新能源汽車串聯(lián)型交流濾波電容器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于電子及新能源領域，尤其涉及一種新能源汽車串聯(lián)型交流濾波電容器。
【背景技術】
[0002]干式金屬化薄膜電容器:有機塑料薄膜(PET，OPP等)經(jīng)過低溫真空蒸鍍金屬電極，再無感卷繞制程，用環(huán)氧樹脂或聚氨酯封裝的電容器；局部放電:當外加電壓在電氣設備中產(chǎn)生的場強，足以使絕緣部分區(qū)域發(fā)生放電，但在放電區(qū)域內未形成固定放電通道的這種放電現(xiàn)象，稱為局部放電。自愈放電:在一定的外加電場下，介質內電弱點發(fā)生瞬間擊穿而隨即又恢復絕緣的過程。
[0003]新能源汽車(特指純電動和混合動力汽車)對電子部件的特殊要求:
其一為安全性高，壽命長，要求10年或10萬公里以上使用壽命，小于50FIT的失效率，且失效模式必須安全；其二為環(huán)境惡劣，工況復雜；汽車發(fā)動機倉的環(huán)境溫度可達70°C或更高，對電子部件有6G以上振動要求，且頻繁制動剎車電機回饋能量會造成較大紋波電流和較高反向電動勢，要求電子元器件具有更高的耐壓和耐紋波電流能力；其三為功率密度尚，結構緊湊。
[0004]針對新能源汽車應用的特殊要求，若延用高壓濾波油浸式薄膜電容器，性價比低，空間利用率低，更重要的是失效模式不安全；目前此類應用的電容器，行業(yè)內的設計方式是采用6-7um厚聚丙烯膜單芯子卷繞，其優(yōu)點是結構簡單，選材容易，價格較低，但缺點是在汽車工況下失效率高，使用壽命短，經(jīng)裝車運行售后測量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，運行1.5萬公里后電容器容量損失率為2%，運行4.5萬公里后容量損失率已經(jīng)達到3%，此設計方式會導致電容器的早期失效，達不到10萬公里(或10年)的壽命要求。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明實施例的目的在于提供一種新能源汽車串聯(lián)型交流濾波電容器，旨在解決現(xiàn)有的技術方案壽命低的問題。
[0006]一方面，提供一種新能源汽車串聯(lián)型交流濾波電容器，所述電容器包括:外殼、多組芯組和灌封材料；每個芯組由兩個電容芯子組成，每兩個電容芯子并聯(lián)連接，每個芯組均引出有兩個獨立的安裝電極；所述電極裸露于外殼外。
[0007]可選的，所述多組芯組具體為:三組芯組。
[0008]可選的，所述灌封材料具體為:阻燃聚氨酯。
[0009]可選的，所述電極上還壓鉚固定有不銹鋼螺母。
[0010]在本發(fā)明實施例中，本發(fā)明提供的技術方案具有壽命高，提高產(chǎn)品可靠性，滿足新能源汽車的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明提供的一種新能源汽車串聯(lián)型交流濾波電容器的原理圖；
圖2為本發(fā)明提供的電容芯組內部排列示意圖；
圖3為本發(fā)明提供的封裝后的結構圖。
【具體實施方式】
[0012]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0013]本發(fā)明【具體實施方式】提供一種新能源汽車串聯(lián)型交流濾波電容器，該電容器如圖1所示，包括:外殼1、多組芯組和灌封材料；每個芯組2由兩個電容芯子21組成，每兩個電容芯子并聯(lián)連接，每個芯組2均引出有兩個獨立的安裝電極22 ;電極22裸露于外殼I外。
[0014]本發(fā)明通過多芯子串聯(lián)設計來提高電容器承受高峰值電壓的能力，同時為芯子內熱點溫度超過85°C降額留足夠富余量，提升產(chǎn)品可靠性。
[0015]本發(fā)明提供的技術方案大幅降低干式金屬化薄膜電容器層間局部放電和自愈放電，延長電容器使用壽命；提高了金屬化薄膜電容器耐電壓能力，避免系統(tǒng)中的尖峰電壓造成薄膜擊穿和早期失效；3相母線外部連接，兼容三角形和星型(Y型)接法；減少產(chǎn)品體積，提高空間利用率。
[0016]可選的，上述多組芯組具體可以為:三組芯組。
[0017]可選的，上述灌封材料具體可以為:阻燃聚氨酯。
[0018]可選的，上述安裝電極上還壓鉚固定有不銹鋼螺母，當設置有不銹鋼螺母后，方便使用時接線端子或母排/疊層母排的連接。
[0019]首先考慮薄膜和耐壓關系，即電容芯子工作電壓低于局部放電的起始電壓，同時降低電壓減少自愈放電，310VAC的額定耐壓需要用2只芯子串聯(lián)。
[0020]采用2.5um厚金屬化聚丙烯純鋁邊緣加厚型金屬化薄膜，經(jīng)過卷繞，熱壓，烘烤，噴焊等工序形成電容器芯子。
[0021]其次用1.0mm厚紫銅電極片將2只芯子焊接成串聯(lián)結構(具體排列方式如圖2所示);再焊接2個引出安裝電極，形成獨立電容器芯組(3個芯組不做三角或星型連接)，引出安裝電極鉚接不銹鋼壓鉚螺母；
最后采用真空灌封工藝，用阻燃聚氨酯將芯組密封于PBT材質外殼內，形狀如圖3所不O
[0022]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施實例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種新能源汽車串聯(lián)型交流濾波電容器，其特征在于， 所述電容器包括:外殼、多組芯組和灌封材料；每個芯組由兩個電容芯子組成，每兩個電容芯子并聯(lián)連接，每個芯組均引出有兩個獨立的安裝電極；所述電極裸露于外殼外。2.根據(jù)權利要求1所述的電容器，其特征在于，所述多組芯組具體為:三組芯組。3.根據(jù)權利要求1所述的電容器，其特征在于，所述灌封材料具體為:阻燃聚氨酯。4.根據(jù)權利要求1所述的電容器，其特征在于，所述電極上還壓鉚固定有不銹鋼螺母。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種新能源汽車串聯(lián)型交流濾波電容器，所述電容器包括：外殼、多組芯組和灌封材料；每個芯組由兩個電容芯子組成，每兩個電容芯子并聯(lián)連接，每個芯組均引出有兩個獨立的安裝電極；所述電極裸露于外殼外。本發(fā)明提供的技術方案具有壽命高，提高產(chǎn)品可靠性的優(yōu)點。
【IPC分類】H01G2/10
【公開號】CN104992836
【申請?zhí)枴緾N201510397474
【發(fā)明人】李貴生, 劉斌
【申請人】深圳市匯北川電子技術有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年7月8日