一種彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)及其分閘脫扣裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)及其分閘脫扣裝置。分閘拐臂在分閘連桿的懸伸部上的鉸點(diǎn)為處于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部和分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部之間第一鉸點(diǎn)，分閘擋板的懸伸部上設(shè)有用于向分閘擋板施加使第二鉸點(diǎn)向右擺動(dòng)的作用力的復(fù)位彈簧和用于在被分閘半軸擋止的狀態(tài)下阻止第二鉸點(diǎn)向左擺動(dòng)的擋止部，在整個(gè)彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作過(guò)程中，第一鉸點(diǎn)始終處于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部和分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部之間，相比現(xiàn)有技術(shù)中第一鉸點(diǎn)處于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部右側(cè)的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明中彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)在分、合閘動(dòng)作時(shí)第一鉸點(diǎn)不會(huì)從機(jī)構(gòu)框架中凸出，從而減少了整個(gè)彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝和工作所占用的空間，使得彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝方便。
【專利說(shuō)明】
一種彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)及其分閘脫扣裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)及其分閘脫扣裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著交流高壓斷路器技術(shù)水平的不斷提高，尤其是12KV真空斷路器的迅速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)與12KV真空斷路器匹配的操動(dòng)機(jī)構(gòu)的需求也越來(lái)越迫切。國(guó)內(nèi)、外市場(chǎng)上斷路器所用的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)種類(lèi)繁多，而在VK型、VSl型等戶內(nèi)高壓真空斷路器的所有固定柜、手車(chē)柜中，通常會(huì)采用的具備自動(dòng)脫扣功能的VK型彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)如中國(guó)專利文獻(xiàn)CN201374260Y所示，其中自動(dòng)脫扣是指斷路器合閘過(guò)程中如操動(dòng)機(jī)構(gòu)又接到分閘命令，則操動(dòng)機(jī)構(gòu)不繼續(xù)執(zhí)行合閘命令而立即分閘。如圖1和圖2所示，該VK型彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)中的分閘脫扣裝置主要由分閘擋板102、分閘半軸103、分閘拐臂104、分閘連桿105、復(fù)位彈簧106等部件構(gòu)成，分閘拐臂104的一端鉸接在分閘擋板102上、另一端鉸接在分閘連桿105和中間連桿108的鉸點(diǎn)上，分閘連桿105的上端鉸接在機(jī)構(gòu)框架101上、下端同分閘拐臂104和中間連桿108鉸接在一起，復(fù)位彈簧106裝配在分閘連桿105和分閘擋板102之間。在合閘狀態(tài)時(shí)(見(jiàn)圖1)，分閘半軸103限制了分閘擋板102的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；分閘拐臂104的圓弧部分和分閘擋板102中的限位滾子接觸，限制了分閘擋板102的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；分閘連桿105和中間連桿108的鉸接部位形成向機(jī)構(gòu)框架101外拱起的V型鉸接部。分閘擋板102、分閘拐臂104、分閘連桿105和機(jī)構(gòu)框架101組成的四連桿機(jī)構(gòu)穩(wěn)定在該位置，為下方由中間連桿108、輸出連桿109、輸出拐臂1010和機(jī)構(gòu)組成的輸出四連桿機(jī)構(gòu)提供了一個(gè)臨時(shí)的固定支點(diǎn)，同時(shí)中間連桿108和輸出連桿109的鉸點(diǎn)被限位擋止在儲(chǔ)能凸輪1011的凸起部分外周上，限制了輸出四連桿機(jī)構(gòu)動(dòng)作。
[0003]當(dāng)VK型彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的分閘脫扣裝置接到分閘指令(手動(dòng)或者脫扣線圈頂開(kāi)分閘半軸103)后，合閘彈簧107未儲(chǔ)能，合閘半軸1012關(guān)閉，分閘半軸103打開(kāi)，分閘半軸103不再限制分閘擋板102的轉(zhuǎn)動(dòng)。分閘擋板102、分閘拐臂104、分閘連桿105和機(jī)構(gòu)框架101組成的四連桿機(jī)構(gòu)在下方的中間連桿108、輸出連桿109和輸出拐臂1010的帶動(dòng)下由分閘彈簧推動(dòng)而開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。由中間連桿108、輸出連桿109、輸出拐臂1010和機(jī)構(gòu)組成的輸出四連桿機(jī)構(gòu)由四連桿變成五連桿，儲(chǔ)能凸輪1011對(duì)該連桿機(jī)構(gòu)的限位作用失效，該連桿機(jī)構(gòu)失去平衡，開(kāi)始在分閘彈簧的帶動(dòng)下做分閘運(yùn)動(dòng)。其中，分閘擋板102逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，分閘拐臂104、分閘連桿105和兩者的連接銷(xiāo)軸向右運(yùn)動(dòng)，并運(yùn)動(dòng)到機(jī)構(gòu)框架101之外，形成一個(gè)凸出機(jī)構(gòu)框架101的部分(見(jiàn)圖2)，下方的中間連桿108和輸出連桿109也相應(yīng)的向上運(yùn)動(dòng)，完成機(jī)構(gòu)的分閘運(yùn)動(dòng)。但是，整個(gè)彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的凸出部分既增大了機(jī)構(gòu)的體積，又給機(jī)構(gòu)的安裝帶來(lái)不便，使得彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)所需的安裝空間變大，安裝難度增大。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種避免分閘連桿向機(jī)構(gòu)框架外偏擺的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)用分閘脫扣裝置，同時(shí)還提供了一種使用該分閘脫扣裝置的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明中彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)用分閘脫扣裝置的技術(shù)方案如下:
彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)用分閘脫扣裝置，包括分閘擋板、分閘連桿和分閘半軸，分閘連桿和分閘擋板上分別設(shè)有用于轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在機(jī)構(gòu)框架上的轉(zhuǎn)軸部和相對(duì)于轉(zhuǎn)軸部懸伸的懸伸部，分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部處于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部和分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部之間，分閘連桿的懸伸部和分閘擋板的懸伸部之間鉸接有用于在機(jī)構(gòu)框架上形成雙搖桿機(jī)構(gòu)的分閘拐臂，分閘拐臂在分閘連桿的懸伸部上的鉸點(diǎn)為處于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部和分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部之間、以用于在中間連桿被向上頂推時(shí)被中間連桿向上頂推的第一鉸點(diǎn)，分閘拐臂在分閘擋板的懸伸部上的鉸點(diǎn)為用于在第一鉸點(diǎn)被中間連桿向上頂推時(shí)使分閘拐臂向左頂推分閘擋板的懸伸部的第二鉸點(diǎn)；分閘擋板的懸伸部上設(shè)有用于向分閘擋板施加使第二鉸點(diǎn)向右擺動(dòng)的作用力的復(fù)位彈簧和用于在被分閘半軸擋止的狀態(tài)下阻止第二鉸點(diǎn)向左擺動(dòng)的擋止部，擋止部具有朝向與分閘擋板被分閘拐臂推動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向上所處位置處的切線方向相同的擋止面。
[0006]分閘連桿的右側(cè)面到轉(zhuǎn)軸部的中心軸線的距離比到第一鉸點(diǎn)的中心軸線的距離小。
[0007]分閘連桿為從轉(zhuǎn)軸部向懸伸部逐漸變寬的扁平的連接件。
[0008]分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部中心軸線和分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部中心軸線之間的距離尺寸大于第一、二鉸點(diǎn)的中心軸線之間的距離尺寸。
[0009]本發(fā)明中彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案如下:
彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括機(jī)構(gòu)框架及其上設(shè)置的分閘脫扣裝置、中間連桿，分閘脫扣裝置包括分閘擋板、分閘連桿和分閘半軸，分閘連桿和分閘擋板上分別設(shè)有用于轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在機(jī)構(gòu)框架上的轉(zhuǎn)軸部和相對(duì)于轉(zhuǎn)軸部懸伸的懸伸部，分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部處于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部和分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部之間，分閘連桿的懸伸端鉸接在中間連桿上，分閘連桿的懸伸部和分閘擋板的懸伸部之間鉸接有用于在機(jī)構(gòu)框架上形成雙搖桿機(jī)構(gòu)的分閘拐臂，分閘拐臂在分閘連桿的懸伸部上的鉸點(diǎn)為處于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部和分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部之間、以用于在中間連桿被向上頂推時(shí)被中間連桿向上頂推的第一鉸點(diǎn)，分閘拐臂在分閘擋板的懸伸部上的鉸點(diǎn)為用于在第一鉸點(diǎn)被中間連桿向上頂推時(shí)使分閘拐臂向左頂推分閘擋板的懸伸部的第二鉸點(diǎn)；分閘擋板的懸伸部上設(shè)有用于向分閘擋板施加使第二鉸點(diǎn)向右擺動(dòng)的作用力的復(fù)位彈簧和用于在被分閘半軸擋止的狀態(tài)下阻止第二鉸點(diǎn)向左擺動(dòng)的擋止部，擋止部具有朝向與分閘擋板被分閘拐臂推動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向上所處位置處的切線方向相同的擋止面。
[0010]分閘連桿的右側(cè)面到轉(zhuǎn)軸部的中心軸線的距離比到第一鉸點(diǎn)的中心軸線的距離小。
[0011]分閘連桿為從轉(zhuǎn)軸部向懸伸部逐漸變寬的扁平的連接件。
[0012]機(jī)構(gòu)框架上固定或一體設(shè)置有處于分閘連桿右側(cè)的限位塊，限位塊的左側(cè)面為用于在分閘連桿的懸伸部向右擺動(dòng)到極限位時(shí)與分閘連桿的右側(cè)面擋止配合、以使第二鉸點(diǎn)相對(duì)于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部左偏幅度最小的限位面。
[0013]分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部中心軸線和分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部中心軸線之間的距離尺寸大于第一、二鉸點(diǎn)的中心軸線之間的距離尺寸。
[0014]復(fù)位彈簧為止脫裝配在分閘擋板和機(jī)構(gòu)框架之間的拉簧。
[0015]本發(fā)明中分閘拐臂在分閘連桿的懸伸部上的鉸點(diǎn)為處于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部和分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部之間第一鉸點(diǎn)，分閘拐臂在分閘擋板的懸伸部上的鉸點(diǎn)為用于在第一鉸點(diǎn)被中間連桿向上頂推時(shí)使分閘拐臂向左頂推分閘擋板的懸伸部的第二鉸點(diǎn)；分閘擋板的懸伸部上設(shè)有用于向分閘擋板施加使第二鉸點(diǎn)向右擺動(dòng)的作用力的復(fù)位彈簧和用于在被分閘半軸擋止的狀態(tài)下阻止第二鉸點(diǎn)向左擺動(dòng)的擋止部，擋止部具有朝向與分閘擋板被分閘拐臂推動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向上所處位置處的切線方向相同的擋止面。在合閘狀態(tài)下，輸出拐臂將通過(guò)輸出連桿向中間連桿施加向上的作用力，中間連桿將在向上的作用力影響下向上頂推分閘連桿，分閘連桿上的第一鉸點(diǎn)將在該向上頂推力的作用下產(chǎn)生向左頂推分閘拐臂的作用力，而此時(shí)分閘擋板通過(guò)擋止部被分閘半軸阻擋，以致分閘擋板不能在分閘拐臂的頂推下轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)從合閘狀態(tài)向分閘狀態(tài)切換時(shí)，隨著分閘半軸讓開(kāi)分閘擋板，中間連桿通過(guò)第一鉸點(diǎn)施加在分閘拐臂上的頂推力將推動(dòng)第二鉸點(diǎn)向左擺動(dòng)，即分閘擋板在分閘拐臂的頂推下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)分閘，因此在整個(gè)彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作過(guò)程中，第一鉸點(diǎn)始終處于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部和分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部之間，相比現(xiàn)有技術(shù)中第一鉸點(diǎn)處于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部右側(cè)的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明中彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)在分、合閘動(dòng)作時(shí)第一鉸點(diǎn)不會(huì)從機(jī)構(gòu)框架中凸出，從而減少了整個(gè)彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝和工作所占用的空間，使得彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝方便。
[0016]進(jìn)一步的，在機(jī)構(gòu)框架上固定或一體設(shè)置有處于分閘連桿右側(cè)的限位塊，限位塊的左側(cè)面為用于在分閘連桿的懸伸部向右擺動(dòng)到極限位時(shí)與分閘連桿的右側(cè)面擋止配合、以使第二鉸點(diǎn)相對(duì)于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部左偏幅度最小的限位面。在合閘狀態(tài)下，分閘連桿將處于向右擺動(dòng)的極限位置，并被限位塊擋住，以致在分閘連桿的擺動(dòng)行程中不會(huì)存在使得第一鉸點(diǎn)擺動(dòng)至分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部右側(cè)的情況，進(jìn)一步避免了分閘連桿從機(jī)構(gòu)框架外凸出的情況。
[0017]進(jìn)一步的，分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部中心軸線和分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部中心軸線之間的距離尺寸大于第一、二鉸點(diǎn)的中心軸線之間的距離尺寸。與現(xiàn)有技術(shù)中分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部中心軸線和分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部中心軸線之間的距離尺寸小于第一、二鉸點(diǎn)的中心軸線之間的距離尺寸的結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明中分閘拐臂的長(zhǎng)度將有所縮短，以使得分閘擋板更容易在分閘拐臂的頂推下轉(zhuǎn)動(dòng)，提高分閘動(dòng)作的可靠性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)在合閘未儲(chǔ)能狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是現(xiàn)有技術(shù)中彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)在分閘未儲(chǔ)能狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例在合閘未儲(chǔ)能狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例在分閘未儲(chǔ)能狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例在分閘儲(chǔ)能狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例在合閘儲(chǔ)能狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]本發(fā)明中彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例:如圖3至圖6所示，該彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)是一種應(yīng)用于12KV斷路器上的VK型彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括機(jī)構(gòu)框架201及其上設(shè)置的分閘脫扣裝置、合閘脫扣裝置、儲(chǔ)能裝置和輸出裝置，其中合閘脫扣裝置包括合閘半軸2013，輸出裝置包括輸出拐臂2010、輸出連桿209，儲(chǔ)能裝置包括儲(chǔ)能拐臂2012、儲(chǔ)能凸輪2011、合閘彈簧207，合閘脫扣裝置、儲(chǔ)能裝置和輸出裝置的結(jié)構(gòu)均與現(xiàn)有技術(shù)相同，因此不再贅述。分閘脫扣裝置包括復(fù)位彈簧206、分閘擋板202、分閘連桿205、分閘拐臂204和分閘半軸203。分閘擋板202為扇形板體，分閘擋板202通過(guò)其扇底位置處設(shè)置的擋板轉(zhuǎn)軸部2016轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在機(jī)構(gòu)框架201上于分閘連桿205的左側(cè)位置處，分閘擋板202的扇頂部為相對(duì)于擋板轉(zhuǎn)軸部2016懸伸的擋板懸伸部。分閘連桿205通過(guò)其頂部設(shè)置的連桿轉(zhuǎn)軸部2015轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在機(jī)構(gòu)框架201上，分閘連桿205的底部為相對(duì)連桿轉(zhuǎn)軸部2015懸伸的連桿懸伸部。分閘拐臂204處于擋板轉(zhuǎn)軸部2016和連桿轉(zhuǎn)軸部2015的下方，分閘拐臂204的右端通過(guò)第一鉸點(diǎn)2017鉸接在連桿懸伸部上，分閘拐臂204的左端通過(guò)第二鉸點(diǎn)2018鉸接在擋板懸伸部上，分閘拐臂204、分閘連桿205和分閘擋板202在機(jī)構(gòu)框架201上形成雙搖桿機(jī)構(gòu)。第一鉸點(diǎn)2017始終處于擋板轉(zhuǎn)軸部2016和連桿轉(zhuǎn)軸部2015之間的位置處，即第一鉸點(diǎn)2017始終處于機(jī)構(gòu)框架201內(nèi)側(cè)于連桿轉(zhuǎn)軸部2015左側(cè)的位置處。
[0020]機(jī)構(gòu)框架201上于分閘連桿205的右側(cè)一體凸設(shè)有限位塊2014，限位塊2014的左側(cè)面為在連桿懸伸部向右擺動(dòng)到極限位時(shí)與分閘連桿205的右側(cè)面擋止配合、以使第二鉸點(diǎn)2018相對(duì)于分閘連桿205的轉(zhuǎn)軸部左偏幅度最小的限位面。分閘連桿205為從連桿轉(zhuǎn)軸部2015向連桿懸伸部逐漸變寬的扁平的連接件，以使分閘連桿205的右側(cè)面到連桿轉(zhuǎn)軸部2015的中心軸線的距離比到第一鉸點(diǎn)2017的中心軸線的距離小，從而通過(guò)分閘連桿205這種上窄下寬的結(jié)構(gòu)，使得分閘連桿205的右側(cè)面在豎直狀態(tài)下被限位塊2014阻擋時(shí)，第一鉸點(diǎn)2017已經(jīng)處于連桿轉(zhuǎn)軸部2015的左側(cè)，因此該結(jié)構(gòu)將便于在機(jī)構(gòu)框架201上設(shè)置限位塊2014，也使得限位塊2014對(duì)分閘連桿205的阻擋更加可靠。在合閘未儲(chǔ)能和儲(chǔ)能狀態(tài)下，連桿懸伸部處于右偏極限位置，此時(shí)，在限位塊2014的擋止作用下，分閘連桿205的連桿懸伸部略微向左偏斜，以使第一鉸點(diǎn)2017處于連桿轉(zhuǎn)軸部2015左側(cè)；在分閘未儲(chǔ)能和儲(chǔ)能狀態(tài)下，中間連桿208將在輸出連桿209的向上頂部推動(dòng)下向左偏斜，以帶動(dòng)第一鉸點(diǎn)2017向左擺動(dòng)，增大分閘連桿205的連桿懸伸部左偏的幅度。
[0021]分閘拐臂204、分閘連桿205和分閘擋板202在機(jī)構(gòu)框架201上形成雙搖桿機(jī)構(gòu)中，擋板轉(zhuǎn)軸部2016的中心軸線和連桿轉(zhuǎn)軸部2015的中心軸線之間的距離尺寸大于第一鉸點(diǎn)2017和第二鉸點(diǎn)2018的中心軸線之間的距離尺寸，擋板轉(zhuǎn)軸部2016的中心軸線到第二鉸點(diǎn)2018的中心軸線之間的距離尺寸小于連桿轉(zhuǎn)軸部2015和第一鉸點(diǎn)2017的中心軸線之間的距離尺寸。
[0022]分閘半軸203間隔設(shè)置在儲(chǔ)能凸輪2011的上方，并在合閘未儲(chǔ)能狀態(tài)和儲(chǔ)能狀態(tài)時(shí)，分閘半軸203和第二鉸點(diǎn)2018分出于分閘擋板202的扇頂部上下側(cè)，在扇頂部的上側(cè)設(shè)有與分閘半軸203適配的擋止部，該擋止部具有朝上的擋止面，該擋止面的朝向與分閘擋板202在分閘拐臂204的推動(dòng)下的轉(zhuǎn)向上所處位置處的切線方向相同，即能夠在合閘未儲(chǔ)能狀態(tài)和儲(chǔ)能狀態(tài)下阻止分閘擋板202的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0023]復(fù)位彈簧206止脫裝配在分閘擋板202的扇頂上側(cè)和機(jī)構(gòu)框架201之間于分閘半軸203之上的位置處，以始終向分閘擋板202施加使其逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的扭矩，即復(fù)位彈簧206可向分閘擋板202施加向左的拉力，以使分閘擋板202上的第二鉸點(diǎn)2018向右擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)分閘擋板202的復(fù)位。
[0024]本實(shí)施例中脫扣裝置在整個(gè)彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)處于合閘狀態(tài)時(shí)，限位塊2014限制分閘連桿205向機(jī)構(gòu)外側(cè)的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)分閘連桿205下端向機(jī)構(gòu)框架201內(nèi)偏置，下方連桿對(duì)分閘連桿205的作用力使其有向機(jī)構(gòu)框架201內(nèi)側(cè)(向左)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，同時(shí)分閘半軸203置于分閘擋板202上方，限制分閘擋板202的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，也就限制了分閘連桿205向機(jī)構(gòu)框架201內(nèi)側(cè)(向左)的運(yùn)動(dòng)，分閘連桿205下端的位置因此固定，為下方的連桿機(jī)構(gòu)提供了一個(gè)固定的支點(diǎn)，如圖3所示。
[0025]分閘脫扣裝置接到分閘指令(手動(dòng)或者脫扣線圈頂開(kāi)分閘半軸203)后，分閘半軸203打開(kāi)，分閘半軸203不再限制分閘擋板202的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。分閘擋板202、分閘拐臂204、分閘連桿205和機(jī)構(gòu)框架201組成的四連桿機(jī)構(gòu)在下方的中間連桿208的頂推下開(kāi)始運(yùn)動(dòng)。由中間連桿208、輸出連桿209、輸出拐臂2010和機(jī)構(gòu)組成的輸出四連桿機(jī)構(gòu)由四連桿變五連桿。儲(chǔ)能凸輪2011對(duì)中間連桿208和輸出連桿209的鉸點(diǎn)的限位作用失效，該連桿機(jī)構(gòu)失去平衡，開(kāi)始在分閘彈簧的帶動(dòng)下做分閘運(yùn)動(dòng)。其中，分閘擋板202順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，分閘連桿205順時(shí)針向機(jī)構(gòu)內(nèi)偵彳擺動(dòng)，分閘拐臂204向機(jī)構(gòu)框架201內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)，完成自由脫扣分閘動(dòng)作，如圖4所示。
[0026]當(dāng)圖4所示的分閘動(dòng)作未儲(chǔ)能時(shí),啟動(dòng)儲(chǔ)能電機(jī),儲(chǔ)能裝置帶動(dòng)儲(chǔ)能拐臂2012拉開(kāi)合閘彈簧207儲(chǔ)能，同時(shí)帶動(dòng)儲(chǔ)能凸輪2011逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到合閘準(zhǔn)備位置，此時(shí)連接中間連桿208和輸出連桿209的滾子落入儲(chǔ)能凸輪2011槽中，復(fù)位彈簧206拉動(dòng)分閘擋板202順時(shí)針運(yùn)動(dòng)，隨后分閘半軸203閉合，和限位塊2014 —起鎖死分閘擋板202、分閘拐臂204、分閘連桿205和機(jī)構(gòu)框架201組成的雙搖桿機(jī)構(gòu)，為下方的連桿提供固定支點(diǎn)，如圖5所
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[0027]當(dāng)圖5所示的分閘動(dòng)作已儲(chǔ)能時(shí)，分閘半軸203閉合，和限位塊2014 —起鎖死分閘擋板202、分閘拐臂204、分閘連桿205和機(jī)構(gòu)框架201組成的四連桿機(jī)構(gòu)，分閘連桿205的下端(即第一鉸點(diǎn)2017)相對(duì)機(jī)構(gòu)框架201位置固定。中間連桿208、輸出連桿209、輸出拐臂2010和機(jī)構(gòu)框架201組成的四連桿機(jī)構(gòu)。如果接到合閘指令(手動(dòng)或者脫扣線圈頂開(kāi)分閘半軸203)，合閘限位機(jī)構(gòu)打開(kāi)，儲(chǔ)能凸輪2011在合閘彈簧207的帶動(dòng)下逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，推動(dòng)由中間連桿208、輸出連桿209、輸出拐臂2010和機(jī)構(gòu)組成的輸出四連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)輸出拐臂2010逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)完成合閘動(dòng)作，此后該機(jī)構(gòu)處于合閘未儲(chǔ)能狀態(tài)，如圖3所示。
[0028]當(dāng)圖3所示的合閘動(dòng)作未儲(chǔ)能時(shí),啟動(dòng)儲(chǔ)能電機(jī),儲(chǔ)能裝置帶動(dòng)儲(chǔ)能拐臂2012拉開(kāi)合閘彈簧207儲(chǔ)能，同時(shí)帶動(dòng)儲(chǔ)能凸輪2011逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到合閘已儲(chǔ)能狀態(tài)，如圖6所示。
[0029]與現(xiàn)有技術(shù)中分閘脫扣裝置相比，本實(shí)施例主要在以下三個(gè)方面進(jìn)行了改進(jìn):
1，將分閘連桿205下端由改進(jìn)前的向機(jī)構(gòu)框架201外(向右)偏置改為向機(jī)構(gòu)框架201內(nèi)偏置，這樣合閘狀態(tài)下，下方的中間連桿208對(duì)分閘連桿205的作用力使其有向機(jī)構(gòu)框架201內(nèi)側(cè)(向左)運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，同時(shí)增加限位塊2014限制分閘連桿205向機(jī)構(gòu)外側(cè)的運(yùn)動(dòng)；2，將分閘半軸203置于分閘擋板202下方而限制分閘擋板202的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)改進(jìn)為分閘半軸203置于分閘擋板202上方而限制分閘擋板202的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；
3，將分閘拐臂204改短，同時(shí)將復(fù)位彈簧206由分閘擋板202右側(cè)挪到分閘擋板202左側(cè)。
[0030]因此本實(shí)施例中分閘脫扣裝置避免了改進(jìn)前分閘拐臂204、分閘連桿205和兩者的連接銷(xiāo)軸向機(jī)構(gòu)框架201外運(yùn)動(dòng)、凸出到機(jī)構(gòu)框架201之外的問(wèn)題，該分閘脫扣裝置減小了操動(dòng)機(jī)構(gòu)的體積，降低了斷路器的成本，而且使斷路器的整體外形更加美觀，可靠性也進(jìn)一步提聞。
[0031]在上述實(shí)施例中，復(fù)位彈簧為裝配在分閘擋板和機(jī)構(gòu)框架之間的拉簧，在其他實(shí)施例中，該復(fù)位彈簧也可以是壓簧，且復(fù)位彈簧所裝配的位置也可以適當(dāng)調(diào)整。
[0032]在上述實(shí)施例中，分閘連桿在右擺至極限位時(shí)被限位塊阻擋，起到保險(xiǎn)的作用，在其他實(shí)施例中，該限位塊也可以去除，以通過(guò)整個(gè)彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)作來(lái)自動(dòng)保證。
[0033]在上述實(shí)施例中，分閘連桿為上窄下寬的扁平件，在其他實(shí)施例中，分閘連桿也可以是直板狀的扁平件等。
[0034]本發(fā)明中彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)用分閘脫扣裝置的實(shí)施例:本實(shí)施例中分閘脫扣裝置的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例中分閘脫扣裝置的結(jié)構(gòu)相同，因此不再贅述。
【權(quán)利要求】
1.彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)用分閘脫扣裝置，包括分閘擋板、分閘連桿和分閘半軸，分閘連桿和分閘擋板上分別設(shè)有用于轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在機(jī)構(gòu)框架上的轉(zhuǎn)軸部和相對(duì)于轉(zhuǎn)軸部懸伸的懸伸部，分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部處于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部和分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部之間，分閘連桿的懸伸部和分閘擋板的懸伸部之間鉸接有用于在機(jī)構(gòu)框架上形成雙搖桿機(jī)構(gòu)的分閘拐臂，其特征在于，分閘拐臂在分閘連桿的懸伸部上的鉸點(diǎn)為處于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部和分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部之間、以用于在中間連桿被向上頂推時(shí)被中間連桿向上頂推的第一鉸點(diǎn)，分閘拐臂在分閘擋板的懸伸部上的鉸點(diǎn)為用于在第一鉸點(diǎn)被中間連桿向上頂推時(shí)使分閘拐臂向左頂推分閘擋板的懸伸部的第二鉸點(diǎn)；分閘擋板的懸伸部上設(shè)有用于向分閘擋板施加使第二鉸點(diǎn)向右擺動(dòng)的作用力的復(fù)位彈簧和用于在被分閘半軸擋止的狀態(tài)下阻止第二鉸點(diǎn)向左擺動(dòng)的擋止部，擋止部具有朝向與分閘擋板被分閘拐臂推動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向上所處位置處的切線方向相同的擋止面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)用分閘脫扣裝置，其特征在于，分閘連桿的右側(cè)面到轉(zhuǎn)軸部的中心軸線的距離比到第一鉸點(diǎn)的中心軸線的距離小。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)用分閘脫扣裝置，其特征在于，分閘連桿為從轉(zhuǎn)軸部向懸伸部逐漸變寬的扁平的連接件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)用分閘脫扣裝置，其特征在于，分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部中心軸線和分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部中心軸線之間的距離尺寸大于第一、二鉸點(diǎn)的中心軸線之間的距離尺寸。
5.彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括機(jī)構(gòu)框架及其上設(shè)置的分閘脫扣裝置、中間連桿，分閘脫扣裝置包括分閘擋板、分閘連桿和分閘半軸，分閘連桿和分閘擋板上分別設(shè)有用于轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在機(jī)構(gòu)框架上的轉(zhuǎn)軸部和相對(duì)于轉(zhuǎn)軸部懸伸的懸伸部，分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部處于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部和分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部之間，分閘連桿的懸伸端鉸接在中間連桿上，分閘連桿的懸伸部和分閘擋板的懸伸部之間鉸接有用于在機(jī)構(gòu)框架上形成雙搖桿機(jī)構(gòu)的分閘拐臂，其特征在于，分閘拐臂在分閘連桿的懸伸部上的鉸點(diǎn)為處于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部和分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部之間、以用于在中間連桿被向上頂推時(shí)被中間連桿向上頂推的第一鉸點(diǎn)，分閘拐臂在分閘擋板的懸伸部上的鉸點(diǎn)為用于在第一鉸點(diǎn)被中間連桿向上頂推時(shí)使分閘拐臂向左頂推分閘擋板的懸伸部的第二鉸點(diǎn)；分閘擋板的懸伸部上設(shè)有用于向分閘擋板施加使第二鉸點(diǎn)向右擺動(dòng)的作用力的復(fù)位彈簧和用于在被分閘半軸擋止的狀態(tài)下阻止第二鉸點(diǎn)向左擺動(dòng)的擋止部，擋止部具有朝向與分閘擋板被分閘拐臂推動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向上所處位置處的切線方向相同的擋止面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，分閘連桿的右側(cè)面到轉(zhuǎn)軸部的中心軸線的距離比到第一鉸點(diǎn)的中心軸線的距離小。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，分閘連桿為從轉(zhuǎn)軸部向懸伸部逐漸變寬的扁平的連接件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，機(jī)構(gòu)框架上固定或一體設(shè)置有處于分閘連桿右側(cè)的限位塊，限位塊的左側(cè)面為用于在分閘連桿的懸伸部向右擺動(dòng)到極限位時(shí)與分閘連桿的右側(cè)面擋止配合、以使第二鉸點(diǎn)相對(duì)于分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部左偏幅度最小的限位面。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任意一項(xiàng)所述的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，分閘擋板的轉(zhuǎn)軸部中心軸線和分閘連桿的轉(zhuǎn)軸部中心軸線之間的距離尺寸大于第一、二鉸點(diǎn)的中心軸線之間的距離尺寸。
10.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任意一項(xiàng)所述的彈簧操動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，復(fù)位彈簧為止脫裝配在分閘擋板和機(jī)構(gòu)框架之間的拉簧。
【文檔編號(hào)】H01H3/46GK104252977SQ201410434294
【公開(kāi)日】2014年12月31日 申請(qǐng)日期:2014年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月29日
【發(fā)明者】閔偉, 史政凱, 李建兵, 張國(guó)躍, 于洪宇, 趙艷紅, 張永奎, 王小煥 申請(qǐng)人:天津平高智能電氣有限公司