一種帶有非機(jī)動(dòng)車專用相位的信號(hào)燈的制作方法
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種帶有非機(jī)動(dòng)車專用相位的信號(hào)燈?！尽颈尘凹夹g(shù)】】
[0002]利用紅綠燈來(lái)控制管理交通的方式己有百余年的歷史。交通信號(hào)燈的作用主要是從時(shí)間上將相互沖突的交通流分離，使其在不同的時(shí)間通過(guò)，以保證行車安全；同時(shí)交通信號(hào)對(duì)于組織、指揮和控制交通流的流向、流量以及維護(hù)交通秩序等均有非常重要的作用。
[0003]交通信號(hào)燈一般由紅燈(表示禁止通行)、綠燈(表示允許通行)、黃燈(表示警示)組成。依據(jù)其形式、用途不同分為機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、人行橫道信號(hào)燈、車道信號(hào)燈、方向指示信號(hào)燈、閃光警告信號(hào)燈、道路與鐵路交叉道口信號(hào)燈等。
[0004]現(xiàn)階段，部分中小城市或者大城市主城區(qū)外沿，城市交通流中通常摻雜有許多非機(jī)動(dòng)車(如自行車、電動(dòng)車)?，F(xiàn)有的交叉口信號(hào)燈只設(shè)有機(jī)動(dòng)車相位，僅在空間上分離了機(jī)動(dòng)車流。由于非動(dòng)車的靈活性，在通過(guò)交叉口時(shí)，非機(jī)動(dòng)車的穿插行駛嚴(yán)重影響了主線機(jī)動(dòng)車流的速度和安全，容易造成交通混亂。
【【實(shí)用新型內(nèi)容】】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種能夠提高交叉口分流效率的帶有非機(jī)動(dòng)車專用相位的信號(hào)燈。
[0006]為達(dá)到上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]包括用于獲取非機(jī)動(dòng)車排隊(duì)長(zhǎng)度感應(yīng)信號(hào)的感應(yīng)線圈，以及在交叉口上方安裝的帶有非機(jī)動(dòng)車專用相位的交叉口信號(hào)燈，感應(yīng)線圈埋設(shè)在道路交叉口每個(gè)進(jìn)口道的非機(jī)動(dòng)車道前端，并與處理器相連，處理器用于判斷排隊(duì)長(zhǎng)度與設(shè)定值的大小，并在排隊(duì)長(zhǎng)度大于或等于設(shè)定值時(shí)發(fā)出增加非機(jī)動(dòng)車專用相位的指令；處理器與用于執(zhí)行指令的信號(hào)配時(shí)模塊相連，信號(hào)配時(shí)模塊與交叉口信號(hào)燈相連。
[0008]所述的交叉口信號(hào)燈包括同步的非機(jī)動(dòng)車提示燈和帶有非機(jī)動(dòng)車專用相位的主機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，其中非機(jī)動(dòng)車提示燈位于每個(gè)交叉口進(jìn)口道的非機(jī)動(dòng)車道前側(cè)，主機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈位于每個(gè)交叉口的出口道上方。
[0009]所述的主機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈包括第一非機(jī)動(dòng)車燈、左轉(zhuǎn)燈、直行燈、右轉(zhuǎn)燈和第一時(shí)間顯示燈，非機(jī)動(dòng)車提示燈包括第二非機(jī)動(dòng)車燈和第二時(shí)間顯示燈。
[0010]所述的交叉口信號(hào)燈連接用于存儲(chǔ)固定配時(shí)方案的存儲(chǔ)器；所述的感應(yīng)線圈、處理器、信號(hào)配時(shí)模塊和存儲(chǔ)器均連接時(shí)間判斷模塊，時(shí)間判斷模塊連接計(jì)時(shí)器，時(shí)間判斷模塊用于判斷當(dāng)前時(shí)間處于高峰時(shí)段或平峰時(shí)段，并在高峰時(shí)段，啟動(dòng)感應(yīng)線圈、處理器和信號(hào)配時(shí)模塊，關(guān)閉存儲(chǔ)器；在平峰時(shí)段，啟動(dòng)存儲(chǔ)器，關(guān)閉感應(yīng)線圈、處理器和信號(hào)配時(shí)模塊。
[0011]所述的感應(yīng)線圈長(zhǎng)度為10?50m。
[0012]每個(gè)非機(jī)動(dòng)車道前端均設(shè)置有用于提示前方交叉口設(shè)置有交叉口信號(hào)燈的提示牌。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果:
[0014]本實(shí)用新型通過(guò)在交叉口每個(gè)進(jìn)口道的非機(jī)動(dòng)車道前端設(shè)置感應(yīng)線圈，能夠獲得非機(jī)動(dòng)車排隊(duì)長(zhǎng)度信號(hào)，通過(guò)處理器連接信號(hào)配時(shí)模塊，信號(hào)配時(shí)模塊能夠執(zhí)行增加非機(jī)動(dòng)車專用相位的指令，其中處理器判斷排隊(duì)長(zhǎng)度與設(shè)定值的大小并對(duì)信號(hào)配時(shí)進(jìn)行調(diào)整，在排隊(duì)長(zhǎng)度小于設(shè)定值時(shí)，信號(hào)配時(shí)模塊直接采用現(xiàn)有的配時(shí)方案，在排隊(duì)長(zhǎng)度大于或等于設(shè)定值時(shí)，信號(hào)配時(shí)模塊能夠執(zhí)行增加非機(jī)動(dòng)車專用相位的指令，并通過(guò)交叉口信號(hào)燈進(jìn)行顯示，便于非機(jī)動(dòng)車通過(guò)，而不影響主線機(jī)動(dòng)車車流的速度，同時(shí)將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行有效隔離，有效提高交叉口不同交通流的分離，提高運(yùn)行效率，并提高行駛的安全性，使交通順暢靈活。本實(shí)用新型可以根據(jù)交叉口非機(jī)動(dòng)車排隊(duì)情況，實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)配時(shí)，保證了非機(jī)動(dòng)車的通行時(shí)間。本實(shí)用新型實(shí)用性強(qiáng)，適用范圍較廣，尤其是對(duì)于非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車交通量均較大的交叉口。
[0015]進(jìn)一步，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置帶有非機(jī)動(dòng)車專用相位的主機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，能夠顯示非機(jī)動(dòng)車專用相位時(shí)間，便于非機(jī)動(dòng)車通過(guò)；非機(jī)動(dòng)車提示燈和主機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈同步，在非機(jī)動(dòng)車排隊(duì)長(zhǎng)度較大時(shí)，利于后面的非機(jī)動(dòng)車主了解通行情況。
[0016]進(jìn)一步，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置計(jì)時(shí)器和時(shí)間判斷模塊，能夠有效判斷當(dāng)前時(shí)間處于高峰時(shí)段還是平峰時(shí)段，并在高峰時(shí)段增加非機(jī)動(dòng)車專用相位，利于分離機(jī)動(dòng)車流和非機(jī)動(dòng)車流，減小非機(jī)動(dòng)車對(duì)交叉口機(jī)動(dòng)車的干擾，達(dá)到提高高峰小時(shí)交叉口通行效率的目標(biāo)；另一方面，在平峰時(shí)段恢復(fù)原來(lái)的運(yùn)行方式，合理利用交叉口空間。
[0017]進(jìn)一步，本實(shí)用新型中感應(yīng)線圈的長(zhǎng)度在10?50米之間，測(cè)量范圍大。
【【附圖說(shuō)明】】
[0018]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型帶有非機(jī)動(dòng)車專用相位的信號(hào)燈結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型非機(jī)動(dòng)車提示燈的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型的帶有非機(jī)動(dòng)車專用相位的信號(hào)燈運(yùn)行流程圖。
[0022]圖5是本實(shí)用新型中高峰時(shí)段的配時(shí)示意圖；
[0023]圖6是本實(shí)用新型中平峰時(shí)段的配時(shí)示意圖。
[0024]圖中:1為南進(jìn)口道，2為東進(jìn)口道，3為北進(jìn)口道，4為西進(jìn)口道，5為北出口道，6為西出口道，7為南出口道，8為東出口道，9為南進(jìn)口道感應(yīng)線圈，10為東進(jìn)口道感應(yīng)線圈，11為北進(jìn)口道感應(yīng)線圈，12為西進(jìn)口道感應(yīng)線圈，13為非機(jī)動(dòng)車提示燈，14為主機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈，15為處理器，16為交叉口空間，17為第一非機(jī)動(dòng)車燈，18為左轉(zhuǎn)燈，19為直行燈，20為右轉(zhuǎn)燈，21為第一時(shí)間顯示燈，22為第二非機(jī)動(dòng)車燈，23為第二時(shí)間顯示燈，24為感應(yīng)線圈，25為處理器，26為計(jì)時(shí)器，27為時(shí)間判斷模塊，28為信號(hào)配時(shí)模塊，29為交叉口信號(hào)燈。
【【具體實(shí)施方式】】
[0025]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0026]本實(shí)用新型中進(jìn)口道和出口道均是相對(duì)交叉口空間16而言的。
[0027]參見圖1，本實(shí)用新型包括用于獲得非機(jī)動(dòng)車排隊(duì)長(zhǎng)度感應(yīng)信號(hào)的感應(yīng)線圈24，以及在交叉口上方安裝的交叉口信號(hào)燈29，感應(yīng)線圈24與處理器25相連，處理器25中存儲(chǔ)有非機(jī)動(dòng)車專用相位配時(shí)方案，并用于判斷排隊(duì)長(zhǎng)度與設(shè)定值的大小，進(jìn)行信號(hào)配時(shí)方案調(diào)整，在排隊(duì)長(zhǎng)度大于或等于設(shè)定值時(shí)發(fā)出增加非機(jī)動(dòng)車專用相位的指令；處理器25與用于執(zhí)行指令的信號(hào)配時(shí)模塊28相連，信號(hào)配時(shí)模塊28與交叉口信號(hào)燈29相連；交叉口信號(hào)燈29還連接有用于存儲(chǔ)固定配時(shí)方案的存儲(chǔ)器。
[0028]感應(yīng)線圈24、處理器25和信號(hào)配時(shí)模塊28均連接時(shí)間判斷模塊27，時(shí)間判斷模塊27連接計(jì)時(shí)器26，計(jì)時(shí)器26顯示時(shí)間，傳遞至?xí)r間判斷模塊27，通過(guò)時(shí)間判斷模塊27判斷當(dāng)前時(shí)間處于高峰時(shí)段或平峰時(shí)段，并在高峰時(shí)段，啟動(dòng)感應(yīng)線圈24、處理器25和信號(hào)配時(shí)模塊28，并通過(guò)處理器25發(fā)出采用帶有非機(jī)動(dòng)車專用相位的配時(shí)方案的指令；在平峰時(shí)段，啟動(dòng)存儲(chǔ)器，關(guān)閉感應(yīng)線圈24、處理器25和信號(hào)配時(shí)模塊28，采用常規(guī)的固定配時(shí)方案進(jìn)行配時(shí)。
[0029]交叉口信號(hào)燈29包括同步的非機(jī)動(dòng)車提示燈13和帶非機(jī)動(dòng)車專用相位的主機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈14，其中非機(jī)動(dòng)車提示燈13位于每個(gè)交叉口進(jìn)口道的非機(jī)動(dòng)車道前側(cè)；主機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈14位于每個(gè)交叉口的出口道上方。
[0030]參見圖2和圖3，主機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈14包括機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和第一非機(jī)動(dòng)車燈17，機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈包括常規(guī)的左轉(zhuǎn)燈18、直行燈19、右轉(zhuǎn)燈20和第一時(shí)間顯示燈21，左轉(zhuǎn)燈18、直行燈19、右轉(zhuǎn)燈20和第一非機(jī)動(dòng)車燈17均包括紅黃綠等不同燈色顯示，并通過(guò)第一時(shí)間顯示燈21分別顯示各個(gè)相位的時(shí)間；非機(jī)動(dòng)車提示燈13包括第二非機(jī)動(dòng)車燈22和第二時(shí)間顯示燈23，第二非機(jī)動(dòng)車燈22包括紅黃綠不同燈色顯示，提醒相應(yīng)車道非機(jī)動(dòng)車通行情況，并通過(guò)第二時(shí)間顯示燈23顯示與相對(duì)的主機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈14同步的相位時(shí)間。
[0031]感應(yīng)線圈