基于公交移動wifi熱點的車輛滿載率實時計算方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明屬于智能公交技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于公交移動WIFI熱點的車輛滿 載率實時計算方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 公交車是國內(nèi)多大城市的主要公共交通的出行方式，承載了城市將近一半的出行 量。隨著機(jī)動車的不斷增長，城市交通供需矛盾惡化，國家提倡公交優(yōu)化的等相應(yīng)的政策來 促進(jìn)出行者選擇公交出行。因此這就對公交的客運(yùn)能力和服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求，同 時也對公交線路的合理優(yōu)化也提出了相應(yīng)的要求。
[0003]目前國內(nèi)各城市公交線路的規(guī)劃，根據(jù)城市建設(shè)的初始藍(lán)圖而已經(jīng)固定，并鮮有 改動，而相對改動較為頻繁的，往往是針對當(dāng)前固定公交線路的各運(yùn)營時間段的車輛投入 數(shù)目。然而，諸如在上、下班高峰期時，某些方向線路的公交車輛非常擁擠，某些方向線路的 公交車輛卻乘客量較少。又如在節(jié)假日出行高峰期時，前往娛樂地段或車站等的公交線路 往往游客如織，而前往工業(yè)廠業(yè)地段的公交線路卻冷冷清清。僅僅根據(jù)經(jīng)驗進(jìn)行投機(jī)式的 公交車數(shù)目增減，顯然是對當(dāng)前公交資源的極大浪費。即使在增設(shè)某輛公交車以并入某條 公交線路時，該輛公交車的行駛時間段是否合適，并入后的運(yùn)營和載客效果是否滿足實際 需求，這些結(jié)果性數(shù)據(jù)的采樣論證都是必須要進(jìn)行的。上述這些，都迫切需要能夠有一套穩(wěn) 定而準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來反饋論證，從而使得交通調(diào)控者手握精準(zhǔn)的適時數(shù)據(jù)，以達(dá)到有的放矢 的確保各線路乘客的乘坐需求和該線路公交車輛分配調(diào)度的最優(yōu)化平衡效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高效快捷的基于公交移動 WIFI熱點的車輛滿載率實時計算方法，其利用公交移動WIFI熱點作為基本技術(shù)支撐點，以 當(dāng)前公交線路的指定公交車輛為對象，從而獲得該公交車位于其運(yùn)營時間段內(nèi)的載客率， 以判斷該公交車的該時間段運(yùn)營的合理性以及是否需進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，最終達(dá)到各線路乘客 的乘坐需求和公交線路分配調(diào)度的最優(yōu)化平衡目的。本發(fā)明適用面廣，更能夠在確保統(tǒng)計 過程的快速化和低成本性的同時，亦可保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)的精確性要求。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：
[0006] -種基于公交移動WIFI熱點的車輛滿載率實時計算方法，包括以下步驟：
[0007] 1)、獲取當(dāng)前線路的待檢測公交車的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：
[0008] 上述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)至少包括該公交車的車牌ID，其車內(nèi)WIFI的編號、該公交車實時的 運(yùn)行位置；同時獲取待檢測時間段內(nèi)，車上鏈接WIFI的實時手機(jī)用戶數(shù)目，記為N '；通過 對該公交車的乘客數(shù)據(jù)統(tǒng)計取樣，獲得該公交車上使用手機(jī)連接WIFI熱點的乘客數(shù)量占 總乘客數(shù)量比重值，以其倒數(shù)計為該公交車乘客的擴(kuò)樣系數(shù)a ;
[0009] 2)、計算待檢測運(yùn)營時間段內(nèi)，該單個公交車車輛上實際乘客總數(shù)，計算公式如 下：
[0010] N = a*N'
[0011] 其中：
[0012] N是該公交車車輛的實際乘客總數(shù)；
[0013] N '是該公交車的WIFI連接的手機(jī)用戶總數(shù)；
[0014] a是該公交車所對應(yīng)的公交車乘客的擴(kuò)樣系數(shù)；
[0015] 3)、根據(jù)公交車的標(biāo)準(zhǔn)承載定員信息公式，計算該公交車的承載定員人數(shù)Nd;
[0016] 4)、由下式，獲得該輛公交車的適時的車輛滿載率r :
[0018] 其中：
[0019] N是該公交車車輛的實際乘客總數(shù)；
[0020] ^是該公交車的承載定員人數(shù)。
[0021] 步驟3)中，當(dāng)前線路的待檢測公交車的承載定員人數(shù)Nd計算公式如下：
[0022] Nd= P ,+S1ZSsp
[0023] 其中，
[0024] ^是該公交車的承載定員人數(shù)；
[0025] Ps是該公交車的設(shè)計座位數(shù)；
[0026] S1是該公交車內(nèi)可站立乘客的面積；
[0027] Ssp是該公交車內(nèi)每位站立乘客所占的有效面積。
[0028] 本發(fā)明的主要優(yōu)點在于：
[0029] 1)、本發(fā)明拋棄傳統(tǒng)僅憑經(jīng)驗的公交線路的車輛投入方式所帶來的城市公交資源 浪費狀況，另辟蹊徑的將目光投入目前成熟的移動WIFI熱點中。由于4G技術(shù)的不斷成熟， 各城市公交車已經(jīng)全面化的配備移動WIFI熱點供乘客使用，手機(jī)用戶通過無線連接到熱 點則可以免費使用流量；同時，手機(jī)用戶信息也會回傳到后臺以共研究；這就是為本發(fā)明 提供了最佳的技術(shù)支撐。
[0030] 本發(fā)明優(yōu)勢在于：一方面，應(yīng)用成本低。由于其數(shù)據(jù)取樣可以直接來自移動WIFI 熱點后臺，也即取樣的前置工序可以取消，而無需專門安裝數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺及設(shè)備，從而直接 跨過了最耗成本的數(shù)據(jù)取樣步驟，極大縮減了整個優(yōu)化過程的應(yīng)用成本。另一方面，適用面 極廣。由于手機(jī)上網(wǎng)的大趨勢性，乘客上車后也會主動進(jìn)行免費的數(shù)據(jù)連接，從而使后臺獲 得對應(yīng)數(shù)據(jù)。其整個初始采樣過程涉及了所有必然配備移動WIFI熱點的公交運(yùn)營線路處。 此外，隨著乘客的上、下車而斷開及重新連接用戶，當(dāng)前公交車的乘客數(shù)據(jù)也會得到適時而 不間斷的刷新，最終保證了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)反饋時的實時性和精確性，這也為本優(yōu)化計算過程最 終數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性提供了有力保證。
[0031] 綜上，本發(fā)明通過另辟蹊徑的采用當(dāng)前普遍采用的公交移動WIFI熱點技術(shù)，最終 精確化的實現(xiàn)了單個公交車輛的滿載率的適時計算，進(jìn)而為當(dāng)前線路的后續(xù)優(yōu)化統(tǒng)計提供 確實可靠的數(shù)據(jù)支撐。由最終獲得的當(dāng)前公交車的滿載率數(shù)據(jù)，可有效的評估當(dāng)前公交車 的運(yùn)營時間段是否合理，甚至精確到每輛公交車的停站時間是否滿足該線路乘客的出行需 求等，最終達(dá)到各線路乘客的乘坐需求和該線路公交車輛分配調(diào)度的最優(yōu)化平衡目的，也 為整個城市的各公交線路規(guī)劃及調(diào)整提供有利依據(jù)。
【附圖說明】
[0032] 圖1為本發(fā)明的方法流程圖。
【具體實施方式】
[003