本申請涉及車聯(lián)網，特別是指一種車速評分方法、裝置、可讀存儲介質和計算機程序產品。

背景技術：

1、目前，駕駛初學者通常有一個認知“誤區(qū)”，認為開得慢，就是安全的。但事實上，如果汽車在道路上以正常的車速行駛那么不容易發(fā)生事故，但是車速一慢就容易發(fā)生事故。而且，汽車的車速如果比較慢的時候會影響前后車輛的駕駛車速，導致道路的通過率降低，影響整體車流速度。在車流量比較大的地方一輛車在慢慢行走，可能會影響至少兩個車道的通行效率。經常在快速通道上出現(xiàn)堵車現(xiàn)象都是因為部分駕駛員在快速車道上開慢車導致的。在相關的交通規(guī)則中，對于超速有明確的懲罰規(guī)則，但是對于開慢車，影響車流速度，影響很多人的出行效率，卻沒有得到關注。

2、現(xiàn)有技術中評價一個司機的駕駛行為，通常只看單車結果，比如單車的平均速度、最高速度、最低速度，但是在道路上，單車的速度通常還取決于周邊車輛的速度，以及他車變道等駕駛行為，所以，比較難以客觀評價該車的速度是否“合理”，評價車速的準確性低。另外，有些相關技術在評價車輛速度的時候，考慮天氣、能見度、道路路面情況等眾多因素，但是這些數據的準確獲取難度大，評價車輛的駕駛行為準確性低。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請的目的是提供一種車速評分方法、裝置、可讀存儲介質和計算機程序產品，以避免相關技術中對于車輛駕駛的車速評價準確性低的問題。

2、第一方面，為達到上述目的，本申請的實施例提供一種車速評分方法，包括：

3、獲取第一車輛行駛過程中的第一行駛數據和至少一第二車輛的第二行駛數據；其中，所述第二車輛為距離所述第一車輛的預設范圍之內的車輛；

4、根據所述第一行駛數據和所述第二行駛數據，確定所述第一車輛的車速評分。

5、第二方面，本申請的實施例提供一種車速評分裝置，包括：

6、第一獲取模塊，用于獲取第一車輛行駛過程中的第一行駛數據和至少一第二車輛的第二行駛數據；其中，所述第二車輛為距離所述第一車輛的預設范圍之內的車輛；

7、第一處理模塊，用于根據所述第一行駛數據和所述第二行駛數據，確定所述第一車輛的車速評分。

8、第三方面，本申請的實施例提供一種可讀存儲介質，其上存儲有程序或指令，所述程序或指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如第一方面所述的車速評分方法中的步驟。

9、第四方面，為達到上述目的，本申請的實施例提供一種計算機程序產品，包括計算機指令，所述計算機指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如第一方面所述的車速評分方法的步驟。

10、本申請的上述技術方案的有益效果如下：

11、本申請實施例的車速評分方法、裝置、可讀存儲介質和計算機程序產品，獲取第一車輛行駛過程中的第一行駛數據和至少一第二車輛的第二行駛數據，并利用第一行駛數據和第二行駛數據相結合，確定第一車輛的車速評分，該車速評分的準確度更高，從而能向駕駛員發(fā)出準確的駕駛行為改善提醒，還避免了僅考慮自身車輛進行評分的局限性和因天氣等客觀因素評價的準確性低的問題。

技術特征：

1.一種車速評分方法，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，根據所述第一行駛數據和所述第二行駛數據，確定所述第一車輛的車速評分，包括：

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，根據對應每一所述第二車輛的所述車速評估系數和對應每一所述第二車輛的速度差值，確定所述車速評分，包括：

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二行駛數據包括車輛身份信息id、車輛速度以及以下至少之一：

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，確定所述第一車輛的車速評分后，所述方法還包括：

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，獲取至少一周期內所述第二車輛的車輛變道數據，包括以下至少一項：

8.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，獲取至少一第二車輛的第二行駛數據后，所述方法還包括：

9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，滿足所述第一條件的數據包括以下至少一種：

10.一種車速評分裝置，其特征在于，包括：

11.一種可讀存儲介質，其上存儲有程序或指令，其特征在于，所述程序或指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權利要求1至9中任一項所述的車速評分方法中的步驟。

12.一種計算機程序產品，其特征在于，包括計算機指令，所述計算機指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權利要求1至9中任一項所述的車速評分方法的步驟。

技術總結
本申請?zhí)峁┮环N車速評分方法、裝置、可讀存儲介質和計算機程序產品。該方法包括：獲取第一車輛行駛過程中的第一行駛數據和至少一第二車輛的第二行駛數據；其中，所述第二車輛為距離所述第一車輛的預設范圍之內的車輛；根據所述第一行駛數據和所述第二行駛數據，確定所述第一車輛的車速評分。本申請的方案，利用第一車輛和第二車輛的行駛過程中行駛數據相結合，判斷第一車輛的車速評分，評分準確度更高，從而能向駕駛員發(fā)出準確的駕駛行為改善提醒，還避免了僅考慮自身車輛進行評分的局限性和因天氣等客觀因素評價的準確性低的問題。

技術研發(fā)人員：李小娜,于中騰,高田,鄧婷婷
受保護的技術使用者：中信科智聯(lián)科技有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/10/21