本申請涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及基于智能交通云控制系統(tǒng)的中心系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟的不斷增長，城鎮(zhèn)人口數(shù)量也不斷上漲，人口數(shù)量的上漲促進了城鎮(zhèn)的發(fā)展，卻也給城市交通蒙上了陰影。如今，車禍、堵車在各大城市頻繁出現(xiàn)，給我們的生活帶來了諸多不便。

現(xiàn)有技術(shù)中，智能交通控制系統(tǒng)主要包括中心系統(tǒng)以及分布在各個路口的控制服務(wù)器，分布在各個路口的控制服務(wù)器相當(dāng)于智能交通控制系統(tǒng)內(nèi)的智能云節(jié)點。具體地，控制服務(wù)器通過分布在各個方向的監(jiān)控設(shè)備對相應(yīng)路口的車流量、車速、交通違章等數(shù)據(jù)進行實時采集，一旦采集好數(shù)據(jù)，就會將采集的這些數(shù)據(jù)發(fā)送給中心系統(tǒng)，再由中心系統(tǒng)對這些數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析、處理，并對相應(yīng)的控制服務(wù)器發(fā)送控制指令，進而對該控制服務(wù)器的交通現(xiàn)場進行管控。這樣，中心系統(tǒng)需要對管轄區(qū)域內(nèi)所有控制服務(wù)器實時采集的數(shù)據(jù)進行存儲、統(tǒng)計、分析、處理、控制，因此，中心系統(tǒng)的壓力比較大，運行速率也比較低，而且對各個控制服務(wù)器的控制策略也不能進行實時調(diào)整。

可見，現(xiàn)有技術(shù)中智能交通控制系統(tǒng)的中心系統(tǒng)存在著壓力大、運行速率低的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請實施例提供基于智能交通云控制系統(tǒng)的中心系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中智能交通控制的中心系統(tǒng)存在的壓力大、運行速率低的問題。

本申請實施例提供的基于智能交通云控制系統(tǒng)的中心系統(tǒng)，所述智能交通云控制系統(tǒng)至少包括中心系統(tǒng)、若干控制服務(wù)器和若干現(xiàn)場設(shè)備，所述中心系統(tǒng)和控制服務(wù)器之間通過網(wǎng)絡(luò)連接，所述現(xiàn)場設(shè)備和控制服務(wù)器之間基于互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(Internet Protocol，IP)地址的寬帶總線連接，所述中心系統(tǒng)用于：

采用以下數(shù)據(jù)采集模式中的一種或多種進行數(shù)據(jù)采集：

實時監(jiān)測控制服務(wù)器的狀態(tài)數(shù)據(jù)，非實時地向控制服務(wù)器查詢數(shù)據(jù)、向控制服務(wù)器按需訂閱數(shù)據(jù)。

可選地，中心系統(tǒng)包括：

中心交互模塊，用于確定與選擇的數(shù)據(jù)采集模式對應(yīng)的第一控制指令，并將第一控制指令傳輸給中心管控模塊；

中心管控模塊，用于接收中心交互模塊傳輸?shù)牡谝豢刂浦噶?，基于第一控制指令，通過接口模塊獲取至少一個控制服務(wù)器發(fā)送的待處理數(shù)據(jù)，并對獲取的待處理數(shù)據(jù)進行處理；以及通過接口模塊向至少一個控制服務(wù)器下發(fā)第二控制指令；所述待處理數(shù)據(jù)為基于選擇的數(shù)據(jù)采集模式采集的數(shù)據(jù)；

接口模塊，用于從至少一個控制服務(wù)器獲取待處理數(shù)據(jù)，提供給中心管控模塊，以及將中心管控模塊下發(fā)的第二控制指令發(fā)送給至少一個控制服務(wù)器。

可選地，中心交互模塊進一步包括：實時交互單元，用于在需要實時監(jiān)測控制服務(wù)器的狀態(tài)數(shù)據(jù)時，生成用于實時監(jiān)測狀態(tài)數(shù)據(jù)的第一控制指令，并將第一控制指令傳輸給實時管控單元；

中心管控模塊進一步包括：實時管控單元，用于接收實時交互單元傳輸?shù)牡谝豢刂浦噶睿诘谝豢刂浦噶?，通過實時傳輸單元獲取至少一個控制服務(wù)器發(fā)送的狀態(tài)數(shù)據(jù)，并對獲取的狀態(tài)數(shù)據(jù)進行處理；以及通過實時傳輸單元向至少一個控制服務(wù)器下發(fā)第二控制指令；

接口模塊進一步包括：實時傳輸單元，用于從至少一個控制服務(wù)器獲取狀態(tài)數(shù)據(jù)，提供給實時管控單元，以及將實時管控單元下發(fā)的第二控制指令發(fā)送給至少一個控制服務(wù)器。

可選地，中心交互模塊進一步包括：非實時交互單元，用于在需要非實時地向控制服務(wù)器查詢數(shù)據(jù)時，生成用于非實時地查詢數(shù)據(jù)的第一控制指令，并將第一控制指令傳輸給非實時管控單元；

中心管控模塊進一步包括：非實時管控單元，用于接收非實時交互單元傳輸?shù)牡谝豢刂浦噶睿诘谝豢刂浦噶?，通過非實時傳輸單元獲取至少一個控制服務(wù)器發(fā)送的查詢數(shù)據(jù)，并對獲取的查詢數(shù)據(jù)進行處理；以及通過非實時傳輸單元向至少一個控制服務(wù)器下發(fā)第二控制指令；

接口模塊進一步包括：非實時傳輸單元，用于從至少一個控制服務(wù)器獲取查詢數(shù)據(jù)，提供給非實時管控單元，以及將非實時管控單元下發(fā)的第二控制指令發(fā)送給至少一個控制服務(wù)器。

可選地，中心交互模塊進一步包括：訂閱交互單元，用于在需要向控制服務(wù)器訂閱數(shù)據(jù)時，生成用于訂閱數(shù)據(jù)的第一控制指令，并將第一控制指令傳輸給訂閱管控模塊；

中心管控模塊進一步包括：訂閱管控單元，用于接收訂閱交互單元傳輸?shù)牡谝豢刂浦噶睿诘谝豢刂浦噶?，通過訂閱傳輸單元獲取至少一個控制服務(wù)器發(fā)送的訂閱數(shù)據(jù)，并對獲取的訂閱數(shù)據(jù)進行處理；以及通過訂閱傳輸單元向至少一個控制服務(wù)器下發(fā)第二控制指令；

接口模塊進一步包括：訂閱傳輸單元，用于從至少一個控制服務(wù)器獲取訂閱數(shù)據(jù)，提供給訂閱管控單元，以及將訂閱管控單元下發(fā)的第二控制指令發(fā)送給至少一個控制服務(wù)器。

可選地，中心系統(tǒng)還包括以下模塊中的一種或多種：

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊，用于響應(yīng)智能終端通過網(wǎng)絡(luò)對中心系統(tǒng)的訪問請求；

消息服務(wù)模塊，用于提供第一控制指令與按需訂閱的待處理數(shù)據(jù)類型之間的對應(yīng)關(guān)系，以便中心管控模塊基于該對應(yīng)關(guān)系，向控制服務(wù)器請求獲取待處理數(shù)據(jù)；

地理信息系統(tǒng)服務(wù)模塊，用于基于地理數(shù)據(jù)庫，為中心系統(tǒng)對控制服務(wù)器的管控提供道路規(guī)劃服務(wù)；

內(nèi)容數(shù)據(jù)庫模塊，包括實時數(shù)據(jù)庫、非實時數(shù)據(jù)庫、消息數(shù)據(jù)庫，分別用于存儲從控制服務(wù)器獲取的狀態(tài)數(shù)據(jù)、查詢數(shù)據(jù)及訂閱數(shù)據(jù)，為中心系統(tǒng)對控制服務(wù)器的管控提供基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)；

地理數(shù)據(jù)庫模塊，用于存儲中心系統(tǒng)管控地區(qū)的道路位置信息，為中心系統(tǒng)對控制服務(wù)器的管控提供地理位置信息。

可選地，中心系統(tǒng)包括：

信息發(fā)布模塊，用于生成待發(fā)布信息，將待發(fā)布信息發(fā)送給所述若干控制服務(wù)器中的至少一個控制服務(wù)器。

可選地，中心系統(tǒng)包括：

用戶訪問模塊，用于提供用戶訪問界面，接收系統(tǒng)操作人員的操作指令。

可選地，中心管控模塊還用于執(zhí)行以下功能中的一種或多種：

運行監(jiān)控、視頻監(jiān)控、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)、車輛信息記錄及監(jiān)控、運維管理。

可選地，接口模塊還包括以下單元中的一種或多種：

交通數(shù)據(jù)接口單元，用于基于選擇的數(shù)據(jù)采集模式獲取控制服務(wù)器的交通數(shù)據(jù)信息；

視頻接口單元，用于基于選擇的數(shù)據(jù)采集模式獲取控制服務(wù)器的視頻數(shù)據(jù)信息；

違法數(shù)據(jù)接口單元，用于基于選擇的數(shù)據(jù)采集模式獲取控制服務(wù)器的車輛違章數(shù)據(jù)信息；

三方接口單元，用于基于選擇的數(shù)據(jù)采集模式獲取控制服務(wù)器對現(xiàn)場設(shè)備的控制信息。

本申請實施例中，智能交通云控制系統(tǒng)至少包括中心系統(tǒng)、若干控制服務(wù)器和若干現(xiàn)場設(shè)備，中心系統(tǒng)和控制服務(wù)器之間通過網(wǎng)絡(luò)連接，現(xiàn)場設(shè)備和控制服務(wù)器之間基于IP地址的寬帶總線連接，中心系統(tǒng)用于采用以下數(shù)據(jù)采集模式中的一種或多種進行數(shù)據(jù)采集：實時監(jiān)測所述控制服務(wù)器的狀態(tài)數(shù)據(jù)，非實時地向所述控制服務(wù)器查詢數(shù)據(jù)、向所述控制服務(wù)器按需訂閱數(shù)據(jù)。本申請實施例中，中心系統(tǒng)不但可以實時檢測控制服務(wù)器的運行狀況，還可以實時檢測控制服務(wù)器的本地交通狀況概要信息；還可以在需要獲取控制服務(wù)器的交通數(shù)據(jù)時，向控制服務(wù)器非實時地查詢數(shù)據(jù)；此外，中心系統(tǒng)還可以預(yù)設(shè)一些條件，當(dāng)觸發(fā)這些條件時控制服務(wù)器可以自動地將交通數(shù)據(jù)發(fā)送給中心系統(tǒng)?？梢?，本申請實施例中的中心系統(tǒng)可以有選擇地向控制服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)，因此減輕了中心系統(tǒng)的壓力，提高了其運行速率。

附圖說明

圖1為本申請實施例提供的智能交通云控制系統(tǒng)的示意圖；

圖2為本申請實施例提供的基于智能交通云控制系統(tǒng)的中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本申請實施例中，智能交通云控制系統(tǒng)至少包括中心系統(tǒng)、若干控制服務(wù)器和若干現(xiàn)場設(shè)備，中心系統(tǒng)和控制服務(wù)器之間通過網(wǎng)絡(luò)連接，現(xiàn)場設(shè)備和控制服務(wù)器之間基于IP地址的寬帶總線連接，中心系統(tǒng)用于采用以下數(shù)據(jù)采集模式中的一種或多種進行數(shù)據(jù)采集：實時監(jiān)測所述控制服務(wù)器的狀態(tài)數(shù)據(jù)，非實時地向所述控制服務(wù)器查詢數(shù)據(jù)、向所述控制服務(wù)器按需訂閱數(shù)據(jù)。本申請實施例中，中心系統(tǒng)不但可以實時檢測控制服務(wù)器的運行狀況，還可以實時檢測控制服務(wù)器的本地交通狀況概要信息；還可以在需要獲取控制服務(wù)器的交通數(shù)據(jù)時，向控制服務(wù)器非實時地查詢數(shù)據(jù)；此外，中心系統(tǒng)還可以預(yù)設(shè)一些條件，當(dāng)觸發(fā)這些條件時控制服務(wù)器可以自動地將交通數(shù)據(jù)發(fā)送給中心系統(tǒng)?？梢姡旧暾垖嵤├械闹行南到y(tǒng)可以有選擇地向控制服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)，因此減輕了中心系統(tǒng)的壓力，提高了其運行速率。

為便于理解本申請實施例中提供的智能交通云控制系統(tǒng)，這里首先對該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行說明，如圖1所示，智能交通云控制系統(tǒng)包括：設(shè)置于每個路口的控制服務(wù)器和與其通過基于IP地址的寬帶總線通信的多個現(xiàn)場設(shè)備，其中，現(xiàn)場設(shè)備用于采集交通路口數(shù)據(jù)；控制服務(wù)器用于集中處理現(xiàn)場設(shè)備采集的數(shù)據(jù)，并通過邊緣計算實現(xiàn)對本地區(qū)域交通的控制，和/或，控制服務(wù)器用于確定滿足預(yù)設(shè)觸發(fā)條件時，在該控制服務(wù)器所屬的預(yù)先組建的自定義區(qū)域中，若該控制服務(wù)器為主控制服務(wù)器，則主控制服務(wù)器通過自我學(xué)習(xí)和邊緣計算生成協(xié)同控制策略實現(xiàn)對自定義區(qū)域的協(xié)同控制；若該控制服務(wù)器為從控制服務(wù)器，則從控制服務(wù)器通過云計算從主控制服務(wù)器獲得協(xié)同控制策略。此外，智能交通云控制系統(tǒng)還包括：中心系統(tǒng)，用于與多個控制服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，共享與其連接的控制服務(wù)器存儲的數(shù)據(jù)，并通過對共享的數(shù)據(jù)進行分析、處理，得到分析結(jié)果；根據(jù)分析結(jié)果，生成協(xié)同控制策略，并將協(xié)同控制策略發(fā)送給相應(yīng)的控制服務(wù)器；控制服務(wù)器還用于通過云計算從中心系統(tǒng)獲得協(xié)同控制策略，并根據(jù)協(xié)同控制策略執(zhí)行相應(yīng)的操作。其中，控制服務(wù)器為了便于對現(xiàn)場設(shè)備進行管理，為每個現(xiàn)場設(shè)備分配一個IP地址，現(xiàn)場設(shè)備通過IP地址尋址方式建立通訊鏈路，所以現(xiàn)場設(shè)備可以稱為IP化現(xiàn)場設(shè)備。

下面結(jié)合說明書附圖對本申請實施例作進一步詳細(xì)描述。

本申請實施例提供基于智能交通云控制系統(tǒng)的中心系統(tǒng)，其中，智能交通云控制系統(tǒng)至少包括中心系統(tǒng)、若干控制服務(wù)器和若干現(xiàn)場設(shè)備，中心系統(tǒng)和控制服務(wù)器之間通過網(wǎng)絡(luò)連接，現(xiàn)場設(shè)備和控制服務(wù)器之間基于IP地址的寬帶總線連接，中心系統(tǒng)用于：采用以下數(shù)據(jù)采集模式中的一種或多種進行數(shù)據(jù)采集：實時監(jiān)測所述控制服務(wù)器的狀態(tài)數(shù)據(jù)，非實時地向所述控制服務(wù)器查詢數(shù)據(jù)、向所述控制服務(wù)器按需訂閱數(shù)據(jù)。

具體地，中心系統(tǒng)實時監(jiān)測控制服務(wù)器的狀態(tài)數(shù)據(jù)是指實時檢測控制服務(wù)器的一些運行狀態(tài)，主要是為了保證控制服務(wù)器能夠正常運行；中心系統(tǒng)非實時地向控制服務(wù)器查詢數(shù)據(jù)是指中心系統(tǒng)可以在需要時，向控制服務(wù)器查詢一些數(shù)據(jù)；中心系統(tǒng)向控制服務(wù)器按需訂閱數(shù)據(jù)是指中心系統(tǒng)可以預(yù)先設(shè)置一些條件，當(dāng)滿足這些條件時，控制服務(wù)器可以主動地向中心系統(tǒng)發(fā)送其需要的數(shù)據(jù)。

為了更好地對本申請的中心系統(tǒng)進行說明，這里首先先對控制服務(wù)器做一些簡單介紹。本申請實施例中的控制服務(wù)器，對自身采集的交通數(shù)據(jù)可以進行存儲，還可以對這些交通數(shù)據(jù)進行分析處理，并且可以基于分析處理的結(jié)果對本地的交通進行管控。此外，本申請實施例中的控制服務(wù)器還可以在接收到中心系統(tǒng)發(fā)送的獲取數(shù)據(jù)的指令后，基于所述分析處理的結(jié)果向中心系統(tǒng)發(fā)送待處理數(shù)據(jù)，進一步地，如果中心系統(tǒng)對所述待處理數(shù)據(jù)進行分析以后，生成了相應(yīng)地控制指令，則控制服務(wù)器還可以在接收到該控制指令以后，對本地的交通管控策略進行調(diào)整?？梢姡旧暾垖嵤├?，中心系統(tǒng)獲取的控制服務(wù)器發(fā)送的數(shù)據(jù)可以是控制服務(wù)器基于采集的基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)進行分析、處理后的交通數(shù)據(jù)，也可以是控制服務(wù)器采集的原始交通數(shù)據(jù)。

如圖2所示，為本申請實施例提供的基于智能交通云控制系統(tǒng)的中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)10的示意圖，包括：

中心交互模塊101，用于確定與選擇的數(shù)據(jù)采集模式對應(yīng)的第一控制指令，并將第一控制指令傳輸給中心管控模塊。

實際應(yīng)用中，在確定第一控制指令時，還可以確定該控制指令所需要獲取的數(shù)據(jù)占據(jù)的時間段，比如一天或者一小時。其中，中心系統(tǒng)非實時地向控制服務(wù)器查詢數(shù)據(jù)、以及向控制服務(wù)器按需訂閱數(shù)據(jù)，這兩種數(shù)據(jù)采集模式所對應(yīng)的第一控制指令都可以有多種類型，比如獲取車輛違章信息、獲取黑名單車輛信息或者獲取車流量信息等，為了進行區(qū)分，可以對不同類型的第一控制指令進行編號，比如獲取車輛違章信息類型的控制指令編號為001、獲取黑名單車輛信息類型的控制指令編號為002，獲取車流量信息類型的控制指令編號為003。那么，如果發(fā)送獲取當(dāng)天9：00-13：00采集的車輛違章信息類型的控制指令，則中心交互模塊101可以確定第一控制指令的編號為001，該控制指令需要獲取的車輛違章信息所對應(yīng)的時間段為當(dāng)天9：00-13：00。

中心管控模塊102，用于接收中心交互模塊傳輸?shù)牡谝豢刂浦噶?，之后，基于該第一控制指令，可以通過接口模塊獲取至少一個控制服務(wù)器發(fā)送的待處理數(shù)據(jù)，并對獲取的待處理數(shù)據(jù)進行處理；以及通過接口模塊向至少一個控制服務(wù)器下發(fā)第二控制指令；其中，待處理數(shù)據(jù)為基于選擇的數(shù)據(jù)采集模式采集的數(shù)據(jù)。

實際應(yīng)用中，中心管控模塊接收中心交互模塊傳輸?shù)牡谝豢刂浦噶钪螅谠摽刂浦噶钔ㄟ^接口模塊獲取控制服務(wù)器發(fā)送的待處理數(shù)據(jù)，此時，中心管控模塊對控制服務(wù)器的數(shù)據(jù)獲取是基于第一控制指令，該第一控制指令可以指示控制服務(wù)器實時地發(fā)送自身的網(wǎng)絡(luò)狀況信息，指示控制服務(wù)器定期(比如每周)向自己發(fā)送待處理數(shù)據(jù)，也可以指示控制服務(wù)器在滿足一定條件時，比如發(fā)生交通擁堵、車禍、或者交通管制，向自己發(fā)送待處理數(shù)據(jù)。比如，第一控制指令指示控制服務(wù)器在本地交通發(fā)生擁堵時將車流量信息發(fā)送給中心管控模塊，那么當(dāng)某個控制服務(wù)器的本地交通發(fā)生擁堵時，該控制服務(wù)器就會將當(dāng)前時段統(tǒng)計的本地車流量信息通過接口模塊發(fā)送給中心管控模塊，中心管控模塊在接到該控制服務(wù)器發(fā)送的車流量信息后，可以獲取該控制服務(wù)器附近的控制服務(wù)器的交通數(shù)據(jù)，進一步地，中心管控模塊對這些交通數(shù)據(jù)進行分析，如果確定該控制服務(wù)器附近的一些控制服務(wù)器的交通狀況良好，則可以對該控制服務(wù)器以及其附近的控制服務(wù)器下發(fā)控制指令，向這些控制服務(wù)器通知暢通路段信息，進一步地，所述控制服務(wù)器接收到控制指令后，可以將暢通路段的信息在自己管控范圍內(nèi)的交通顯示設(shè)備上進行顯示，從而達(dá)到對發(fā)生交通擁堵路段的車輛以及該擁堵路段附近的車輛就近進行疏導(dǎo)的目的。

可選地，中心管控模塊還用于執(zhí)行以下功能中的一種或多種：運行監(jiān)控、視頻監(jiān)控、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)、車輛信息記錄及監(jiān)控、運維管理。

下面對中心管控模塊102的上述功能分別進行介紹。

第一種，運行監(jiān)控。運行監(jiān)控主要分為六種：交通概要監(jiān)控、電子地圖監(jiān)控、子區(qū)狀態(tài)監(jiān)控、控制服務(wù)器狀態(tài)監(jiān)控、路口狀態(tài)監(jiān)控、中心服務(wù)監(jiān)控。其中，交通概要監(jiān)控是從整體上對中心系統(tǒng)管轄范圍內(nèi)車流量、車速、道路在某個時間段內(nèi)的車輛通行率、飽和度(信號交叉口車輛的實際交通流量與該交叉路口的車輛飽和通行能力的比值)，道路暢通、擁堵、繁忙的狀態(tài)，以及控制服務(wù)器是否故障的狀態(tài)進行監(jiān)控；電子地圖監(jiān)控是對各個交通區(qū)域的道路分布、現(xiàn)場設(shè)備的分布，以及相應(yīng)路段的路況進行監(jiān)控，是為了以直觀的方式了解路況信息，比如，如果某個路段的路況為擁堵，則可以將電子地圖中的相應(yīng)路段顯示為紅色，如果某個路段的路況為繁忙，則可以將電子地圖中的相應(yīng)路段顯示為黃色，如果某個路段的路況為暢通，則可以將電子地圖中的相應(yīng)路段顯示為綠色；子區(qū)狀態(tài)監(jiān)控是對不同交通區(qū)域的交通數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計顯示，對統(tǒng)計顯示的數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，進而，從統(tǒng)計顯示的數(shù)據(jù)、以及數(shù)據(jù)變化來了解不同交通區(qū)域的交通狀況；控制服務(wù)器狀態(tài)監(jiān)控是對其在線(網(wǎng)絡(luò)連接正常)、離線(網(wǎng)絡(luò)連接不正常)的狀態(tài)，控制服務(wù)器是中心控制、本地控制還是手動控制的方式，以及現(xiàn)場設(shè)備是否發(fā)生故障的狀態(tài)進行監(jiān)控；路口狀態(tài)監(jiān)控是對選定的某一個路口的車輛運行數(shù)據(jù)、路段實況信息、現(xiàn)場設(shè)備的運行狀況進行監(jiān)控；中心服務(wù)監(jiān)控是對中心系統(tǒng)的運行狀況進行監(jiān)控。

第二種，視頻監(jiān)控。視頻監(jiān)控提供實時監(jiān)控和歷史回放兩種功能，其中，實時監(jiān)控可以對選定的多個路口的視頻畫面同時進行監(jiān)控，也可以對選定的多個路口的視頻畫面按照一定次序輪換地進行監(jiān)控；歷史回放提供對歷史監(jiān)控畫面的回放查看以及下載。

第三種，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)?；A(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)是按照用戶管理、交通控制、現(xiàn)場設(shè)備、控制命令四種類型對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行分類管理，從而更好地為控制服務(wù)器提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)。其中，用戶管理類型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為控制服務(wù)器提供的服務(wù)是指可以對用戶權(quán)限和用戶角色相關(guān)的數(shù)據(jù)進行管理；交通控制類型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為控制服務(wù)器提供的服務(wù)是指可以對各交通區(qū)域的管控道路信息、控制服務(wù)器配置的現(xiàn)場設(shè)備的數(shù)量和安裝位置信息、以及控制服務(wù)器包含的道路信息進行管理；現(xiàn)場設(shè)備類型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為控制服務(wù)器提供的服務(wù)是指可以對現(xiàn)場設(shè)備的設(shè)備名稱、安裝時間、以及現(xiàn)場設(shè)備的運行參數(shù)信息進行管理；控制命令類型的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)為控制服務(wù)器提供的服務(wù)是指可以對控制服務(wù)器給現(xiàn)場設(shè)備下發(fā)的控制命令進行管理。

第四種，車輛信息記錄及監(jiān)控。車輛記錄包括黑名單記錄、卡口記錄、違法記錄，這里，對黑名單上記錄的車輛還提供車輛的軌跡回放和圖片展示功能；卡口記錄提供對各個卡口(比如，收費站、超速檢查站等)的數(shù)據(jù)進行查詢和導(dǎo)出的功能；違法記錄提供對違章車輛的數(shù)據(jù)查詢、導(dǎo)出和篩選功能。此外，在對車輛進行監(jiān)控獲取車輛信息的過程中，還可以選擇某個車輛，進而對其運行軌跡進行監(jiān)控。

第五種，運維管理。運維管理是記錄控制服務(wù)器的故障日志、運行日志以及操作日志，基于這些數(shù)據(jù)可以了解控制服務(wù)器的運行狀況，并及時對其進行維護，從而確保各個控制服務(wù)器正常運行。

接口模塊103，用于從至少一個控制服務(wù)器獲取待處理數(shù)據(jù)，提供給中心管控模塊，以及將中心管控模塊下發(fā)的第二控制指令發(fā)送給至少一個控制服務(wù)器。

可選地，接口模塊103包括以下單元中的一種或多種：交通數(shù)據(jù)接口單元、視頻接口單元、違法數(shù)據(jù)接口單元以及三方接口單元，其中，交通數(shù)據(jù)接口單元，用于獲取控制服務(wù)器的交通數(shù)據(jù)信息；視頻接口單元，用于獲取控制服務(wù)器的視頻數(shù)據(jù)信息；違法數(shù)據(jù)接口單元，用于獲取控制服務(wù)器的車輛違章數(shù)據(jù)信息；三方接口單元，用于獲取控制服務(wù)器對現(xiàn)場設(shè)備的控制信息。

下面對以上各個接口單元分別進行介紹。

交通數(shù)據(jù)接口單元，用于中心系統(tǒng)獲取控制服務(wù)器的車流量、車速、道路是否擁堵等信息，通過交通數(shù)據(jù)接口單元形成的持久化數(shù)據(jù)可用于歷史交通數(shù)據(jù)查詢、分析和統(tǒng)計，交通數(shù)據(jù)接口單元的實時數(shù)據(jù)可以實時顯示現(xiàn)場設(shè)備的運行狀態(tài)(開啟或者關(guān)閉)，還可以對獲取的數(shù)據(jù)實時進行計算。

視頻接口單元，用于中心系統(tǒng)獲取控制服務(wù)器的視頻信息，通過視頻接口形成的錄像數(shù)據(jù)可以用于歷史錄像回放和文件下載，視頻接口的實時視頻數(shù)據(jù)可用于實時視頻播放和監(jiān)控點的輪換監(jiān)控。此外，視頻接口單元的數(shù)據(jù)還可以形成中心控制數(shù)據(jù)，這些中心控制數(shù)據(jù)可以用于轉(zhuǎn)動監(jiān)控點的電子眼/攝像頭的拍攝方位。

違法數(shù)據(jù)接口單元，用于中心系統(tǒng)獲取控制服務(wù)器的車輛違章數(shù)據(jù)信息，通過違法數(shù)據(jù)接口形成的持久化數(shù)據(jù)可以用于對違章車輛進行查詢、分析和統(tǒng)計，違法數(shù)據(jù)接口的實時數(shù)據(jù)可以用于對嚴(yán)重違章車輛進行跟蹤，以及對黑名單車輛進行報警。

三方接口單元是中心系統(tǒng)提供的擴展接口單元，可以有多個。這里，三方接口單元可以包括信號控制接口單元和卡口接口單元。

具體地，信號控制接口單元用于中心系統(tǒng)獲取控制服務(wù)器對現(xiàn)場設(shè)備的控制信息，通過信號控制接口形成的持久化數(shù)據(jù)可以用于對控制信息的歷史數(shù)據(jù)查詢、數(shù)據(jù)分析和統(tǒng)計，信號控制接口的實時數(shù)據(jù)可以用于實時數(shù)據(jù)計算，此外，信號控制接口的數(shù)據(jù)還可以形成中心控制數(shù)據(jù)，中心系統(tǒng)可以基于該中心控制數(shù)據(jù)對控制服務(wù)器進行遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)程配置。

卡口接口單元用于中心系統(tǒng)獲取控制服務(wù)器設(shè)置的一些現(xiàn)場設(shè)備檢測到的交通信息，通過卡口接口單元形成的持久化數(shù)據(jù)可以對經(jīng)過卡口的車輛進行軌跡查詢、行為分析、以及統(tǒng)計，卡口接口單元的實時數(shù)據(jù)可以對車輛進行跟蹤，也可以用于發(fā)現(xiàn)黑名單車輛。

下面結(jié)合中心系統(tǒng)的三種數(shù)據(jù)采集模式對中心交互模塊101、中心管控模塊102以及接口模塊103的功能做進一步地介紹。

第一種：中心系統(tǒng)實時監(jiān)測控制服務(wù)器的狀態(tài)數(shù)據(jù)。

這里，控制服務(wù)器的狀態(tài)數(shù)據(jù)包括控制服務(wù)器是否發(fā)生故障的信息、以及控制服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)連接是否正常的信息。當(dāng)確定控制服務(wù)器的狀態(tài)數(shù)據(jù)發(fā)生異常時，可以及時通知相應(yīng)交通人員進行處理。

具體地，中心交互模塊101進一步包括：實時交互單元，用于在需要實時監(jiān)測控制服務(wù)器的狀態(tài)數(shù)據(jù)時，生成用于實時監(jiān)測狀態(tài)數(shù)據(jù)的第一控制指令，并將該第一控制指令傳輸給實時管控單元。

中心管控模塊102進一步包括：實時管控單元，用于接收實時交互單元傳輸?shù)牡谝豢刂浦噶睿谠摰谝豢刂浦噶?，通過實時傳輸單元獲取至少一個控制服務(wù)器發(fā)送的狀態(tài)數(shù)據(jù)，并對獲取的狀態(tài)數(shù)據(jù)進行處理；以及通過實時傳輸單元向至少一個控制服務(wù)器下發(fā)第二控制指令。

接口模塊103進一步包括：實時傳輸單元，用于從至少一個控制服務(wù)器獲取狀態(tài)數(shù)據(jù)，提供給實時管控單元，以及將實時管控單元下發(fā)的第二控制指令發(fā)送給至少一個控制服務(wù)器。

第二種：中心系統(tǒng)非實時地向控制服務(wù)器查詢數(shù)據(jù)。

這里，中心系統(tǒng)可以定時地，比如一個月，向控制服務(wù)器查詢黑車信息，然后，中心系統(tǒng)可以對多個控制服務(wù)器發(fā)送的查詢到的黑車信息進行分析處理，得到黑車經(jīng)常出行的線路，從而可以在這些線路上對黑車進行攔截。

具體地，中心交互模塊101進一步包括：非實時交互單元，用于在需要非實時地向控制服務(wù)器查詢數(shù)據(jù)時，生成用于非實時地查詢數(shù)據(jù)的第一控制指令，并將該第一控制指令傳輸給非實時管控單元。

中心管控模塊102進一步包括：非實時管控單元，用于接收非實時交互單元傳輸?shù)牡谝豢刂浦噶?，基于該第一控制指令，通過非實時傳輸單元獲取至少一個控制服務(wù)器發(fā)送的查詢數(shù)據(jù)，并對獲取的查詢數(shù)據(jù)進行處理；以及通過非實時傳輸單元向至少一個控制服務(wù)器下發(fā)第二控制指令。

接口模塊103進一步包括：非實時傳輸單元，用于從至少一個控制服務(wù)器獲取查詢數(shù)據(jù)，提供給非實時管控單元，以及將非實時管控單元下發(fā)的第二控制指令發(fā)送給至少一個控制服務(wù)器。

第三種：中心系統(tǒng)向控制服務(wù)器按需訂閱數(shù)據(jù)。

這里，中心系統(tǒng)可以在控制服務(wù)器檢測到本地交通發(fā)生擁堵、或者車禍時將自身獲取的交通數(shù)據(jù)發(fā)送給中心系統(tǒng)，中心系統(tǒng)再基于這些數(shù)據(jù)對多個控制服務(wù)器進行管控。

具體地，中心交互模塊101進一步包括：訂閱交互單元，用于在需要向控制服務(wù)器訂閱數(shù)據(jù)時，生成用于訂閱數(shù)據(jù)的第一控制指令，并將第一控制指令傳輸給中心管控模塊。

中心管控模塊102進一步包括：訂閱管控單元，用于接收訂閱交互單元傳輸?shù)牡谝豢刂浦噶睿谠摰谝豢刂浦噶?，通過訂閱傳輸單元獲取至少一個控制服務(wù)器發(fā)送的訂閱數(shù)據(jù)，并對獲取的訂閱數(shù)據(jù)進行處理；以及通過訂閱傳輸單元向至少一個控制服務(wù)器下發(fā)第二控制指令。

接口模塊103進一步包括：訂閱傳輸單元，用于從至少一個控制服務(wù)器獲取訂閱數(shù)據(jù)，提供給訂閱管控單元，以及將訂閱管控單元下發(fā)的第二控制指令發(fā)送給至少一個控制服務(wù)器。

可選地，中心系統(tǒng)還包括以下模塊中的一種或多種。

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊104，用于響應(yīng)智能終端通過網(wǎng)絡(luò)對中心系統(tǒng)的訪問請求。

消息服務(wù)模塊105，用于提供第一控制指令與按需訂閱的待處理數(shù)據(jù)類型之間的對應(yīng)關(guān)系，以便中心管控模塊基于該對應(yīng)關(guān)系，向控制服務(wù)器請求獲取待處理數(shù)據(jù)。

具體地，在接收到第一控制指令之后，消息服務(wù)模塊可以基于第一控制指令的類型，確定與該類型指令相匹配的數(shù)據(jù)格式、待獲取數(shù)據(jù)通過的接口單元。比如，發(fā)送的控制指令類型為獲取當(dāng)天9：00-13：00采集到的車輛違章信息，則消息服務(wù)單元可以基于編號為001的第一控制指令，確定與車輛違章信息類型指令相匹配的數(shù)據(jù)格式為：日期-時間-違章車輛車牌號-違章照片-車輛違章次數(shù)，待獲取的車輛違章數(shù)據(jù)通過的接口單元是違法數(shù)據(jù)接口單元。

地理信息系統(tǒng)服務(wù)模塊106，用于基于地理數(shù)據(jù)庫，為中心系統(tǒng)對控制服務(wù)器的管控提供道路規(guī)劃服務(wù)。

內(nèi)容數(shù)據(jù)庫模塊107，具體包括實時數(shù)據(jù)庫、非實時數(shù)據(jù)庫、消息數(shù)據(jù)庫，分別用于存儲從控制服務(wù)器獲取的狀態(tài)數(shù)據(jù)、查詢數(shù)據(jù)及訂閱數(shù)據(jù)，為中心系統(tǒng)對控制服務(wù)器的管控提供基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)。

地理數(shù)據(jù)庫模塊108，用于存儲中心系統(tǒng)管控地區(qū)的道路位置信息，為中心系統(tǒng)對控制服務(wù)器的管控提供地理位置信息。

可選地，中心系統(tǒng)還包括：

信息發(fā)布模塊109，用于生成待發(fā)布信息，并將所述待發(fā)布信息發(fā)送給所述若干控制服務(wù)器中的至少一個控制服務(wù)器。

具體地，信息發(fā)布模塊能夠提供實時交通信息發(fā)布，及時將交通信息傳遞給交通參與者，方便出行者隨時了解交通狀態(tài)，合理的選擇行車路線，從而有效預(yù)防和緩解交通擁堵、實現(xiàn)交通流的均衡分配，提高道路的通行效率。

例如，交通部門通知某些條道路未來幾天需要進行養(yǎng)護，則信息發(fā)布模塊就可以對該養(yǎng)護信息進行發(fā)布，將其顯示在相關(guān)控制服務(wù)器的交通顯示設(shè)備中，從而方便出行者隨時了解道路交通信息，合理選擇行車路線。

此外，信息發(fā)布模塊109還可以用于接收接口模塊傳輸?shù)膩碜钥刂品?wù)器的交通處理數(shù)據(jù)，其中，交通處理數(shù)據(jù)包括控制服務(wù)器在接收到控制指令之后發(fā)送的確認(rèn)信息，還包括，當(dāng)控制服務(wù)器檢測到道路擁堵、或者車禍之后，向系統(tǒng)操作人員發(fā)送的提醒信息。

可選地，中心系統(tǒng)還包括：

用戶訪問模塊110，用于提供用戶訪問界面，接收系統(tǒng)操作人員的操作指令。

本申請實施例中，智能交通云控制系統(tǒng)至少包括中心系統(tǒng)、若干控制服務(wù)器和若干現(xiàn)場設(shè)備，中心系統(tǒng)和控制服務(wù)器之間通過網(wǎng)絡(luò)連接，現(xiàn)場設(shè)備和控制服務(wù)器之間基于IP地址的寬帶總線連接，中心系統(tǒng)用于采用以下數(shù)據(jù)采集模式中的一種或多種進行數(shù)據(jù)采集：實時監(jiān)測所述控制服務(wù)器的狀態(tài)數(shù)據(jù)，非實時地向所述控制服務(wù)器查詢數(shù)據(jù)、向所述控制服務(wù)器按需訂閱數(shù)據(jù)。本申請實施例中，中心系統(tǒng)不但可以實時檢測控制服務(wù)器的運行狀況，還可以實時檢測控制服務(wù)器的本地交通狀況概要信息；還可以在需要獲取控制服務(wù)器的交通數(shù)據(jù)時，向控制服務(wù)器非實時地查詢數(shù)據(jù)；此外，中心系統(tǒng)還可以預(yù)設(shè)一些條件，當(dāng)觸發(fā)這些條件時控制服務(wù)器可以自動地將交通數(shù)據(jù)發(fā)送給中心系統(tǒng)?？梢姡旧暾垖嵤├械闹行南到y(tǒng)可以有選擇地向控制服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)，因此減輕了中心系統(tǒng)的壓力，提高了其運行速率。

本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本申請的實施例可提供為方法、系統(tǒng)、或計算機程序產(chǎn)品。因此，本申請可采用完全硬件實施例、完全軟件實施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實施例的形式。而且，本申請可采用在一個或多個其中包含有計算機可用程序代碼的計算機可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器、CD-ROM、光學(xué)存儲器等)上實施的計算機程序產(chǎn)品的形式。

本申請是參照根據(jù)本申請實施例的方法、裝置(系統(tǒng))、和計算機程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應(yīng)理解可由計算機程序指令實現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合?？商峁┻@些計算機程序指令到通用計算機、專用計算機、嵌入式處理機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個機器，使得通過計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的裝置。

這些計算機程序指令也可存儲在能引導(dǎo)計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備以特定方式工作的計算機可讀存儲器中，使得存儲在該計算機可讀存儲器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能。

這些計算機程序指令也可裝載到計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備上，使得在計算機或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計算機實現(xiàn)的處理，從而在計算機或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的步驟。

盡管已描述了本申請的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本申請范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本申請進行各種改動和變型而不脫離本申請的精神和范圍。這樣，倘若本申請的這些修改和變型屬于本申請權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本申請也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。