本申請涉及智能車輛，尤其涉及一種車控流程監(jiān)控方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)提供平臺（telematics?service?provider，tsp）是指提供基于互聯(lián)網(wǎng)和通信網(wǎng)絡(luò)的汽車智能化服務(wù)的服務(wù)提供商。它是汽車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中不可或缺的一部分，主要涉及到車輛安全、車輛監(jiān)控、導(dǎo)航、通訊、信息娛樂、駕駛行為分析等方面的功能。tsp扮演著連接車輛和互聯(lián)網(wǎng)世界的橋梁的重要作用，它可以通過車載設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)之間的信息交換，實現(xiàn)車輛狀態(tài)監(jiān)控、遠程監(jiān)測、預(yù)警和指揮等功能。同時，?tsp還可以為車主提供智能導(dǎo)航、娛樂和在線更新等功能，讓駕駛者擁有更加便捷和舒適的駕駛體驗。

2、tsp和車輛交互的過程中涉及到非常多的系統(tǒng)，其中任何一個系統(tǒng)出問題，都會導(dǎo)致用戶無法使用車控。同時，由于tsp和車輛交互的過程中涉及到系統(tǒng)非常多，其中任何一個環(huán)節(jié)出問題，都會導(dǎo)致用戶無法使用車控。進一步的，技術(shù)人員也沒辦法提前知道車控健康穩(wěn)定的運行。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請實施例提供了一種車控流程監(jiān)控方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛流程監(jiān)控不夠精細且預(yù)警滯后的問題。

2、本申請實施例的第一方面，提供了一種車控流程監(jiān)控方法，該方法由車控流程監(jiān)控設(shè)備執(zhí)行，包括：

3、響應(yīng)于接收到目標(biāo)車控請求，車控流程監(jiān)控設(shè)備生成目標(biāo)車控請求的車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表，并在車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表中寫入第一全局車控信息和第一關(guān)鍵節(jié)點車控信息；

4、在車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)提供平臺tsp順序執(zhí)行目標(biāo)車控請求對應(yīng)的目標(biāo)車控流程時，響應(yīng)于確定tsp執(zhí)行至目標(biāo)車控流程中的關(guān)鍵節(jié)點，在車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表中寫入第二全局車控信息和第二關(guān)鍵節(jié)點車控信息；

5、響應(yīng)于確定tsp完成目標(biāo)車控流程的執(zhí)行，在車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表中寫入第三全局車控信息，完成目標(biāo)車控請求的車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表；

6、將完成的車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表保存于數(shù)據(jù)庫，利用車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表監(jiān)控車控流程。

7、本申請實施例的第二方面，提供了一種車控流程監(jiān)控裝置，包括：

8、生成模塊，被配置為響應(yīng)于接收到目標(biāo)車控請求，車控流程監(jiān)控設(shè)備生成目標(biāo)車控請求的車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表；

9、寫入模塊，被配置為在車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表中寫入第一全局車控信息和第一關(guān)鍵節(jié)點車控信息；

10、寫入模塊還被配置為在車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)提供平臺tsp順序執(zhí)行目標(biāo)車控請求對應(yīng)的目標(biāo)車控流程時，響應(yīng)于確定tsp執(zhí)行至目標(biāo)車控流程中的關(guān)鍵節(jié)點，在車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表中寫入第二全局車控信息和第二關(guān)鍵節(jié)點車控信息；

11、寫入模塊還被配置為響應(yīng)于確定tsp完成目標(biāo)車控流程的執(zhí)行，在車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表中寫入第三全局車控信息，完成目標(biāo)車控請求的車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表；

12、監(jiān)控模塊，被配置為將完成的車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表保存于數(shù)據(jù)庫，利用車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表監(jiān)控車控流程。

13、本申請實施例的第三方面，提供了一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器以及存儲在存儲器中并且可在處理器上運行的計算機程序，該處理器執(zhí)行計算機程序時實現(xiàn)上述方法的步驟。

14、本申請實施例的第四方面，提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，該計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述方法的步驟。

15、本申請實施例與現(xiàn)有技術(shù)相比存在的有益效果是：本申請實施例通過對tsp執(zhí)行車控的流程提取出關(guān)鍵節(jié)點，在接收到目標(biāo)車控請求時生成車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表，首先寫入第一全局車控信息和第一關(guān)鍵節(jié)點車控信息，然后在tsp執(zhí)行至車控流程中的關(guān)鍵節(jié)點時，在車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表寫入第二全局車控信息和第二關(guān)鍵節(jié)點車控信息，進一步在tsp完成目標(biāo)車控流程執(zhí)行后，在車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表寫入第三全局車控信息，完成目標(biāo)車控請求的車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表，最后將完成的車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表保存于數(shù)據(jù)庫以利用該車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表監(jiān)控車控流程，實現(xiàn)了對車控流程的詳細監(jiān)控，不僅能夠監(jiān)控獲知車控請求的執(zhí)行結(jié)果，還能獲取執(zhí)行流程中關(guān)鍵節(jié)點的執(zhí)行情況信息，大幅提高了監(jiān)控信息流，為后續(xù)故障排除、車控數(shù)據(jù)分析提供了有力的數(shù)據(jù)支撐。

16、進一步的，采用本申請實施例的技術(shù)方案，能夠提供豐富的車控流程監(jiān)控數(shù)據(jù)，減少技術(shù)人員排查問題的時間以及成本；通過對車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表中的數(shù)據(jù)進行分析可以提前感知車控是否會影響到用戶體驗比如時間、失敗率，提高了車控應(yīng)用的容錯率；可以通過對車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表中的數(shù)據(jù)進行提前分析，從而在用戶反饋有問題時快速解決問題，提高了車控應(yīng)用故障處理的實時性，同時提高了車控系統(tǒng)穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種車控流程監(jiān)控方法，其特征在于，所述方法由車控流程監(jiān)控設(shè)備執(zhí)行，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表中寫入第一全局車控信息和第一關(guān)鍵節(jié)點車控信息，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述響應(yīng)于確定tsp執(zhí)行至所述目標(biāo)車控流程中的關(guān)鍵節(jié)點，在所述車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表中寫入第二全局車控信息和第二關(guān)鍵節(jié)點車控信息，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述目標(biāo)車控流程中的關(guān)鍵節(jié)點包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述響應(yīng)于確定tsp執(zhí)行至所述目標(biāo)車控流程中的關(guān)鍵節(jié)點，在所述車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表中寫入第二全局車控信息和第二關(guān)鍵節(jié)點車控信息，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，目標(biāo)關(guān)鍵節(jié)點所在的tsp設(shè)備在所述目標(biāo)車控流程執(zhí)行至所述目標(biāo)關(guān)鍵節(jié)點時，打印所述目標(biāo)關(guān)鍵節(jié)點的車控日志，以供所述車控流程監(jiān)控設(shè)備采集，所述目標(biāo)關(guān)鍵節(jié)點為目標(biāo)車控流程中的任一關(guān)鍵節(jié)點；

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述在tsp執(zhí)行至所述目標(biāo)車控流程中的關(guān)鍵節(jié)點時，篩選得到所述關(guān)鍵節(jié)點的車控日志，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述解析所述車控日志中的數(shù)據(jù)，并將解析得到的車控數(shù)據(jù)作為第二全局車控信息和第二關(guān)鍵節(jié)點車控信息寫入所述車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表，包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述車控流程監(jiān)控設(shè)備在所述kafka的車控流程消息主題中獲取所述第二全局車控信息和第二關(guān)鍵節(jié)點車控信息，寫入所述車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述響應(yīng)于確定tsp完成所述目標(biāo)車控流程的執(zhí)行，在所述車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表中寫入第三全局車控信息，包括：

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二關(guān)鍵節(jié)點車控信息至少包括目標(biāo)車控請求的車控請求標(biāo)識、執(zhí)行狀態(tài)和執(zhí)行時間；

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表監(jiān)控車控流程，包括：

13.一種車控流程監(jiān)控裝置，其特征在于，包括：

14.一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并且可在所述處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至12中任一項所述方法的步驟。

15.一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至12中任一項所述方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及智能車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種車控流程監(jiān)控方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)。該方法通過對TSP執(zhí)行車控的流程提取出關(guān)鍵節(jié)點，在接收到目標(biāo)車控請求時生成車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表，首先寫入第一全局車控信息和第一關(guān)鍵節(jié)點車控信息，然后在TSP執(zhí)行至車控流程中的關(guān)鍵節(jié)點寫入第二全局車控信息和第二關(guān)鍵節(jié)點車控信息，進一步在TSP完成目標(biāo)車控流程執(zhí)行后寫入第三全局車控信息，完成目標(biāo)車控請求的車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表，最后將完成的車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表保存于數(shù)據(jù)庫以利用該車控數(shù)據(jù)監(jiān)控表監(jiān)控車控流程，能夠獲取執(zhí)行流程中關(guān)鍵節(jié)點的執(zhí)行情況信息，大幅提高了監(jiān)控信息流，為后續(xù)故障排除、車控數(shù)據(jù)分析提供了有力的數(shù)據(jù)支撐。

技術(shù)研發(fā)人員：楊鵬作,魏建軍
受保護的技術(shù)使用者：成都賽力斯科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21