本發(fā)明涉及公共交通
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體涉及一種城市公共汽車管理平臺(tái)。
背景技術(shù)：
：公共汽車作為一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)錯(cuò)綜復(fù)雜，組成的零部件數(shù)量眾多，導(dǎo)致公共汽車的故障模式繁多。作為交通運(yùn)輸工具，公共汽車在駛出車站后，對(duì)公共汽車的管理難度會(huì)增加。現(xiàn)有的公共汽車管理平臺(tái)缺乏對(duì)公共汽車的評(píng)估裝置和遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置，不能實(shí)現(xiàn)公共汽車的有效管理。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明旨在提供一種城市公共汽車管理平臺(tái)。本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：提供了一種城市公共汽車管理平臺(tái)，包括公共汽車評(píng)估裝置、遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置和管理中心，所述公共汽車評(píng)估裝置用于對(duì)公共汽車的可靠性進(jìn)行評(píng)估，獲取評(píng)估結(jié)果并將評(píng)估結(jié)果上傳到管理中心，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置用于對(duì)公共汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，獲取監(jiān)控結(jié)果并將監(jiān)控結(jié)果上傳到管理中心，所述管理中心根據(jù)所述評(píng)估結(jié)果和監(jiān)控結(jié)果對(duì)公共汽車進(jìn)行管理。本發(fā)明的有益效果為：實(shí)現(xiàn)了對(duì)公共汽車的有效管理。附圖說(shuō)明利用附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記：公共汽車評(píng)估裝置1、遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置2、管理中心3。具體實(shí)施方式結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。參見(jiàn)圖1，本實(shí)施例的一種城市公共汽車管理平臺(tái)，包括公共汽車評(píng)估裝置1、遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置2和管理中心3，所述公共汽車評(píng)估裝置1用于對(duì)公共汽車的可靠性進(jìn)行評(píng)估，獲取評(píng)估結(jié)果并將評(píng)估結(jié)果上傳到管理中心，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置2用于對(duì)公共汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，獲取監(jiān)控結(jié)果并將監(jiān)控結(jié)果上傳到管理中心3，所述管理中心3根據(jù)所述評(píng)估結(jié)果和監(jiān)控結(jié)果對(duì)公共汽車進(jìn)行管理。本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了對(duì)公共汽車的有效管理。優(yōu)選的，所述遠(yuǎn)程監(jiān)控裝置2包括煙霧傳感器和攝像頭。本優(yōu)選實(shí)施例通過(guò)設(shè)置煙霧傳感器，可以及時(shí)預(yù)防車內(nèi)起火冒煙的情況，通過(guò)設(shè)置攝像頭，能夠獲取公共汽車的實(shí)時(shí)情況。優(yōu)選的，所述攝像頭為紅外攝像頭。本優(yōu)選實(shí)施例獲取的監(jiān)控圖像更加清晰。優(yōu)選的，所述公共汽車評(píng)估裝置1包括第一評(píng)估模塊、第二評(píng)估模塊和無(wú)線發(fā)射器，所述第一評(píng)估模塊用于對(duì)公共汽車各子系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行評(píng)估，獲取各子系統(tǒng)的可靠性函數(shù)，所述第二評(píng)估模塊根據(jù)各子系統(tǒng)可靠性函數(shù)對(duì)公共汽車整體的可靠性進(jìn)行評(píng)估，所述第一評(píng)估模塊和第二評(píng)估模塊都與無(wú)線發(fā)射器相連，通過(guò)無(wú)線發(fā)射器向管理中心發(fā)送信息。所述第一評(píng)估模塊包括第一采集子模塊、第二初處理子模塊、第三確定子模塊和第四評(píng)估子模塊，所述第一采集子模塊用于采集子系統(tǒng)兩次故障發(fā)生的間隔里程數(shù)據(jù)和間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)，所述第二初處理子模塊用于對(duì)所述間隔里程數(shù)據(jù)和間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行初步處理并獲取處理結(jié)果，所述第三確定子模塊用于根據(jù)所述處理結(jié)果確定故障分布函數(shù)，所述第四評(píng)估子模塊用于根據(jù)故障分布函數(shù)確定對(duì)應(yīng)的可靠度函數(shù)，對(duì)公共汽車子系統(tǒng)可靠性進(jìn)行評(píng)估。所述第二初處理子模塊包括第一直方圖建立單元和第二經(jīng)驗(yàn)分布函數(shù)確定單元，所述第一直方圖建立單元用于根據(jù)所述間隔里程數(shù)據(jù)和間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)建立故障分布直方圖，所述第二經(jīng)驗(yàn)分布函數(shù)確定單元用于確定故障數(shù)據(jù)及故障數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)分布函數(shù)，所述間隔里程數(shù)據(jù)的故障分布直方圖建立過(guò)程如下：步驟1、采集子系統(tǒng)的一組間隔里程數(shù)據(jù)a1,a2,…,an，確定間隔里程數(shù)據(jù)最大值和最小值分別為lmax和lmin；步驟2、將間隔里程數(shù)據(jù)分為eh組，計(jì)算間隔里程數(shù)據(jù)組距δl，步驟3、確定間隔里程數(shù)據(jù)各組的上、下限值，將大于下限值和小于等于上限值的間隔里程數(shù)據(jù)劃入對(duì)應(yīng)組內(nèi)，并計(jì)算間隔里程數(shù)據(jù)落入各組的頻數(shù)ωli和頻率fli，步驟4、以間隔里程數(shù)據(jù)落入各組的頻數(shù)為縱坐標(biāo)，間隔里程數(shù)據(jù)為橫坐標(biāo)，作出故障間隔里程數(shù)據(jù)頻數(shù)直方圖；同理，采集子系統(tǒng)的一組間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)b1,b2,…,bn，確定間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)最大值和最小值分別為tmax和tmin，采用根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式將間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)分為eh組，計(jì)算間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)組距δt，確定間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)各組的上、下限值，將大于下限值和小于等于上限值的間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)劃入對(duì)應(yīng)組內(nèi)，并計(jì)算間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)落入各組的頻數(shù)ωti和頻率fti，以間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)落入各組的頻數(shù)為縱坐標(biāo)，間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)為橫坐標(biāo)，作出故障間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)頻數(shù)直方圖。本優(yōu)選實(shí)施例第一評(píng)估模塊的第二初處理子模塊通過(guò)建立直方圖，為公共汽車子系統(tǒng)后續(xù)的可靠性評(píng)估打下了良好的基礎(chǔ)，本優(yōu)選實(shí)施例同時(shí)建立故障間隔里程數(shù)據(jù)頻數(shù)直方圖和故障間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)頻數(shù)直方圖，獲取了公共汽車運(yùn)行過(guò)程中更為全面的故障數(shù)據(jù)，在對(duì)直方圖進(jìn)行分組過(guò)程中，采取全新的經(jīng)驗(yàn)函數(shù)進(jìn)行分組，獲得了與數(shù)據(jù)量相適應(yīng)的分組數(shù)量。優(yōu)選的，具體采用如下方式確定所述故障數(shù)據(jù)及故障數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)分布函數(shù)：步驟1、計(jì)算間隔里程數(shù)據(jù)均值a′和間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)均值b′，建立故障評(píng)估選擇函數(shù)em；em＝δ1×yw+δ2(lmax-tmax×v)，yw＝a′-b′×v，上述式子中,δ1和δ2表示權(quán)重，δ1+δ2＝1，δ1、δ2∈[0,1]，a′表示間隔里程數(shù)據(jù)均值，b′表示間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)均值，v表示公共汽車設(shè)計(jì)時(shí)速；若em＞0，則選擇間隔里程數(shù)據(jù)作為子系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)，若em≤0，則選擇間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)作為子系統(tǒng)故障數(shù)據(jù)；步驟2、具體采用下式進(jìn)行確定故障數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)分布函數(shù)：上述式子中，n為故障數(shù)據(jù)的數(shù)量，i為故障數(shù)據(jù)xi的順序號(hào)，xi為采集到的故障數(shù)據(jù)值。本優(yōu)選實(shí)施例第一評(píng)估模塊的第二初處理子模塊通過(guò)建立故障評(píng)估選擇函數(shù)，對(duì)公共汽車子系統(tǒng)的故障間隔里程數(shù)據(jù)和故障間隔運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行選擇，確定最終的用于對(duì)公共汽車可靠性進(jìn)行評(píng)估的故障數(shù)據(jù)，獲取了更為科學(xué)和更為反映實(shí)際故障情況的數(shù)據(jù)，同時(shí)有助于減少計(jì)算量，提高計(jì)算效率，在故障評(píng)價(jià)函數(shù)中，通過(guò)調(diào)整權(quán)重大小，能夠更為靈活地選擇故障數(shù)據(jù)；通過(guò)確定公共汽車故障數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)分布函數(shù)，為后續(xù)公共汽車子系統(tǒng)可靠性評(píng)估打下了基礎(chǔ)，本優(yōu)選實(shí)施例提出的經(jīng)驗(yàn)分布函數(shù)經(jīng)過(guò)大量驗(yàn)證，提高了經(jīng)驗(yàn)分布函數(shù)的可信度。優(yōu)選的，所述第三確定子模塊用于根據(jù)故障數(shù)據(jù)的直方圖確定子系統(tǒng)的故障分布函數(shù)，具體采用以下步驟：步驟1、根據(jù)故障數(shù)據(jù)的直方圖確定故障數(shù)據(jù)分布備選函數(shù)；步驟2、定義新的故障分布函數(shù)lg(xi)加入備選函數(shù)：上述式子中，λ為滿足指數(shù)分布函數(shù)的參數(shù)，β和ρ為滿足兩參數(shù)威布爾分布函數(shù)的參數(shù)，參數(shù)可通過(guò)樣本故障數(shù)據(jù)求取，lg(xi)表示故障數(shù)據(jù)分布函數(shù)，xi為采集到的故障數(shù)據(jù)值；計(jì)算每個(gè)故障數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的lg(xi)，并與lgn(xi)進(jìn)行對(duì)比，得到檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量cn：cn＝maxi{|lg(xi)-lgn(xi)|}；步驟3、對(duì)于給定的顯著性水平σ和故障數(shù)據(jù)量n，其中，σ∈[0.02,0.06]，得到臨界值en，若en＞cn，則將lg(xi)作為故障數(shù)據(jù)的分布函數(shù)，否則，計(jì)算其余備選函數(shù)對(duì)應(yīng)的檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量，統(tǒng)計(jì)滿足en大于對(duì)應(yīng)備選函數(shù)的統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)量的所有備選函數(shù)，選擇en與統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)量差值最大的備選函數(shù)作為故障數(shù)據(jù)的分布函數(shù)。本優(yōu)選實(shí)施例第一評(píng)估模塊的第三確定子模塊在確定公共汽車子系統(tǒng)的故障過(guò)程中，定義了新的故障分布函數(shù)，新的故障分布函數(shù)借鑒了指數(shù)分布函數(shù)和威布爾分布函數(shù)，將其作為優(yōu)先備選函數(shù)，能夠減少確定故障分布函數(shù)的時(shí)間和計(jì)算量，進(jìn)一步提高了工作效率，能夠更快獲取公共汽車的故障情況，及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)維修。優(yōu)選的，所述第二評(píng)估模塊用于對(duì)公共汽車整體的可靠性進(jìn)行評(píng)估，假設(shè)各子系統(tǒng)相互獨(dú)立，公共汽車整體的可靠度函數(shù)可表示為：上述式子中，zcj(x)是對(duì)應(yīng)第j個(gè)子系統(tǒng)的可靠度函數(shù)，m是公共汽車包含子系統(tǒng)的數(shù)量，cs(x)表示公共汽車整體的可靠度函數(shù)。本優(yōu)選實(shí)施例第二評(píng)估模塊假設(shè)公共汽車各子系統(tǒng)相互獨(dú)立，通過(guò)將公共汽車各子系統(tǒng)可靠度函數(shù)進(jìn)行相乘，得到了公共汽車整體的可靠度函數(shù)，該可靠度函數(shù)獲取方便，數(shù)據(jù)精確，能夠?qū)财嚳煽啃赃M(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估，且便于查找公共汽車各子系統(tǒng)的問(wèn)題和對(duì)公共汽車進(jìn)行改進(jìn)，提高公共汽車的運(yùn)行安全和管理效率。采用本發(fā)明城市公共汽車管理平臺(tái)對(duì)公共汽車進(jìn)行管理，當(dāng)公共汽車包含子系統(tǒng)數(shù)量分別為6、7、8、9、10時(shí)，對(duì)公共汽車的安全性和管理效率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，同現(xiàn)有公共汽車管理平臺(tái)相比，產(chǎn)生的有益效果如下表所示：公共汽車包含子系統(tǒng)個(gè)數(shù)安全性提高管理效率提高610％20％715％25％820％30％924％32％1031％36％最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)地說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。當(dāng)前第1頁(yè)12