本發(fā)明涉及智能系統(tǒng)領(lǐng)域，具體的說是一種城市交通信息互聯(lián)共享的操作方法及其系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著中國城鎮(zhèn)化和機動化進程加快、城市交通更為便捷的同時，包括交通擁堵在內(nèi)的各類城市問題也日漸凸顯。信息技術(shù)的不斷發(fā)展為城市交通運行改善帶來新的契機。信息化作為改善城市交通運行的技術(shù)手段，在道路交通管理、公共交通服務(wù)、停車管理、交通信息平臺等方面推動城市交通管理水平的顯著提升，并初步形成了交通信息化產(chǎn)業(yè)鏈。

目前的交通服務(wù)系統(tǒng)面臨信息共享不充分的問題，存在的主要問題有：1）業(yè)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)部缺乏共享，目前雖然公路、運管、港航、車管等部門已有大量的業(yè)務(wù)系統(tǒng)投入應(yīng)用，但沒有建立在統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫之上，導(dǎo)致數(shù)據(jù)表達多元化，相同對象表述各異；2）系統(tǒng)的業(yè)務(wù)之間缺乏共享，系統(tǒng)內(nèi)各行業(yè)管理單位如港航局與運管局之間，公路局和運管局之間等需要共享的信息資源；3）與系統(tǒng)外的相關(guān)部門缺乏共享，沒有實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通和資源共享，既降低了工作效率也增加了數(shù)據(jù)不同步的可能性。

是以當(dāng)前國內(nèi)各大城市紛紛將交通信息化建設(shè)提上近期建設(shè)議程，開始注重信息化對城市發(fā)展，尤其是對城市交通系統(tǒng)的調(diào)控起到至關(guān)重要的作用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計一種城市交通信息互聯(lián)共享的操作方法及其系統(tǒng)，緩解城市交通面臨的壓力、提高城市交通的輸送效率以及交通信息的傳遞速度。

為實現(xiàn)上述目的，設(shè)計一種城市交通信息互聯(lián)共享的操作方法及其系統(tǒng)，包括公共信息平臺，其特征是：城市交通信息互聯(lián)共享的操作方法依次完成下述步驟：1）數(shù)據(jù)采集：從交警、交委、公共交通公司等信息源收集數(shù)據(jù)信息，數(shù)據(jù)信息包括實時交通數(shù)據(jù)、歷史交通數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和其他渠道數(shù)據(jù)，實時交通數(shù)據(jù)包括路況數(shù)據(jù)、停車場數(shù)據(jù)、公交運營數(shù)據(jù)、地鐵狀況數(shù)據(jù)、高鐵運營狀況數(shù)據(jù)、航空運營數(shù)據(jù)和航運數(shù)據(jù)等，歷史交通數(shù)據(jù)包括各類交通方式上一時間段的歷史營運數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括地圖、公交線路、地鐵線路、航班線路等基礎(chǔ)信息，其他渠道臨時數(shù)據(jù)包括道路施工、公交站點、施工計劃等數(shù)據(jù)；2）數(shù)據(jù)匯聚：公共信息平臺通過網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備將收集到的實時交通信息匯聚到公共信息平臺上；3）業(yè)務(wù)處理：公共信息平臺將收集到的實時交通信息進行業(yè)務(wù)處理，業(yè)務(wù)處理包括道路交通信息處理、靜態(tài)交通信息處理、公共交通信息處理、對外交通信息處理；4）信息發(fā)布：公共信息平臺將處理后的實時交通信息在公共信息平臺上進行應(yīng)用服務(wù)，應(yīng)用服務(wù)包括交通信息共享與聯(lián)動管理、交通信息服務(wù)、交通信息展示和系統(tǒng)管理。

城市交通信息互聯(lián)共享的系統(tǒng)包括公共信息平臺服務(wù)器、應(yīng)用展示服務(wù)器、業(yè)務(wù)處理服務(wù)器，公共信息平臺服務(wù)器、應(yīng)用展示服務(wù)器、業(yè)務(wù)處理服務(wù)器通過千兆以太網(wǎng)相連，公共信息平臺服務(wù)器、應(yīng)用展示服務(wù)器、業(yè)務(wù)處理服務(wù)器相連處的輸入端設(shè)有防火墻，公共信息平臺服務(wù)器、應(yīng)用展示服務(wù)器、業(yè)務(wù)處理服務(wù)器通過防火墻連接交警平臺、交委平臺和公共交通公司平臺，公共信息平臺服務(wù)器包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)備用庫服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶庫和數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)服務(wù)器，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫備用服務(wù)器和數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)服務(wù)器并分別連接千兆以太網(wǎng)；應(yīng)用展示服務(wù)器包括展示服務(wù)器和GIS服務(wù)器；業(yè)務(wù)處理服務(wù)器包括處理服務(wù)器、測試服務(wù)器和備用服務(wù)器；防火墻上設(shè)有入侵檢測裝置。

數(shù)據(jù)庫服務(wù)器包括第一數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和第二數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，所述第一數(shù)據(jù)庫服務(wù)器通過第一光交換機分別連接磁盤陣列、數(shù)據(jù)庫備用服務(wù)器和磁帶庫，所述第二數(shù)據(jù)庫服務(wù)器通過第二光交換機分別連接磁帶庫、數(shù)據(jù)庫備用服務(wù)器和磁帶庫。

所述數(shù)據(jù)匯聚和業(yè)務(wù)處理均設(shè)有安全管理系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)采集包括如下步驟：1）數(shù)據(jù)獲取；2）數(shù)據(jù)接收；3）數(shù)據(jù)解析；4）數(shù)據(jù)校驗；5）將校驗的數(shù)據(jù)分別進行數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)發(fā)送至公共信息平臺；6）數(shù)據(jù)預(yù)處理：公共信息平臺接受校驗后的數(shù)據(jù)并進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，將來自不同信息源的數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一為標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)格式。

所述數(shù)據(jù)預(yù)處理包括如下步驟：1）步驟1：區(qū)分格式化數(shù)據(jù)、非格式化數(shù)據(jù)和臨時變化數(shù)據(jù)，其中臨時變化數(shù)據(jù)來源于數(shù)據(jù)信息中的其他渠道臨時數(shù)據(jù)，格式化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)步驟2，非格式化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)步驟3，臨時變化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)步驟4；2）步驟2：格式化數(shù)據(jù)不需處理直接發(fā)布；3）步驟3：非格式化數(shù)據(jù)通過人工判別是否是為非格式化數(shù)據(jù)，如不是非格式化數(shù)據(jù)則直接發(fā)布，反之則有人工進行格式化處理之后發(fā)布；4）步驟4：臨時變化數(shù)據(jù)首先判斷是否過期，過期的話則跳轉(zhuǎn)不發(fā)布，反之由人工處理然后進行審核，審核不通過則返回人工處理，審核通過則發(fā)布。

業(yè)務(wù)處理中的道路交通信息處理包括路網(wǎng)交通狀態(tài)信息處理、綜合交通視頻處理；信息處理中的靜態(tài)交通信息處理包括停車場信息處理；信息處理中的公共交通信息處理包括公共交通行業(yè)輔助處理；信息處理中的對外交通信息處理包括對外交通車流統(tǒng)計分析處理、對外交通客流統(tǒng)計分析處理。

所述交通信息展示包括如下步驟：1）數(shù)據(jù)分析：將信息處理后的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)整合與數(shù)據(jù)統(tǒng)計；2）數(shù)據(jù)顯示：以事件和人工查閱為驅(qū)動，根據(jù)需要的數(shù)據(jù)類型進行數(shù)據(jù)綜合顯示，包括地圖分布顯示、數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示和數(shù)據(jù)圖表顯示中的一種或多種；3）數(shù)據(jù)管理：將綜合顯示的數(shù)據(jù)進行業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)、業(yè)務(wù)同步和業(yè)務(wù)確認等工序。

所述交通信息服務(wù)包括如下步驟：1）數(shù)據(jù)接入：找到已有的平臺數(shù)據(jù)和通過其他渠道錄入或編輯的數(shù)據(jù)；2）數(shù)據(jù)組織與處理：將數(shù)據(jù)接入階段得到的數(shù)據(jù)分別進行數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)組織，其中數(shù)據(jù)管理包括服務(wù)目錄分類管理和服務(wù)規(guī)范管理，數(shù)據(jù)組織包括標(biāo)準(zhǔn)化處理、圖形渲染、應(yīng)用數(shù)據(jù)XML生產(chǎn)和應(yīng)用處理；3）接口開發(fā)和服務(wù)：將經(jīng)過數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)組織的數(shù)據(jù)通過消息引擎、規(guī)則引擎、服務(wù)引擎和流程引擎等引擎發(fā)送到移動終端、網(wǎng)絡(luò)終端和企業(yè)平臺上。

所述交通信息共享與聯(lián)動管理依次進行事務(wù)信息服務(wù)處理和數(shù)據(jù)交換處理，步驟如下；1）事務(wù)信息服務(wù)處理由公共信息平臺對申請部門的請求進行審核，只通過平臺協(xié)議范圍內(nèi)和非異常的請求，并對通過請求的數(shù)據(jù)嚴格篩選和比對，過濾其中多余的數(shù)據(jù)信息，將過濾之后的數(shù)據(jù)集成進行數(shù)據(jù)交換處理，其中平臺協(xié)議由公共信息平臺統(tǒng)一制定；2）數(shù)據(jù)交換處理包括小數(shù)據(jù)處理、消息數(shù)據(jù)處理、和大批量數(shù)據(jù)處理，首先將集成的數(shù)據(jù)分類，小數(shù)據(jù)處理直接將集成的數(shù)據(jù)發(fā)送至請求部門，并通過回執(zhí)返回確認發(fā)送成功，消息數(shù)據(jù)處理實行實施轉(zhuǎn)發(fā)，大批量數(shù)據(jù)處理將數(shù)據(jù)分為小數(shù)據(jù)量的分批文件，執(zhí)行多進程機制，再進行發(fā)送，同樣需要回執(zhí)返回確認發(fā)送成功。

本發(fā)明同現(xiàn)有技術(shù)相比，支持多種數(shù)據(jù)格式的數(shù)據(jù)接入，可以從多種數(shù)據(jù)源上抽取數(shù)據(jù)；通過交通信息服務(wù)系統(tǒng)可以讓城市內(nèi)各交通部門建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，形成聯(lián)動，從而使得系統(tǒng)內(nèi)各行業(yè)管理單位之間共享所需要的信息資源，并且可以使系統(tǒng)內(nèi)的部門與系統(tǒng)外的相關(guān)部門建立聯(lián)系，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通和資源共享，提高工作效率也降低數(shù)據(jù)不同步的可能性；經(jīng)過本發(fā)明的整合，可以大大降低從交通系統(tǒng)接入實時數(shù)據(jù)的延時和傳輸時的延時，提高城市交通信息的處理能力，減少處理時間，大大提高城市交通發(fā)布的最大請求量，縮短發(fā)布時間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的邏輯架構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明的總體架構(gòu)圖。

圖3為本發(fā)明的功能圖。

圖4為本發(fā)明中數(shù)據(jù)采集和預(yù)處理流程圖。

圖5為本發(fā)明中非格式化數(shù)據(jù)的處理流程圖。

圖6為本發(fā)明中臨時變化數(shù)據(jù)的處理流程圖。

圖7為本發(fā)明中交通信息展示系統(tǒng)流程圖。

圖8為本發(fā)明中交通信息服務(wù)系統(tǒng)流程圖。

具體實施方式

下面根據(jù)附圖對本發(fā)明做進一步的說明。

如圖1～圖2所示，城市交通信息互聯(lián)共享的操作方法依次完成下述步驟：1）數(shù)據(jù)采集：從交警、交委、公共交通公司等信息源收集數(shù)據(jù)信息，數(shù)據(jù)信息包括實時交通數(shù)據(jù)、歷史交通數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和其他渠道數(shù)據(jù)，實時交通數(shù)據(jù)包括路況數(shù)據(jù)、停車場數(shù)據(jù)、公交運營數(shù)據(jù)、地鐵狀況數(shù)據(jù)、高鐵運營狀況數(shù)據(jù)、航空運營數(shù)據(jù)和航運數(shù)據(jù)等，歷史交通數(shù)據(jù)包括各類交通方式上一時間段的歷史營運數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括地圖、公交線路、地鐵線路、航班線路等基礎(chǔ)信息，其他渠道臨時數(shù)據(jù)包括道路施工、公交站點、施工計劃等數(shù)據(jù)；2）數(shù)據(jù)匯聚：公共信息平臺通過網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備將收集到的實時交通信息匯聚到公共信息平臺上；3）業(yè)務(wù)處理：公共信息平臺將收集到的實時交通信息進行業(yè)務(wù)處理，業(yè)務(wù)處理包括道路交通信息處理、靜態(tài)交通信息處理、公共交通信息處理、對外交通信息處理；4）信息發(fā)布：公共信息平臺將處理后的實時交通信息在公共信息平臺上進行應(yīng)用服務(wù)，應(yīng)用服務(wù)包括交通信息共享與聯(lián)動管理、交通信息服務(wù)、交通信息展示和系統(tǒng)管理。

城市交通信息互聯(lián)共享的系統(tǒng)包括公共信息平臺服務(wù)器、應(yīng)用展示服務(wù)器、業(yè)務(wù)處理服務(wù)器，公共信息平臺服務(wù)器、應(yīng)用展示服務(wù)器、業(yè)務(wù)處理服務(wù)器通過千兆以太網(wǎng)相連，公共信息平臺服務(wù)器、應(yīng)用展示服務(wù)器、業(yè)務(wù)處理服務(wù)器相連處的輸入端設(shè)有防火墻，公共信息平臺服務(wù)器、應(yīng)用展示服務(wù)器、業(yè)務(wù)處理服務(wù)器通過防火墻連接交警平臺、交委平臺和公共交通公司平臺，公共信息平臺服務(wù)器包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)備用庫服務(wù)器、磁盤陣列、磁帶庫和數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)服務(wù)器并組成公共信息平臺，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫備用服務(wù)器和數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)服務(wù)器并分別連接千兆以太網(wǎng)；應(yīng)用展示服務(wù)器包括展示服務(wù)器和GIS服務(wù)器；業(yè)務(wù)處理服務(wù)器包括處理服務(wù)器、測試服務(wù)器和備用服務(wù)器；防火墻上設(shè)有入侵檢測裝置。

數(shù)據(jù)庫服務(wù)器包括第一數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和第二數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，所述第一數(shù)據(jù)庫服務(wù)器通過第一光交換機分別連接磁盤陣列、數(shù)據(jù)庫備用服務(wù)器和磁帶庫，所述第二數(shù)據(jù)庫服務(wù)器通過第二光交換機分別連接磁帶庫、數(shù)據(jù)庫備用服務(wù)器和磁帶庫。

所述數(shù)據(jù)匯聚和業(yè)務(wù)處理均設(shè)有安全管理系統(tǒng)。

如圖3所示，業(yè)務(wù)處理中的道路交通信息處理包括路網(wǎng)交通狀態(tài)信息處理、綜合交通視頻處理；業(yè)務(wù)處理中的靜態(tài)交通信息處理包括停車場信息處理；業(yè)務(wù)處理中的公共交通信息處理包括公共交通行業(yè)輔助處理；業(yè)務(wù)處理中的對外交通信息處理包括對外交通車流統(tǒng)計分析處理、對外交通客流統(tǒng)計分析處理。

其中路網(wǎng)交通狀態(tài)信息處理包括路況判斷、統(tǒng)計分析、報表統(tǒng)計、路況展示四大板塊，路況判斷通過建立模型算法獲取平均車速，按照交通流基礎(chǔ)理論實現(xiàn)地面道路、高速公路、快速路三類不同等級道路的實時路況判斷，并定義交通狀態(tài)的閥值，實現(xiàn)通過擁堵、緩行和暢通三級表示道路的擁堵情況。

統(tǒng)計分析分為多維度統(tǒng)計分析和擁堵專題分析兩大功能，多維度分析包括道路類型、運行時段、時間類型、指標(biāo)參數(shù)等維度進行分析，區(qū)分道路類型的統(tǒng)計分析主要從地面道路、高速公路、快速路三類統(tǒng)計道路交通狀況。區(qū)分運行時段的統(tǒng)計分析主要從普陀區(qū)道路運行的早高峰、平峰、晚高峰這三類統(tǒng)計道路交通狀況。區(qū)分時間類型的統(tǒng)計分析，將分析對象在工作日、周末、以及節(jié)假日等時間類型做統(tǒng)計，可以將道路交通狀況在不同時間類型的細微變化予以細分監(jiān)控。區(qū)分指標(biāo)參數(shù)的統(tǒng)計分析，主要指從道路交通狀態(tài)涉及的幾大指標(biāo)參數(shù)著手，包括運行速度、運行時間、運行里程等。擁堵專題分析包括擁堵里程分析、擁堵排行兩部分功能。擁堵里程分析針對某條重點道路日、周、月等維度的擁堵里程統(tǒng)計，擁堵排行分析基于當(dāng)前時刻的道路擁堵里程、擁堵時間、速度的綜合排行統(tǒng)計。

報表統(tǒng)計包括道路分級的統(tǒng)計和路況時變統(tǒng)計。道路分級統(tǒng)計，對地面道路、高速公路、快速路三類道路進行路況信息匯總統(tǒng)計，路況時變統(tǒng)計，包括實時的路況信息累計和累積的路況統(tǒng)計。

路況展示是將路況判斷、統(tǒng)計分析、報表統(tǒng)計三大板塊整合集中顯示。

綜合交通視頻處理的處理流程如下，將交警、地鐵公司及其他視頻來源統(tǒng)一視頻信息接入，隨后通過視頻的互編互接，由視頻線路調(diào)用并實行管理。調(diào)用時將從交警、交委以及社會企業(yè)等單位實時接入并完成編解碼的視頻流加載于地圖，基于道路交叉口、快速路實現(xiàn)視頻監(jiān)控和查看。視頻根據(jù)接入的視頻流數(shù)據(jù)特征，包括固定攝像頭和可調(diào)節(jié)攝像頭，通過圖標(biāo)予以區(qū)分。

停車場信息處理包括車位處理、報表統(tǒng)計和信息展示，停車位管理包括停車位布局監(jiān)控和停車位空位監(jiān)控，前者主要對本區(qū)各停車場內(nèi)車位布局集中監(jiān)控與管理，包括車位方位布局、車位數(shù)據(jù)、車位誘導(dǎo)線等信息，后者監(jiān)控停車場空位狀態(tài)，接入實時上傳停車位數(shù)據(jù)，計算空位信息。報表統(tǒng)計包括停車場空位統(tǒng)計和空位排行統(tǒng)計，前者根據(jù)實時計算的停車場使用數(shù)據(jù)，統(tǒng)計道路和區(qū)域的空位信息，后者根據(jù)實時的空位信息，做排行統(tǒng)計。信息展示將車位處理和報表統(tǒng)計兩者整合一起發(fā)布。

公共交通行業(yè)輔助處理包括公共交通整體運行狀態(tài)監(jiān)控、公共交通行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析和信息展示，公共交通整體運行狀態(tài)監(jiān)控包括對常規(guī)公交、出租車、地鐵等公共交通方式的運行狀態(tài)監(jiān)控。公共交通行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析包括公共交通供給分析、公共交通需求分析、公共交通運營統(tǒng)計分析，其中公共交通供給分析包括常規(guī)公交、出租車、地鐵等方式的供給現(xiàn)狀做統(tǒng)計分析，實現(xiàn)對公交不同線路的數(shù)量、里程、站點布局、線網(wǎng)密度、線路覆蓋率等統(tǒng)計的分析，對出租車供給分析模塊提供出租車數(shù)量、覆蓋范圍等指標(biāo)的分析，對地鐵供給分析模塊提供地鐵線路、站點設(shè)置的統(tǒng)計分析。公共交通需求分析實現(xiàn)常規(guī)公交、出租車、地鐵的客流現(xiàn)狀統(tǒng)計分析，分析緯度包括時間、線路、時段、區(qū)域，同時對歷史客流數(shù)據(jù)進行變化趨勢規(guī)律性分析。公共交通運營統(tǒng)計分析實現(xiàn)常規(guī)公交、出租車、地鐵運營統(tǒng)計分析，其中公交運營統(tǒng)計分析包括公交運力分析、公交平均運營車速、公交班次調(diào)度，出租車運營統(tǒng)計分析包括出租車運營里程、運行區(qū)域分布統(tǒng)計等，地鐵運營統(tǒng)計分析包括地鐵線路及班次安排統(tǒng)計分析。信息展示是將公共交通整體運行狀態(tài)監(jiān)控、公共交通行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析兩者整合之后一起發(fā)布。

對外交通信息處理包括對外交通車流量統(tǒng)計分析、對外交通客流量統(tǒng)計分析和信息展示，其中對外交通車流量統(tǒng)計分析基于如外環(huán)高速、滬嘉高速收費口獲取的卡口數(shù)據(jù)，統(tǒng)計不同方向不同時段的車流量，實現(xiàn)高速公路各進出口的對外交通車流量數(shù)據(jù)。對外交通客流量統(tǒng)計分析對外客流進行多維度的統(tǒng)計分析，提供從區(qū)分方式的對外客流量統(tǒng)計、區(qū)分方向的對外客流量統(tǒng)計、區(qū)分時段的對外客流量統(tǒng)計。信息展示是將對外交通車流量統(tǒng)計分析、對外交通客流量統(tǒng)計分析兩者整合之后一起發(fā)布。

如圖4所示，數(shù)據(jù)采集包括如下步驟：1）數(shù)據(jù)獲??；2）數(shù)據(jù)接收；3）數(shù)據(jù)解析；4）數(shù)據(jù)校驗；5）將校驗的數(shù)據(jù)分別進行數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)發(fā)送至公共信息平臺；6）數(shù)據(jù)預(yù)處理：公共信息平臺接受校驗后的數(shù)據(jù)并進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，將來自不同信息源的數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一為標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)格式。

如圖5和圖6所示，所述數(shù)據(jù)預(yù)處理包括如下步驟：1）步驟1：區(qū)分格式化數(shù)據(jù)、非格式化數(shù)據(jù)和臨時變化數(shù)據(jù)，其中臨時變化數(shù)據(jù)來源于數(shù)據(jù)信息中的其他渠道臨時數(shù)據(jù)，格式化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)步驟2，非格式化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)步驟3，臨時變化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)步驟4；2）步驟2：格式化數(shù)據(jù)不需處理直接發(fā)布；3）步驟3：非格式化數(shù)據(jù)通過人工判別是否是為非格式化數(shù)據(jù)，如不是非格式化數(shù)據(jù)則直接發(fā)布，反之則有人工進行格式化處理之后發(fā)布；4）步驟4：臨時變化數(shù)據(jù)首先判斷是否過期，過期的話則跳轉(zhuǎn)不發(fā)布，反之由人工處理然后進行審核，審核不通過則返回人工處理，審核通過則發(fā)布。

如圖7所示，所述交通信息展示包括如下步驟：1）數(shù)據(jù)分析：將信息處理后的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)整合與數(shù)據(jù)統(tǒng)計；2）數(shù)據(jù)顯示：以事件和人工查閱為驅(qū)動，根據(jù)需要的數(shù)據(jù)類型進行數(shù)據(jù)綜合顯示，包括地圖分布顯示、數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示和數(shù)據(jù)圖表顯示中的一種或多種；3）數(shù)據(jù)管理：將綜合顯示的數(shù)據(jù)進行業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)、業(yè)務(wù)同步和業(yè)務(wù)確認等工序。

如圖8所示，所述交通信息服務(wù)包括如下步驟：1）數(shù)據(jù)接入：找到已有的平臺數(shù)據(jù)和通過其他渠道錄入或編輯的數(shù)據(jù)；2）數(shù)據(jù)組織與處理：將數(shù)據(jù)接入階段得到的數(shù)據(jù)分別進行數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)組織，其中數(shù)據(jù)管理包括服務(wù)目錄分類管理和服務(wù)規(guī)范管理，數(shù)據(jù)組織包括標(biāo)準(zhǔn)化處理、圖形渲染、應(yīng)用數(shù)據(jù)XML生產(chǎn)和應(yīng)用處理；3）接口開發(fā)和服務(wù)：將經(jīng)過數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)組織的數(shù)據(jù)通過消息引擎、規(guī)則引擎、服務(wù)引擎和流程引擎等引擎發(fā)送到移動終端、網(wǎng)絡(luò)終端和企業(yè)平臺上。

另外，交通信息共享與聯(lián)動管理依次進行事務(wù)信息服務(wù)處理和數(shù)據(jù)交換處理，步驟如下；1）事務(wù)信息服務(wù)處理由公共信息平臺對申請部門的請求進行審核，只通過平臺協(xié)議范圍內(nèi)和非異常的請求，并對通過請求的數(shù)據(jù)嚴格篩選和比對，過濾其中多余的數(shù)據(jù)信息，將過濾之后的數(shù)據(jù)集成進行數(shù)據(jù)交換處理，其中平臺協(xié)議由公共信息平臺統(tǒng)一制定；2）數(shù)據(jù)交換處理包括小數(shù)據(jù)處理、消息數(shù)據(jù)處理、和大批量數(shù)據(jù)處理，首先將集成的數(shù)據(jù)分類，小數(shù)據(jù)處理直接將集成的數(shù)據(jù)發(fā)送至請求部門，并通過回執(zhí)返回確認發(fā)送成功，消息數(shù)據(jù)處理實行實施轉(zhuǎn)發(fā)，大批量數(shù)據(jù)處理將數(shù)據(jù)分為小數(shù)據(jù)量的分批文件，執(zhí)行多進程機制，再進行發(fā)送，同樣需要回執(zhí)返回確認發(fā)送成功。

本發(fā)明使用時，支持多種數(shù)據(jù)格式的數(shù)據(jù)接入，可以從多種數(shù)據(jù)源上抽取數(shù)據(jù)；通過交通信息服務(wù)系統(tǒng)可以讓城市內(nèi)各交通部門建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，形成聯(lián)動，從而使得系統(tǒng)內(nèi)各行業(yè)管理單位之間共享所需要的信息資源，并且可以使系統(tǒng)內(nèi)的部門與系統(tǒng)外的相關(guān)部門建立聯(lián)系，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通和資源共享，提高工作效率也降低數(shù)據(jù)不同步的可能性；經(jīng)過本發(fā)明的整合，可以大大降低從交通系統(tǒng)接入實時數(shù)據(jù)的延時和傳輸時的延時，提高城市交通信息的處理能力，減少處理時間，大大提高城市交通發(fā)布的最大請求量，縮短發(fā)布時間。