專利名稱：一種基于gb/t19515標(biāo)準(zhǔn)計算車輛回收利用率的方法
—種基于GB/T19515標(biāo)準(zhǔn)計算車輛回收利用率的方法技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于車輛回收與再利用技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及到一種基于GB/T19515標(biāo)準(zhǔn) 計算車輛回收利用率的方法。
背景技術(shù)：
近年來我國車輛工業(yè)迅速發(fā)展，車輛保有量不斷上升，需要報廢拆解的車輛數(shù)量 也隨著車輛報廢更新速度的加快不斷增加。因此，大力發(fā)展報廢車輛回收拆解行業(yè)在我國 將有廣闊的市場前景，是極具潛力的新的經(jīng)濟(jì)增長點。
在車輛回收過程中，計算車輛回收利用率是很關(guān)鍵的一步；因此，如何找到一種科 學(xué)的計算方式，來準(zhǔn)確計算或者預(yù)測報廢車輛回收利用率是亟待解決的問題。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于設(shè)計一種新型的基于GB/T19515標(biāo)準(zhǔn)計算車輛回收利用率的 方法，解決上述問題。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下
一種基于GB/T19515標(biāo)準(zhǔn)計算車輛回收利用率的方法，包括下列步驟
第一步，構(gòu)建車輛結(jié)構(gòu)信息；
第二步，構(gòu)建零部件信息；
第三步，將所述第一步中的所述車輛結(jié)構(gòu)信息和所述第二步中的所述零部件信息 進(jìn)行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)合并；
第四步，標(biāo)注各節(jié)點的回收利用階段信息和每個回收利用階段中的分類信息；
第五步，實施計算。
第一步中，所述構(gòu)建車輛結(jié)構(gòu)信息，是指通過對車輛進(jìn)行分解，將整車級別分解到 零部件級別；
第二步中，所述構(gòu)建零部件信息，是指將每種所述零部件以樹結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解，分解 的結(jié)果表現(xiàn)為根節(jié)點為零部件，葉子節(jié)點為物質(zhì)；
第三步中，所述將所述第一步中的所述車輛結(jié)構(gòu)信息和所述第二步中的所述零部 件信息進(jìn)行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)合并，是指通過零部件這個中間媒介，將所述車輛結(jié)構(gòu)信息與所述零 部件信息進(jìn)行結(jié)合，生成一棵完整的樹結(jié)構(gòu)，樹的根節(jié)點為整車，葉子節(jié)點為物質(zhì)；
第五步中，所述實施計算，是指采用遞歸計算方法，分別計算出每個回收利用階段 中的每種分類的總質(zhì)量。
第二步中，所述零部件信息的節(jié)點級別至少包括零部件、材料兩個級別，即將零部 件分解到材料級別。
第二步中，所述零部件信息的節(jié)點級別至少包括零部件、材料、物質(zhì)三個級別，即 將零部件分解到材料級別，再將材料分解到物質(zhì)級別。
所述樹結(jié)構(gòu)中的材料級別節(jié)點應(yīng)標(biāo)明其所屬類別，所述所屬類別包括金屬、非橡膠聚合物、橡膠、玻璃、液體、經(jīng)過改良的有機天然材料和其他類材料。
所述第三步中，先將材料或者物質(zhì)的百分比轉(zhuǎn)換為實際的質(zhì)量值，然后再進(jìn)行數(shù) 據(jù)結(jié)構(gòu)合并；
第四步中，所述回收利用階段包括GB/T 19515所規(guī)定的mP、mD、mM、mft、mTe五個階 段；其中mP為預(yù)處理階段，mD為拆解階段，mM為金屬分離階段，為非金屬殘余物的可再利 用的材料處理階段，mTe為非金屬殘余物的可進(jìn)行能量回收處理階段；
第五步中，對于每個回收利用階段中的每種分類，前四個階段的質(zhì)量總和相加，除 以車輛實際質(zhì)量值并乘以100%計算出可再利用率；通過將前五個階段的質(zhì)量總和相加， 除以車輛實際質(zhì)量值并乘以100%計算出可回收利用率，其所用的公式如下
可再利用率Rctc = [ (mP+mD+mM+mTr) /mN] X 100%
可回收利用率Rcqv = [ (mP+mD+mM+mTr+mTe) /mv] X 100% 0
所述第三步中，將材料或者物質(zhì)的百分比轉(zhuǎn)換為實際的質(zhì)量值時，遵循以下規(guī)則 第一，如果該節(jié)點不是葉子節(jié)點，則該節(jié)點的質(zhì)量等于其子節(jié)點的實際質(zhì)量值之和；第二， 如果該節(jié)點是葉子節(jié)點，其質(zhì)量等于其本身質(zhì)量。
在預(yù)處理階段的分類信息將細(xì)劃分為七種類型，包括液體、電池、機油濾清器、液 化石油氣罐、壓縮天然氣罐、輪胎和催化轉(zhuǎn)換器。
第四步中，標(biāo)注各節(jié)點的回收利用階段信息時，遵循以下規(guī)則第一，節(jié)點的回收 利用階段不能重復(fù)標(biāo)注；第二，只有父節(jié)點未標(biāo)注時，子節(jié)點才可以可進(jìn)行標(biāo)注；第三，對 父節(jié)點進(jìn)行標(biāo)注時，則其下所有子節(jié)點應(yīng)和父節(jié)點同樣的標(biāo)注。
本發(fā)明所謂的材料，由至少一種物質(zhì)組成，用于描述零部件由什么構(gòu)成。
本發(fā)明所謂的物質(zhì)，是指化學(xué)元素、化學(xué)成份和聚合物類型。
本發(fā)明所謂的葉節(jié)點，是指樹結(jié)構(gòu)中沒有下一級的節(jié)點，即最末端、最底層的節(jié)
本發(fā)明所謂的父節(jié)點是指，樹結(jié)構(gòu)中某節(jié)點的上一級節(jié)點。
本發(fā)明所謂的子節(jié)點是指，樹結(jié)構(gòu)中某節(jié)點的下一級節(jié)點。
本發(fā)明專利涉及一種基于GB/T 19515標(biāo)準(zhǔn)計算車輛回收利用率的方法及系統(tǒng)， 特別指利用兩種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)組合后通過樹形遞歸計算方法，利用專用計算機軟件系統(tǒng)，完成 車輛可再利用率和可回收利用率的計算。
本發(fā)明希望解決車輛行業(yè)內(nèi)對車輛在不同階的可再利用率和可回收利用率的計 算問題。系統(tǒng)的實現(xiàn)可以采用任意開發(fā)語言。
計算車輛回收利用率的關(guān)鍵在于確定拆解各階段可回收材料的質(zhì)量及確定其與 車輛總質(zhì)量之間的關(guān)系。本發(fā)明利用車輛結(jié)構(gòu)信息(車輛組裝清單)及零部件材料構(gòu)成表 單數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)結(jié)合，通過標(biāo)注的方式，利用專用系統(tǒng)完成車輛回收利用率的計算過 程。
依據(jù)GB/T 19515-2004標(biāo)準(zhǔn)，車輛可再利用率及可回收利用率需要通過如下公式 計算獲得
可再利用率Rctc = [ (mP+mD+mM+mTr) /mv] X 100%
可回收利用率Rcqv = [ (mP+mD+mM+mTr+mTe) /mv] X 100%
其中
IIk在預(yù)處理階段考慮的材料的質(zhì)量IIk在拆解階段考慮的材料的質(zhì)量Hk在金屬分離階段考慮的金屬的質(zhì)最Hhr在非金屬殘余物處理階段被認(rèn)為是可再利用的材料的質(zhì)量like在非金屬殘余物處理階段被認(rèn)為是可進(jìn)行能量回收的材料的 質(zhì)量III/車輛質(zhì)量
本發(fā)明的有益效果如下
(I)本發(fā)明通過采用分類匯總的方式，可以完成針對不同階段的車輛可再利用率 和可回收利用率計算。
(2)本發(fā)明不局限于任何一種編程語言。
(3)本發(fā)明利用既有的整車企業(yè)車型結(jié)構(gòu)信息及零部件企業(yè)即有的零部件材料構(gòu) 成信息進(jìn)行計算，不需引入額外的數(shù)據(jù)收集分析系統(tǒng)，有效解決車輛整車企業(yè)和零部件企 業(yè)之間的信息共享問題。利于資源的合理配置及可再利用率和可回收利用率計算。


圖1為本發(fā)明中的流程圖2為整車結(jié)構(gòu)信息示意圖3為零部件結(jié)構(gòu)平面展示圖4為預(yù)處理階段詳細(xì)信息的示意圖5為本發(fā)明技術(shù)方案效果圖。
圖6為示例的整車結(jié)構(gòu)信息示意圖。
圖7為示例的回收利用信息及質(zhì)量信息示意圖。
具體實施方式
為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合 附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用 以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
如圖1所示的一種基于GB/T19515標(biāo)準(zhǔn)計算車輛回收利用率的方法，包括如下步 驟
(I)構(gòu)建車輛結(jié)構(gòu)信息。通過對車輛進(jìn)行分解，將整車級別分解到零部件級別。例 如發(fā)送機、變速器、車身、車橋、電子電器設(shè)備等零部件信息。在此過程中，每種零部件應(yīng)有 相應(yīng)的信息，如代號、名稱、數(shù)量等，如圖2所示。
(2)構(gòu)建零部件信息。將每種零部件以樹結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解，其二維表展示形式如圖3所示。分解的結(jié)果表現(xiàn)為根節(jié)點為零部件，葉子節(jié)點為物質(zhì)。
1.將零部件分解到材料級別。每種材料應(yīng)有相應(yīng)的信息，如質(zhì)量或者質(zhì)量百分比坐 寸ο
i1.將材料分解到物質(zhì)級別。每種物質(zhì)應(yīng)有相應(yīng)的信息，如質(zhì)量或者質(zhì)量百分比。
(3)合并車輛結(jié)構(gòu)信息和零部件信息。此步驟將步驟⑴和(2)的結(jié)果進(jìn)行合并， 為步驟(4)的標(biāo)注以及步驟(5)的計算提供基礎(chǔ)。
1.數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)合并。通過零部件這個中間媒介，將車輛結(jié)構(gòu)信息與零部件信息進(jìn)行 結(jié)合，生成一棵完整的樹結(jié)構(gòu)。樹的根節(jié)點為整車信息，葉子點為物質(zhì)信息。
i1.數(shù)據(jù)類型轉(zhuǎn)換。在基礎(chǔ)信息合并的過程中，將步驟(2)中的材料或者物質(zhì)的百 分比轉(zhuǎn)換為實際的質(zhì)量值。實際的轉(zhuǎn)換過程中應(yīng)遵循以下規(guī)則第一，如果該節(jié)點不是葉子 節(jié)點，則該節(jié)點的質(zhì)量等于其子節(jié)點的實際質(zhì)量值之和；第二，如果該節(jié)點是葉子節(jié)點，其 質(zhì)量等于其本身質(zhì)量。
(4)標(biāo)注各節(jié)點的回收利用階段信息。車本步驟是對計算樹的每個節(jié)點進(jìn)行不同 階段標(biāo)注，起到分類的作用。標(biāo)注的過程應(yīng)遵循以下規(guī)則第一，同一節(jié)點的階段不能重復(fù) 標(biāo)注；第二，只有父節(jié)點未標(biāo)注時，子節(jié)點才可以可進(jìn)行標(biāo)注；第三，對父節(jié)點進(jìn)行標(biāo)注時， 則其下所有子節(jié)點應(yīng)和父節(jié)點同樣的標(biāo)注。節(jié)點的標(biāo)注信息為GB/T 19515所規(guī)定的mP、mD、 mM、mTr, mTe五個階段；其中mP為預(yù)處理階段，mD為拆解階段，mM為金屬分離階段，mTr為非金 屬殘余物的可再利用的材料處理階段，mTe為非金屬殘余物的可進(jìn)行能量回收處理階段，如 圖4所示。在預(yù)處理階段，將細(xì)劃分為七種類型液體、電池、機油濾清器、液化石油氣(LPG) 罐，壓縮天然氣(CNG)罐，輪胎，催化轉(zhuǎn)換器。樹結(jié)構(gòu)中的材料節(jié)點應(yīng)標(biāo)明其所屬類別，這些 類別包括金屬、聚合物(不包括橡膠)、橡膠、玻璃、液體、經(jīng)過改良的有機天然材料、其他。 這些信息可用于依據(jù)材料類型進(jìn)行的匯總計算需要，在本發(fā)明方法中并不必須。
(5)實施計算。根據(jù)分類匯總的方式，對在步驟(4)中的每個階段進(jìn)行質(zhì)量的分類 匯總。例如，在預(yù)處理階段，將標(biāo)注為預(yù)處理(Hlp)的零部件按照不同的預(yù)處理類型對質(zhì)量 分別匯總，之后根據(jù)七種類型計算出預(yù)處理階段的總質(zhì)量。根據(jù)以上方式，采用遞歸計算方 法，得出每個回收利用階段的總質(zhì)量。通過將前四個階段的質(zhì)量總和相加，除以車輛實際質(zhì) 量值并乘以100%得出可再利用率；通過將前五個階段的質(zhì)量總和相加，除以車輛實際質(zhì) 量值并乘以100%得出可回收利用率。
按照以上方法進(jìn)行實施，得出的效果如圖5所示。
以下參照圖6和圖7對本發(fā)明的實施過程進(jìn)行舉例說明
(I)構(gòu)建車輛結(jié)構(gòu)信息。假設(shè)某乘用車由6個零部件組成，分別是零部件1、2、3、4、5、6，零部件6的數(shù)量為2，其余零部件數(shù)量為I。
(2)構(gòu)建零部件信息。每個零部件都由I種材料構(gòu)成，其中零部件1、4、6所含材料 的數(shù)量為2，其余零部件所含數(shù)量為I。每種材料都有2種基本物質(zhì)構(gòu)成，分別為基本物質(zhì)I到 12。
(3)合并車輛結(jié)構(gòu)信息和零部件信息。將車輛的結(jié)構(gòu)信息和零部件信息合并，得 到如圖6所示的結(jié)構(gòu)?？梢杂嬎愕玫讲牧?的單位質(zhì)量為200kg，其余材料單位質(zhì)量為 IOOkg0
(4)標(biāo)注各個節(jié)點回收利用階段信息。分別把零部件I到5以及其下各自的材料節(jié)點標(biāo)注為Mp2、Md、Mm、Mtr、Mte，零部件6不可回收利用，不進(jìn)行標(biāo)注。標(biāo)注的結(jié)果如圖7 所示。
(5)實施計算。
Mp 的質(zhì)量=Mpl+Mp2+......+Mp7 =零部件 I 的質(zhì)量=200kg
Md的質(zhì)量=零部件2的質(zhì)量=200kg
Mm的質(zhì)量=零部件3的質(zhì)量=IOOkg
Mtr的質(zhì)量=零部件4的質(zhì)量=200kg
Mte的質(zhì)量=零部件5的質(zhì)量=IOOkg
整車質(zhì)量=1200kg
可再利用率RCYC = [ (mP+mD+mM+mTr) /mV] X 100%
= [ (200+200+100+200)/1200] X 100 % = 58. 33 %
可回收利用率RCOV= [ (mP+mD+mM+mTr+mTe) /mV] X 100%
= [ (200+200+100+200+100)/1200] X 100 % = 66. 67 %
以上通過具體的和優(yōu)選的實施例詳細(xì)的描述了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明 白，本發(fā)明并不局限于以上所述實施例，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、 等同替換等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種基于GB/T19515標(biāo)準(zhǔn)計算車輛回收利用率的方法，其特征在于包括下列步驟 第一步，構(gòu)建車輛結(jié)構(gòu)信息； 第二步，構(gòu)建零部件信息； 第三步，將所述第一步中的所述車輛結(jié)構(gòu)信息和所述第二步中的所述零部件信息進(jìn)行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)合并； 第四步，標(biāo)注各節(jié)點的回收利用階段信息和每個回收利用階段中的分類信息； 第五步，實施計算。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于GB/T19515標(biāo)準(zhǔn)計算車輛回收利用率的方法，其特征在于第一步中，所述構(gòu)建車輛結(jié)構(gòu)信息，是指通過對車輛進(jìn)行分解，將整車級別分解到零部件級別； 第二步中，所述構(gòu)建零部件信息，是指將每種所述零部件以樹結(jié)構(gòu)進(jìn)行分解，分解的結(jié)果表現(xiàn)為根節(jié)點為零部件，葉子節(jié)點為物質(zhì)； 第三步中，所述將所述第一步中的所述車輛結(jié)構(gòu)信息和所述第二步中的所述零部件信息進(jìn)行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)合并，是指通過零部件這個中間媒介，將所述車輛結(jié)構(gòu)信息與所述零部件信息進(jìn)行結(jié)合，生成一棵完整的樹結(jié)構(gòu)，樹的根節(jié)點為整車，葉子節(jié)點為物質(zhì)； 第五步中，所述實施計算，是指采用遞歸計算方法，分別計算出每個回收利用階段中的每種分類的總質(zhì)量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于GB/T19515標(biāo)準(zhǔn)計算車輛回收利用率的方法，其特征在于第二步中，所述零部件信息的節(jié)點級別至少包括零部件、材料兩個級別，即將零部件分解到材料級別。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于GB/T19515標(biāo)準(zhǔn)計算車輛回收利用率的方法，其特征在于第二步中，所述零部件信息的節(jié)點級別至少包括零部件、材料、物質(zhì)三個級別，即將零部件分解到材料級別，再將材料分解到物質(zhì)級別。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于GB/T19515標(biāo)準(zhǔn)計算車輛回收利用率的方法，其特征在于所述樹結(jié)構(gòu)中的材料級別節(jié)點應(yīng)標(biāo)明其所屬類別，所述所屬類別包括金屬、非橡膠聚合物、橡膠、玻璃、液體、經(jīng)過改良的有機天然材料和其他類材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于GB/T19515標(biāo)準(zhǔn)計算車輛回收利用率的方法，其特征在于所述第三步中，先將材料或者物質(zhì)的百分比轉(zhuǎn)換為實際的質(zhì)量值，然后再進(jìn)行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)合并； 第四步中，所述回收利用階段包括GB/T 19515所規(guī)定的mP、mD、mM、mft、mTe五個階段；其中mP為預(yù)處理階段，mD為拆解階段，mM為金屬分離階段，mTr為非金屬殘余物的可再利用的材料處理階段，mTe為非金屬殘余物的可進(jìn)行能量回收處理階段； 第五步中，對于每個回收利用階段中的每種分類，前四個階段的質(zhì)量總和相加，除以車輛實際質(zhì)量值并乘以100%計算出可再利用率；通過將前五個階段的質(zhì)量總和相加，除以車輛實際質(zhì)量值并乘以100%計算出可回收利用率，其所用的公式如下可再利用率 Rctc = [ (mP+mD+mM+mTr) /mv] X 100%可回收利用率 Rcqv = [ (mP+mD+mM+mTr+mTe) /mv] X 100%o
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于GB/T19515標(biāo)準(zhǔn)計算車輛回收利用率的方法，其特征在于所述第三步中，將材料或者物質(zhì)的百分比轉(zhuǎn)換為實際的質(zhì)量值時，遵循以下規(guī)則第一，如果該節(jié)點不是葉子節(jié)點，則該節(jié)點的質(zhì)量等于其子節(jié)點的實際質(zhì)量值之和；第二，如果該節(jié)點是葉子節(jié)點，其質(zhì)量等于其本身質(zhì)量。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于GB/T19515標(biāo)準(zhǔn)計算車輛回收利用率的方法，其特征在于在預(yù)處理階段的分類信息將細(xì)劃分為七種類型，包括液體、電池、機油濾清器、液化石油氣罐、壓縮天然氣罐、輪胎和催化轉(zhuǎn)換器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于GB/T19515標(biāo)準(zhǔn)計算車輛回收利用率的方法，其特征在于第四步中，標(biāo)注各節(jié)點的回收利用階段信息時，遵循以下規(guī)則第一，節(jié)點的回收利用階段不能重復(fù)標(biāo)注；第二，只有父節(jié)點未標(biāo)注時，子節(jié)點才可以可進(jìn)行標(biāo)注；第三，對父節(jié)點進(jìn)行標(biāo)注時，則其下所有子節(jié)點應(yīng)和父節(jié)點同樣的標(biāo)注。
全文摘要
一種基于GB/T19515標(biāo)準(zhǔn)計算車輛回收利用率的方法，包括下列步驟第一步，構(gòu)建車輛結(jié)構(gòu)信息；第二步，構(gòu)建零部件信息；第三步，將第一步中的車輛結(jié)構(gòu)信息和第二步中的零部件信息進(jìn)行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)合并；第四步，標(biāo)注各節(jié)點的回收利用階段信息和每個回收利用階段中的分類信息；第五步，實施計算。本發(fā)明通過采用分類匯總的方式，可以完成針對不同階段的車輛可再利用率和可回收利用率計算；本發(fā)明利用既有的整車企業(yè)車型結(jié)構(gòu)信息及零部件企業(yè)即有的零部件材料構(gòu)成信息進(jìn)行計算，不需引入額外的數(shù)據(jù)收集分析系統(tǒng)，有效解決車輛整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間的信息共享問題。利于資源的合理配置及可再利用率和可回收利用率計算。
文檔編號G06F19/00GK103020410SQ20111028832
公開日2013年4月3日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者尚云飛, 程明, 董長青 申請人:尚云飛, 程明, 董長青