專利名稱：一種適用于飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的模糊綜合評判方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的模糊綜合評判方法，屬于工程應(yīng)用技 術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)階段國家正在大力開展大飛機項目的研究，因此必須考慮服役環(huán)境對飛機結(jié)構(gòu) 造成的損傷。其中，飛機結(jié)構(gòu)最主要的損傷形式是由于環(huán)境介質(zhì)作用引發(fā)的腐蝕損傷，并且 隨著服役年限的增加，結(jié)構(gòu)受環(huán)境腐蝕損傷的問題日益突出，嚴重降低了飛機結(jié)構(gòu)的使用 壽命，給飛機的可靠性和安全性帶來重大影響。但是飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的研究是一個龐大 的系統(tǒng)工程，它涉及到多個學(xué)科領(lǐng)域，在腐蝕損傷分析和評價中有很多因素具有不確定性、 模糊性的特點。飛機結(jié)構(gòu)的環(huán)境腐蝕損傷類型主要有點蝕、晶間腐蝕、剝蝕、應(yīng)力腐蝕、腐蝕疲勞。 因此，目前對于飛機結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷主要是從這些失效類型和機理方面進行研究，很少在 此基礎(chǔ)上對導(dǎo)致飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的各因素進行系統(tǒng)的分析和評價。另外，現(xiàn)有研究主要 是把腐蝕損傷的影響因素當(dāng)作確定量進行分析，然而在實際服役過程中，如果單純用絕對 的“產(chǎn)生損傷”或者“不產(chǎn)生損傷”來描述飛機結(jié)構(gòu)則不能真實地反映其實際使用情況。模糊數(shù)學(xué)是研究和處理模糊性現(xiàn)象的一種數(shù)學(xué)理論和方法。1965年，美國學(xué)者扎 德教授提出的模糊集合概念，標(biāo)志著這門新學(xué)科的誕生。后來，國內(nèi)外學(xué)者對模糊數(shù)學(xué)在工 程領(lǐng)域中的應(yīng)用進行了大量的研究。目前，模糊數(shù)學(xué)的方法在自動控制、模式識別、醫(yī)療診 斷和人工智能領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用。另外，模糊數(shù)學(xué)還被應(yīng)用于可靠性分析，為處理工程 結(jié)構(gòu)中大量存在的模糊現(xiàn)象提供了可能性。2003年，喻西崇采用模糊綜合評判方法對注水管道的腐蝕程度進行評價，其中評 判因素集和權(quán)重集是采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析方法來確定，因此需要大量的腐蝕測量數(shù)據(jù)。2004 年，任志平對輸油管道腐蝕因素進行模糊評判，其中權(quán)重集是通過專家評分確定，因此難以 進行定量分析。同年，王志國采用模糊綜合評判的方法對抽油泵的可靠性進行分析，在模糊 綜合評判中通過故障樹的概率重要度分析建立模糊評判因素集和權(quán)重集，其不足在于不能 反映出各評判因素改進的難易程度。2010年，潘波采用故障樹的相對概率重要度分析方法 來確定飛機結(jié)構(gòu)發(fā)生腐蝕失效的主要因素，該方法從發(fā)生概率和改進難易程度的雙重角度 反映了基本事件的重要度。到目前，關(guān)于飛機結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷還沒有比較全面系統(tǒng)的分析評價方法，因此，如 何根據(jù)飛機結(jié)構(gòu)的特點和服役環(huán)境對其腐蝕損傷進行評價是當(dāng)前研究的重點和熱點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出了一種適用于飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的模糊綜合評判方法，該方法是在 飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷故障樹分析的基礎(chǔ)上，針對結(jié)構(gòu)腐蝕損傷影響因素的模糊性問題，基于 模糊集合論對分析評價中的各種模糊信息作量化處理，建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的評判因素集、權(quán)重集和評價集，然后通過模糊關(guān)系矩陣的建立和變換，對受到多個因素影響的飛機結(jié) 構(gòu)的腐蝕損傷做出全面的評價。本發(fā)明的一種適用于飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的模糊綜合評判方法，包括以下幾個步 驟步驟一、構(gòu)建服役環(huán)境下飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的故障樹，通過基本事件的相對概率 重要度確定影響飛機結(jié)構(gòu)發(fā)生腐蝕損傷的主要因素；步驟二、建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的評判因素集；步驟三、建立評價等級組成的評價集；步驟四、確定從評判因素集到評價集的模糊關(guān)系；步驟五、建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷評判因素的權(quán)重集；步驟六、綜合評判。本發(fā)明的優(yōu)點在于(1)本發(fā)明根據(jù)飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷過程和機理，建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷故障樹，并 對底事件的相對概率重要度進行分析，解決了飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷影響因素眾多、復(fù)雜、難以 分析的問題；(2)本發(fā)明采用模糊集合論方法對飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷分析評價中的各種模糊信息 作量化處理；(3)本發(fā)明對多種因素決定的飛機結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷做出評價，為飛機結(jié)構(gòu)維修計 劃和維修方案的制定提供依據(jù)。


圖1是本發(fā)明的方法流程圖；
具體實施例方式下面將結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。本發(fā)明是一種適用于飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的模糊綜合評判方法，流程如圖1所示， 具體包括以下幾個步驟步驟一、構(gòu)建服役環(huán)境下飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的故障樹，通過基本事件的相對概率 重要度確定影響飛機結(jié)構(gòu)發(fā)生腐蝕損傷的主要因素；具體為(1)根據(jù)服役環(huán)境下飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷過程和機理，確定飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的基 本事件；(2)根據(jù)飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的基本事件建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的故障樹，通過布 爾代數(shù)運算得到飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷故障樹的最小割集；(3)獲取故障樹頂事件的發(fā)生概率，并對故障樹底事件的概率重要度、相對概率重 要度進行排序，確定影響飛機結(jié)構(gòu)發(fā)生腐蝕損傷的主要因素。步驟二、建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的評判因素集；結(jié)合飛機結(jié)構(gòu)服役環(huán)境和工作條件，根據(jù)步驟一中確定的飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的基 本事件建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的評判因素集U = {Ul，u2,…，uj，Ul um評判因素，即為影響飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的基本事件，U中因素為飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的影響因素指標(biāo)，通過影 響因素對飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷進行評價。步驟三、建立評價等級組成的評價集；不同飛機結(jié)構(gòu)在不同服役環(huán)境下的腐蝕損傷程度不同，因此建立由腐蝕損傷評價 等級組成的評價集，并采用專家評分法對各腐蝕損傷評價等級打分，得到評價等級的取值， 評價集為V = {Vl，v2,…，vn}，其中Vl vn為評價等級；V中的評價等級一般都具有模糊 性或不確定性特點，因此通過評價集將模糊的概念用精確值加以描述，實現(xiàn)對定性概念的 定量化以及定量數(shù)據(jù)的定性模糊化。步驟四、確定從評判因素集到評價集的模糊關(guān)系；建立飛機結(jié)構(gòu)在服役環(huán)境下從腐蝕損傷評判因素集U到評價集V的模糊關(guān)系矩 陣。首先確定因素集u中的每個評判因素Ui(i = 1,2, -,m)對評價等級Vl(j = 1,2,…，
n)的隸屬度，每個評判因素Ui的評價集為= (rn, ri2, 評價集構(gòu)成-

)。將所有評價因素的
卜mXn階的評價矩陣R，即 步驟五、建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷評判因素的權(quán)重集；在飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的諸多評判因素中，各評判因素對評價等級所起的作用并不 是同等重要的，其影響程度的大小是一個模糊擇優(yōu)問題，因此通過權(quán)重系數(shù)反映各評判因 素間的內(nèi)在關(guān)系。根據(jù)飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷評判因素相對概率重要度的比重，對各個評判因素賦予相 應(yīng)的權(quán)數(shù)；具體為通過飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷故障樹分析得到評判因素Ui的相對概率重要度為
于是得到評判因素Ui的權(quán)數(shù)《,=40_)/IX(0，最后得到飛機
結(jié)構(gòu)腐蝕損傷所有的評判因素的權(quán)重集A = (ai，a2，-,affl)；其中 \為評價因素的權(quán)
數(shù)，=1。目前，權(quán)數(shù)賦予的方法有數(shù)學(xué)方法、專家評分法等。在本發(fā)明中，主要是通過評 /=1
判因素的相對概率重要分析來確定腐蝕損傷評判因素的權(quán)數(shù)。步驟六、綜合評判；確定了權(quán)重集A和評價矩陣R后，通過模糊變換得到等級評判矩陣B為 其中，o為乘積相加運算，等級評判矩陣B為評價集V上的模糊子集，是飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷模糊綜合評判的結(jié)果向量。根據(jù)等級評判矩陣B和評價集V中評價等級的取值，得到最終評判結(jié)果C為C = B VT將評判結(jié)果C與評價集V中評價等級的取值進行比較，得出飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的程度。實施例1 海洋環(huán)境下飛機鋁合金結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的模糊綜合評判；步驟一、構(gòu)建服役環(huán)境下飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的故障樹，通過基本事件的相對概率 重要度確定影響飛機結(jié)構(gòu)發(fā)生腐蝕損傷的主要因素；對海洋環(huán)境下服役飛機鋁合金結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷進行掃描電鏡分析和能譜分析，然 后對腐蝕損傷過程和機理進行研究，確定影響腐蝕損傷的基本事件，基本事件為海洋環(huán)境、 鋁合金材料、表面處理工藝、設(shè)計裝配、使用維護、工作應(yīng)力；建立以腐蝕損傷為頂事件的故 障樹，得到故障樹的最小割集，獲取故障樹頂事件的發(fā)生概率，并對故障樹底事件的概率重 要度、相對概率重要度進行排序，得到結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的主要因素為鋁合金材料、海洋環(huán)境和 表面處理工藝；步驟二、建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的評判因素集；結(jié)合海洋環(huán)境和故障樹分析結(jié)果，得到飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的評判因素集為U = {海洋環(huán)境，鋁合金材料，表面處理工藝，設(shè)計裝配，使用維護，工作應(yīng)力}。步驟三、建立評價等級組成的評價集；根據(jù)海洋環(huán)境下飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的模糊性，將評價集分為四個評價等級V = {輕微腐蝕損傷，一般腐蝕損傷，較嚴重腐蝕損傷，嚴重腐蝕損傷}。采用專家評分法對各腐 蝕損傷評價等級打分，得到評價等級的取值，有V = {輕微腐蝕損傷，一般腐蝕損傷，較嚴重 腐蝕損傷，嚴重腐蝕損傷} = {0. 1,0.4,0.6,0. 75}；步驟四、確定從評判因素集到評價集的模糊關(guān)系；用表示評判因素集U中的評判因素Ui(i = 1,2,…，m)對于評價集V中評價 等級Vj(j = 1,2,…，n)的隸屬度，根據(jù)影響因素相對概率重要度的分析，得到評價矩陣R 為 步驟五、建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷評判因素的權(quán)重集；通過各評判因素相對概率重要度，確定海洋環(huán)境、鋁合金材料、表面處理工藝、設(shè) 計裝配、使用維護、工作應(yīng)力對飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷影響的大小，建立評價因素的權(quán)重集為A =(海洋環(huán)境，鋁合金材料，表面處理工藝，設(shè)計裝配，使用維護，工作應(yīng)力)= (0. 296,0. 296,0. 296,0. 037,0. 037,0. 038)步驟六、綜合評判；根據(jù)權(quán)重集A和評價矩陣R對飛機結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷進行模糊綜合評判，得到等級評判矩陣B為 =
評價集V為V = {輕微腐蝕損傷，一般腐蝕損傷，較嚴重腐蝕損傷，嚴重腐蝕損傷}= {0. 1,0. 4,0. 6,0. 75}則得到最終評判值C為C = B VT=

T= 0. 4483將評判結(jié)果C與評價集V中的評價等級進行比較，評判值介于一般腐蝕損傷與較 嚴重腐蝕損傷之間，因此評價飛機鋁合金結(jié)構(gòu)在海洋環(huán)境下的腐蝕損傷為一般腐蝕損傷。實施例2 海洋環(huán)境下飛機鋼結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的模糊綜合評判；步驟一、構(gòu)建服役環(huán)境下飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的故障樹，通過基本事件的相對概率 重要度確定影響飛機結(jié)構(gòu)發(fā)生腐蝕損傷的主要因素；對海洋環(huán)境下服役飛機鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷進行掃描電鏡分析和能譜分析，然后對 腐蝕損傷過程和機理進行研究，確定影響腐蝕損傷的基本事件，基本事件為海洋環(huán)境、鋼材 料、表面處理工藝、設(shè)計裝配、使用維護、工作應(yīng)力；建立以腐蝕損傷為頂事件的故障樹，得 到故障樹的最小割集，獲取故障樹頂事件的發(fā)生概率，并對故障樹底事件的概率重要度、相 對概率重要度進行排序，得到結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的主要因素為剛材料、海洋環(huán)境和表面處理工 藝；步驟二、建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的評判因素集；分析得到飛機鋼結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的評判因素集為U = {海洋環(huán)境，鋼材料，表面處 理工藝，設(shè)計裝配，使用維護，工作應(yīng)力}。步驟三、建立評價等級組成的評價集；將飛機鋼結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的評價集分為四個評價等級V = {輕微腐蝕損傷，一般腐 蝕損傷，較嚴重腐蝕損傷，嚴重腐蝕損傷}。采用專家評分法對各腐蝕損傷評價等級打分， 得到評價等級的取值，有V = {輕微腐蝕損傷，一般腐蝕損傷，較嚴重腐蝕損傷，嚴重腐蝕損 傷} = {0. 1,0. 4,0. 6,0. 75}；步驟四、確定從評判因素集到評價集的模糊關(guān)系；用表示評判因素集U中的評判因素Ui(i = 1,2,…，m)對于評價集V中評價 等級Vj(j = 1,2,…，n)的隸屬度，根據(jù)影響因素相對概率重要度的分析，得到評價矩陣R 為
步驟五、建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷評判因素的權(quán)重集；通過各評判因素相對概率重要度，得到評價因素的權(quán)重集為A =(海洋環(huán)境，鋼材料，表面處理工藝，設(shè)計裝配，使用維護，工作應(yīng)力)= (0. 296,0. 296,0. 296,0. 037,0. 037,0. 038)步驟六、綜合評判根據(jù)權(quán)重集A和評價矩陣R對飛機鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷進行模糊綜合評判，其等級 評判矩陣為 =
評價集V為V = {輕微腐蝕損傷，一般腐蝕損傷，較嚴重腐蝕損傷，嚴重腐蝕損傷}= {0. 1,0. 4,0. 6,0. 75}則得到評判結(jié)果C為C = B VT=

T= 0. 3885將評判結(jié)果C與評價集V中的評價等級的取值進行比較，評判結(jié)果C介于輕微腐 蝕損傷與一般腐蝕損傷之間，飛機鋼結(jié)構(gòu)在海洋環(huán)境下的腐蝕損傷為輕微腐蝕損傷。
權(quán)利要求
一種適用于飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的模糊綜合評判方法，其特征在于，包括以下幾個步驟步驟一、構(gòu)建服役環(huán)境下飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的故障樹，通過基本事件的相對概率重要度確定影響飛機結(jié)構(gòu)發(fā)生腐蝕損傷的主要因素；具體為(1)根據(jù)服役環(huán)境下飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷過程和機理，確定飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的基本事件；(2)根據(jù)飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的基本事件建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的故障樹，通過布爾代數(shù)運算得到飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷故障樹的最小割集；(3)獲取故障樹頂事件的發(fā)生概率，并對故障樹底事件的概率重要度、相對概率重要度進行排序，確定影響飛機結(jié)構(gòu)發(fā)生腐蝕損傷的主要因素；步驟二、建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的評判因素集；結(jié)合飛機結(jié)構(gòu)服役環(huán)境和工作條件，根據(jù)步驟一中確定的飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的基本事件建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的評判因素集U＝{u1，u2，…，um}，u1～um評判因素，即為影響飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的基本事件，U中因素為飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的影響因素指標(biāo)，通過影響因素對飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷進行評價；步驟三、建立評價等級組成的評價集；不同飛機結(jié)構(gòu)在不同服役環(huán)境下的腐蝕損傷程度不同，因此建立由腐蝕損傷評價等級組成的評價集，并采用專家評分法對各腐蝕損傷評價等級打分，得到評價等級的取值，評價集為V＝{v1，v2，…，vn}，其中v1～vn為評價等級；步驟四、確定從評判因素集到評價集的模糊關(guān)系；建立飛機結(jié)構(gòu)在服役環(huán)境下從腐蝕損傷評判因素集U到評價集V的模糊關(guān)系矩陣；首先確定因素集U中的每個評判因素ui對評價等級vj的隸屬度rij，其中i＝1，2，…，m，j＝1，2，…，n；每個評判因素ui的評價集為rij＝(ri1，ri2，…，rin)；將所有評價因素的評價集構(gòu)成一個m×n階的評價矩陣R，即步驟五、建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷評判因素的權(quán)重集；根據(jù)飛機結(jié)構(gòu)各腐蝕損傷評判因素相對概率重要度的比重，對各評判因素賦予相應(yīng)的權(quán)數(shù)；具體為通過飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷故障樹得到評判因素ui的相對概率重要度為Ic(i)，其中i＝1，2，…，m；則評判因素ui的權(quán)數(shù)為最后得到飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷所有評判因素的權(quán)重集A＝(a1，a2，…，am)，a1～am為評價因素的權(quán)數(shù)，步驟六、綜合評判；確定了權(quán)重集A和評價矩陣R后，通過模糊變換得到等級評判矩陣B為其中，ο為乘積相加運算，等級評判矩陣B為評價集V上的模糊子集，是飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷模糊綜合評判的結(jié)果向量；根據(jù)等級評判矩陣B和評價集V中評價等級的取值，得到最終評判結(jié)果C為C＝B·VT將評判結(jié)果C與評價集V中評價等級的取值進行比較，得出飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的程度。FSA00000126942500011.tif,FSA00000126942500021.tif,FSA00000126942500022.tif,FSA00000126942500023.tif
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的模糊綜合評判方法，其特征 在于，當(dāng)飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷為海洋環(huán)境下飛機鋁合金結(jié)構(gòu)腐蝕損傷時，具體為步驟一、構(gòu)建服役環(huán)境下飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的故障樹，通過基本事件的相對概率重要 度確定影響飛機結(jié)構(gòu)發(fā)生腐蝕損傷的主要因素；對海洋環(huán)境下服役飛機鋁合金結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷進行掃描電鏡分析和能譜分析，然后對 腐蝕損傷過程和機理進行研究，確定影響腐蝕損傷的基本事件，基本事件為海洋環(huán)境、鋁合 金材料、表面處理工藝、設(shè)計裝配、使用維護、工作應(yīng)力；建立以腐蝕損傷為頂事件的故障 樹，得到故障樹的最小割集，獲取故障樹頂事件的發(fā)生概率，并對故障樹底事件的概率重要 度、相對概率重要度進行排序，得到結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的主要因素為鋁合金材料、海洋環(huán)境和表 面處理工藝；步驟二、建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的評判因素集；建立評判因素集為U= {海洋環(huán)境，鋁合金材料，表面處理工藝，設(shè)計裝配，使用維護， 工作應(yīng)力}；步驟三、建立評價等級組成的評價集；建立評價集為V= {輕微腐蝕損傷，一般腐蝕損傷，較嚴重腐蝕損傷，嚴重腐蝕損傷}； 采用專家評分法對各腐蝕損傷評價等級打分，得到評價等級的取值，有V = {輕微腐蝕損 傷，一般腐蝕損傷，較嚴重腐蝕損傷，嚴重腐蝕損傷} = {0. 1,0.4,0.6,0. 75}； 步驟四、確定從評判因素集到評價集的模糊關(guān)系；用表示評判因素集U中的評判因素Ui對于評價集V中評價等級\的隸屬度，其中 i = 1,2, ...，m，j = l，2，…，n，得到評價矩陣R為 步驟五、建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷評判因素的權(quán)重集； 通過各評判因素相對概率重要度，得到評價因素的權(quán)重集為 A =(海洋環(huán)境，鋁合金材料，表面處理工藝，設(shè)計裝配，使用維護，工作應(yīng)力) =(0. 296,0. 296,0. 296,0. 037,0. 037,0. 038)步驟六、綜合評判；根據(jù)權(quán)重集A和評價矩陣R對飛機結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷進行模糊綜合評判，得到等級評判 矩陣B為 評價集V為V = {輕微腐蝕損傷，一般腐蝕損傷，較嚴重腐蝕損傷，嚴重腐蝕損傷} ={0. 1,0. 4,0. 6,0. 75} 則得到最終評判值C為 C = B · Vt=
·
τ =0.4483將評判結(jié)果C與評價集V中的評價等級的取值進行比較，評判結(jié)果C介于一般腐蝕損 傷與較嚴重腐蝕損傷之間，飛機鋁合金結(jié)構(gòu)在海洋環(huán)境下的腐蝕損傷為一般腐蝕損傷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的模糊綜合評判方法，其特征 在于，當(dāng)飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷為海洋環(huán)境下飛機鋼結(jié)構(gòu)腐蝕損傷時，具體為步驟一、構(gòu)建服役環(huán)境下飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的故障樹，通過基本事件的相對概率重要 度確定影響飛機結(jié)構(gòu)發(fā)生腐蝕損傷的主要因素；對海洋環(huán)境下服役飛機鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷進行掃描電鏡分析和能譜分析，然后對腐蝕 損傷過程和機理進行研究，確定影響腐蝕損傷的基本事件，基本事件為海洋環(huán)境、鋼材料、 表面處理工藝、設(shè)計裝配、使用維護、工作應(yīng)力；建立以腐蝕損傷為頂事件的故障樹，得到故 障樹的最小割集，獲取故障樹頂事件的發(fā)生概率，并對故障樹底事件的概率重要度、相對概 率重要度進行排序，得到結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的主要因素為剛材料、海洋環(huán)境和表面處理工藝； 步驟二、建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的評判因素集；建立評判因素集為U= {海洋環(huán)境，鋼材料，表面處理工藝，設(shè)計裝配，使用維護，工作 應(yīng)力}；步驟三、建立評價等級組成的評價集；建立評價集V= {輕微腐蝕損傷，一般腐蝕損傷，較嚴重腐蝕損傷，嚴重腐蝕損傷}； 采用專家評分法對各腐蝕損傷評價等級打分，得到評價等級的取值，有V = {輕微腐蝕損 傷，一般腐蝕損傷，較嚴重腐蝕損傷，嚴重腐蝕損傷} = {0. 1,0.4,0.6,0. 75}； 步驟四、確定從評判因素集到評價集的模糊關(guān)系； 得到飛機鋼結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的評價矩陣R為 步驟五、建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷評判因素的權(quán)重集；通過各評判因素相對概率重要度，得到評價因素的權(quán)重集為A =(海洋環(huán)境，鋼材料，表面處理工藝，設(shè)計裝配，使用維護，工作應(yīng)力)=(0. 296,0. 296,0. 296,0. 037,0. 037,0. 038)步驟六、綜合評判；根據(jù)權(quán)重集A和評價矩陣R對飛機鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷進行模糊綜合評判，等級評判矩 陣為 評價集V為V = {輕微腐蝕損傷，一般腐蝕損傷，較嚴重腐蝕損傷，嚴重腐蝕損傷} ={0. 1,0. 4,0. 6,0. 75} 則得到評判結(jié)果C為 C = B · Vt=
·
τ =0.3885將評判結(jié)果C與評價集V中的評價等級的取值進行比較，評判結(jié)果C介于輕微腐蝕損 傷與一般腐蝕損傷之間，飛機鋼結(jié)構(gòu)在海洋環(huán)境下的腐蝕損傷為輕微腐蝕損傷。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種適用于飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的模糊綜合評判方法，包括步驟一、構(gòu)建服役環(huán)境下飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的故障樹，確定影響飛機結(jié)構(gòu)發(fā)生腐蝕損傷的主要因素；步驟二、建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷的評判因素集；步驟三、建立評價等級組成的評價集；步驟四、確定從評判因素集到評價集的模糊關(guān)系；步驟五、建立飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷評判因素的權(quán)重集；步驟六、綜合評判；本發(fā)明解決了飛機結(jié)構(gòu)腐蝕損傷影響因素眾多、復(fù)雜、難以分析的問題，對多種因素決定的飛機結(jié)構(gòu)的腐蝕損傷做出評價，為飛機結(jié)構(gòu)維修計劃和維修方案的制定提供依據(jù)。
文檔編號G06F17/50GK101853320SQ201010179080
公開日2010年10月6日 申請日期2010年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
發(fā)明者姜同敏, 潘波 申請人:北京航空航天大學(xué)