專利名稱：一種鐵軌平順性檢測數(shù)據(jù)分析方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路交通安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及鐵軌檢測技術(shù)，具體地講是一種鐵
軌平順性檢測數(shù)據(jù)分析方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，為了方便商品流通和滿足社會(huì)發(fā)展，鐵軌交通越來越發(fā)達(dá)，并且隨著眾多高 速鐵路的開通，鐵路交通安全也越來越得到重視。 在鐵道交通的安全維護(hù)中，鐵軌平順性的安全檢測和數(shù)據(jù)分析也越來越重要，而 現(xiàn)有技術(shù)中都只是通過某一種手段進(jìn)行鐵軌平順性的檢測，例如在中國鐵道出版社2008 年出版的《鐵路線路修理規(guī)則》第六章第三節(jié)中公開了一種檢測參數(shù)是否超限的方法；中 國鐵道出版社在2000年出版的《鐵道工程》第二章中公開了一種欠超高計(jì)算方法鐵軌平順 性。而上述分析方法不足以全面的反映鐵軌平順性的狀況，所以目前急需一種能夠結(jié)合多 種分析功能于一體的鐵軌平順性檢測數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種鐵軌平順性檢測數(shù)據(jù)分析方法及系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有 技術(shù)中沒有一種對鐵路鐵軌檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析工具的問題。 本發(fā)明實(shí)施例為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供了一種鐵軌平順性檢測方法，該 方法包括讀取鐵軌檢測數(shù)據(jù)；判斷用戶選擇的數(shù)據(jù)分析功能；根據(jù)用戶選擇的數(shù)據(jù)分析 功能進(jìn)行相應(yīng)分析處理。 本發(fā)明實(shí)施例為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，還提供了一種鐵軌平順性檢測系統(tǒng)， 該系統(tǒng)包括輸入單元，用于接收從鐵軌上采集的檢測數(shù)據(jù)；功能選擇單元，用于根據(jù)用戶 操作信息選擇某一個(gè)或者多個(gè)檢測數(shù)據(jù)分析單元；所述檢測數(shù)據(jù)分析單元，用于根據(jù)所述 檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與畫圖，顯示給用戶所述鐵軌的各種狀態(tài)分析結(jié)果。 本發(fā)明實(shí)施例的有益效果在于，本發(fā)明提供了一種針對于鐵軌檢測相對全面的分 析方法和系統(tǒng)，根據(jù)現(xiàn)有鐵路鐵軌的檢測參數(shù)將多種分析方法集成于同一系統(tǒng)中，有利于 使用者直觀和全面的分析鐵路鐵軌安全，并且節(jié)省將所述參數(shù)單獨(dú)進(jìn)行分析的繁瑣。


此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不 構(gòu)成對本發(fā)明的限定。在附圖中 圖1所示為本發(fā)明鐵軌平順性檢測方法的第一實(shí)施例流程圖； 圖2所示為本發(fā)明鐵軌平順性檢測方法中顯示檢測數(shù)據(jù)波形的實(shí)施例處理流程 圖； 圖3所示為本發(fā)明鐵軌平順性檢測方法中對比數(shù)據(jù)波形的實(shí)施例處理流程圖；
圖4所示為本發(fā)明鐵軌平順性檢測方法中檢測參數(shù)超限的實(shí)施例處理流程 圖5所示為本發(fā)明鐵軌平順性檢測方法中頻譜分析的實(shí)施例處理流程圖； 圖6所示為本發(fā)明鐵軌平順性檢測方法中曲線分析的實(shí)施例處理流程圖； 圖7所示為本發(fā)明鐵軌平順性檢測系統(tǒng)的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖； 圖8所示為本發(fā)明檢測數(shù)據(jù)分析單元的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合實(shí)施方式和附圖，對 本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。在此，本發(fā)明的示意性實(shí)施方式及其說明用于解釋本發(fā)明，但并 不作為對本發(fā)明的限定。 本發(fā)明實(shí)施例提供一種鐵軌平順性檢測方法及系統(tǒng)。以下結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行 詳細(xì)說明。 如圖1所示為本發(fā)明鐵軌平順性檢測方法的第一實(shí)施例流程圖。 包括步驟101，讀取檢測數(shù)據(jù)。 步驟102，判斷用戶選擇的數(shù)據(jù)分析功能。 步驟103，根據(jù)用戶選擇的數(shù)據(jù)分析功能進(jìn)行相應(yīng)分析處理。 作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在所述步驟102中還包括一干擾數(shù)據(jù)修正的步驟，用 于剔除采集的檢測數(shù)據(jù)中明顯的干擾數(shù)據(jù)。 如圖2所示為本發(fā)明鐵軌平順性檢測方法中顯示檢測數(shù)據(jù)波形的實(shí)施例處理流 程圖。 包括步驟201，根據(jù)讀入鐵軌的當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)值比例換算，將所述采集的檢 測數(shù)據(jù)進(jìn)行比例轉(zhuǎn)換，以便于將所述檢測數(shù)據(jù)顯示于圖表中。 步驟202，對所述當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行偏移量換算，將經(jīng)過上述數(shù)值比例換算的檢測 數(shù)據(jù)，完成數(shù)學(xué)坐標(biāo)系到屏幕坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換。 步驟203，向畫圖函數(shù)輸入上述經(jīng)過數(shù)值偏移量換算的當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)。 步驟204，由所述畫圖函數(shù)繪制所述當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)波形，以供用戶的查看。 通過上述實(shí)施例，可以顯示各種不同的檢測數(shù)據(jù)，能夠清晰的反映當(dāng)前鐵軌的各
種狀況。 如圖3所示為本發(fā)明鐵軌平順性檢測方法中對比數(shù)據(jù)波形的實(shí)施例處理流程圖。 包括步驟301，根據(jù)讀入鐵軌的當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)值比例換算，將所述采集的檢
測數(shù)據(jù)進(jìn)行比例轉(zhuǎn)換，以便于將所述檢測數(shù)據(jù)顯示于圖表中。 步驟303，向畫圖函數(shù)輸入上述經(jīng)過數(shù)值偏移量換算的當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)。 步驟304，由所述畫圖函數(shù)繪制所述當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)波形。 步驟305，讀入鐵軌的歷史檢測數(shù)據(jù)。 步驟306，數(shù)值比例換算，將所述歷史檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)訂比例的放大或者縮小，以 便于將所述檢測數(shù)據(jù)顯示于圖表中。 步驟307，數(shù)值偏移量換算，對所述當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行偏移量換算，將經(jīng)過上述數(shù)
值比例換算的檢測數(shù)據(jù)，完成數(shù)學(xué)坐標(biāo)系到屏幕坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)換。 步驟308，向畫圖函數(shù)輸入上述經(jīng)過數(shù)值偏移量換算的歷史檢測數(shù)據(jù)。 步驟309，由所述畫圖函數(shù)繪制所述歷史檢測數(shù)據(jù)波形。
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步驟310，偏移量調(diào)整，使得當(dāng)前數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)的歷程位置能夠一致。 步驟311 ，將步驟304中的當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)所繪制成的波形與所述步驟310中的歷史
檢測數(shù)據(jù)波形進(jìn)行對比，以便于使用者直觀的發(fā)現(xiàn)鐵軌平順性的變化情況。 如圖4所示為本發(fā)明鐵軌平順性檢測方法中檢測參數(shù)超限的實(shí)施例處理流程圖。 包括步驟401，根據(jù)讀入鐵軌的當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)值比例換算，將所述采集的當(dāng)
前檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行比例轉(zhuǎn)換，以便于將所述當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)顯示于圖表中。 步驟402，確定鐵軌等級，根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際情況輸入線路等級。 步驟403，讀入超限管理值，所述管理值為門限值，用于規(guī)定檢測數(shù)據(jù)的合理取值 范圍。 步驟404，將當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)與所述管理值相比較。 步驟405，判斷所述當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)是否超限峰值、超限長度、超限等級。 步驟406，顯示超限與消息框中，提示正在進(jìn)行操作的工作人員。 如圖5所示為本發(fā)明鐵軌平順性檢測方法中頻譜分析的實(shí)施例處理流程圖。 包括步驟501，鐵軌根據(jù)讀入鐵軌的當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)值比例換算，將所述采集
的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行比例轉(zhuǎn)換，以便于將所述檢測數(shù)據(jù)顯示于圖表中。 步驟502，對所述經(jīng)過比例換算的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行傅立葉(FFT)變換。 步驟503，向畫圖函數(shù)輸入上述經(jīng)過FFT變換的檢測數(shù)據(jù)。 步驟504，顯示所述檢測數(shù)據(jù)的相應(yīng)點(diǎn)數(shù)值。 如圖6所示為本發(fā)明鐵軌平順性檢測方法中曲線分析的實(shí)施例處理流程圖。
包括步驟601，數(shù)值比例換算，根據(jù)讀入鐵軌的當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)值比例換算， 將所述采集的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行比例轉(zhuǎn)換，以便于將所述檢測數(shù)據(jù)顯示于圖表中。
步驟602，欠超高計(jì)算。 步驟603，速度等級設(shè)置，例如設(shè)置列車的時(shí)速范圍。 步驟604，欠超高變化率、超高時(shí)變率、曲率變化率等鐵軌參數(shù)計(jì)算。 步驟605，顯示所述鐵軌參數(shù)計(jì)算結(jié)果。 步驟606，曲線分析。在本發(fā)明中所述的曲線指拐彎的鐵軌，所述曲線分析指分析 拐彎鐵軌的特性。 如圖7所示為本發(fā)明鐵軌平順性檢測系統(tǒng)的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
包括輸入單元701，功能選擇單元702，各種檢測數(shù)據(jù)分析單元703。
所述輸入單元701，用于接收從鐵軌上采集的檢測數(shù)據(jù)。 功能選擇單元702，用于根據(jù)用戶操作信息選擇某一個(gè)或者多個(gè)所述檢測數(shù)據(jù)分 析單元703。 所述各種檢測數(shù)據(jù)分析單元703，用于根據(jù)所述檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與畫圖，顯示給 用戶所述鐵軌的各種狀態(tài)分析結(jié)果。 作為本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述各種檢測數(shù)據(jù)分析單元703如圖8所示包括，顯示 單元801 ，波形對比單元802，參數(shù)超限檢測單元803，頻譜分析單元804，曲線分析單元805。
所述顯示單元801 ，用于當(dāng)前鐵軌檢測數(shù)據(jù)的波形圖。 所述波形對比單元802，用于將當(dāng)前采集的檢測數(shù)據(jù)與歷史檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行波形比 較。
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所述參數(shù)超限檢測單元803，用于計(jì)算當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)是否超出正常參數(shù)的范圍。
所述頻譜分析單元804，用于分析鐵軌的頻率特性。
所述曲線分析單元805，用于分析鐵軌在彎道的特性。 本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明提供了一種針對于鐵軌檢測相對全面的分析方法
和系統(tǒng)，根據(jù)現(xiàn)有鐵路鐵軌的檢測參數(shù)將多種分析方法集成于同一系統(tǒng)中，有利于使用者
直觀和全面的分析鐵路鐵軌安全，并且節(jié)省將所述參數(shù)單獨(dú)進(jìn)行分析的繁瑣。 以上所述的具體實(shí)施方式
，對本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步
詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
而已，并不用于限定本發(fā)明
的保護(hù)范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含
在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種鐵軌平順性檢測數(shù)據(jù)分析方法，其特征在于該方法包括讀取鐵軌檢測數(shù)據(jù)；判斷用戶選擇的數(shù)據(jù)分析功能；根據(jù)用戶選擇的數(shù)據(jù)分析功能進(jìn)行相應(yīng)分析處理。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述判斷用戶選擇的數(shù)據(jù)分析功能中 還包括干擾數(shù)據(jù)修正的步驟，用于剔除采集的檢測數(shù)據(jù)中明顯的干擾數(shù)據(jù)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)用戶選擇的數(shù)據(jù)分析功能進(jìn)行 相應(yīng)分析處理包括顯示當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)波形，根據(jù)所述讀入的鐵軌當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)值比例換算，對所述比例換算后的當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行偏移量換算，向畫圖函數(shù)輸入上述經(jīng)過 偏移量換算的當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)，繪制所述當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)波形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)用戶選擇的數(shù)據(jù)分析功能進(jìn)行 相應(yīng)分析處理包括根據(jù)讀入鐵軌的當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)值比例換算；對所述比例換算后 的當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行偏移量換算，向畫圖函數(shù)輸入上述經(jīng)過偏移量換算的當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)； 由所述畫圖函數(shù)繪制所述當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)波形；讀入鐵軌的歷史檢測數(shù)據(jù)；根據(jù)所述歷史檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)值比例換算，對所述比例換 算后的歷史檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行偏移量換算；向畫圖函數(shù)輸入上述經(jīng)過數(shù)值偏移量換算的歷史 檢測數(shù)據(jù)；由所述畫圖函數(shù)繪制所述歷史檢測數(shù)據(jù)的波形；調(diào)整所述歷史檢測數(shù)據(jù)的偏移將所述當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)所繪制成的波形與所述歷史檢測數(shù)據(jù)波形進(jìn)行對比。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)用戶選擇的數(shù)據(jù)分析功能進(jìn)行 相應(yīng)分析處理包括檢測參數(shù)超限，根據(jù)讀入鐵軌的當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行比例換算；確定鐵 軌等級；讀入超限管理值；將當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)與所述管理值相比較；判斷所述當(dāng)前檢測數(shù)據(jù) 是否超過管理值；顯示超限。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)用戶選擇的數(shù)據(jù)分析功能進(jìn)行 相應(yīng)分析處理包括曲線分析，根據(jù)讀入鐵軌的當(dāng)前檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行比例換算；欠超高計(jì)算；輸入速度等級設(shè)置；鐵軌參數(shù)計(jì)算；顯示所述鐵軌參數(shù)計(jì)算結(jié)果；進(jìn)行曲線分析。
7. —種鐵軌平順性檢測系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括 輸入單元，用于接收從鐵軌上采集的檢測數(shù)據(jù)；功能選擇單元，用于根據(jù)用戶操作信息選擇某一個(gè)或者多個(gè)檢測數(shù)據(jù)分析單元； 所述檢測數(shù)據(jù)分析單元，用于根據(jù)所述檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與畫圖，顯示給用戶所述鐵 軌的各種狀態(tài)分析結(jié)果。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，所述檢測數(shù)據(jù)分析單元包括顯示單元，波形對比單 元，超限判斷單元，頻譜分析單元，曲線分析單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路交通安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及鐵軌檢測技術(shù)，具體地講是一種鐵軌平順性檢測方法及系統(tǒng)。本發(fā)明方法公開了讀取鐵軌檢測數(shù)據(jù)；判斷用戶選擇的數(shù)據(jù)分析功能；根據(jù)用戶選擇的數(shù)據(jù)分析功能進(jìn)行相應(yīng)分析處理。本發(fā)明的有益效果在于，本發(fā)明提供了一種針對于鐵軌檢測數(shù)據(jù)的分析方法，根據(jù)現(xiàn)有鐵路鐵軌的檢測參數(shù)將多種分析方法集成于同一系統(tǒng)中，有利于使用者直觀和全面的分析鐵路線路安全，并且節(jié)省將所述參數(shù)單獨(dú)進(jìn)行分析的繁瑣。
文檔編號G06F19/00GK101770545SQ200810247030
公開日2010年7月7日 申請日期2008年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月31日
發(fā)明者劉維楨 申請人:中國鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測研究所