集船舶推進(jìn)發(fā)電和fifi應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及監(jiān)控領(lǐng)域，特別涉及一種集船舶推進(jìn)發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶主推進(jìn)動力源來源于主機(jī)發(fā)柴油機(jī)組，由主機(jī)發(fā)柴油機(jī)組提供包括主推進(jìn)在內(nèi)的動力源，以及船上其他設(shè)備的電能需求。主機(jī)發(fā)柴油機(jī)是船的心臟部分，因此主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)至關(guān)重要。主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)在船舶行業(yè)中有著舉足輕重的地位，其控制性能的優(yōu)劣直接影響船舶航行的質(zhì)量，同時還對主機(jī)的工作效率、主機(jī)壽命等有著不可忽視的影響。主機(jī)使用過程包括運行狀態(tài)與停止?fàn)顟B(tài)，主機(jī)監(jiān)控實時監(jiān)測主機(jī)信息，主要通過采集柴油機(jī)、電球信息來監(jiān)測發(fā)柴油機(jī)組，通過與配電管理系統(tǒng)、FIFI裝置配套使用，切換柴油機(jī)組在不同的工況下使用。
[0003]我國現(xiàn)有的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)絕大多數(shù)是只具備單一的柴油機(jī)信息監(jiān)測功能，并不能將柴油機(jī)信息與其他配套系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，將主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)與FIFI控制系統(tǒng)完全獨立，船員操作繁瑣。過往產(chǎn)品設(shè)計造成產(chǎn)品功能重疊，接口混亂，設(shè)備總成本高，效果不理想，其中采用電子模塊化設(shè)計，即使電子元件單元在船舶上，特別對于電力推進(jìn)船，電力使用環(huán)境惡劣，電子器件容易受EMC影響。采用繼電器技術(shù)來設(shè)計電路，則存在線路復(fù)雜，功能單一，耗能高，與外部設(shè)備無法進(jìn)入通訊，維修難度大，可靠性低等缺點。此外還有一些設(shè)備廠家采用單片機(jī)技術(shù)，但是這種方式開發(fā)成本高，設(shè)備的更新速度慢。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述成本較高、線路復(fù)雜、功能單一、耗能較高、可靠性低的缺陷，提供一種成本較低、線路簡單、多功能集成、耗能較低、可靠性較高的集船舶推進(jìn)發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:構(gòu)造一種集船舶推進(jìn)發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，包括遙控報警板、多個機(jī)旁控制箱和多個機(jī)組，所述遙控報警板用于監(jiān)測和報警，所述多個機(jī)旁控制箱均與所述遙控報警板連接，每一個所述機(jī)旁控制箱分別與對應(yīng)的一個機(jī)組連接，每一個所述機(jī)組均包括一個發(fā)柴油機(jī)、一個柴油機(jī)和一個FIFI裝置，所述柴油機(jī)分別與所在機(jī)組內(nèi)的所述發(fā)柴油機(jī)和FIFI裝置連接，所述機(jī)旁控制箱的面板上設(shè)有可視化觸摸屏和指示燈，所述機(jī)旁控制箱的內(nèi)部設(shè)有PLC和繼電器，所述PLC分別與所述可視化觸摸屏、繼電器、柴油機(jī)和指示燈連接、用于采集所述柴油機(jī)的實時運行狀態(tài)并將其顯示在所述可視化觸摸屏上和指示燈上，所述指示燈包括第一故障報警指示燈、FIFI離合器合拍指示燈、本地控制指示燈、遙控控制指示燈、第一主機(jī)運行狀態(tài)指示燈和第一主機(jī)停止?fàn)顟B(tài)指示燈。
[0006]在本實用新型所述的集船舶推進(jìn)發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中，所述機(jī)旁控制箱的頂端設(shè)有第一報警蜂鳴器和報警閃光燈。
[0007]在本實用新型所述的集船舶推進(jìn)發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中，所述機(jī)旁控制箱的內(nèi)部還設(shè)有斷路器和通訊模塊，所述斷路器和通訊模塊均與所述PLC連接。
[0008]在本實用新型所述的集船舶推進(jìn)發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中，所述機(jī)旁控制箱上還設(shè)有用于控制所述柴油機(jī)進(jìn)行啟動的主機(jī)啟動按鈕和用于控制所述柴油機(jī)進(jìn)行停止的主機(jī)停止按鈕。
[0009]在本實用新型所述的集船舶推進(jìn)發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中，所述機(jī)旁控制箱上還設(shè)有用于直接應(yīng)急停止所述柴油機(jī)運行的第一應(yīng)急停止?fàn)顟B(tài)按鈕。
[0010]在本實用新型所述的集船舶推進(jìn)發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中，所述機(jī)旁控制箱上還設(shè)有用于對系統(tǒng)進(jìn)行自檢的第一自檢按鈕和第一報警蜂鳴器消音按鈕。
[0011]在本實用新型所述的集船舶推進(jìn)發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中，所述機(jī)旁控制箱上還設(shè)有油門調(diào)速信號選擇按鈕、油門調(diào)速旋鈕、主電源開關(guān)旋鈕和本地遙控選擇開關(guān)旋鈕。
[0012]在本實用新型所述的集船舶推進(jìn)發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中，所述遙控報警板上設(shè)有用于指示系統(tǒng)電源狀態(tài)的電源狀態(tài)指示燈、用于指示主機(jī)處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)的第二主機(jī)運行狀態(tài)指示燈、用于指示主機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)的第二主機(jī)狀態(tài)停止指示燈、用于指示主機(jī)處于報警狀態(tài)的第二故障報警指示燈和用于控制所述遙控報警板電源通斷的電源主開關(guān)旋鈕。
[0013]在本實用新型所述的集船舶推進(jìn)發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中，所述遙控報警板上還設(shè)有第二應(yīng)急停止?fàn)顟B(tài)按鈕、第二報警蜂鳴器和用于當(dāng)所述第二報警蜂鳴器發(fā)出聲響時進(jìn)行消音的第二報警蜂鳴器消音按鈕。
[0014]在本實用新型所述的集船舶推進(jìn)發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中，所述遙控報警板上還設(shè)有第二自檢按鈕，所述第二自檢按鈕用于檢測所述電源狀態(tài)指示燈、第二主機(jī)運行狀態(tài)指示燈、第二主機(jī)狀態(tài)停止指示燈、第二故障報警指示燈和第二報警蜂鳴器的工作狀況是否良好。
[0015]實施本實用新型的無線自拍系統(tǒng)及方法，具有以下有益效果:由于使用遙控報警板、多個機(jī)旁控制箱和多個機(jī)組，多個機(jī)旁控制箱均與遙控報警板連接，每一個機(jī)旁控制箱分別與對應(yīng)的一個機(jī)組連接，每一個機(jī)組均包括一個發(fā)柴油機(jī)、一個柴油機(jī)和一個FIFI裝置，柴油機(jī)分別與所在機(jī)組內(nèi)的發(fā)柴油機(jī)和FIFI裝置連接，機(jī)旁控制箱的面板上設(shè)有可視化觸摸屏和指示燈，機(jī)旁控制箱的內(nèi)部設(shè)有PLC和繼電器，PLC分別與可視化觸摸屏、繼電器、柴油機(jī)、指示燈連接、用于采集柴油機(jī)的實時運行狀態(tài)并將其顯示在可視化觸摸屏上和指示燈上，其結(jié)合了主機(jī)監(jiān)控與FIFI功能于一體，將功能集合，其可以減少船員的操作與錯誤機(jī)率，有效提高使用安全性與主機(jī)使用壽命，其成本較低、線路簡單、多功能集成、耗能較低、可靠性較高。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實用新型集船舶推進(jìn)發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)一個實施例中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為所述實施例中機(jī)旁控制箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為所述實施例中遙控報警板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0021]在本實用新型集船舶推進(jìn)發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)實施例中，其集船舶推進(jìn)發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。圖1中，該集船舶推進(jìn)發(fā)電和FIFI應(yīng)用于一體的主機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)包括遙控報警板5、多個機(jī)旁控制箱4和多個機(jī)組，遙控報警板5用于監(jiān)測和報警，多個機(jī)旁控制箱4均與遙控報警板5連接，每一個機(jī)旁控制箱4分別與對應(yīng)的一個機(jī)組連接，每一個機(jī)組均包括一個發(fā)柴油機(jī)1、一個柴油機(jī)2和一個FIFI裝置3，柴油機(jī)2分別與所在機(jī)組內(nèi)的發(fā)柴油機(jī)I和FIFI裝置3連接。本實施例中，機(jī)旁控制箱4的個數(shù)為四個，用于采集信號、啟動輔助設(shè)備、啟動柴油機(jī)2、監(jiān)測柴油機(jī)2的負(fù)荷參數(shù)、對柴油機(jī)2進(jìn)行安全性能保護(hù)、最大程度地保護(hù)柴油機(jī)2。
[0022]圖2為本實施例中機(jī)旁控制箱的結(jié)構(gòu)示意圖的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2中，機(jī)旁控制箱4的面板上設(shè)有可視化觸摸屏18和指示燈，機(jī)旁控制箱4的內(nèi)部設(shè)有PLC和繼電器(圖中未示出)，使用可視化觸摸屏18與PLC通信，PLC分別與可視化觸摸屏18、繼電器、柴油機(jī)2、電球(圖中未示出)和指示燈連接、用于采集柴油機(jī)2的實時運行狀態(tài)并將其顯示在可視化觸摸屏18上和指示燈上，并接收配電管理系統(tǒng)與FIFI裝置的連接信息，將接收到配電管理系統(tǒng)與FIFI裝置經(jīng)過程序控制使柴油機(jī)2工作在滿足工況需求的情況下，通過自動的處理，減少人工的操作。同時實時監(jiān)測主機(jī)的工作狀態(tài)，通過PLC與可視化觸摸屏18的連接，將實時狀態(tài)反映到可視化觸摸屏18上，從而可以了解到柴油機(jī)2的工作模式。本實施例中，機(jī)旁控制箱4上設(shè)有的指示燈包括第一故障報警指示燈27、FIFI離合器合拍指示燈31、本地控制指示燈32、遙控控制指示燈33、第一主機(jī)運行狀態(tài)指示燈22和第一主機(jī)停止?fàn)顟B(tài)指示燈23。
[0023]值得一提的是，本實施例中，可視化觸摸屏18可現(xiàn)實主機(jī)發(fā)電模式、主機(jī)FIFI模式、主機(jī)發(fā)電&FIFI模式、主機(jī)負(fù)荷功率、主機(jī)轉(zhuǎn)速、主機(jī)滑油壓力、主機(jī)滑油溫度、主機(jī)冷卻液壓力、主機(jī)冷卻液溫度，主機(jī)運行狀態(tài)指示、停機(jī)狀態(tài)指示、主機(jī)故障報警消息、主機(jī)柴油機(jī)報警信息界面、主機(jī)電球報警信息界面以及參數(shù)設(shè)置界面等等。
[0024]本實施例中，機(jī)旁控制箱4的頂端設(shè)有第一報警蜂鳴器19和報警閃光燈20。第一報警蜂鳴器19與PLC連接。機(jī)旁控制箱4的內(nèi)部還設(shè)有斷路器和通訊模塊(圖中未示出)，斷路器和通訊