一種節(jié)能電梯模擬控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于節(jié)能電梯模擬控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種節(jié)能電梯模擬控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯作為現(xiàn)代物質(zhì)文明的標(biāo)志，已經(jīng)成為當(dāng)代人們生產(chǎn)生活必不可少的垂直運(yùn)輸工具。隨著電梯的廣泛應(yīng)用，伴隨而來(lái)的能耗問(wèn)題也逐漸引起人們的關(guān)注。
[0003]日常生活中當(dāng)人們按下電梯，但臨時(shí)有事或者等不及了而放棄坐電梯的現(xiàn)象普遍存在，還有一種情況，就是電梯滿載時(shí)，但人們不知道，電梯到達(dá)該樓層還是打開(kāi)電梯門(mén)，但此時(shí)已經(jīng)不能再容許乘客進(jìn)入，那么在這兩種情況下，電梯的開(kāi)/關(guān)門(mén)操作屬于無(wú)效操作，而電梯這一多余的開(kāi)/關(guān)門(mén)操作事實(shí)上存在很大的功耗，那么就會(huì)導(dǎo)致大量能源浪費(fèi)。
[0004]同時(shí)當(dāng)電梯廠商向用戶推廣自己的電梯時(shí)，面對(duì)跨地區(qū)的用戶，不方便給用戶做直觀的演示，那么只能通過(guò)模擬系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行演示，模擬系統(tǒng)可以真實(shí)反映電梯的特點(diǎn)和運(yùn)作過(guò)程，同時(shí)演示也更加方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)能電梯模擬控制系統(tǒng)，通過(guò)人體檢測(cè)和載重預(yù)警來(lái)達(dá)到電梯的合理利用和節(jié)能目的，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的特點(diǎn)，同時(shí)清晰直觀的展現(xiàn)出節(jié)能電梯的設(shè)計(jì)思路和運(yùn)行特征。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種節(jié)能電梯模擬控制系統(tǒng)，包括有設(shè)在跑道I上的小車(chē)2 ;小車(chē)2上安裝單片機(jī)6作為整個(gè)系統(tǒng)的控制芯片，電磁傳感裝置A通過(guò)導(dǎo)線B與單片機(jī)相連；紅外傳感裝置A通過(guò)導(dǎo)線A與單片機(jī)相連；電磁傳感裝置B通過(guò)導(dǎo)線C與單片機(jī)相連；
[0007]所述的跑道上安置有4個(gè)與紅外傳感裝置A相互作用的紅外傳感裝置B、紅外傳感裝置C、紅外傳感裝置D、紅外傳感裝置E ;紅外傳感裝置B通過(guò)連接裝置A與設(shè)在跑道側(cè)面的人機(jī)交互模塊A相連、紅外傳感裝置C通過(guò)連接裝置B與設(shè)在跑道側(cè)面的人機(jī)交互模塊B相連、紅外傳感裝置D通過(guò)連接裝置C與設(shè)在跑道側(cè)面的人機(jī)交互模塊C相連、紅外傳感裝置E通過(guò)連接裝置D與設(shè)在跑道側(cè)面的人機(jī)交互模塊D相連；
[0008]所述的人機(jī)交互模塊A上設(shè)有與顯示模塊A相連的無(wú)線鍵盤(pán)模塊A ;人機(jī)交互模塊B上設(shè)有與顯示模塊B相連的無(wú)線鍵盤(pán)模塊B ;人機(jī)交互模塊C上設(shè)有與顯示模塊C相連的無(wú)線鍵盤(pán)模塊C ;人機(jī)交互模塊D設(shè)有與顯示模塊D相連的無(wú)線鍵盤(pán)模塊D。
[0009]所述的紅外傳感裝置B、紅外傳感裝置C、紅外傳感裝置D、紅外傳感裝置E等距設(shè)置在跑道側(cè)面，在轎廂上下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中紅外線發(fā)射管不斷發(fā)射紅外線，當(dāng)轎廂運(yùn)動(dòng)到特定位置，轎廂上的紅外傳感裝置A收到紅外線，其輸出發(fā)生變化，以此記錄及確定樓層位置。
[0010]所述的電磁傳感裝置A內(nèi)設(shè)有多對(duì)電磁傳感器。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]隨著智能化、信息化建筑的興起與完善，要求電梯不只是完成垂直運(yùn)輸?shù)幕竟δ?，還應(yīng)以人為本，提高舒適度，特別從電梯運(yùn)行的控制智能化角度考慮，電梯的優(yōu)質(zhì)服務(wù)不再是單一的“時(shí)間最短”問(wèn)題，而是采用模糊理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、專家系統(tǒng)等方法，以期實(shí)現(xiàn)單梯與群控管理的最佳模式、合理的配置與使用、遠(yuǎn)程監(jiān)控與故障診斷、節(jié)能以及減少環(huán)境污染等。
[0013]為了掌握電梯的結(jié)構(gòu)和控制技術(shù)就有必要把這龐大的集機(jī)械、電氣、傳感器于一體的產(chǎn)品模擬化，用PLC、單片機(jī)、微機(jī)、變頻器等控制手段去開(kāi)發(fā)多功能應(yīng)用軟件。
[0014]該模擬電梯控制系統(tǒng)，可以和任何自動(dòng)控制單元相連接作為下位機(jī)，也可以單獨(dú)使用作為一般主控系統(tǒng)，驗(yàn)證各種電梯調(diào)度算法。其具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0015]I)易擴(kuò)展，很容易模擬各種電梯的增設(shè)功能。
[0016]2)單片機(jī)的邏輯控制功能較強(qiáng)，具有聯(lián)網(wǎng)通訊功能，可以方便的實(shí)現(xiàn)多機(jī)和分布式控制。
[0017]3)相比于制作一個(gè)電梯模型來(lái)講，該模擬系統(tǒng)制作更簡(jiǎn)單，成本更低，比較容易模擬電梯的各種工作狀態(tài)。
[0018]本實(shí)用新型是一個(gè)電梯模擬控制系統(tǒng)，通過(guò)本系統(tǒng)可以方便的對(duì)電梯進(jìn)行模擬驗(yàn)證，功能展示。
[0019]本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)電梯的智能監(jiān)測(cè)和模擬控制的研究，來(lái)降低電梯的功耗，對(duì)能源的有效利用和可持續(xù)發(fā)展有著極其重要的意義。本實(shí)用新型主要對(duì)電梯的節(jié)能技術(shù)加以模擬，形象的展示出來(lái)。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0022]參見(jiàn)圖1，一種節(jié)能電梯模擬控制系統(tǒng)，包括有設(shè)在跑道I上的小車(chē)2 ;小車(chē)2上安裝單片機(jī)6作為整個(gè)系統(tǒng)的控制芯片，電磁傳感裝置A4通過(guò)導(dǎo)線B25與單片機(jī)6相連；紅外傳感裝置A5通過(guò)導(dǎo)線A24與單片機(jī)6相連；電磁傳感裝置B23通過(guò)導(dǎo)線C26與單片機(jī)6相連；
[0023]所述的跑道I上安置有4個(gè)與紅外傳感裝置A5相互作用的紅外傳感裝置B19、紅外傳感裝置C20、紅外傳感裝置D21、紅外傳感裝置E22 ;紅外傳感裝置B19通過(guò)連接裝置A27與設(shè)在跑道I側(cè)面的人機(jī)交互模塊A7相連、紅外傳感裝置C20通過(guò)連接裝置B28與設(shè)在跑道I側(cè)面的人機(jī)交互模塊B8相連、紅外傳感裝置D21通過(guò)連接裝置C29與設(shè)在跑道I側(cè)面的人機(jī)交互模塊C9相連、紅外傳感裝置E22通過(guò)連接裝置D30與設(shè)在跑道I側(cè)面的人機(jī)交互模塊DlO相連；
[0024]所述的人機(jī)交互模塊A7上設(shè)有與顯示模塊A15相連的無(wú)線鍵盤(pán)模塊All ;人機(jī)交互模塊B8上設(shè)有與顯示模塊B16相連的無(wú)線鍵盤(pán)模塊B12 ;人機(jī)交互模塊C9上設(shè)有與顯示模塊C17相連的無(wú)線鍵盤(pán)模塊C13 ;人機(jī)交互模塊DlO設(shè)有與顯示模塊D18相連的無(wú)線鍵盤(pán)模塊D14。
[0025]所述的電磁傳感裝置A4內(nèi)設(shè)有多對(duì)電磁傳感器3。
[0026]所述的采用小車(chē)2模擬電梯轎廂運(yùn)行，小車(chē)前后運(yùn)動(dòng)對(duì)應(yīng)轎廂的上下運(yùn)動(dòng)，停止代表轎廂的停止。
[0027]所述的紅外傳感裝置A5檢測(cè)樓層，以此來(lái)確定小車(chē)目前位置。
[0028]所述的紅外傳感裝置B、紅外傳感裝置C、紅外傳感裝置D、紅外傳感裝置E等距設(shè)置在跑道側(cè)面，在轎廂上下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中紅外線發(fā)射管不斷發(fā)射紅外線，當(dāng)轎廂運(yùn)動(dòng)到特定位置，轎廂上的紅外傳感裝置A收到紅外線，其輸出發(fā)生變化，以此記錄及確定樓層位置。
[0029]用電磁傳感裝置23用于人體檢測(cè)，檢測(cè)待入乘客的存在與否，感應(yīng)到磁鐵則表示有人存在，運(yùn)行到該樓層時(shí)打開(kāi)電梯，反之，沒(méi)有人存在，運(yùn)行到該樓層不進(jìn)行任何操作。
[0030]米用電磁傳感裝置