一種飛行總線數(shù)據(jù)處理方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及飛機(jī)總線數(shù)據(jù)處理方法設(shè)計(jì)，特別涉及一種飛行總線數(shù)據(jù)處理方法，以至少解決現(xiàn)有數(shù)據(jù)處理方法無法準(zhǔn)確判斷故障原因的問題。飛行總線數(shù)據(jù)處理方法包括如下步驟：在飛機(jī)飛行時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)任意分系統(tǒng)出現(xiàn)異常而自檢仍然通過時(shí)，通過總線采集對(duì)應(yīng)分系統(tǒng)總線上傳輸?shù)慕?jīng)過自檢步驟的數(shù)據(jù)；通過預(yù)定的標(biāo)識(shí)形式對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，用于區(qū)分不同的所述分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及同一分系統(tǒng)的不同時(shí)間段的數(shù)據(jù)；將標(biāo)識(shí)后的數(shù)據(jù)按時(shí)間順序進(jìn)行存儲(chǔ)；當(dāng)飛機(jī)降落后，以異常的分系統(tǒng)以及該系統(tǒng)發(fā)生異常時(shí)的時(shí)間為目標(biāo)，在存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行查找，并將找到后的數(shù)據(jù)按照存儲(chǔ)時(shí)間順序進(jìn)行回放；能夠以對(duì)飛機(jī)飛行過程中對(duì)應(yīng)分系統(tǒng)的異常狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的分析和定位。
【專利說明】
一種飛行總線數(shù)據(jù)處理方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及飛機(jī)總線數(shù)據(jù)處理方法設(shè)計(jì)，特別涉及一種飛行總線數(shù)據(jù)處理方法。
【背景技術(shù)】
[0002]—個(gè)飛機(jī)整體包括有若干分系統(tǒng)、設(shè)備，例如任務(wù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)等，每一個(gè)分系統(tǒng)、設(shè)備是否正常運(yùn)行都將對(duì)飛機(jī)飛行安全性帶來重大影響，因此，飛機(jī)過程中對(duì)各個(gè)分系統(tǒng)、設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控顯得尤為重要。
[0003]各分系統(tǒng)、設(shè)備具有自檢功能，當(dāng)發(fā)現(xiàn)分系統(tǒng)、設(shè)備出現(xiàn)異常時(shí)，可以啟動(dòng)自檢功能進(jìn)行自檢;通常，當(dāng)自檢通過時(shí)，會(huì)顯示綠燈；自檢未通過時(shí)，會(huì)顯示紅色，此時(shí)可以選擇人工維護(hù);顯示黃色表示正在檢測中。但是，目前的系統(tǒng)中，經(jīng)常對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行自檢時(shí)，仍然自檢通過的情況，檢測的準(zhǔn)確性不夠。另外，目前的飛機(jī)各分系統(tǒng)、設(shè)備是獨(dú)立運(yùn)行，并各自獨(dú)立記錄本系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)情況，當(dāng)出現(xiàn)上述檢測不準(zhǔn)確的故障時(shí)，也沒法通過本系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)分析出故障原因。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供了一種飛行總線數(shù)據(jù)處理方法，以至少解決現(xiàn)有數(shù)據(jù)處理方法無法準(zhǔn)確判斷故障原因的問題。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0006]—種飛行總線數(shù)據(jù)處理方法，包括如下步驟:
[0007]步驟一、在飛機(jī)飛行時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)任意分系統(tǒng)出現(xiàn)異常而自檢仍然通過時(shí)，通過總線采集對(duì)應(yīng)分系統(tǒng)總線上傳輸?shù)慕?jīng)過自檢步驟的數(shù)據(jù)；
[0008]步驟二、通過預(yù)定的標(biāo)識(shí)形式對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，用于區(qū)分不同的所述分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及同一所述分系統(tǒng)的不同時(shí)間段的數(shù)據(jù)；
[0009]步驟三、將標(biāo)識(shí)后的數(shù)據(jù)按時(shí)間順序進(jìn)行存儲(chǔ)；
[0010]步驟四、當(dāng)飛機(jī)降落后，以異常的分系統(tǒng)以及該系統(tǒng)發(fā)生異常時(shí)的時(shí)間為目標(biāo)，在存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行查找，并將找到后的數(shù)據(jù)按照存儲(chǔ)時(shí)間順序進(jìn)行回放，以對(duì)飛機(jī)飛行過程中對(duì)應(yīng)分系統(tǒng)的異常狀態(tài)進(jìn)行分析和定位。
[0011 ]可選的，在所述步驟二中，所述預(yù)定的標(biāo)識(shí)形式中包括有標(biāo)識(shí)號(hào)、采集時(shí)間，其中，不同的分系統(tǒng)對(duì)應(yīng)不同的標(biāo)識(shí)號(hào)。
[0012]可選的，在所述步驟三中還包括:
[0013]當(dāng)需要存儲(chǔ)的新的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大于8-20G時(shí)，則刪除數(shù)據(jù)存儲(chǔ)硬盤中最先存入的舊的數(shù)據(jù)，再將新的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0014]可選的，在所述步驟三中，將標(biāo)識(shí)后的數(shù)據(jù)按時(shí)間順序進(jìn)行存儲(chǔ)時(shí)，包括對(duì)標(biāo)識(shí)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理。
[0015]可選的，在所述步驟四中，在將存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)按照存儲(chǔ)時(shí)間順序進(jìn)行回放之前，還包括存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行解密處理。
[0016]發(fā)明效果:
[0017]本發(fā)明的飛行總線數(shù)據(jù)處理方法，在飛機(jī)飛行過程中，能夠通過總線將出現(xiàn)異常的分系統(tǒng)上的自檢數(shù)據(jù)按照預(yù)定標(biāo)識(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)，在飛機(jī)降落后，通過對(duì)存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行回放，從而準(zhǔn)確對(duì)該分系統(tǒng)的異常狀態(tài)進(jìn)行分析和定位。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明飛行總線數(shù)據(jù)處理方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0020]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0021]下面結(jié)合附圖1對(duì)本發(fā)明飛行總線數(shù)據(jù)處理方法做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0022]本發(fā)明提供了一種飛行總線數(shù)據(jù)處理方法，包括如下步驟:
[0023]步驟一、在飛機(jī)飛行時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)任意分系統(tǒng)出現(xiàn)異常而自檢仍然通過時(shí)，通過總線采集對(duì)應(yīng)分系統(tǒng)總線上傳輸?shù)慕?jīng)過自檢步驟的數(shù)據(jù);可以理解成上述總線是同時(shí)與所有分系統(tǒng)的總線連接，或者是所有分系統(tǒng)通過同一總線進(jìn)行連接。其中，分系統(tǒng)可以包括例如飛行任務(wù)系統(tǒng)、顯控系統(tǒng)等;需要說明的是，判斷分系統(tǒng)是否出現(xiàn)異常可以通過多種適合的方式，例如最直觀的是通過飛行員觀察發(fā)現(xiàn)，或者通過其他檢測設(shè)備檢測，不再贅述。
[0024]當(dāng)出現(xiàn)異常時(shí)，可以開啟飛機(jī)各設(shè)備自檢功能，例如包括拔卡異常報(bào)警、指示燈、數(shù)據(jù)線線路傳輸數(shù)據(jù)異常、數(shù)據(jù)沖突等。另外，當(dāng)自檢通過時(shí)，會(huì)顯示綠燈；自檢未通過時(shí)，會(huì)顯示紅色，此時(shí)可以選擇人工維護(hù)；顯示黃色表示正在檢測中。
[0025]在現(xiàn)有技術(shù)中，例如當(dāng)操作者需要打開某一系統(tǒng)中的顯示器，但是由于故障原因開啟，此時(shí)操作者可以選擇開啟該系統(tǒng)的自檢功能，但是當(dāng)自檢到顯示器時(shí)，顯示為綠燈，也即是沒有檢測到故障，此時(shí)則無法準(zhǔn)確判斷故障原因；在飛機(jī)降落以后，也無法通過該系統(tǒng)存儲(chǔ)的龐大的數(shù)據(jù)中快速檢測出、判斷故障原因、故障位置等。
[0026]步驟二、在緩沖區(qū)通過預(yù)定的標(biāo)識(shí)形式對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，用于區(qū)分不同的所述分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及同一所述分系統(tǒng)的不同時(shí)間段的數(shù)據(jù)。通常，采集到的數(shù)據(jù)都是二進(jìn)制數(shù)據(jù);本實(shí)施例中，預(yù)定的標(biāo)識(shí)形式中包括有標(biāo)識(shí)號(hào)、采集時(shí)間；其中，不同的分系統(tǒng)對(duì)應(yīng)不同的標(biāo)識(shí)號(hào)。也即是一個(gè)數(shù)據(jù)將包括標(biāo)識(shí)號(hào)、采集時(shí)間以及數(shù)據(jù)的相關(guān)信息等內(nèi)容。
[0027]步驟三、將標(biāo)識(shí)后的數(shù)據(jù)按時(shí)間順序進(jìn)行存儲(chǔ)，存儲(chǔ)到相應(yīng)的硬盤中。另外，為了防止數(shù)據(jù)過大導(dǎo)致存儲(chǔ)失敗等現(xiàn)象，當(dāng)需要存儲(chǔ)的新的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大于8-20G時(shí)，則刪除數(shù)據(jù)存儲(chǔ)硬盤中最先存入的舊的數(shù)據(jù)，再將新的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0028]步驟四、當(dāng)飛機(jī)降落后，以異常的分系統(tǒng)以及該系統(tǒng)發(fā)生異常時(shí)的時(shí)間為目標(biāo)，在存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行查找，并將找到后的數(shù)據(jù)按照存儲(chǔ)時(shí)間順序進(jìn)行回放，以對(duì)飛機(jī)飛行過程中對(duì)應(yīng)分系統(tǒng)的異常狀態(tài)進(jìn)行分析和定位。
[0029]本發(fā)明的飛行總線數(shù)據(jù)處理方法，在飛機(jī)飛行過程中，能夠通過總線將出現(xiàn)異常的分系統(tǒng)上的自檢數(shù)據(jù)按照預(yù)定標(biāo)識(shí)進(jìn)行存儲(chǔ)，在飛機(jī)降落后，通過對(duì)存儲(chǔ)的對(duì)應(yīng)分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行回放，從而準(zhǔn)確對(duì)該分系統(tǒng)的異常狀態(tài)進(jìn)行分析和定位。需要說明的是，通過對(duì)相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行回放，以分析和定位故障屬于常規(guī)技術(shù)，不再詳細(xì)贅述。
[0030]進(jìn)一步，為了確保數(shù)據(jù)的安全性能，在步驟三中，將標(biāo)識(shí)后的數(shù)據(jù)按時(shí)間順序進(jìn)行存儲(chǔ)時(shí)，包括對(duì)標(biāo)識(shí)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理。相應(yīng)地，在步驟四中，在將存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)按照存儲(chǔ)時(shí)間順序進(jìn)行回放之前，還包括存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行解密處理。
[0031]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛行總線數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，包括如下步驟: 步驟一、在飛機(jī)飛行時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)任意分系統(tǒng)出現(xiàn)異常而自檢仍然通過時(shí)，通過總線采集對(duì)應(yīng)分系統(tǒng)總線上傳輸?shù)慕?jīng)過自檢步驟的數(shù)據(jù)； 步驟二、通過預(yù)定的標(biāo)識(shí)形式對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)識(shí)，用于區(qū)分不同的所述分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)以及同一所述分系統(tǒng)的不同時(shí)間段的數(shù)據(jù)； 步驟三、將標(biāo)識(shí)后的數(shù)據(jù)按時(shí)間順序進(jìn)行存儲(chǔ)； 步驟四、當(dāng)飛機(jī)降落后，以異常的分系統(tǒng)以及該系統(tǒng)發(fā)生異常時(shí)的時(shí)間為目標(biāo)，在存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行查找，并將找到后的數(shù)據(jù)按照存儲(chǔ)時(shí)間順序進(jìn)行回放，以對(duì)飛機(jī)飛行過程中對(duì)應(yīng)分系統(tǒng)的異常狀態(tài)進(jìn)行分析和定位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行總線數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，在所述步驟二中，所述預(yù)定的標(biāo)識(shí)形式中包括有標(biāo)識(shí)號(hào)、采集時(shí)間，其中，不同的分系統(tǒng)對(duì)應(yīng)不同的標(biāo)識(shí)號(hào)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行總線數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，在所述步驟三中還包括: 當(dāng)需要存儲(chǔ)的新的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大于8-20G時(shí)，則刪除數(shù)據(jù)存儲(chǔ)硬盤中最先存入的舊的數(shù)據(jù)，再將新的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行總線數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，在所述步驟三中，將標(biāo)識(shí)后的數(shù)據(jù)按時(shí)間順序進(jìn)行存儲(chǔ)時(shí)，包括對(duì)標(biāo)識(shí)后的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛行總線數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，在所述步驟四中，在將存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)按照存儲(chǔ)時(shí)間順序進(jìn)行回放之前，還包括存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行解密處理。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK105911979SQ201610374356
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年5月31日
【發(fā)明人】黨艷虎, 劉鈺, 錢向農(nóng), 禹繼暉, 王向輝
【申請(qǐng)人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所