專利名稱：車身中央控制模塊檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及控制電信號(hào)檢測(cè)設(shè)備，特別是一種車身中央控制模塊檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子的發(fā)展，人們對(duì)汽車的安全性、舒適性、可靠性提出了更高的要 求。在汽車車身電子方面，人們將各個(gè)電器控制模塊集合在一個(gè)控制模塊即車身中 央控制模塊(BCM)里，實(shí)現(xiàn)了集中控制、集中管理。
車身中央控制模塊從功能上說可以替代各個(gè)單功能控制模塊，但是它們之間又 有區(qū)別對(duì)于單功能控制模塊，只要在其輸入端輸入控制信號(hào)，在其輸出端就會(huì)輸 出相應(yīng)的輸出信號(hào)，不會(huì)有其它輸出信號(hào)的輸出；而對(duì)于車身中央控制模塊要求比 單功能控制模塊高同樣在其輸入端輸入"功能l"的控制信號(hào)，在其輸出端只能 輸出"功能1"的輸出信號(hào)，不允許其它功能信號(hào)的輸出。同理對(duì)控制模塊的檢測(cè) 也是如此單功能控制模塊，只需要考慮單個(gè)輸出端輸出信號(hào)的檢測(cè)就可以了。對(duì) 單功能控制模塊進(jìn)行檢測(cè)的電路如圖1所示，由單片微型計(jì)算機(jī)CPU通過PA控制 端向某個(gè)單功能控制模塊M的輸入端IN發(fā)送控制信號(hào)，同吋單片微型計(jì)算機(jī)CPU 通過PB控制端對(duì)單功能控制模塊M的輸出端OUT進(jìn)行實(shí)吋數(shù)據(jù)采集；單片微型 計(jì)算機(jī)CPU將采集進(jìn)來的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算、處理后與標(biāo)準(zhǔn)的"功能-輸入-輸出邏輯關(guān) 系"模型進(jìn)行比較相符合作為合格處理，不相符合作為不合格處理，并在液晶顯 示屏上顯示測(cè)試結(jié)果。
而對(duì)于車身中央控制模塊，不僅要考慮對(duì)有效輸出端輸出信號(hào)的檢測(cè)，還要考
慮對(duì)其它無效輸出端輸出信號(hào)的檢測(cè)，只有這樣才能防止在有效功能控制信號(hào)的作 用下，在輸出有效輸出功能的同吋不輸出其它無效輸出功能的誤動(dòng)作。所以單功能 控制模塊的檢測(cè)裝置不能適應(yīng)對(duì)車身中央控制模塊的檢測(cè)。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決對(duì)具有多功能多路輸出的車身中央控制模塊，不但對(duì)有效輸 出信號(hào)進(jìn)行實(shí)吋檢測(cè)的同吋，也對(duì)無效輸出信號(hào)進(jìn)行實(shí)吋檢測(cè)的 一種檢測(cè)裝置。
依據(jù)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車身中央控制模塊檢測(cè)裝置，包括工業(yè)控 制計(jì)算機(jī)PC、模/數(shù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)采集卡A/D、數(shù)字量輸入/輸出卡I/O;其中工業(yè)控制 計(jì)算機(jī)PC有二個(gè)總線插槽BUS1、 BUS2;數(shù)字量輸入/輸出卡I/O有32個(gè)輸出端 DO0 DO31，分別與車身中央控制模塊BCM的輸入端IN0 IN31連接，并通過第一 總線插槽SUB1與工業(yè)控制計(jì)算機(jī)PC連接;模/數(shù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)釆集卡A/D有16個(gè)輸 入端CH0 CH15,分別與車身中央控制模塊BCM的輸出端OUT0 OUT15連接，并 通過第二總線插槽SUB2與工業(yè)控制計(jì)算機(jī)PC連接。
本實(shí)用新型由于采取了以上技術(shù)措施，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車身中央控制模塊進(jìn)行有效輸 出信號(hào)實(shí)吋檢測(cè)的同吋，也對(duì)無效輸出信號(hào)進(jìn)行實(shí)吋檢測(cè)的目的，保證了產(chǎn)品的可 靠性。

圖1是單功能汽車電器控制模塊檢測(cè)裝置的電路圖。 圖2是本實(shí)用新型的電路圖。 圖3是本實(shí)用新型的功能-輸入-輸出邏輯表。 具體實(shí)施方法
如圖2所示，該裝置的檢測(cè)過程如下
1. 建立標(biāo)準(zhǔn)模型首先在工業(yè)控制計(jì)算機(jī)PC內(nèi)建立起車身中央控制模塊BCM 的標(biāo)準(zhǔn)"功能-輸入-輸出邏輯關(guān)系"模型；
2. 數(shù)據(jù)采集由工業(yè)控制計(jì)算機(jī)PC通過第一總線插槽BUS1、由數(shù)字量輸入/ 輸出卡I/O的輸出端DO0-DO31向車身中央控制模塊BCM的輸入端IN0 IN31發(fā) 送控制信號(hào)，同吋工業(yè)控制計(jì)算機(jī)PC通過第二總線插槽BUS2，由模/數(shù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù) 采集卡A/D的輸入端CH0-CH15對(duì)車身中央控制模塊BCM的輸出端 OUT0 OUT15進(jìn)行實(shí)吋數(shù)據(jù)采集；
3. 結(jié)果處理工業(yè)控制計(jì)算機(jī)PC將采集進(jìn)來的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算、處理后與標(biāo)準(zhǔn) "功能-輸入-輸出邏輯關(guān)系"模型進(jìn)行比較，得出處理結(jié)果。
本實(shí)用新型可以檢測(cè)具有15種功能的車身中央控制模塊，如圖3結(jié)合圖2所示， 將其中的二個(gè)實(shí)例作詳細(xì)闡述。
圖3中輸入端用四個(gè)2位16進(jìn)制數(shù)表示，例如FFH，百位F、十位F 表示2個(gè)i6進(jìn)制數(shù)，個(gè)位H表示16進(jìn)制。輸出端OUTO OL1T15用16個(gè)數(shù)字0 15 表示。并且用"1"表示有效、用"空格"表示無效。 例一解鎖功能
1.首先在工業(yè)控制計(jì)算機(jī)PC內(nèi)建立起車身中央控制模塊BCM的標(biāo)準(zhǔn)"功能-輸入-輸出邏輯關(guān)系"模型
輸入條件:膽~7=醒、IN8~15=00H、 IN 16~23=20H、 IN 24~31=04H ; 輸出條件OUT0~7=03H、 OUT8~15=00H;
2. 由工業(yè)控制計(jì)算機(jī)PC通過第一總線插槽BUS1、數(shù)字量輸入/輸出卡I/O的 輸出端DO0 DO31向車身中央控制模塊BCM的輸入端1N0-IN31發(fā)送控制信號(hào) IN0~7=00H、 IN8~15=00H、 IN16~23=20H、 IN24~31=04H。在車身中央控制模塊 BCM的輸出端OUT0 OUT15就會(huì)自動(dòng)輸出信號(hào)OUT0~7=03H、 OUT8 15=00H。 工業(yè)控制計(jì)算機(jī)PC通過第二總線插槽BUS2，由模/數(shù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)釆集卡A/D的輸 入端CH0-CH15將車身中央控制模塊BCM的輸出端OUT0 OUT15的輸出信號(hào)采 集進(jìn)來并進(jìn)行存儲(chǔ)。
3. 工業(yè)控制計(jì)算機(jī)PC將采集進(jìn)來的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算、處理后與標(biāo)準(zhǔn)"功能-輸入 -輸出邏輯關(guān)系"模型進(jìn)行比較得出處理結(jié)果相符合作為合格處理，不相符合作為 不合格處理，其中OUT0-"l"表示前門電機(jī)有效、OUTl="l"表示后門電機(jī)輸 出有效，其它都無效，并在工業(yè)控制計(jì)算機(jī)PC的顯示器上進(jìn)行定量顯示、波形顯 示、燈光顯示及聲音提示。
功能描述當(dāng)汽車停止行駛后，駕駛員按下"解鎖功能"開關(guān)，前、后門電機(jī) 控制信號(hào)有效前、后門電機(jī)自動(dòng)解鎖，方便乘客自由上下車；而對(duì)其它控制信號(hào) 無效即維持原來的狀態(tài)。
例二慣性開關(guān)功能
1. 首先在工業(yè)控制計(jì)算機(jī)PC內(nèi)建立起車身中央控制模塊BCM的標(biāo)準(zhǔn)"功能-輸入-輸出邏輯關(guān)系"模型
輸入條件:1N0~7=00H、 IN 8~15=01H、 IN 16-23=21 H、 IN 24~31=00H ; 輸出條件OUT0~7=8FH、 OUT8~15=01H;
2. 由工業(yè)控制計(jì)算機(jī)PC通過第一總線插槽BUSK數(shù)字量輸入/輸出卡I/O的 輸出端DO0 DO31向車身中央控制模塊BCM的輸入端IN0 1N31發(fā)送控制信號(hào) IN0 7=00H、 1N8 15=0111、 1N16 23=21H、 IN24~31=00H;在車身中央控制模塊 BCM的輸出端OUT0 OUT15就會(huì)自動(dòng)輸出信號(hào)OUT0 7=8FH、 OUT8 15=01H ;
工業(yè)控制計(jì)算機(jī)PC通過第二總線插槽BUS2，由模/數(shù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)采集卡A/D的輸 入端CH(KCH15將車身中央控制模塊BCM的輸出端OUT0 OUT15的輸出信號(hào)采 集進(jìn)來并進(jìn)行存儲(chǔ)。
3. 工業(yè)控制計(jì)算機(jī)PC將釆集進(jìn)來的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算、處理后與標(biāo)準(zhǔn)"功能-輸入 -輸出邏輯關(guān)系"模型進(jìn)行比較，得出處理結(jié)果相符合作為合格處理，不相符合作
為不合格處理，其中OUT(^"l"表示前門電機(jī)有效、OUTl="l"表示后門電機(jī) 輸出有效、OUT2="l"表示左面閃光燈輸出有效、OUT3="l"表示右面閃光燈 輸出有效、OUT7="l"表示左前小燈輸出有效、OUT8="l"表示左后小燈輸出 有效，其它都無效。并在工業(yè)控制計(jì)算機(jī)PC的顯示器上進(jìn)行定量顯示、波形顯示、 燈光顯示及聲音提示。
功能描述當(dāng)汽車發(fā)生強(qiáng)烈碰撞吋，只有對(duì)前門電機(jī)、后門電機(jī)、左面閃光燈、 右面閃光燈、前小燈、后小燈控制信號(hào)有效車前門、車后門自動(dòng)解鎖，方便車內(nèi) 人員打開車門逃身；左、右閃光燈自動(dòng)閃爍，前、后小燈自動(dòng)點(diǎn)亮，自動(dòng)向外界發(fā) 出求救信號(hào)；并且自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。而對(duì)其它控制信號(hào)無效即維持原來的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種車身中央控制模塊檢測(cè)裝置，其特征是:包括工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(PC)、模/數(shù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)采集卡(A/D)、數(shù)字量輸入/輸出卡(I/O)；其中工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(PC)有二個(gè)總線插槽(BUS1、BUS2)；數(shù)字量輸入/輸出卡(I/O)有32個(gè)輸出端(DO0～DO31)，可分別與車身中央控制模塊(BCM)的輸入端(IN0～I(xiàn)N31)連接，并通過第一總線插槽(SUB1)與工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(PC)連接；模/數(shù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)采集卡(A/D)有16個(gè)輸入端(CH0～CH15)，可分別與車身中央控制模塊(BCM)的輸出端(OUT0～OUT15)連接，并通過第二總線插槽(SUB2)與工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(PC)連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車身中央控制模塊檢測(cè)裝置，包括工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(PC)、模/數(shù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)采集卡(A/D)、數(shù)字量輸入/輸出卡(I/O)；其中工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(PC)有二個(gè)總線插槽(BUS1)、(BUS2)；數(shù)字量輸入/輸出卡(I/O)有32個(gè)輸出端(DO0)～(DO31)，并通過第一總線插槽(SUB1)與工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(PC)連接；模/數(shù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)采集卡(A/D)有16個(gè)輸入端(CH0)～(CH15)，并通過第二總線插槽(SUB2)與工業(yè)控制計(jì)算機(jī)(PC)連接。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了對(duì)車身中央控制模塊進(jìn)行有效輸出信號(hào)實(shí)時(shí)檢測(cè)的同時(shí)，也對(duì)無效輸出信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的目的，保證了產(chǎn)品的可靠性。
文檔編號(hào)G05B15/02GK201199322SQ20082005766
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月24日
發(fā)明者周堅(jiān)勇, 堅(jiān) 袁 申請(qǐng)人:上海滬工汽車電器有限公司