一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱噪音檢測(cè)臺(tái)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱噪音檢測(cè)臺(tái)，包括分別設(shè)置在主架上部的第一伺服電機(jī)、第一滾珠絲杠和第一直線導(dǎo)軌副；所述主架的前方設(shè)有防護(hù)門，所述防護(hù)門上設(shè)有第二隔音材料；還包括設(shè)置在主架上的第一隔音材料；所述第二氣缸上設(shè)有第一高靈敏度麥克風(fēng)、第二高靈敏度麥克風(fēng)、第一SKF聽(tīng)診器和第二SKF聽(tīng)診器。本實(shí)用新型設(shè)備檢測(cè)環(huán)境為半消音室，可有效消除外部噪音對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響；模擬整車運(yùn)行及快速換向兩種狀態(tài)檢測(cè)總成噪音；三種檢測(cè)方式，設(shè)備、程序檢測(cè)及人工檢測(cè)相結(jié)合，提高檢測(cè)準(zhǔn)確度；五個(gè)檢測(cè)位置覆蓋總成所有異響點(diǎn)，防止漏檢，可有效檢測(cè)電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱異響件。
【專利說(shuō)明】
一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱噪音檢測(cè)臺(tái)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱噪音檢測(cè)臺(tái)，屬于汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)
【申請(qǐng)人】了解，原有噪音檢測(cè)方式為，給管柱電機(jī)通電，驅(qū)動(dòng)總成運(yùn)轉(zhuǎn)，靠人耳聽(tīng)總成是否有異響;檢查環(huán)境為敞開(kāi)式，外部噪音對(duì)檢測(cè)結(jié)果影響較大；電機(jī)直接通電運(yùn)轉(zhuǎn)，非模擬整車運(yùn)行，檢查結(jié)果不實(shí);無(wú)法檢測(cè)快速換向時(shí)噪音情況;檢測(cè)僅為人為判斷，易出現(xiàn)誤判;檢測(cè)僅檢測(cè)管柱殼體處異響，無(wú)法覆蓋所有可能噪音處。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提出一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱噪音檢測(cè)臺(tái)。
[0004]電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱，將電動(dòng)助力裝置與轉(zhuǎn)向管柱相結(jié)合，與液壓助力轉(zhuǎn)向相比，更節(jié)能環(huán)保，并可隨車速實(shí)現(xiàn)不同助力，操控更舒適，廣泛應(yīng)用于小型車。轉(zhuǎn)向管柱總成位于汽車駕駛室內(nèi)，蝸輪蝸桿嚙合處、蝸桿軸線高速軸承處、蝸輪軸線低速軸承處、上管柱軸承處、電機(jī)聯(lián)軸器與蝸桿聯(lián)軸器結(jié)合處、電機(jī)等在運(yùn)行中產(chǎn)生異響，均會(huì)形成影響駕駛的噪音，造成顧客抱怨。
[0005]本實(shí)用新型特點(diǎn)是試驗(yàn)臺(tái)為半消音室，消除外部噪音對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響;轉(zhuǎn)向管柱輸出端加負(fù)載，輸入端驅(qū)動(dòng)，模擬整車運(yùn)行，對(duì)總成進(jìn)行三種方式，兩種狀態(tài)的噪音檢測(cè)；三種方式為:①高靈敏度麥克風(fēng)直接檢測(cè)噪音分唄值;②貼片式傳感器通過(guò)檢測(cè)總成振動(dòng)，并將振動(dòng)轉(zhuǎn)化為dB;③人工通過(guò)SKF聽(tīng)診器監(jiān)測(cè)總成噪音;其中①②為設(shè)備、程序檢測(cè)，③為人工判斷，三種檢測(cè)方式共同比較，相互驗(yàn)證。兩種狀態(tài)為:①功能噪音檢測(cè)，即模擬整車運(yùn)行檢測(cè)噪音;②高頻噪音檢測(cè)，即模擬快速換向檢測(cè)噪音;三種方式、兩種狀態(tài)檢測(cè)均合格才判定為總成噪音合格。
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，可以有效解決如下問(wèn)題:1.試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)環(huán)境為隔音材料全覆蓋，為半消音室，消除外部噪音對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響;2.真實(shí)模擬整車運(yùn)行、快速換向兩種狀態(tài)檢測(cè)管柱噪音;3.三種檢測(cè)方式，設(shè)備、程序檢測(cè)與人工判斷相結(jié)合，杜絕誤判;4.五個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，全覆蓋總成噪音易發(fā)部位，防止漏檢；
[0007]本實(shí)用新型解決以上技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是:
[0008]本實(shí)用新型具體技術(shù)方案如下:本實(shí)用新型一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱噪音檢測(cè)臺(tái)，包括分別設(shè)置在主架上部的第一伺服電機(jī)、第一滾珠絲杠和第一直線導(dǎo)軌副;所述主架下部設(shè)有第二伺服電機(jī)、第二滾珠絲杠和第二直線導(dǎo)軌;所述第一伺服電機(jī)連接第一滾珠絲杠;所述第二伺服電機(jī)連接第二滾珠絲杠;所述第一直線導(dǎo)軌副和第二直線導(dǎo)軌副均設(shè)置在主架上；其特征在于，所述第一伺服電機(jī)和第二伺服電機(jī)之間從上至下依次設(shè)有伺服驅(qū)動(dòng)器、第一聯(lián)軸器、第一扭矩傳感器、第二聯(lián)軸器、第一角度編碼器、第三聯(lián)軸器、第一氣缸、第一縮嘴夾頭、輸入端過(guò)渡接頭、電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱、旋轉(zhuǎn)夾緊氣缸、定位工裝、輸出端過(guò)渡接頭、第二縮嘴夾頭、第二氣缸、第二角度編碼器、第四聯(lián)軸器、第二扭矩傳感器、第五聯(lián)軸器和負(fù)載電機(jī);所述主架的前方設(shè)有防護(hù)門，所述防護(hù)門上設(shè)有第二隔音材料;還包括設(shè)置在主架上的第一隔音材料;所述第二氣缸上設(shè)有第一高靈敏度麥克風(fēng)、第二高靈敏度麥克風(fēng)、第一 SKF聽(tīng)診器和第二 SKF聽(tīng)診器。
[0009]本實(shí)用新型所述電動(dòng)管柱設(shè)置在定位工裝上，所述旋轉(zhuǎn)夾緊氣缸夾緊電動(dòng)管柱。所述第一縮嘴夾頭與輸入端過(guò)渡接頭連接;所述第二縮嘴夾頭與輸出端過(guò)渡接頭連接。所述伺服驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)上軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述負(fù)載電機(jī)與輸出端連接。
[0010]上軸和輸出端均是部件(即電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱)，上軸:電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱裝于整車，與方向盤連接的部分;輸出端:電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱裝于整車，通過(guò)中間軸與轉(zhuǎn)向器連接的部分。
[0011]貼片式振動(dòng)傳感器帶有強(qiáng)磁，可吸附于電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱的鐵件部分(如下護(hù)管、電機(jī)等)，可采集貼附部位的振動(dòng)，并通過(guò)軟件轉(zhuǎn)換為dB。
[0012]本實(shí)用新型設(shè)備后面板及兩側(cè)面板均覆蓋件24(隔音材料)，前側(cè)件33(防護(hù)門)覆蓋件33(隔音材料)，檢測(cè)時(shí)整個(gè)檢測(cè)環(huán)境為全封閉式半消音室。輸入端件3(伺服驅(qū)動(dòng)器)驅(qū)動(dòng)，輸出端件23(負(fù)載電機(jī))施加負(fù)載，可模擬整車運(yùn)行及快速換向。件25(高靈敏度麥克風(fēng))、件27(高靈敏度麥克風(fēng))檢測(cè)總成噪音分唄值，件26(貼片式振動(dòng)傳感器)檢測(cè)總成振動(dòng)并轉(zhuǎn)化為dB值，件28(SKF聽(tīng)診器)、件29(SKF聽(tīng)診器)為人工耳戴式監(jiān)聽(tīng)總成噪音。件25(高靈敏度麥克風(fēng))檢測(cè)上管柱軸承處，件27 (高靈敏度麥克風(fēng))檢測(cè)電機(jī)及蝸桿軸線軸承、聯(lián)軸器處，件26(貼片式振動(dòng)傳感器)檢測(cè)蝸輪蝸桿嚙合及蝸輪軸向軸承處，件29(SKF聽(tīng)診器)檢測(cè)蝸桿軸線軸承組件處，件28(SKF聽(tīng)診器)檢測(cè)電機(jī)處。
[0013]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:設(shè)備檢測(cè)環(huán)境為半消音室，可有效消除外部噪音對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響；模擬整車運(yùn)行及快速換向兩種狀態(tài)檢測(cè)總成噪音;三種檢測(cè)方式，設(shè)備、程序檢測(cè)及人工檢測(cè)相結(jié)合，提高檢測(cè)準(zhǔn)確度;五個(gè)檢測(cè)位置覆蓋總成所有異響點(diǎn)，防止漏檢，可有效檢測(cè)電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱異響件。
[0014]本實(shí)用新型工作過(guò)程如下:
[0015]1.將電動(dòng)管柱裝于件15(定位工裝)，按啟動(dòng)按鈕，件34(防護(hù)門)關(guān)閉，件14(旋轉(zhuǎn)夾緊氣缸)夾緊電動(dòng)管柱，件1(伺服電機(jī))驅(qū)動(dòng)件2(滾珠絲桿)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)件11(縮嘴夾頭)軸線沿件3(直線導(dǎo)軌副)下移，與件12(輸入端過(guò)渡接頭)連接，件10(氣缸)頂伸，件11(縮嘴夾頭)夾緊件12(輸入端過(guò)渡接頭)；
[0016]2.件32(伺服電機(jī))驅(qū)動(dòng)件31 (滾珠絲桿)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)件17(縮嘴夾頭)軸線沿件30(直線導(dǎo)軌副)上移，與件16(輸出端過(guò)渡接頭)連接，件18(氣缸)頂伸，件17(縮嘴夾頭)夾緊件16 (輸出端過(guò)渡接頭)；
[0017]3.氣缸帶動(dòng)件25(高靈敏度麥克風(fēng))上軸處，氣缸帶動(dòng)件27(高靈敏度麥克風(fēng))移至電機(jī)上方，氣缸帶動(dòng)件28(SKF聽(tīng)診器)移至電機(jī)處，氣缸帶動(dòng)件29(SKF聽(tīng)診器)移至殼體尾部，手動(dòng)將件26(貼片式振動(dòng)傳感器)放于下護(hù)管上；
[0018]4.件23(負(fù)載電機(jī))給輸出端施加一定負(fù)載，件4(伺服驅(qū)動(dòng)器)以一定速度驅(qū)動(dòng)上軸轉(zhuǎn)動(dòng)，模擬整車運(yùn)行，25 (高靈敏度麥克風(fēng))、件27 (高靈敏度麥克風(fēng))、件26 (貼片式振動(dòng)傳感器)、件28(SKF聽(tīng)診器)、件29(SKF聽(tīng)診器)檢測(cè)管柱各處噪音；
[0019]5.件23(負(fù)載電機(jī))給輸出端施加一定負(fù)載，件4(伺服驅(qū)動(dòng)器)驅(qū)動(dòng)上軸高頻率小角度換向，模擬快速換向，25(高靈敏度麥克風(fēng))、件27(高靈敏度麥克風(fēng))、件26(貼片式振動(dòng)傳感器)、件28 (SKF聽(tīng)診器)、件29 (SKF聽(tīng)診器)檢測(cè)管柱各處噪音；
[0020]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱新型噪音檢測(cè)臺(tái)，通過(guò)對(duì)設(shè)備進(jìn)行隔音處理，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)環(huán)境為半消音室，模擬整車運(yùn)行及快速換向兩種狀態(tài)，通過(guò)高靈敏度麥克風(fēng)、貼片式振動(dòng)傳感器、SKF聽(tīng)診器三種方式檢測(cè)管柱噪音，設(shè)備檢測(cè)及人工判斷相結(jié)合，并采用五點(diǎn)檢測(cè)，覆蓋管柱所有異響點(diǎn)，可在消除外部噪音影響情況下，可準(zhǔn)確檢測(cè)管柱模擬整車運(yùn)行及快速換向時(shí)全部異響點(diǎn)噪音值，有效解決電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱異響故障問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0021 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0022]圖1為本實(shí)用新型的主視圖。
[0023]圖2為本實(shí)用新型的左視圖。
[0024]圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0025]圖中:1-第一伺服電機(jī);2-第一滾珠絲桿;3-第一直線導(dǎo)軌副;4-伺服驅(qū)動(dòng)器;5-第一聯(lián)軸器;6-第一扭矩傳感器;7-第二聯(lián)軸器;8-第一角度編碼器;9-第三聯(lián)軸器；10-第一氣缸；11-第一縮嘴夾頭；12-輸入端過(guò)渡接頭；13-電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱；14-旋轉(zhuǎn)夾緊氣缸；15-定位工裝；16-輸出端過(guò)渡接頭；17-第二縮嘴夾頭；18-第二氣缸；19-第二角度編碼器;20-第四聯(lián)軸器;21-第二扭矩傳感器;22-第五聯(lián)軸器;23-負(fù)載電機(jī);24-第一隔音材料;25-第一高靈敏度麥克風(fēng);26-貼片式振動(dòng)傳感器;27-第二高靈敏度麥克風(fēng);28-第一 SKF聽(tīng)診器;29-第二SKF聽(tīng)診器;30-第二直線導(dǎo)軌副；31-第二滾珠絲桿;32-第二伺服電機(jī);33-第二隔音材料;34-防護(hù)門。
【具體實(shí)施方式】
[0026]如圖1-3所示，本實(shí)用新型一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱噪音檢測(cè)臺(tái)，包括分別設(shè)置在主架上部的第一伺服電機(jī)1、第一滾珠絲杠2和第一直線導(dǎo)軌副3;所述主架下部設(shè)有第二伺服電機(jī)32、第二滾珠絲杠31和第二直線導(dǎo)軌副30;所述第一伺服電機(jī)I連接第一滾珠絲杠2;所述第二伺服電機(jī)32連接第二滾珠絲杠31;所述第一直線導(dǎo)軌副3和第二直線導(dǎo)軌副30均設(shè)置在主架上;所述第一伺服電機(jī)I和第二伺服電機(jī)32之間從上至下依次設(shè)有伺服驅(qū)動(dòng)器4、第一聯(lián)軸器5、第一扭矩傳感器6、第二聯(lián)軸器7、第一角度編碼器8、第三聯(lián)軸器9、第一氣缸10、第一縮嘴夾頭11、輸入端過(guò)渡接頭12、電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱13、旋轉(zhuǎn)夾緊氣缸14、定位工裝15、輸出端過(guò)渡接頭16、第二縮嘴夾頭17、第二氣缸18、第二角度編碼器19、第四聯(lián)軸器20、第二扭矩傳感器21、第五聯(lián)軸器22和負(fù)載電機(jī)23;所述主架的前方設(shè)有防護(hù)門34，所述防護(hù)門34上設(shè)有第二隔音材料33;還包括設(shè)置在主架上的第一隔音材料24;所述第二氣缸18上設(shè)有第一高靈敏度麥克風(fēng)25、第二高靈敏度麥克風(fēng)27、第一 SKF聽(tīng)診器28和第二 SKF聽(tīng)診器29。
[0027]本實(shí)用新型所述電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱13設(shè)置在定位工裝15上，所述旋轉(zhuǎn)夾緊氣缸14夾緊電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱13。所述第一縮嘴夾頭11與輸入端過(guò)渡接頭12連接;所述第二縮嘴夾頭17與輸出端過(guò)渡接頭16連接。
[0028]上軸和輸出端均是部件(即電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱)，上軸:電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱裝于整車，與方向盤連接的部分;輸出端:電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱裝于整車，通過(guò)中間軸與轉(zhuǎn)向器連接的部分。
[0029]貼片式振動(dòng)傳感器帶有強(qiáng)磁，可吸附于電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱的鐵件部分(如下護(hù)管、電機(jī)等)，可采集貼附部位的振動(dòng)，并通過(guò)軟件轉(zhuǎn)換為dB。
[0030]本實(shí)用新型特點(diǎn)是試驗(yàn)臺(tái)為半消音室，消除外部噪音對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響;轉(zhuǎn)向管柱輸出端加負(fù)載，輸入端驅(qū)動(dòng)，模擬整車運(yùn)行，對(duì)總成進(jìn)行三種方式，兩種狀態(tài)的噪音檢測(cè)；三種方式為:①高靈敏度麥克風(fēng)直接檢測(cè)噪音分唄值;②貼片式傳感器通過(guò)檢測(cè)總成振動(dòng)，并將振動(dòng)轉(zhuǎn)化為dB;③人工通過(guò)SKF聽(tīng)診器監(jiān)測(cè)總成噪音;其中①②為設(shè)備、程序檢測(cè)，③為人工判斷，三種檢測(cè)方式共同比較，相互驗(yàn)證。兩種狀態(tài)為:①功能噪音檢測(cè)，即模擬整車運(yùn)行檢測(cè)噪音;②高頻噪音檢測(cè)，即模擬快速換向檢測(cè)噪音;三種方式、兩種狀態(tài)檢測(cè)均合格才判定為總成噪音合格。
[0031]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，可以有效解決如下問(wèn)題:1.試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)環(huán)境為隔音材料全覆蓋，為半消音室，消除外部噪音對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響;2.真實(shí)模擬整車運(yùn)行、快速換向兩種狀態(tài)檢測(cè)管柱噪音;3.三種檢測(cè)方式，設(shè)備、程序檢測(cè)與人工判斷相結(jié)合，杜絕誤判;4.五個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，全覆蓋總成噪音易發(fā)部位，防止漏檢；
[0032]本實(shí)用新型設(shè)備后面板及兩側(cè)面板均覆蓋件24(隔音材料)，前側(cè)件33(防護(hù)門)覆蓋件33(隔音材料)，檢測(cè)時(shí)整個(gè)檢測(cè)環(huán)境為全封閉式半消音室。輸入端件3(伺服驅(qū)動(dòng)器)驅(qū)動(dòng)，輸出端件23(負(fù)載電機(jī))施加負(fù)載，可模擬整車運(yùn)行及快速換向。件25(高靈敏度麥克風(fēng))、件27(高靈敏度麥克風(fēng))檢測(cè)總成噪音分唄值，件26(貼片式振動(dòng)傳感器)檢測(cè)總成振動(dòng)并轉(zhuǎn)化為dB值，件28(SKF聽(tīng)診器)、件29(SKF聽(tīng)診器)為人工耳戴式監(jiān)聽(tīng)總成噪音。件25(高靈敏度麥克風(fēng))檢測(cè)上管柱軸承處，件27 (高靈敏度麥克風(fēng))檢測(cè)電機(jī)及蝸桿軸線軸承、聯(lián)軸器處，件26(貼片式振動(dòng)傳感器)檢測(cè)蝸輪蝸桿嚙合及蝸輪軸向軸承處，件29(SKF聽(tīng)診器)檢測(cè)蝸桿軸線軸承組件處，件28(SKF聽(tīng)診器)檢測(cè)電機(jī)處。
[0033]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:設(shè)備檢測(cè)環(huán)境為半消音室，可有效消除外部噪音對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響；模擬整車運(yùn)行及快速換向兩種狀態(tài)檢測(cè)總成噪音;三種檢測(cè)方式，設(shè)備、程序檢測(cè)及人工檢測(cè)相結(jié)合，提高檢測(cè)準(zhǔn)確度;五個(gè)檢測(cè)位置覆蓋總成所有異響點(diǎn)，防止漏檢，可有效檢測(cè)電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱異響件。
[0034]本實(shí)用新型工作過(guò)程如下:
[0035]1.將電動(dòng)管柱裝于件15(定位工裝)，按啟動(dòng)按鈕，件34(防護(hù)門)關(guān)閉，件14(旋轉(zhuǎn)夾緊氣缸)夾緊電動(dòng)管柱，件1(伺服電機(jī))驅(qū)動(dòng)件2(滾珠絲桿)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)件11(縮嘴夾頭)軸線沿件3(直線導(dǎo)軌副)下移，與件12(輸入端過(guò)渡接頭)連接，件10(氣缸)頂伸，件11(縮嘴夾頭)夾緊件12(輸入端過(guò)渡接頭)；
[0036]2.件32(伺服電機(jī))驅(qū)動(dòng)件31 (滾珠絲桿)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)件17(縮嘴夾頭)軸線沿件30(直線導(dǎo)軌副)上移，與件16(輸出端過(guò)渡接頭)連接，件18(氣缸)頂伸，件17(縮嘴夾頭)夾緊件16 (輸出端過(guò)渡接頭)；
[0037]3.氣缸帶動(dòng)件25(高靈敏度麥克風(fēng))上軸處，氣缸帶動(dòng)件27(高靈敏度麥克風(fēng))移至電機(jī)上方，氣缸帶動(dòng)件28(SKF聽(tīng)診器)移至電機(jī)處，氣缸帶動(dòng)件29(SKF聽(tīng)診器)移至殼體尾部，手動(dòng)將件26(貼片式振動(dòng)傳感器)放于下護(hù)管上；
[0038]4.件23(負(fù)載電機(jī))給輸出端施加一定負(fù)載，件4(伺服驅(qū)動(dòng)器)以一定速度驅(qū)動(dòng)上軸轉(zhuǎn)動(dòng)，模擬整車運(yùn)行，25 (高靈敏度麥克風(fēng))、件27 (高靈敏度麥克風(fēng))、件26 (貼片式振動(dòng)傳感器)、件28(SKF聽(tīng)診器)、件29(SKF聽(tīng)診器)檢測(cè)管柱各處噪音；
[0039]5.件23(負(fù)載電機(jī))給輸出端施加一定負(fù)載，件4(伺服驅(qū)動(dòng)器)驅(qū)動(dòng)上軸高頻率小角度換向，模擬快速換向，25(高靈敏度麥克風(fēng))、件27(高靈敏度麥克風(fēng))、件26(貼片式振動(dòng)傳感器)、件28 (SKF聽(tīng)診器)、件29 (SKF聽(tīng)診器)檢測(cè)管柱各處噪音；
[0040]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱新型噪音檢測(cè)臺(tái)，通過(guò)對(duì)設(shè)備進(jìn)行隔音處理，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)環(huán)境為半消音室，模擬整車運(yùn)行及快速換向兩種狀態(tài)，通過(guò)高靈敏度麥克風(fēng)、貼片式振動(dòng)傳感器、SKF聽(tīng)診器三種方式檢測(cè)管柱噪音，設(shè)備檢測(cè)及人工判斷相結(jié)合，并采用五點(diǎn)檢測(cè)，覆蓋管柱所有異響點(diǎn)，可在消除外部噪音影響情況下，可準(zhǔn)確檢測(cè)管柱模擬整車運(yùn)行及快速換向時(shí)全部異響點(diǎn)噪音值，有效解決電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱異響故障問(wèn)題。
[0041]除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱噪音檢測(cè)臺(tái)，包括分別設(shè)置在主架上部的第一伺服電機(jī)(I)、第一滾珠絲杠(2)和第一直線導(dǎo)軌副(3);所述主架下部設(shè)有第二伺服電機(jī)(32)、第二滾珠絲杠(31)和第二直線導(dǎo)軌副(30);所述第一伺服電機(jī)(I)連接第一滾珠絲杠(2);所述第二伺服電機(jī)(32)連接第二滾珠絲杠(31);所述第一直線導(dǎo)軌副(3)和第二直線導(dǎo)軌副(30)均設(shè)置在主架上;其特征在于:所述第一伺服電機(jī)(I)和第二伺服電機(jī)(32)之間從上至下依次設(shè)有伺服驅(qū)動(dòng)器(4)、第一聯(lián)軸器(5)、第一扭矩傳感器(6)、第二聯(lián)軸器(7)、第一角度編碼器(8)、第三聯(lián)軸器(9)、第一氣缸(1)、第一縮嘴夾頭(11)、輸入端過(guò)渡接頭(12 )、電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱(13)、旋轉(zhuǎn)夾緊氣缸(14)、定位工裝(15)、輸出端過(guò)渡接頭(16)、第二縮嘴夾頭(17)、第二氣缸(18)、第二角度編碼器(19)、第四聯(lián)軸器(20)、第二扭矩傳感器(21)、第五聯(lián)軸器(22)和負(fù)載電機(jī)(23);所述主架的前方設(shè)有防護(hù)門(34)，所述防護(hù)門(34)上設(shè)有第二隔音材料(33);還包括設(shè)置在主架上的第一隔音材料(24);所述第二氣缸(18)上設(shè)有第一高靈敏度麥克風(fēng)(25)、第二高靈敏度麥克風(fēng)(27)、第一SKF聽(tīng)診器(28)和第二SKF聽(tīng)診器(29)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱噪音檢測(cè)臺(tái)，其特征在于:所述電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱(13)設(shè)置在定位工裝(15)上，所述旋轉(zhuǎn)夾緊氣缸(14)夾緊電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱噪音檢測(cè)臺(tái)，其特征在于:所述第一縮嘴夾頭(11)與輸入端過(guò)渡接頭(12)連接；所述第二縮嘴夾頭(17)與輸出端過(guò)渡接頭(16)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱噪音檢測(cè)臺(tái)，其特征在于:還包括貼片式振動(dòng)傳感器，所述貼片式振動(dòng)傳感器帶有強(qiáng)磁，可吸附于電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱的鐵件部分，采集貼附部位的振動(dòng)，并通過(guò)軟件轉(zhuǎn)換為dB。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱噪音檢測(cè)臺(tái)，其特征在于:所述鐵件部分包括護(hù)管和電機(jī)。
【文檔編號(hào)】G01H17/00GK205506204SQ201521071270
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2015年12月18日
【發(fā)明人】王曉琪, 張遠(yuǎn), 孫文龍
【申請(qǐng)人】南京東華汽車轉(zhuǎn)向器有限公司