一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗(yàn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及制動器試驗(yàn)設(shè)備，尤其涉及一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]低速大扭矩慣性制動器是一種用于低速軸上的大功率制動裝置，廣泛用于大中型起重機(jī)、港口裝卸機(jī)械起升以及臂架仰機(jī)構(gòu)低速軸的緊急安全制動?，F(xiàn)有技術(shù)中，常見的低速大扭矩慣性制動器，其制動器的制動裝置由安裝在底座上的高性能摩擦襯墊、制動彈簧和液壓缸組成。當(dāng)制動器工作時，液壓油進(jìn)入油缸后產(chǎn)生軸向壓力，使彈簧軸移動并壓縮制動彈簧，使摩擦片打開，摩擦片處于松弛狀態(tài)，制動盤可以正常轉(zhuǎn)動。當(dāng)制動器斷油壓消失后，軸向壓力消失，摩擦片在制動彈簧的作用下復(fù)位，與制動盤接觸，產(chǎn)生動態(tài)摩擦力矩，迫使機(jī)構(gòu)立即停轉(zhuǎn)。摩擦力矩是制動器調(diào)節(jié)后的固有屬性，是低速大扭矩慣性制動器安全性能的重要指標(biāo)，因此，低速大扭矩慣性制動器動態(tài)力矩是檢驗(yàn)其性能的重要指標(biāo)。但在實(shí)際檢測中，因?yàn)樵囼?yàn)所需慣量很大，一般裝置無法模擬如此大的轉(zhuǎn)動慣量，無法對該項(xiàng)重要指標(biāo)進(jìn)行檢測。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本申請人針對上述現(xiàn)有問題，進(jìn)行了研究改進(jìn)，提供一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗(yàn)裝置，利用本實(shí)用新型可以快速便捷的測定低速大扭矩慣性制動器的動態(tài)力矩曲線，得出制動器在工作狀態(tài)下的最大制動力矩，使用方便可靠。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：
[0005]—種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗(yàn)裝置，包括高速端安裝底座，一對高速軸支座通過緊固件與所述高速端安裝底座固接，高速軸通過軸承貫穿安裝各高速軸支座，位于兩高速軸支座內(nèi)的高速軸上設(shè)置慣量盤組，所述高速軸伸出高速軸支座的一端通過電機(jī)聯(lián)軸器連接電機(jī)，所述電機(jī)與光電編碼器連接;于所述高速軸伸出高速軸支座的另一端通過中間聯(lián)軸器連接減速器，所述減速器固定于低速端安裝底座上，在所述低速端安裝底座上還通過緊固件固接設(shè)備安裝平臺及低速軸支座，所述低速軸支座通過軸承連接低速軸的一端，所述低速軸的另一端通過低速端聯(lián)軸器連接減速器;于所述低速軸上還通過緊固件連接制動盤。
[0006]其進(jìn)一步技術(shù)方案在于：
[0007]所述慣量盤組由3組6個不同規(guī)格的慣量盤組成，各慣量盤利用慣量盤驅(qū)動油缸進(jìn)行驅(qū)動配合，所述慣量盤通過螺栓連接于高速軸上的慣量盤調(diào)整法蘭上；
[0008]減速器采用重載圓柱齒輪減速器；
[0009]所述中間聯(lián)軸器采用大扭矩鼓型齒式聯(lián)軸器；
[0010]于所述低速軸支座上還設(shè)置用于使低速軸支座沿導(dǎo)桿移動的支架手輪。
[0011 ]本實(shí)用新型的有益效果如下：
[0012]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、安裝方便，利用本實(shí)用新型可以準(zhǔn)確的測試出低速大扭矩慣性制動器的動態(tài)制動力矩，利用可調(diào)節(jié)慣量盤組可以組合出多組慣量并通過減速器放大，可以獲得試驗(yàn)所需最大慣量。本實(shí)用新型采用靈活的慣量盤組組合及數(shù)字化測量，能快速準(zhǔn)確的測試出不同規(guī)格的低速大扭矩慣性制動器的動態(tài)制動力矩，繪制出動態(tài)制動力矩曲線，與傳統(tǒng)直驅(qū)式試驗(yàn)臺相比可以減少試驗(yàn)臺重量70%。支架手輪的設(shè)計(jì)大大節(jié)省了人工及制動盤更換時間，省時省力。
【附圖說明】
[0013]圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中：I、設(shè)備安裝平臺；2、低速軸支座;3、制動盤;4、低速軸;5、低速端聯(lián)軸器;6、低速端安裝底座;7、減速器;8、中間聯(lián)軸器;9、高速軸支座；10、慣量盤組;11、慣量盤調(diào)整法蘭；12、高速軸；13、慣量盤驅(qū)動油缸；14、高速端安裝底座；15、電機(jī)聯(lián)軸器；16、電機(jī)；17、光電編碼器;18、支架手輪;1801、導(dǎo)桿。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0016]如圖I所示，一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗(yàn)裝置包括高速端安裝底座14，一對高速軸支座9通過緊固件與高速端安裝底座14固接，高速軸12通過軸承貫穿安裝各高速軸支座9，位于兩高速軸支座9內(nèi)的高速軸12上設(shè)置慣量盤組10，慣量盤組10由3組6個不同規(guī)格的慣量盤組成，各慣量盤利用慣量盤驅(qū)動油缸13進(jìn)行驅(qū)動配合，慣量盤通過螺栓連接于高速軸12上的慣量盤調(diào)整法蘭11上。利用不同規(guī)格的慣量盤可以組合出多種慣量。高速軸12伸出高速軸支座9的一端通過電機(jī)聯(lián)軸器15連接電機(jī)16，電機(jī)16與光電編碼器17連接;于高速軸12伸出高速軸支座9的另一端通過中間聯(lián)軸器8連接減速器7，減速器7固定于低速端安裝底座6上，在低速端安裝底座6上還通過緊固件固接設(shè)備安裝平臺I及低速軸支座2，低速軸支座2通過軸承連接低速軸4的一端，低速軸4的另一端通過低速端聯(lián)軸器5連接減速器7;于低速軸4上還通過緊固件連接制動盤3。上述減速器7采用重載圓柱齒輪減速器，其可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩。上述中間聯(lián)軸器8采用大扭矩鼓型齒式聯(lián)軸器。于低速軸支座2上還設(shè)置用于使低速軸支座2沿導(dǎo)桿1801移動的支架手輪18。
[0017]本實(shí)用新型的具體使用過程如下：
[0018]制動器試驗(yàn)裝置通過螺栓和壓板安裝在設(shè)備安裝平臺I上，同時調(diào)整制動器試驗(yàn)裝置與制動盤3間的間隙。制動器試驗(yàn)裝置與液壓系統(tǒng)連接并將電源接入系統(tǒng)，完成試驗(yàn)裝置的安裝。
[0019]在進(jìn)行低速大扭矩慣性制動器動態(tài)力矩試驗(yàn)前，根據(jù)制動器定制動力矩大小、轉(zhuǎn)速，利用慣量盤驅(qū)動油缸13調(diào)整制動器試驗(yàn)裝置的慣量盤組10，得到試驗(yàn)所需總慣量。將被測試的制動器試驗(yàn)裝置安裝在設(shè)備安裝平臺I上，調(diào)整制動器試驗(yàn)裝置的高度、以及制動器試驗(yàn)裝置與制動盤3的間隙，確保被測試的制動器試驗(yàn)裝置有較好的接觸面積。制動器液壓裝置通電，制動器松開，電機(jī)16通電帶動實(shí)驗(yàn)裝置達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，電機(jī)16與制動器液壓裝置同時斷電，制動器摩擦片與制動盤3接觸產(chǎn)生制動力矩使制動器試驗(yàn)裝置停止轉(zhuǎn)動，通過光電編碼器17記錄轉(zhuǎn)速變化，由計(jì)算機(jī)通過剎車時間、總慣量大小等數(shù)據(jù)計(jì)算出制動器的動態(tài)制動力矩。在試驗(yàn)過程中，記錄制動器試驗(yàn)裝置的慣量盤組10在低速端的大小通過減速器7傳動比換算成低速端轉(zhuǎn)動慣量，運(yùn)行電機(jī)16，達(dá)到所需轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，將電機(jī)16與制動器液壓裝置同時斷電，通過光電編碼器17記錄各時間段的速度與時間變化，由計(jì)算機(jī)換算成低速端轉(zhuǎn)速，計(jì)算加速度大小并計(jì)算出制動力矩變化，繪制出動態(tài)力矩曲線，從而得到該制動器的最大制動力矩。
[0020]當(dāng)制動盤3需要更換時，通過松開低速軸支座2的螺栓，解除低速軸支座2與設(shè)備安裝平臺I之間的連接關(guān)系，通過轉(zhuǎn)動支架手輪18，使低速轉(zhuǎn)軸支座2沿導(dǎo)桿1801向外移動，松開制動盤3的緊固螺栓，將制動盤3取出后安裝另一制動盤，通過緊固螺栓固定，然后再次轉(zhuǎn)動支架手輪18，使低速軸支座2復(fù)位后通過螺栓固定。
[0021]以上描述是對本實(shí)用新型的解釋，不是對實(shí)用新型的限定，本實(shí)用新型所限定的范圍參見權(quán)利要求，在不違背本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)的情況下，本實(shí)用新型可以作任何形式的修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗(yàn)裝置，其特征在于:包括高速端安裝底座（14)，一對高速軸支座(9)通過緊固件與所述高速端安裝底座（14)固接，高速軸（12)通過軸承貫穿安裝各高速軸支座(9)，位于兩高速軸支座(9)內(nèi)的高速軸（12)上設(shè)置慣量盤組(10)，所述高速軸（12)伸出高速軸支座(9)的一端通過電機(jī)聯(lián)軸器(15)連接電機(jī)(16)，所述電機(jī)（16)與光電編碼器（17)連接;于所述高速軸（12)伸出高速軸支座(9)的另一端通過中間聯(lián)軸器(8)連接減速器(7)，所述減速器(7)固定于低速端安裝底座(6)上，在所述低速端安裝底座(6)上還通過緊固件固接設(shè)備安裝平臺（I)及低速軸支座(2)，所述低速軸支座(2)通過軸承連接低速軸(4)的一端，所述低速軸(4)的另一端通過低速端聯(lián)軸器(5)連接減速器(7);于所述低速軸(4)上還通過緊固件連接制動盤(3)。2.如權(quán)利要求I所述的一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述慣量盤組（10)由3組6個不同規(guī)格的慣量盤組成，各慣量盤利用慣量盤驅(qū)動油缸（13)進(jìn)行驅(qū)動配合，所述慣量盤通過螺栓連接于高速軸（12)上的慣量盤調(diào)整法蘭（11)上。3.如權(quán)利要求I所述的一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗(yàn)裝置，其特征在于：減速器(7)采用重載圓柱齒輪減速器。4.如權(quán)利要求I所述的一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述中間聯(lián)軸器(8)采用大扭矩鼓型齒式聯(lián)軸器。5.如權(quán)利要求I所述的一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗(yàn)裝置，其特征在于：于所述低速軸支座(2)上還設(shè)置用于使低速軸支座(2)沿導(dǎo)桿(1801)移動的支架手輪(18)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶減速器的低速大扭矩慣性制動器試驗(yàn)裝置，一對高速軸支座固接高速端安裝底座上，高速軸貫穿安裝各高速軸支座，位于兩高速軸支座內(nèi)的高速軸上設(shè)置慣量盤組，高速軸伸出高速軸支座的一端通過電機(jī)聯(lián)軸器連接電機(jī)；于高速軸伸出高速軸支座的另一端通過中間聯(lián)軸器連接減速器，減速器固定于低速端安裝底座上，在低速端安裝底座上還固接設(shè)備安裝平臺及低速軸支座，低速軸支座連接低速軸的一端，低速軸的另一端連接減速器；于低速軸上還連接制動盤。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，利用本實(shí)用新型可以準(zhǔn)確的測試出低速大扭矩慣性制動器的動態(tài)制動力矩，利用可調(diào)節(jié)慣量盤組可以組合出多組慣量并通過減速器放大，可以獲得試驗(yàn)所需最大慣量。
【IPC分類】G01M13/00
【公開號】CN205157179
【申請?zhí)枴緾N201520888630
【發(fā)明人】蘇文勝, 聶春華, 顧旭波, 百堅(jiān)毅, 李云飛, 聶久安
【申請人】江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院, 江西華伍制動器股份有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月9日