本發(fā)明涉及立柱技術(shù)，尤其涉及一種車輛立柱及其成型加工設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、汽車立柱的主要作用是承受撞擊，保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。而汽車b柱，位于主駕駛側(cè)窗玻璃和后側(cè)窗玻璃之間的支柱，不僅起到支撐門框的作用，還在車輛發(fā)生翻滾或傾覆時(shí)，有效地避免駕駛艙被擠壓變形，從而保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。b柱的強(qiáng)度和剛度是保證車輛在側(cè)面撞擊時(shí)保護(hù)駕駛員安全的重要因素。在一些高檔車型中，b柱內(nèi)部需布設(shè)管線，便于在車內(nèi)b柱位置設(shè)置出風(fēng)口，所以需要通過卡扣將管線固定在b柱內(nèi)部。目前所采用的塑料卡扣限制管線的位置，需要開設(shè)安裝孔，并且對(duì)于不同的車型其內(nèi)部的管線數(shù)量不同，不易根據(jù)管線數(shù)量而調(diào)節(jié)管線的夾緊度，導(dǎo)致管線松散。所以需要一種便于改變管線夾緊度的加強(qiáng)型立柱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述問題，提供一種車輛立柱及其成型加工設(shè)備。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種車輛立柱，包括：本體，所述本體的一側(cè)形成容納線束的固定槽，設(shè)置在固定槽內(nèi)的包裹件，所述包裹件由底座以及設(shè)置在底座兩端的包裹臂組成，所述包裹臂與包裹臂之間形成安裝間隙，所述包裹臂與底座之間形成包裹區(qū)域，所述包裹臂與底座之間通過鉸接桿鉸接連接，所述底座的兩端分別設(shè)有第一安裝槽，所述第一安裝槽內(nèi)設(shè)有第一固定件，所述包裹臂與底座連接的一端上設(shè)有第二安裝槽，所述第二安裝槽內(nèi)設(shè)有與第一固定件配合的第二固定件，所述第一固定件的中間形成第三安裝槽，所述第二固定件的中間形成第四安裝槽，所述第三安裝槽和第四安裝槽內(nèi)設(shè)有一限位件，所述限位件的中間安裝在鉸接桿上，所述第三安裝槽內(nèi)設(shè)有第一齒牙，所述限位件上設(shè)有第二齒牙，所述限位件上設(shè)有定位柱，所述定位柱設(shè)置在第四安裝槽內(nèi)，所述定位柱上套有第一彈簧，拉動(dòng)包裹臂保持第一齒牙與第二齒牙分離，改變包裹臂與底座之間的夾角，改變安裝間隙之間的寬度。

3、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述限位件上設(shè)有一階梯面，所述第二固定件上設(shè)有第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁的下端面低于第二側(cè)壁的下端面，所述階梯面與第一側(cè)壁之間形成活動(dòng)間隙。

4、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述限位件由推動(dòng)端和限位端組成，所述推動(dòng)端與第一彈簧接觸，所述限位端上設(shè)有第二齒牙，所述第二齒牙的中間設(shè)有限位凸起，所述第三安裝槽內(nèi)設(shè)有與限位凸起配合的限位凹陷。

5、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第三安裝槽內(nèi)還設(shè)有一定位凹槽。

6、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一安裝槽內(nèi)設(shè)有擴(kuò)展槽，所述擴(kuò)展槽與第三安裝槽連通，所述第一固定件上設(shè)有支撐凸起。

7、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述底座上設(shè)有第一接觸面和第二接觸面，所述包裹臂上設(shè)有第三接觸面和第四接觸面，所述第一接觸面和第三接觸面之間形成第一活動(dòng)空間，所述第二接觸面和第四接觸面之間形成第二活動(dòng)空間。

8、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一固定件上設(shè)有第一鉸接部，所述第二固定件上設(shè)有第二鉸接部，所述第一鉸接部上設(shè)有第一鉸接孔，所述第二鉸接部上設(shè)有第二鉸接孔，所述第一鉸接孔為條形孔，所述限位件上設(shè)有與鉸接桿配合的第三鉸接孔，所述第三鉸接孔為條形孔。

9、本發(fā)明還公開了一種車輛立柱成型加工設(shè)備，包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)上設(shè)有對(duì)稱的承載件，所述承載件上設(shè)有對(duì)稱的彈性施壓組件，所述彈性施壓組件中包括：彈性件，所述彈性件上設(shè)有垂直設(shè)置的第一槽口和第二槽口，所述第一槽口和第二槽口連通，設(shè)置在第一槽口內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的內(nèi)部設(shè)有第一螺紋孔，所述第一螺紋孔中設(shè)有第一保持件，所述第一保持件上設(shè)有與第一螺紋孔配合的第一螺紋部，所述第一保持件遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)件的一端設(shè)有施壓件，所述第一保持件上套有第二彈簧，所述第二彈簧的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)件接觸，另一端與施壓件接觸，設(shè)置在第二槽口內(nèi)的第二保持件，所述第二保持件與第一保持件為活動(dòng)連接，所述第二保持件上套有定位件和第三彈簧，所述第二保持件上設(shè)有第二螺紋部，所述第二螺紋部上設(shè)有與第三彈簧接觸的調(diào)節(jié)件。

10、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述彈性件上設(shè)有水平面和引導(dǎo)面。

11、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件上設(shè)有一環(huán)形體，所述環(huán)形體的中間形成環(huán)形孔，所述第二保持件上設(shè)有一鉤體，所述鉤體的中間形成容納環(huán)形體的容納孔，所述鉤體上還設(shè)有用于環(huán)形體安裝的缺口。

12、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：該車輛立柱中間設(shè)置包裹件，可以實(shí)現(xiàn)包裹件對(duì)設(shè)置在汽車立柱內(nèi)部的線束進(jìn)行限位固定，避免了線束在汽車行使過程中產(chǎn)生的異響，同時(shí)也能夠提高線束的穩(wěn)定性。而成型加工設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)立柱的限位固定，便于焊接機(jī)械臂將包裹件的底座焊接在立柱內(nèi)部，通過掰動(dòng)第二保持件使得彈性件受力形變，限制第二保持件與第一保持件的位置，且配合第二彈簧實(shí)現(xiàn)對(duì)立柱的施壓限位，保證立柱在焊接的過程中不會(huì)出現(xiàn)位置偏移。

技術(shù)特征：

1.一種車輛立柱，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛立柱，其特征在于，所述限位件上設(shè)有一階梯面，所述第二固定件上設(shè)有第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁的下端面低于第二側(cè)壁的下端面，所述階梯面與第一側(cè)壁之間形成活動(dòng)間隙。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛立柱，其特征在于，所述限位件由推動(dòng)端和限位端組成，所述推動(dòng)端與第一彈簧接觸，所述限位端上設(shè)有第二齒牙，所述第二齒牙的中間設(shè)有限位凸起，所述第三安裝槽內(nèi)設(shè)有與限位凸起配合的限位凹陷。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛立柱，其特征在于，所述第三安裝槽內(nèi)還設(shè)有一定位凹槽。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛立柱，其特征在于，所述第一安裝槽內(nèi)設(shè)有擴(kuò)展槽，所述擴(kuò)展槽與第三安裝槽連通，所述第一固定件上設(shè)有支撐凸起。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛立柱，其特征在于，所述底座上設(shè)有第一接觸面和第二接觸面，所述包裹臂上設(shè)有第三接觸面和第四接觸面，所述第一接觸面和第三接觸面之間形成第一活動(dòng)空間，所述第二接觸面和第四接觸面之間形成第二活動(dòng)空間。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛立柱，其特征在于，所述第一固定件上設(shè)有第一鉸接部，所述第二固定件上設(shè)有第二鉸接部，所述第一鉸接部上設(shè)有第一鉸接孔，所述第二鉸接部上設(shè)有第二鉸接孔，所述第一鉸接孔為條形孔，所述限位件上設(shè)有與鉸接桿配合的第三鉸接孔，所述第三鉸接孔為條形孔。

8.一種車輛立柱成型加工設(shè)備，其特征在于，包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)上設(shè)有對(duì)稱的承載件，所述承載件上設(shè)有對(duì)稱的彈性施壓組件，所述彈性施壓組件中包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛立柱成型加工設(shè)備，其特征在于，所述彈性件上設(shè)有水平面和引導(dǎo)面。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛立柱成型加工設(shè)備，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件上設(shè)有一環(huán)形體，所述環(huán)形體的中間形成環(huán)形孔，所述第二保持件上設(shè)有一鉤體，所述鉤體的中間形成容納環(huán)形體的容納孔，所述鉤體上還設(shè)有用于環(huán)形體安裝的缺口。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛立柱及其成型加工設(shè)備，所述車輛立柱包括本體，本體上設(shè)有包裹件。包裹件由底座以及設(shè)置在底座兩端的包裹臂組成。該車輛立柱中間設(shè)置包裹件。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：可以實(shí)現(xiàn)包裹件對(duì)設(shè)置在汽車立柱內(nèi)部的線束進(jìn)行限位固定，避免了線束在汽車行使過程中產(chǎn)生的異響，同時(shí)也能夠提高線束的穩(wěn)定性。而成型加工設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)立柱的限位固定，便于焊接機(jī)械臂將包裹件的底座焊接在立柱內(nèi)部，通過掰動(dòng)第二保持件使得彈性件受力形變，限制第二保持件與第一保持件的位置，且配合第二彈簧實(shí)現(xiàn)對(duì)立柱的施壓限位，保證立柱在焊接的過程中不會(huì)出現(xiàn)位置偏移。

技術(shù)研發(fā)人員：陳昌龍,袁飛,趙喜成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波吉寧汽車零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21