一種軌道稱重裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種軌道稱重裝置，其包括一底座，設置在底座內(nèi)的兩個稱重傳感器，稱重傳感器連通一測試管理系統(tǒng)，通過鍵設置在底座兩端的引導塊，以及設置在兩引導塊之間的底座上的承重梁；承重梁通過滾柱或珠支撐在稱重傳感器上，便于測出承重梁上的垂向載荷。底座橫截面為U形結構，底座與鐵路軌道裝配的一側的內(nèi)板的高度小于與其對應的另一側的外板的高度，外板高于承重梁。底座的中心設置一凸臺，凸臺具有承重梁過載時支撐承重梁作用，在底座的兩端以及凸臺處均開設有用于與軌道裝配的通孔。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)列車動態(tài)連續(xù)、高精度測量，測量能力強且安裝方便，可廣泛用于鐵路列車重量，以及超、偏載測量。
【專利說明】
一種軌道稱重裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及一種稱重裝置，特別涉及一種軌道稱重裝置。
【背景技術】
[0002]目前，用于鐵路列車的稱重裝置有停車稱重的靜態(tài)軌道衡和不停車稱重的動態(tài)軌道衡。靜態(tài)軌道衡可分為機械式、機電結合式和電子式三種形式。其中，機械式靜態(tài)軌道衡由承重臺、杠桿系統(tǒng)和示值裝置構成，稱量時，鐵路列車以低于3km/h的速度準確停在承重臺上，脫鉤后，司秤員移動杠桿系統(tǒng)中計量杠桿上的大、小游砣使計量杠桿平衡，按大、小游砣在主、副杠桿上的示值之和讀出稱量。機械式靜態(tài)軌道衡雖然具有稱重準確度高、性能穩(wěn)定和經(jīng)濟實用等優(yōu)點，但是卻存在操作復雜、稱重效率低和不宜安裝在列車出入頻繁的線路上等缺點。機電結合式靜態(tài)軌道衡的結構原理與機械式相同，區(qū)別在于計量杠桿連接處裝有一個稱重傳感器，并由稱重顯示器自動顯出稱量。機電結合式靜態(tài)軌道衡因為稱重傳感器的應用而在一定程度上提高了稱重效率，但是依然存在操作復雜和不宜安裝在列車出入頻繁的線路上的缺點。電子式靜態(tài)軌道衡由承重臺、傳感器、稱重顯示儀表和數(shù)字打印機組成，雖然電子式靜態(tài)軌道衡具有自動顯示稱量數(shù)值并打印稱重記錄、信息傳輸和連續(xù)計量等優(yōu)點，但是卻存在安裝不方便和成本高等缺點。
[0003]動態(tài)軌道衡可分為斷軌式動態(tài)軌道衡和不斷軌式動態(tài)軌道衡。目前應用最多的是斷軌式動態(tài)軌道衡，其具有體積大、制造安裝費用高、安裝周期長、不便使用維護和在測量時不方便測量車輛的偏載等缺點。不斷軌動態(tài)軌道衡稱量測量區(qū)的軌道通過魚尾板連接鐵路軌道，沒有獨立的承重臺，因此，存在沒有過車時導致的沖擊振動和機械磨損的缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述技術問題，本發(fā)明提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)列車動態(tài)連續(xù)、高精度測量，測量能力強且安裝方便的軌道稱重裝置。
[0005]為解決上述技術問題，本發(fā)明所采取的技術方案是:一種軌道稱重裝置，其特征在于:其包括一底座，若干設置在底座內(nèi)的稱重傳感器，所述稱重傳感器連接一測試管理系統(tǒng)，兩緊固連接在所述底座兩端上表面的引導塊，一卡裝在兩所述引導塊之間的所述底座上的承重梁，所述承重梁支撐在所述稱重傳感器上。
[0006]所述底座為U形結構，所述底座與鐵路軌道裝配的一側的內(nèi)板的高度小于與其對應的另一側的外板的高度，所述外板的高度大于所述稱重梁的高度；所述底座的中心設置一凸臺，所述底座的兩端以及所述凸臺處均開設有用于與所述軌道裝配的通孔。
[0007]每一所述引導塊均通過鍵和螺栓與所述底座緊固連接。
[0008]所述引導塊以所述底座的豎向中心線對稱設置，每一所述引導塊均為傾斜的結構，即從所述底座的端部至所述底座的中部逐漸向上傾斜。
[0009]所述底座的底端面開設若干排水孔。
[0010]所述底座通過穿設在所述通孔內(nèi)的螺栓與所述軌道的軌腰緊固連接。
[0011]所述承重梁通過滾柱支撐在所述稱重傳感器上。
[0012]本發(fā)明由于采用以上技術方案，其達到的技術效果為:1、由于本發(fā)明通過螺栓連接在軌道軌腰上，無需斷軌，因此，在不破壞原來軌道的結構的基礎上即可方便地實現(xiàn)安裝和拆卸，從而具有施工費用低和施工周期短等優(yōu)點。2、由于本發(fā)明的稱重傳感器設置在有護輪底座的凹槽內(nèi)，且其上設置有引導塊和承重橫梁，因此，通過引導塊和承重橫梁的防護，能夠有效降低外界對其沖擊振動和機械磨損。3、由于本發(fā)明的稱重傳感器將采集到的列車載重信號傳輸至測試管理系統(tǒng)，通過測試管理系統(tǒng)內(nèi)置的程序能夠?qū)崿F(xiàn)車輛重量按轉向架、車廂的統(tǒng)計以及偏載、超重等的監(jiān)控能力。4、由于本發(fā)明的護輪底座上開設有排水孔，通過排水孔實時排出本發(fā)明內(nèi)的水，因此，能夠有效避免水對稱重傳感器以及整個裝置的影響，從而提高本發(fā)明的使用壽命。5、由于本發(fā)明底座的外側板的高度大于承重梁的高度，因此，能夠有效防止車輪從軌道上脫出。
【附圖說明】
[0013]下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明:
[0014]圖1是本發(fā)明的主視示意圖；
[0015]圖2是本發(fā)明與軌道安裝的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]如圖1所示，本發(fā)明涉及的軌道稱重裝置包括一 U形底座1，底座I與鐵路軌道2裝配的一側的內(nèi)板10的高度小于與其對應的另一側的外板11的高度，以便于與軌道2和本發(fā)明的其他構件裝配，底座I的中心設置一凸臺12，凸臺12與底座I之間形成凹槽15，底座I的兩端以及凸臺12處均開設有用于與軌道2裝配的通孔13。底座I的兩端以其豎向中心線對稱設置兩引導塊3，每一引導塊3均為傾斜的結構，即從底座I的端部至底座I的中部逐漸向上傾斜，兩引導塊3通過鍵8固定安裝在底座I上，并通過螺栓9與底座I緊固連接。兩引導塊3之間的底座I上卡裝一承重梁4。凸臺12兩側的底座I的凹槽15內(nèi)均緊固連接一稱重傳感器5，兩稱重傳感器5均與一測試管理系統(tǒng)(圖中未示出)連通。承重梁4通過滾珠9’支撐在梁傳感器5上。
[0017]在上述實施例中，底座I的底端面開設若干排水孔14。
[0018]如圖2所示，鐵路軌道2的軌腰上開設有若干通孔，通孔的間距與通孔13的間距相等，利用穿設在通孔13和通孔內(nèi)的螺栓6將本發(fā)明緊固連接在軌道2的軌腰上。
[0019]下面詳細說明本發(fā)明的使用方法:
[0020]如圖1、圖2所示，將本發(fā)明對稱安裝在軌道的兩側，本發(fā)明利用鐵路列車車輪7走輪緣的方式稱重，即列車車輪7由底座I 一端的引導塊3引導上承重梁4，由兩稱重傳感器5感知列車的重量，并將測試出的重量信息傳遞給測試管理系統(tǒng)，利用測試管理系統(tǒng)按照轉向架或車廂統(tǒng)計車輛的重量，另外還能對列車的偏載和超重進行監(jiān)控。
[0021]上述實施方式旨在舉例說明本發(fā)明可為本領域?qū)I(yè)技術人員實現(xiàn)或使用，對上述實施方式進行修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，故本發(fā)明包括但不限于上述實施方式，任何符合本權利要求書或說明書描述，符合與本文所公開的原理和新穎性、創(chuàng)造性特點的方法、工藝、產(chǎn)品，均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種軌道稱重裝置，其特征在于:其包括一底座，若干設置在底座內(nèi)的稱重傳感器，所述稱重傳感器連接一測試管理系統(tǒng)，兩緊固連接在所述底座兩端上表面的引導塊，一卡裝在兩所述引導塊之間的所述底座上的承重梁，所述承重梁支撐在所述稱重傳感器上。2.如權利要求1所述的軌道稱重裝置，其特征在于:所述底座為U形結構，所述底座與鐵路軌道裝配的一側的內(nèi)板的高度小于與其對應的另一側的外板的高度，所述外板的高度大于所述稱重梁的高度；所述底座的中心設置一凸臺，所述底座的兩端以及所述凸臺處均開設有用于與所述軌道裝配的通孔。3.如權利要求1所述的軌道稱重裝置，其特征在于:每一所述引導塊均通過鍵和螺栓與所述底座緊固連接。4.如權利要求1所述的軌道稱重裝置，其特征在于:所述引導塊以所述底座的豎向中心線對稱設置，每一所述引導塊均為傾斜的結構，即從所述底座的端部至所述底座的中部逐漸向上傾斜。5.如權利要求1或2所述的軌道稱重裝置，其特征在于:所述底座的底端面開設若干排水孔。6.如權利要求2所述的軌道稱重裝置，其特征在于:所述底座通過穿設在所述通孔內(nèi)的螺栓與所述軌道的軌腰緊固連接。7.如權利要求1所述的軌道稱重裝置，其特征在于:所述承重梁通過滾柱支撐在所述稱重傳感器上。
【文檔編號】G01G19/04GK105890730SQ201510267178
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2015年5月22日
【發(fā)明人】王思明, 張立民, 姜向東, 左博, 于金朋, 黃雪飛
【申請人】西南交通大學, 唐山軌道客車有限責任公司