一種試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 目前，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，要求狀態(tài)點(diǎn)的一組進(jìn)氣參數(shù)，包括進(jìn)氣總壓，進(jìn)氣空氣流量， 進(jìn)氣氧成分，進(jìn)氣總溫，發(fā)動(dòng)機(jī)供油油量，同時(shí)達(dá)到設(shè)定值及穩(wěn)定后，記錄其性能及參數(shù)或 考核其性能。目前，通常采用調(diào)節(jié)相關(guān)閥口的方式實(shí)現(xiàn)所述進(jìn)氣參數(shù)達(dá)到設(shè)定值，當(dāng)進(jìn)氣源 壓力與進(jìn)氣模擬壓力的壓差過時(shí)，需要采用串聯(lián)壓力調(diào)節(jié)閥的方式實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)的壓力調(diào) 節(jié)，但是目前尚沒有成熟的試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法，從而增加了模 擬時(shí)間，提高了試驗(yàn)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供了一種試車臺(tái)進(jìn)氣系 統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法。
[0004] 本發(fā)明的目的可W通過W下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：
[0005] -種試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法，串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥，包括一 級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥和二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥，所述試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法，包 括如下步驟：
[0006] 1)、根據(jù)試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)通過串聯(lián)的進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥的質(zhì)量流量和/或體積流量 W及二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的閥后壓力，確定二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥合適的開度及二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的閥 前壓力；
[0007] 2)、根據(jù)試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)通過串聯(lián)的進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥的質(zhì)量流量和/或體積流量 W及所述步驟1所確定的二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的閥前壓力和一級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的閥前壓力，確定 一級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥合適的開度；
[000引3)、按預(yù)測(cè)控制法得出的參數(shù)的控制量，控制系統(tǒng)控制所述一級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥和二 級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的開度。
[0009] 所述預(yù)測(cè)控制法，包括如下步驟：
[0010] 1)、根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總壓，進(jìn)氣空氣流量，補(bǔ)氧流量，進(jìn)氣總溫，發(fā)動(dòng)機(jī)供油 油量，與所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總壓，進(jìn)氣空氣流量，補(bǔ)氧流量，進(jìn)氣總溫，發(fā)動(dòng)機(jī)供油油量 的設(shè)定值的差值通過進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組解算出單個(gè)參數(shù)的控制量；
[0011] 2)、根據(jù)所述步驟1)中所解算出的單個(gè)參數(shù)的控制量，調(diào)節(jié)控制上述參數(shù)的各閥 口的開度，使得在下一循環(huán)開始時(shí)，設(shè)定各閥口的開度滿足所述步驟1)中所解算出的單個(gè) 參數(shù)的控制量；
[0012 ] 3)重復(fù)所述步驟1)和步驟2)直至模擬精度滿足要求；
[0013]所述進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組為：
[001 4] qmi 二 qma+qmo+qinj
[0022] 所述進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組中，qmi為進(jìn)氣流量，qma為進(jìn)氣空氣流量，qm。為補(bǔ) 氧流量，qm功加熱器供油流量，pt功進(jìn)氣總壓，A功進(jìn)氣截面面積，Tti為進(jìn)氣總溫，q(、)為 計(jì)算截面氣體流量系數(shù)，Ttio為當(dāng)前進(jìn)氣總溫，η為燃燒效率，Q功加熱器供油汽化潛熱，口為 過熱空氣系數(shù)，Cp為燃?xì)舛▔罕葻?，Cva為空氣調(diào)節(jié)閥流量系數(shù)，Psa為氣源壓力，pt2為空氣調(diào) 節(jié)閥閥后壓力，丫為空氣質(zhì)量比重，Toa為空氣源溫度，Δ Pt2為管道壓力損失，Tsa為混合前空 氣溫度，Cpa為空氣定壓比熱，Ts。為混合前補(bǔ)氧溫度，Cp。為氧氣定壓比熱，QO為加熱器供油汽 化潛熱，馬為理論空燃比；
[0023] 在所述進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組中，已知當(dāng)前態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣空氣流量，當(dāng)前態(tài)點(diǎn) 的補(bǔ)氧流量，當(dāng)前態(tài)點(diǎn)的加熱器供油流量，當(dāng)前態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總壓，當(dāng)前態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總溫，當(dāng) 前態(tài)點(diǎn)的當(dāng)前進(jìn)氣總溫，當(dāng)前態(tài)點(diǎn)的過熱空氣系數(shù)，和所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總壓，所需模 擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總溫，求解與所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總壓和所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總溫對(duì) 應(yīng)的所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣空氣流量，所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的補(bǔ)氧流量，所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的加 熱器供油流量。
[0024] 所述進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組中，將式
替 換戈
'
[00巧]所述進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組中，Z?=14.7。
[0026] 所述進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組中，所述進(jìn)氣總溫為燃燒后的溫度，所述當(dāng)前進(jìn) 氣總溫為進(jìn)一步燃燒前溫度。
[0027] 所述二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的開度為50%。
[0028] 本發(fā)明的有益效果是，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián) 的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法，可W整體掌握試車臺(tái)的性能，降低試驗(yàn)成本，提高試驗(yàn)效率。
【具體實(shí)施方式】
[0029] 一種試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法，串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥，包括一 級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥和二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥，所述試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)串聯(lián)的壓力調(diào)節(jié)閥的使用方法，包 括如下步驟：
[0030] 1)、根據(jù)試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)通過串聯(lián)的進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥的質(zhì)量流量和/或體積流量 W及二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的閥后壓力，確定二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥合適的開度及二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的閥 前壓力；
[0031] 2)、根據(jù)試車臺(tái)進(jìn)氣系統(tǒng)通過串聯(lián)的進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)閥的質(zhì)量流量和/或體積流量 W及所述步驟1所確定的二級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的閥前壓力和一級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的閥前壓力，確定 一級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥合適的開度；
[0032] 3)、按預(yù)測(cè)控制法得出的參數(shù)的控制量，控制系統(tǒng)控制所述一級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥和二 級(jí)壓力調(diào)節(jié)閥的開度。
[0033] 所述預(yù)測(cè)控制法，包括如下步驟：
[0034] 1)、根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總壓，進(jìn)氣空氣流量，補(bǔ)氧流量，進(jìn)氣總溫，發(fā)動(dòng)機(jī)供油 油量，與所需模擬狀態(tài)點(diǎn)的進(jìn)氣總壓，進(jìn)氣空氣流量，補(bǔ)氧流量，進(jìn)氣總溫，發(fā)動(dòng)機(jī)供油油量 的設(shè)定值的差值通過進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組解算出單個(gè)參數(shù)的控制量；
[0035] 2)、根據(jù)所述步驟1)中所解算出的單個(gè)參數(shù)的控制量，調(diào)節(jié)控制上述參數(shù)的各閥 口的開度，使得在下一循環(huán)開始時(shí)，設(shè)定各閥口的開度滿足所述步驟1)中所解算出的單個(gè) 參數(shù)的控制量；
[0036] 3)重復(fù)所述步驟1)和步驟2)直至模擬精度滿足要求；
[0037] 所述進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組為：
[0046]所述進(jìn)氣系統(tǒng)狀態(tài)點(diǎn)參數(shù)方程組中，qmi為進(jìn)氣流量，qma