多功能綜合軌道衡的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于計(jì)量設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種多功能綜合軌道衡。
【背景技術(shù)】
[0002]電子稱重技術(shù)是集機(jī)械、電子、材料、信息、管理為一體的綜合技術(shù)，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。各工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期以來(lái)，都把電子稱重技術(shù)的研宄及應(yīng)用提高到電子稱重設(shè)備制造工程的高度來(lái)認(rèn)識(shí)。它們不約而同的將研宄開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)，從單純的稱重轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)過(guò)程的稱重系統(tǒng)和自動(dòng)控制領(lǐng)域，使稱重計(jì)量的內(nèi)涵不斷擴(kuò)展，由狹義到廣義，由單項(xiàng)到系統(tǒng)，新型的現(xiàn)代稱重計(jì)量概念已脫穎而出，一躍成為當(dāng)代世界矚目的技術(shù)與行業(yè)。近年來(lái)電子稱重技術(shù)和電子衡器產(chǎn)品的發(fā)展情況及國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需求，總的發(fā)展趨勢(shì)是:模塊化、集成化、智能化；其技術(shù)性能趨向是速率高、準(zhǔn)確度高、穩(wěn)定性高、可靠性高；其功能趨向是稱重計(jì)量的控制信息與非控制信息并重的“智能化”功能；其應(yīng)用性能趨向于綜合性和組合性。
[0003]軌道衡是具有標(biāo)準(zhǔn)軌距設(shè)置在鐵道線路上用以稱量鐵路貨車(chē)裝載的貨物的大型衡器，而動(dòng)態(tài)軌道衡是按預(yù)定程序?qū)π羞M(jìn)中的鐵路貨車(chē)進(jìn)行稱量具有對(duì)稱量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理存儲(chǔ)管理等功能的大型衡器，近百年來(lái)軌道衡從靜止稱量的靜態(tài)軌道衡發(fā)展為行進(jìn)中計(jì)量的動(dòng)態(tài)軌道衡，從構(gòu)成角度來(lái)看它由機(jī)械杠桿為主要計(jì)量器件的機(jī)械衡發(fā)展為以傳感器為核心器件的電子軌道衡。
[0004]從軌道衡稱重儀表發(fā)展看從初期采用的分立電子器件稱重儀表到集成電路稱重儀表直到采用超大集成電路及計(jì)算機(jī)結(jié)合的稱重儀表，由電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)的發(fā)展軌道衡的輸出從指針式到數(shù)字指示完成了一次又一次的大變革，從第一代模擬儀器一第二代分立元件式儀器一第三代數(shù)字化儀器一第四代智能儀器。
[0005]目前國(guó)內(nèi)外用戶主要擁有的軌道衡按功能來(lái)分為:靜態(tài)軌道衡、動(dòng)態(tài)軌道衡；按檢測(cè)裝置來(lái)分為:軌道衡計(jì)量裝置、偏載檢測(cè)裝置。
[0006]目前我國(guó)大多數(shù)工礦企業(yè)鐵路外運(yùn)計(jì)量靠動(dòng)、靜態(tài)電子軌道衡，而動(dòng)、靜態(tài)電子軌道衡可以精確計(jì)量整車(chē)重量，車(chē)輛偏載現(xiàn)象無(wú)法檢測(cè)，隨著鐵路提速和鐵路貨物超偏載檢測(cè)管理的加強(qiáng)，為了杜絕鐵路車(chē)輛偏載、超載現(xiàn)象，需要再增加投資，在原來(lái)的鐵路線路上再增加偏載檢測(cè)裝置，這樣就增加了成本，同時(shí)在鐵路線路上重復(fù)投資不僅出現(xiàn)了浪費(fèi)，也出現(xiàn)維護(hù)人員的浪費(fèi)，也會(huì)出現(xiàn)更多的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種多功能綜合軌道衡，既可以對(duì)貨車(chē)進(jìn)行動(dòng)靜態(tài)測(cè)量，又可以實(shí)現(xiàn)超偏載檢測(cè)。
[0008]本發(fā)明的目的是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
一種多功能綜合軌道衡，包括兩條承重軌及承重軌下方的秤體，所述兩條承重軌下方有4個(gè)獨(dú)立的秤體，每個(gè)秤體下方有4個(gè)稱重傳感器，所述稱重傳感器分別位于秤體4個(gè)角，每個(gè)稱重傳感器分別通過(guò)接線盒與嵌入式智能稱重儀連接；在秤體上方的承重軌左右兩側(cè)設(shè)有引軌，在承重軌內(nèi)側(cè)設(shè)有車(chē)輛定位傳感器，在兩條承重軌或引軌之間設(shè)有車(chē)號(hào)識(shí)別器。
[0009]所述秤體下方設(shè)有承載梁，承載梁采用箱體型模塊化結(jié)構(gòu)。
[0010]所述秤體設(shè)有高度和水平調(diào)節(jié)器。
[0011]所述秤體設(shè)有橫向和縱向限位系統(tǒng)，在承重軌和引軌之間設(shè)有過(guò)軌器。
[0012]所述多功能綜合軌道衡還包括防爬架、蓋板，所述防爬架位于軌道衡引軌與線路軌之間；所述蓋板位于軌道衡兩側(cè)。
[0013]所述車(chē)號(hào)識(shí)別器為識(shí)別天線。
[0014]本發(fā)明公開(kāi)的多功能綜合軌道衡，采用四個(gè)獨(dú)立的秤體，可分別對(duì)被檢測(cè)車(chē)輛的各個(gè)輪軸重量進(jìn)行測(cè)定，因此，既可以整車(chē)計(jì)量，又可以實(shí)現(xiàn)偏載檢測(cè)，加上利用車(chē)號(hào)識(shí)別器及車(chē)輛定位傳感器，經(jīng)嵌入式智能稱重儀進(jìn)行信號(hào)處理，可實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車(chē)的動(dòng)、靜態(tài)測(cè)量，達(dá)到一設(shè)備多用的效果，減少了成本投入，保證了外運(yùn)車(chē)輛的安全。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本發(fā)明公開(kāi)的多功能綜合軌道衡，如圖1所示，包括兩條平行的承重軌2，兩條承重軌2下方有4個(gè)獨(dú)立的秤體1，分別用于測(cè)量被檢測(cè)車(chē)輛4個(gè)輪軸重量信息，每個(gè)秤體I下方有4個(gè)稱重傳感器4，所述稱重傳感器4分別位于秤體I四個(gè)角，稱重傳感器4下方有傳感器基板5，每個(gè)稱重傳感器4分別通過(guò)接線盒與嵌入式智能稱重儀連接，智能稱重儀通過(guò)信號(hào)處理可得出每個(gè)秤體受到的重量數(shù)據(jù)；在秤體I上方的承重軌2左右兩側(cè)設(shè)有引軌3，引軌3與對(duì)應(yīng)的承重軌2成一直線配對(duì)，為了減少車(chē)輛從引軌3進(jìn)入承重軌2時(shí)的沖擊，兩者過(guò)渡處有過(guò)軌器6，在承重軌內(nèi)側(cè)設(shè)有車(chē)輛定位傳感器，用于追蹤被檢測(cè)車(chē)輛的位置信息，在兩條承重軌或引軌之間設(shè)有車(chē)號(hào)識(shí)別器，用于識(shí)別被檢測(cè)車(chē)輛的車(chē)號(hào)信息。
[0017]所述秤體下方設(shè)有承載梁，承載梁采用箱體型模塊化結(jié)構(gòu)，可用型鋼焊接成箱式結(jié)構(gòu)。
[0018]通過(guò)設(shè)置橫向拉桿、和縱向拉桿保證秤體I部位的穩(wěn)定狀態(tài)，每個(gè)秤體縱向兩側(cè)每側(cè)分別設(shè)置2個(gè)縱向拉桿，橫向兩側(cè)每側(cè)分別設(shè)置4個(gè)橫向拉桿。
[0019]為了調(diào)節(jié)秤體I的高度和水平，使稱重傳感器4受力均勻，秤體I還安裝高度和水平調(diào)節(jié)器；多功能綜合軌道衡還包括防爬架、蓋板。防爬架為位于軌道衡引軌與線路軌之間的一個(gè)機(jī)械裝置，其作用為防止火車(chē)軌道的爬行；蓋板為軌道衡兩側(cè)的的鋼板件，可防止灰塵、雜物落入軌道衡基礎(chǔ)或軌道衡縫隙。
[0020]稱重傳感器將被檢測(cè)車(chē)輛各輪軸的重量信號(hào)通過(guò)接線盒分別傳遞給嵌入式智能稱重儀，經(jīng)嵌入式智能稱重儀信號(hào)處理以后傳遞給上位機(jī)，車(chē)號(hào)識(shí)別器及車(chē)輛定位傳感器同樣將獲得信號(hào)傳遞給上位機(jī)。本發(fā)明公開(kāi)的多功能綜合軌道衡系統(tǒng)既可以靜態(tài)測(cè)量被檢測(cè)車(chē)輛車(chē)重信息，又可以動(dòng)態(tài)測(cè)量被檢測(cè)車(chē)輛車(chē)重信息，同時(shí)還可以計(jì)算被檢測(cè)車(chē)輛前后偏載、左右偏載的結(jié)果。系統(tǒng)工作原理如下:
靜態(tài)整車(chē)計(jì)量:被稱量整車(chē)上秤臺(tái)，在重力作用下，電子軌道衡秤體將重力傳遞給稱重傳感器，稱重傳感器將此重量信號(hào)轉(zhuǎn)換成與之成正比例的電壓信號(hào)，該電壓信號(hào)通過(guò)接線盒匯總后送給嵌入式智能稱重儀，由嵌入式智能稱重儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，測(cè)量放大、濾波，A/D轉(zhuǎn)換，再經(jīng)嵌入式主機(jī)板進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，送到上位機(jī)顯示器顯示重量數(shù)據(jù)。
[0021]動(dòng)態(tài)整車(chē)計(jì)量:車(chē)輛上衡前車(chē)號(hào)識(shí)別器工作，識(shí)別當(dāng)前車(chē)輛車(chē)號(hào)信息并在上位機(jī)中顯示當(dāng)前車(chē)號(hào)、車(chē)型、載重信息，車(chē)輛上衡，通過(guò)車(chē)輛定位傳感器，這時(shí)上位機(jī)開(kāi)始記錄車(chē)輛定位傳感器信號(hào)，跟蹤當(dāng)前車(chē)輛的位置，當(dāng)車(chē)輛完全上衡時(shí)，電子軌道衡秤臺(tái)將重力信號(hào)傳遞給稱重傳感器，稱重傳感器將此重量信號(hào)轉(zhuǎn)換成與之成正比例的電壓信號(hào)，該信號(hào)通過(guò)接線盒傳給嵌入式智能稱重儀，嵌入式主機(jī)板通過(guò)分析稱重轉(zhuǎn)換器傳入的重量數(shù)據(jù)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)邏輯判斷，實(shí)時(shí)準(zhǔn)確計(jì)算出每節(jié)車(chē)輛重量，同時(shí)將重量數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中，當(dāng)車(chē)輛后部通過(guò)車(chē)輛定位傳感器時(shí)，即火車(chē)完全下秤臺(tái)后，上位機(jī)就可確定車(chē)皮的長(zhǎng)度。車(chē)號(hào)識(shí)別器停止工作，嵌入式主機(jī)板自動(dòng)完成邏輯判斷，上位機(jī)通過(guò)稱量傳感器測(cè)定稱量值，并根據(jù)已經(jīng)測(cè)定的車(chē)位、車(chē)長(zhǎng)和車(chē)速并保存車(chē)皮的實(shí)際重量存入數(shù)據(jù)庫(kù)中。
[0022]根據(jù)信號(hào)處理單元得到的4個(gè)獨(dú)立的電子軌道衡秤體的數(shù)據(jù)，將4個(gè)獲得的數(shù)據(jù)相加即為整車(chē)重量，與車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)總重相比，可知其是否超載；根據(jù)單獨(dú)的電子軌道衡秤體的數(shù)據(jù)可知偏載結(jié)果。將前軸的軸重相加得到前轉(zhuǎn)向架的重量，將后軸的軸重相加得到后轉(zhuǎn)向架的重量，通過(guò)比較上述前轉(zhuǎn)向架的重量和后轉(zhuǎn)向架的重量即可判斷貨物車(chē)輛的前后平衡狀態(tài)；將位于被檢測(cè)車(chē)輛外側(cè)的軸重相加即可得到外側(cè)車(chē)輪總重，將位于被檢測(cè)車(chē)輛內(nèi)側(cè)的軸重相加即可得到內(nèi)側(cè)車(chē)輪總重，通過(guò)比較上述外側(cè)車(chē)輪總重和內(nèi)側(cè)車(chē)輪總重即可判斷貨物車(chē)輛的左右平衡狀態(tài)。
[0023]專利CN201010520995.6公開(kāi)的一種具有測(cè)偏載功能的嵌入式軌道衡稱重系統(tǒng)，同樣采用了多個(gè)傳感器單元用來(lái)測(cè)量被檢測(cè)車(chē)輛的輪終信息，然而其傳感單元直接設(shè)置在鋼軌下部或傳統(tǒng)的一體化秤臺(tái)下部，在得到一個(gè)輪重信息時(shí)免不了受到其他輪重信息的干擾，本發(fā)明提供的多功能綜合軌道衡，采用4個(gè)獨(dú)立的秤體可分別檢測(cè)貨車(chē)的每個(gè)輪軸重量信息，減少了稱量信號(hào)干擾，保證了稱量的精度和準(zhǔn)確性，并不用再特別設(shè)置偏載檢測(cè)裝置，達(dá)到一設(shè)備多用的效果。
[0024]本發(fā)明未詳細(xì)描述的部分均為現(xiàn)有技術(shù)，這里不再贅述。以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多功能綜合軌道衡，包括兩條承重軌及承重軌下方的秤體，其特征在于:所述兩條承重軌下方有4個(gè)獨(dú)立的秤體，每個(gè)秤體下方有4個(gè)稱重傳感器，所述稱重傳感器分別位于秤體4個(gè)角，每個(gè)稱重傳感器分別通過(guò)接線盒與嵌入式智能稱重儀連接；在秤體上方的承重軌左右兩側(cè)設(shè)有引軌，在承重軌內(nèi)側(cè)設(shè)有車(chē)輛定位傳感器，在兩條承重軌或引軌之間設(shè)有車(chē)號(hào)識(shí)別器。
2.如權(quán)利要求1所述的多功能綜合軌道衡，其特征在于:所述秤體下方設(shè)有承載梁，承載梁采用箱體型模塊化結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的多功能綜合軌道衡，其特征在于:所述秤體設(shè)有高度和水平調(diào)節(jié)器。
4.如權(quán)利要求3所述的多功能綜合軌道衡，其特征在于:所述秤體設(shè)有橫向和縱向限位系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求1所述的多功能綜合軌道衡，其特征在于:在承重軌和引軌之間設(shè)有過(guò)軌器。
6.如權(quán)利要求4所述的多功能綜合軌道衡，其特征在于:所述多功能綜合軌道衡還包括防爬架、蓋板，所述防爬架位于軌道衡引軌與線路軌之間；所述蓋板位于軌道衡兩側(cè)。
7.如權(quán)利要求1所述的多功能綜合軌道衡，其特征在于:所述車(chē)號(hào)識(shí)別器為識(shí)別天線。
【專利摘要】一種多功能綜合軌道衡，包括兩條承重軌及承重軌下方的秤體，所述兩條承重軌下方有4個(gè)獨(dú)立的秤體，每個(gè)秤體下方有4個(gè)稱重傳感器，每個(gè)稱重傳感器分別通過(guò)接線盒與嵌入式智能稱重儀連接；在承重軌內(nèi)側(cè)設(shè)有車(chē)輛定位傳感器，在兩條承重軌或引軌之間設(shè)有車(chē)號(hào)識(shí)別器。本發(fā)明公開(kāi)的多功能綜合軌道衡，采用四個(gè)獨(dú)立的秤體，可分別對(duì)被檢測(cè)車(chē)輛的各個(gè)輪軸重量進(jìn)行測(cè)定，因此，既可以整車(chē)計(jì)量，又可以實(shí)現(xiàn)偏載檢測(cè)，加上利用車(chē)號(hào)識(shí)別器及車(chē)輛定位傳感器，經(jīng)嵌入式智能稱重儀進(jìn)行信號(hào)處理，可實(shí)現(xiàn)對(duì)貨車(chē)的動(dòng)、靜態(tài)測(cè)量，達(dá)到一設(shè)備多用的效果，減少了成本投入，保證了外運(yùn)車(chē)輛的安全。
【IPC分類(lèi)】G01G19-04
【公開(kāi)號(hào)】CN104568092
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410846542
【發(fā)明人】牛小兵, 張百鋼
【申請(qǐng)人】鄭州中原電子衡器有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月29日
【申請(qǐng)日】2014年12月31日