本實(shí)用新型屬于疲勞測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通車體焊接結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)夾具。

背景技術(shù)：

由于軌道交通車體的焊接多為弧形或其它異形型材與直線型材的焊接，很難夾持和固定，使焊接結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力中心線與疲勞試驗(yàn)機(jī)加載應(yīng)力軸線不重合，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果不能反映焊接結(jié)構(gòu)的實(shí)際水平。因此，急需設(shè)計(jì)一種試驗(yàn)夾具，可對弧形或其它異形型材與直線型材進(jìn)行有效固定和夾持，能夠準(zhǔn)確測量軌道交通車體的焊接結(jié)構(gòu)的疲勞水平。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道交通車體焊接結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)夾具，能準(zhǔn)確測量軌道交通車體任意形狀的焊接結(jié)構(gòu)的疲勞水平，進(jìn)而提高車體的安全性。

本實(shí)用新型的目的是通過以下方案實(shí)現(xiàn)：

軌道交通車體焊接結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)夾具，包括剛性夾持端和彈性夾持端，所述剛性夾持端包括兩成對設(shè)置可對直型車體結(jié)構(gòu)形成抱合狀態(tài)的弧形夾塊、用于將兩弧形夾塊鎖緊固定在直型車體結(jié)構(gòu)上的緊固件I和可滑動設(shè)置在弧形夾塊底部的夾持柱I，所述彈性夾持端包括兩成對設(shè)置可對異型車體結(jié)構(gòu)形成抱合狀態(tài)的鏈條、用于將鏈條鎖緊固定在異型車體結(jié)構(gòu)上的緊固件II和可拆卸固定在鏈條的夾持柱II。

進(jìn)一步，所述緊固件II穿過異型車體結(jié)構(gòu)與鏈條固定。

進(jìn)一步，鏈條由多個鏈塊和設(shè)置在兩相鄰鏈塊之間的轉(zhuǎn)軸組成，所述鏈塊上均設(shè)置有用于緊固件II穿過的過孔。

進(jìn)一步，所述緊固件I穿過直型車體結(jié)構(gòu)與弧形夾塊固定。

進(jìn)一步，所述弧形夾塊的底部設(shè)置有向兩側(cè)延伸的臺階，所述夾持柱I上設(shè)置有用于與兩側(cè)所述臺階滑動配合的T型槽。

進(jìn)一步，所述弧形夾塊中部區(qū)域設(shè)置有與直型車體結(jié)構(gòu)外形至少部分適形的圓弧形凹槽。

進(jìn)一步，所述圓弧形凹槽上設(shè)置有用于緊固件I穿過的過孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過剛性、柔性混合使用，可對任意形狀進(jìn)行有效固定和夾持，使焊接結(jié)構(gòu)實(shí)際受力中心線與疲勞試驗(yàn)機(jī)加載應(yīng)力軸線重合，能夠準(zhǔn)確測量軌道交通車體的焊接結(jié)構(gòu)的疲勞水平。

該夾具采用剛性、柔性混合結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)使軌道交通用車體的弧狀、異型結(jié)構(gòu)的抗疲勞測定得以實(shí)現(xiàn)；

(2)剛性、柔性夾具混合搭配使用，適用于多種結(jié)構(gòu)的抗疲勞測定，如焊接結(jié)構(gòu)、鉚接、膠接等；

(3)多點(diǎn)螺栓連接，保證了測試結(jié)構(gòu)受力的均勻性，確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效性和可靠性。

總之，本夾具拓展了疲勞試驗(yàn)機(jī)的功能，使軌道交通用車體的弧狀、異型結(jié)構(gòu)的抗疲勞測定得以實(shí)現(xiàn)，填補(bǔ)了軌道交通行業(yè)結(jié)構(gòu)疲勞數(shù)據(jù)的空白，同時(shí)，對新車型的可靠性分析提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，對行業(yè)的發(fā)展起到一定的推動作用。

本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進(jìn)行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實(shí)用新型的實(shí)踐中得到教導(dǎo)。本實(shí)用新型的目標(biāo)和其他優(yōu)點(diǎn)可以通過下面的說明書來實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說明

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，其中：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為剛性夾持端的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將參照附圖，對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。應(yīng)當(dāng)理解，優(yōu)選實(shí)施例僅為了說明本實(shí)用新型，而不是為了限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1、2所示，本實(shí)施例的一種軌道交通車體焊接結(jié)構(gòu)疲勞試驗(yàn)夾具，包括剛性夾持端1和彈性夾持端2，

剛性夾持端1包括兩成對設(shè)置可對直型車體結(jié)構(gòu)形成抱合狀態(tài)的弧形夾塊3、用于將兩弧形夾塊鎖緊固定在直型車體結(jié)構(gòu)上的緊固件I和可滑動設(shè)置在弧形夾塊底部的夾持柱I 4，弧形夾塊的底部設(shè)置有向兩側(cè)延伸的臺階11，夾持柱I上設(shè)置有用于與兩側(cè)臺階滑動配合的T型槽12，使其與弧形夾塊快速連接，弧形夾塊中部區(qū)域設(shè)置有與直型車體結(jié)構(gòu)外形至少部分適形的圓弧形凹槽(未示出)，可提高與車體結(jié)構(gòu)的貼合度，從而提高兩者的結(jié)合力，圓弧形凹槽上設(shè)置有用于緊固件I穿過的過孔，本實(shí)施例的緊固件I為長螺栓9與螺母10，使用時(shí)，長螺栓穿過直型車體結(jié)構(gòu)及圓弧形凹槽上的過孔，并用螺母與螺栓尾部緊固，將兩弧形夾塊固定在直型車體結(jié)構(gòu)的一端；

彈性夾持端包括兩成對設(shè)置可對異型車體結(jié)構(gòu)形成抱合狀態(tài)的鏈條5、用于將鏈條鎖緊固定在異型車體結(jié)構(gòu)上的緊固件II和可拆卸固定在鏈條的夾持柱II 6，具體的，鏈條由多個鏈塊7和設(shè)置在兩相鄰鏈塊之間的轉(zhuǎn)軸8組成，使鏈條具有一定自由度，隨夾持部位的形狀而改變，鏈塊7上均設(shè)置有用于緊固件II穿過的過孔，本實(shí)施例的緊固件II也為長螺栓9與螺母10，使用時(shí)，長螺栓穿過異型車體結(jié)構(gòu)及鏈塊7上的過孔，并用螺母與螺栓尾部緊固，將鏈條固定在異型車體結(jié)構(gòu)的一端。

進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，按上述方法，先將剛性夾持端1與軌道交通車體焊接結(jié)構(gòu)的較規(guī)則的一端固定，再用彈性夾持端2與軌道交通車體焊接結(jié)構(gòu)的較異型的一端固定，然后，將兩端夾持于疲勞試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。

當(dāng)然，弧形夾塊的臺階也可以從其厚度方向向前延伸形成。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。