本發(fā)明涉及電流檢測領域，尤其涉及一種多車型汽車用電器組短路電流測試方法及其電流檢測系統(tǒng)。

背景技術：

現(xiàn)代汽車由于電子配置的增多，許多控制都需要接入蓄電池的常電，控制器接入常電通常會產(chǎn)生靜態(tài)電流，即當整車閉鎖后，控制器依然會有很小的電流損耗，如果控制器很多，或者某一控制器間歇發(fā)生故障時，則會導致整車放電電流過大，導致蓄電池虧電。汽車在生產(chǎn)調試完成后都需要對整車的靜態(tài)放電電流進行檢測，以防止某些電子部件未裝配好，或存在故障時，導致整車靜態(tài)電流過大，從而導致蓄電池虧電，無法起動發(fā)動機等。而整車靜態(tài)電流和整車的用電器配置以及設計要求相關，如果當檢測到的靜態(tài)電流輸出趨于穩(wěn)定且與設計值相差不大時，則判斷該車整車靜態(tài)放電合格，但是由于控制器的休眠時間長，影響操作的效率，還有一些輸入給控制器的傳感器、開關裝配松動時產(chǎn)生斷續(xù)的大電流信號會導致瞬時靜態(tài)電流大，如果不及時處理，出廠后可能會存在整車故障，降低汽車使用的安全性。在現(xiàn)有技術中，對整車靜態(tài)電流放電的檢測方法通常是使用多功能萬用表串聯(lián)入蓄電池連接線進行檢測確認，這種方法使得檢測過程效率低下，也不能累計階段時間內的靜態(tài)電流的消耗容量，更不能顯示該靜態(tài)電流曲線。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術的不足，提出一種多車型汽車用電器組短路電流測試方法及其電流檢測系統(tǒng)，其中多車型汽車用電器組短路電流測試方法的具體技術方案如下：

一種多車型汽車用電器組短路電流測試方法，其特征在于，所述方法包括：

步驟1：VIN識別儀掃描汽車上的VIN編碼，將掃描到的信息傳入控制器；

步驟2：控制器通過無線模塊向本地服務系統(tǒng)傳送VIN編碼信息；

步驟3：本地服務系統(tǒng)與遠程客戶系統(tǒng)建立連接，并向遠程客戶系統(tǒng)傳送VIN編碼信息，遠程客戶系統(tǒng)根據(jù)VIN編碼信息回傳具有VIN編碼信息車輛的第一用電器電流參數(shù)表；

步驟4：本地服務系統(tǒng)將用電器電流參數(shù)表通過無線模塊發(fā)送到控制器中，且存入到存儲器中；

步驟5：將電控開關組分別并聯(lián)在待測用電器的兩端，電控開關組的輸入端連接在控制器控制端口組；

步驟6：本地服務系統(tǒng)從第一用電器電流參數(shù)表中取得待測用電器的參數(shù)代號；

步驟7：通過操作模塊為每個電控開關設置編號值，將每個電控開關的編號值與待測用電器電流參數(shù)代號建立起對應的鍵值對應；

步驟8：控制器依次控制每組電控開關的關閉，同時，控制器通過連接的電流表讀取該組電控開關關閉時對應線束上流過的短路電流值，控制器將信號處理后傳遞到示波器中顯示，并將測得的每組用電器短路電流值存入到控制器的存儲器中；

步驟9：控制器調取第一用電器電流參數(shù)表中記錄的規(guī)定短路電流值，并將每組用電器的規(guī)定短路電流值與每組用電器測得的實際短路電流值進行比較，并新建第二用電器電流參數(shù)表，將測得的每組用電器短路電流填入到第二用電器電流參數(shù)表中；

步驟10：控制器通過無線通信模塊將新建的用電器電流參數(shù)表傳送到本地服務系統(tǒng)。

其中電流檢測系統(tǒng)具體方案如下：

包括控制器，該控制器輸入端口組分別與VIN識別儀輸入端口、電流測量表輸入端口和溫度傳感器組輸入端口組相連；

該控制器的輸出端口組分別與示波器、電控開關組、顯示器和報警模塊相連；

所述控制器的存儲端口與所述存儲器的存儲端口相連；

所述控制器的通信端口與所述無線通信模塊相連。

為更好的實現(xiàn)本結構，可進一步為：還包括發(fā)動機(1)、蓄電池(2)、電流表(3)、熔斷器(7)和用電器組；

所述發(fā)電機(1)輸出端經(jīng)熔斷器(7)與電流表(3)的一端相連，該電流表(3)另一端經(jīng)第一電控開關(4)分別與用電器組中每個用電器(8)的一端相連，該用電器組中的每個用電器(8)另一端分別接地，所述電流表(3)的數(shù)據(jù)輸出端與主控制器(6)的信號采集端口相連；

所述第一電控開關(4)的控制端與主控制器(6)的第一控制端口相連；

所述第二電控開關(5)并聯(lián)在每個用電器兩端，所述第二電控開關(5)的控制端口與所述主控制器(6)的第二控制端口相連。

本發(fā)明的有益效果為：通過依次讀取每組用電器的短路電流參數(shù)值，然后傳輸?shù)街骺刂破髦信c標準參數(shù)表中的短路電流值進行判斷比較，能有效判斷整車上各組用電器的線束是否合格，增加汽車電子故障檢測的效率，提高汽車使用的安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的電路框圖；

圖2為控制器與電控開關組和電流表連接電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

一種多車型汽車用電器組短路電流測試方法，其特征在于，所述方法包括：

步驟1：VIN識別儀掃描汽車上的VIN編碼，將掃描到的信息傳入控制器；

步驟2：控制器通過無線模塊向本地服務系統(tǒng)傳送VIN編碼信息；

步驟3：本地服務系統(tǒng)與遠程客戶系統(tǒng)建立連接，并向遠程客戶系統(tǒng)傳送VIN編碼信息，遠程客戶系統(tǒng)根據(jù)VIN編碼信息回傳具有VIN編碼信息車輛的第一用電器電流參數(shù)表；

步驟4：本地服務系統(tǒng)將用電器電流參數(shù)表通過無線模塊發(fā)送到控制器中，且存入到存儲器中；

步驟5：將電控開關組分別并聯(lián)在待測用電器的兩端，電控開關組的輸入端連接在控制器控制端口組；

步驟6：本地服務系統(tǒng)從第一用電器電流參數(shù)表中取得待測用電器的參數(shù)代號；

步驟7：通過操作模塊為每個電控開關設置編號值，將每個電控開關的編號值與待測用電器電流參數(shù)代號建立起對應的鍵值對應；

步驟8：控制器依次控制每組電控開關的關閉，同時，控制器通過連接的電流表讀取該組電控開關關閉時對應線束上流過的短路電流值，控制器將信號處理后傳遞到示波器中顯示，并將測得的每組用電器短路電流值存入到控制器的存儲器中；

步驟9：控制器調取第一用電器電流參數(shù)表中記錄的規(guī)定短路電流值，并將每組用電器的規(guī)定短路電流值與每組用電器測得的實際短路電流值進行比較，并新建第二用電器電流參數(shù)表，將測得的每組用電器短路電流填入到第二用電器電流參數(shù)表中；

步驟10：控制器通過無線通信模塊將新建的用電器電流參數(shù)表傳送到本地服務系統(tǒng)。

其中電流檢測系統(tǒng)具體方案一如下：

包括控制器，該控制器輸入端口組分別與VIN識別儀輸入端口、電流測量表輸入端口和溫度傳感器組輸入端口組相連；

該控制器的輸出端口組分別與示波器、電控開關組、顯示器和報警模塊相連；

控制器的存儲端口與存儲器的存儲端口相連；

控制器的通信端口與無線通信模塊相連。

該多車型電流檢測系統(tǒng)還包括發(fā)動機1、蓄電池2、電流表3、熔斷器7和用電器組；

發(fā)電機1輸出端經(jīng)熔斷器7與電流表3的一端相連，該電流表3另一端經(jīng)第一電控開關4分別與用電器組中每個用電器8的一端相連，該用電器組中的每個用電器8另一端分別接地，電流表3的數(shù)據(jù)輸出端與主控制器6的信號采集端口相連；

第一電控開關4的控制端與主控制器6的第一控制端口相連；

第二電控開關5并聯(lián)在每個用電器兩端，第二電控開關5的控制端口與主控制器6的第二控制端口相連。