專利名稱：選檔換擋離合電機(jī)基本性能及耐久及高溫測(cè)試臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電機(jī)出廠測(cè)試裝置，尤其涉及一種選檔換擋離合電機(jī)基本性能及耐久及高溫測(cè)試臺(tái)。
背景技術(shù)：
汽車電機(jī)在生產(chǎn)線出廠測(cè)試加上裝夾時(shí)間需要30秒鐘以上，按照一天8小時(shí)*3600/30=960臺(tái)電機(jī)，這樣的產(chǎn)能對(duì)于流水線來(lái)說(shuō)是效率非常低下的，一般電機(jī)廠家都是配置2臺(tái)同樣設(shè)備使用2個(gè)人工進(jìn)行生產(chǎn)，嚴(yán)重制約了流水線的產(chǎn)能和浪費(fèi)人力。主要原因是目前汽車電機(jī)檢測(cè)存在數(shù)據(jù)采集類型不一致，比如電壓和轉(zhuǎn)速脈沖混合信號(hào)，大多停留在虛擬主機(jī)或者工業(yè)計(jì)算機(jī)與各種板卡儀表分別通訊或者分開(kāi)采集，由此導(dǎo)致了采樣的速度較慢和不同步，目前儀表和計(jì)算機(jī)通訊使用RS232或者RS485最高通訊波特率在115400bts左右，還不包括儀表本身采樣滯后問(wèn)題，因此嚴(yán)重制約電機(jī)的出廠測(cè)試效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷提供一種選檔換擋離合電機(jī)基本性能及耐久及高溫測(cè)試臺(tái)。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型選檔換擋離合電機(jī)基本性能測(cè)試臺(tái)，包括控制系統(tǒng)、負(fù)載、轉(zhuǎn)矩傳感器、三維坐標(biāo)調(diào)節(jié)臺(tái)、兩個(gè)聯(lián)軸器和兩個(gè)軸承座，其中負(fù)載通過(guò)軸承依次串接第一軸承座、轉(zhuǎn)矩傳感器、第一聯(lián)軸器、第二軸承座和第二聯(lián)軸器后與被測(cè)電機(jī)連接，三維坐標(biāo)調(diào)節(jié)臺(tái)設(shè)置于被測(cè)電機(jī)底部，控制系統(tǒng)與被測(cè)電機(jī)連接。所述控制系統(tǒng)由直流電源串接微控制器構(gòu)成。所述負(fù)載由設(shè)置于拖動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)臺(tái)上的拖動(dòng)電機(jī)構(gòu)成，所述拖動(dòng)電機(jī)通過(guò)皮帶與軸承連接。選檔換擋離合電機(jī)耐久及高溫測(cè)試臺(tái)，包括控制系統(tǒng)、負(fù)載、轉(zhuǎn)矩傳感器、第一和第二軸承座、第一聯(lián)軸器以及高低溫測(cè)試箱，所述高低溫測(cè)試箱包括第三軸承座和第二聯(lián)軸器，其中負(fù)載通過(guò)軸承依次串接第一軸承座、轉(zhuǎn)矩傳感器、第二軸承座、第一聯(lián)軸器、第三軸承座和第二聯(lián)軸器后與被測(cè)電機(jī)連接，控制系統(tǒng)與被測(cè)電機(jī)連接。所述控制系統(tǒng)由直流電源串接微控制器構(gòu)成。所述負(fù)載由設(shè)置于拖動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)臺(tái)上的拖動(dòng)電機(jī)構(gòu)成，所述拖動(dòng)電機(jī)通過(guò)皮帶與軸承連接。本實(shí)用新型不但可以適用電機(jī)流水線測(cè)試，還可以適應(yīng)電機(jī)壽命和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，功能全，測(cè)試精度高，能夠模擬各種汽車工況。

[0013]圖1 :本實(shí)用新型選檔換擋離合電機(jī)基本性能測(cè)試臺(tái)示意圖。圖2 :本實(shí)用新型選檔換擋離合電機(jī)耐久及高溫測(cè)試臺(tái)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型選檔換擋離合電機(jī)基本性能測(cè)試臺(tái)，包括控制系統(tǒng)、負(fù)載、轉(zhuǎn)矩傳感器11、三維坐標(biāo)調(diào)節(jié)臺(tái)12、兩個(gè)聯(lián)軸器和兩個(gè)軸承座，其中負(fù)載通過(guò)軸承依次串接第一軸承座、轉(zhuǎn)矩傳感器、第一聯(lián)軸器、第二軸承座和第二聯(lián)軸器后與被測(cè)電機(jī)連接，三維坐標(biāo)調(diào)節(jié)臺(tái)設(shè)置于被測(cè)電機(jī)底部，控制系統(tǒng)與被測(cè)電機(jī)連接。所述控制系統(tǒng)由直流電源串接微控制器構(gòu)成。所述負(fù)載由設(shè)置于拖動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)臺(tái)上的拖動(dòng)電機(jī)構(gòu)成，所述拖動(dòng)電機(jī)通過(guò)皮帶與軸承連接。如圖2所示，本實(shí)用新型選檔換擋離合電機(jī)耐久及高溫測(cè)試臺(tái)，包括控制系統(tǒng)、負(fù)載、轉(zhuǎn)矩傳感器、第一和第二軸承座、第一聯(lián)軸器以及高低溫測(cè)試箱，所述高低溫測(cè)試箱包括第三軸承座7和第二聯(lián)軸器8，其中負(fù)載通過(guò)軸承依次串接第一軸承座4、轉(zhuǎn)矩傳感器11、第二軸承座5、第一聯(lián)軸器6、第三軸承座7和第二聯(lián)軸器8后與被測(cè)電機(jī)9連接，控制系統(tǒng)與被測(cè)電機(jī)9連接。所述控制系統(tǒng)由直流電源串接微控制器構(gòu)成。所述負(fù)載由設(shè)置于拖動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)臺(tái)I上的拖動(dòng)電機(jī)2構(gòu)成,所述拖動(dòng)電機(jī)通過(guò)皮帶3與軸承連接。軟件系統(tǒng)功能齊全，設(shè)計(jì)人性化方便用戶操作，使用VB6. O平臺(tái)編寫，測(cè)試過(guò)程能夠自動(dòng)完成，測(cè)試數(shù)據(jù)能夠自動(dòng)存貯，并且能以報(bào)表的方式打印輸出。其中性能測(cè)試分為三個(gè)部分，分別為基本測(cè)試,測(cè)試數(shù)據(jù),和曲線,三個(gè)部分只需要一次測(cè)試，無(wú)需分開(kāi)測(cè)試。基本數(shù)據(jù)為電機(jī)特征點(diǎn)的數(shù)據(jù)，可定義電機(jī)多個(gè)特征點(diǎn)，如電機(jī)空載點(diǎn)，電機(jī)負(fù)載點(diǎn)，電機(jī)堵轉(zhuǎn)點(diǎn)等，測(cè)試數(shù)據(jù)為電機(jī)從空載到堵轉(zhuǎn)所有測(cè)試點(diǎn)的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)客戶可自定義，最多可達(dá)300筆數(shù)據(jù)，每筆數(shù)據(jù)包括電壓，電流，輸入功率，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩，輸出功率和效率，曲線為電機(jī)從空載到堵轉(zhuǎn)點(diǎn)曲線圖，包括電壓，電流，輸入功率，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩，輸出功率和效率曲線等。耐久與高低溫試驗(yàn)至少應(yīng)包含電機(jī)的基本性能參數(shù)、可靠性、耐溫度性能等基本測(cè)試功能，主要分為兩大部分，測(cè)試數(shù)據(jù)部分和曲線部分。耐久與高低溫試驗(yàn)數(shù)據(jù)包括電壓，電流，輸入功率，溫度等。本測(cè)試臺(tái)適用于全電式AMT橫置和縱置變速器產(chǎn)品相應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)上電機(jī)綜合測(cè)試，電機(jī)主要有選擋電機(jī)、換擋電機(jī)、離合器電機(jī)三種，是汽車電機(jī)中測(cè)試功能齊全的設(shè)備。信號(hào)采集一致化處理，將電壓，電流，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)處理。(I)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)采集描述，由于電壓電流都為電壓信號(hào)，而轉(zhuǎn)速為脈沖信號(hào)，而汽車電機(jī)在啟動(dòng)或者測(cè)試過(guò)程中速度非常快，如果使用儀表或者控制器采集將會(huì)出現(xiàn)信號(hào)處理不一致，因?yàn)檗D(zhuǎn)速脈沖處理總是要比電流電壓轉(zhuǎn)換速度要慢，而通過(guò)將頻率脈沖轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)處理將會(huì)解決信號(hào)不一致的問(wèn)題。頻率和電壓轉(zhuǎn)換時(shí)間極短為5ms (響應(yīng)時(shí)間5毫秒+1循環(huán)周期)[0027](2)轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)采集描述，目前全世界通用的扭矩傳感器有兩種，第一種相位差轉(zhuǎn)矩傳感器，轉(zhuǎn)矩傳感器輸出的信號(hào)為-10KHZ-+10KHZ的脈沖信號(hào)，分別對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)矩的正量程和負(fù)量程。第二種為壓力應(yīng)變片轉(zhuǎn)矩傳感器，這種傳感器的輸出信號(hào)為-10V-+10V的標(biāo)準(zhǔn)電壓信號(hào)。為了使用方便，安速諾公司一直使用第二種方案轉(zhuǎn)矩傳感器方便信號(hào)處理。長(zhǎng)期以來(lái)，電機(jī)數(shù)據(jù)采集都是使用單一時(shí)刻單點(diǎn)采集數(shù)據(jù)模式，致使在整個(gè)測(cè)試周期中數(shù)據(jù)采樣點(diǎn)少，數(shù)據(jù)不同步等缺點(diǎn)，因此電機(jī)在測(cè)試完畢描繪曲線時(shí)，電流電壓曲線會(huì)出現(xiàn)和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩曲線不一致，轉(zhuǎn)速曲線總是要滯后電流電壓曲線，對(duì)我們電機(jī)廠評(píng)估馬達(dá)工作參數(shù)時(shí)帶來(lái)極大地錯(cuò)誤判斷性。
權(quán)利要求1.一種選檔換擋離合電機(jī)基本性能測(cè)試臺(tái)，其特征在于包括控制系統(tǒng)、負(fù)載、轉(zhuǎn)矩傳感器、三維坐標(biāo)調(diào)節(jié)臺(tái)、兩個(gè)聯(lián)軸器和兩個(gè)軸承座，其中負(fù)載通過(guò)軸承依次串接第一軸承座、轉(zhuǎn)矩傳感器、第一聯(lián)軸器、第二軸承座和第二聯(lián)軸器后與被測(cè)電機(jī)連接，三維坐標(biāo)調(diào)節(jié)臺(tái)設(shè)置于被測(cè)電機(jī)底部，控制系統(tǒng)與被測(cè)電機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的選檔換擋離合電機(jī)基本性能測(cè)試臺(tái)，其特征在于所述控制系統(tǒng)由直流電源串接微控制器構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的選檔換擋離合電機(jī)基本性能測(cè)試臺(tái)，其特征在于所述負(fù)載由設(shè)置于拖動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)臺(tái)上的拖動(dòng)電機(jī)構(gòu)成，所述拖動(dòng)電機(jī)通過(guò)皮帶與軸承連接。
4.一種選檔換擋離合電機(jī)耐久及高溫測(cè)試臺(tái)，其特征在于包括控制系統(tǒng)、負(fù)載、轉(zhuǎn)矩傳感器、第一和第二軸承座、第一聯(lián)軸器以及高低溫測(cè)試箱，所述高低溫測(cè)試箱包括第三軸承座和第二聯(lián)軸器，其中負(fù)載通過(guò)軸承依次串接第一軸承座、轉(zhuǎn)矩傳感器、第二軸承座、第一聯(lián)軸器、第三軸承座和第二聯(lián)軸器后與被測(cè)電機(jī)連接，控制系統(tǒng)與被測(cè)電機(jī)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的選檔換擋離合電機(jī)耐久及高溫測(cè)試臺(tái)，其特征在于所述控制系統(tǒng)由直流電源串接微控制器構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的選檔換擋離合電機(jī)耐久及高溫測(cè)試臺(tái)，其特征在于所述負(fù)載由設(shè)置于拖動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)臺(tái)上的拖動(dòng)電機(jī)構(gòu)成，所述拖動(dòng)電機(jī)通過(guò)皮帶與軸承連接。
專利摘要本實(shí)用新型公布了一種選檔換擋離合電機(jī)基本性能及耐久及高溫測(cè)試臺(tái)，所述基本性能測(cè)試臺(tái)，包括控制系統(tǒng)、負(fù)載、轉(zhuǎn)矩傳感器、三維坐標(biāo)調(diào)節(jié)臺(tái)、兩個(gè)聯(lián)軸器和兩個(gè)軸承座。耐久及高溫測(cè)試臺(tái)，包括控制系統(tǒng)、負(fù)載、轉(zhuǎn)矩傳感器、第一和第二軸承座、第一聯(lián)軸器以及高低溫測(cè)試箱，所述高低溫測(cè)試箱包括第三軸承座和第二聯(lián)軸器。本實(shí)用新型不但可以適用電機(jī)流水線測(cè)試，還可以適應(yīng)電機(jī)壽命和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，功能全，測(cè)試精度高，能夠模擬各種汽車工況。
文檔編號(hào)G01R31/34GK202886564SQ201220464848
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者陳景東, 張佐 申請(qǐng)人:常州安速諾自控設(shè)備有限公司