專利名稱：輪緣傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)車車輛稱重設(shè)備，更具體地說是一種以機(jī)車車輛輪重為檢測(cè)目標(biāo)的稱重設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著國家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，我國鐵路事業(yè)也迎來了發(fā)展的黃金機(jī)遇期。以動(dòng)車組和大功率機(jī)車為代表的新型機(jī)車車輛，作為鐵路發(fā)展的重點(diǎn)已在全國范圍內(nèi)展開。其與傳統(tǒng)列車的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)不同，其架構(gòu)沒有心盤，左右兩側(cè)沒有獨(dú)立彈性彈簧系統(tǒng)，輪對(duì)不能自 動(dòng)調(diào)整載重，左右車輪載重平衡主要靠調(diào)整軸箱彈簧支撐高度(具體通過調(diào)整軸箱彈簧墊實(shí)現(xiàn))或調(diào)整空氣彈簧高度直到測(cè)量結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)要求，而這些調(diào)整均以各輪重?cái)?shù)據(jù)為依據(jù)。因此，為了保證行車安全，新型機(jī)車車輛在出廠前和檢修后都必須對(duì)其輪重進(jìn)行檢測(cè)。若傳感器采用踏面承力稱量輪重，由于輪對(duì)踏面與鋼軌的接觸面因列車的運(yùn)動(dòng)和鋼軌工作面形狀等原因不是固定面，造成重量在左右之間轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，即雖然車輛總重很準(zhǔn)確，但輪重由于非稱重原因造成誤差較大。
發(fā)明內(nèi)容為了降低稱重作業(yè)中輪重檢測(cè)的重復(fù)性誤差，提高工作人員的調(diào)整條率，本發(fā)明提供了一種靠輪緣承力的傳感器，檢測(cè)時(shí)先由導(dǎo)向機(jī)構(gòu)把輪對(duì)踏面抬起離開鋼軌工作面進(jìn)入承力軌，由輪緣支撐在傳感器的承力軌上，承受車輛分配的重力，可以高精度地測(cè)量輪重，有效地解決了由于非稱重原因造成輪重誤差較大的問題。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種靠輪緣承力來檢測(cè)機(jī)車車輛輪重的傳感器，主要應(yīng)用在以輪重為檢測(cè)目標(biāo)的機(jī)車車輛輪重檢測(cè)中。主要由走行軌、承力軌、彈性體、基座和高強(qiáng)度螺栓組成。所述的承力軌與彈性體通過高強(qiáng)度螺栓2相連，彈性體通過高強(qiáng)度螺栓I與基座相連，基座通過預(yù)留螺栓孔與基礎(chǔ)相連，走行軌與承力軌分開而不相連。輪重檢測(cè)時(shí)，輪對(duì)輪緣?？吭诔辛壣?。所述的輪重由輪對(duì)的輪緣傳遞給彈性體，使機(jī)車車輛被檢測(cè)時(shí)同軸左右輪重不產(chǎn)生相互轉(zhuǎn)移。所述的走行軌的頂部形狀與國標(biāo)鋼軌的頂部是完全一致的，其長度為900mm，走行軌與車輪并不接觸，只是傳感器的連接部件。所述的被測(cè)車輪與走行軌不接觸,而與承力軌接觸，這是由于承力軌承力上表面與走行軌上的高差小于輪緣高度，此時(shí)走行軌是連接部件，并起到安全防護(hù)作用。所述的承力軌是承受輪重載荷的部件,長900mm，上表面具有水平平面,并設(shè)有安全擋肩。它安裝在彈性體之上。所述的承力軌是承受輪重載荷的部件，上表面為有一定寬度的水平面，輪載可在此平面上自由地縱向、橫向移動(dòng)，移動(dòng)停止后，輪載與承力軌上平面的接觸部位是一個(gè)明確的點(diǎn)，使承力明確。承力軌是傳感器的傳力部件。[0012]所述的彈性體是測(cè)量力學(xué)信號(hào)的部件，每傳感器上有3個(gè)彈性體組成統(tǒng)一的測(cè)力系統(tǒng)。所述的彈性體是傳感器的測(cè)力部件，采用雙剪測(cè)力方法，共3個(gè)彈性體，使傳感器測(cè)力平順性好，保證輪載在承力軌上表面不同位置時(shí)均能檢測(cè)到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。所述的基座是由調(diào)質(zhì)鋼組成的傳感器的底層，其剛度很大，使傳感器彈性體具有穩(wěn)定基礎(chǔ)。本發(fā)明中，機(jī)車車輛荷載由輪對(duì)傳遞給軌道，其軸重P、左輪重R&、右輪重1^的關(guān)系為:P = R左+R右若A為軸重重心與左輪輪緣和承力軌接觸點(diǎn)之間的間距，B為軸重重心與右輪輪緣和承力軌接觸點(diǎn)之間的間距，那么有R左=P A/ (A+B)，R右=P B/ (A+B)輪緣與傳感器上表面承力點(diǎn)明確，不會(huì)改變A和B，即輪緣在傳感器上不同點(diǎn)，A與B保持不變，Rt和R；^也不變，從而得到準(zhǔn)確的輪重，見圖2。本發(fā)明的有益效果是(I)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝維護(hù)方便。(2)實(shí)現(xiàn)了高精度輪重檢測(cè)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖I是實(shí)例的構(gòu)造圖。圖2是實(shí)例的檢測(cè)示意圖。輪緣傳感器由I.承力軌，2.走行軌，3.彈性體、4.基座、5.高強(qiáng)度螺栓I和6.高強(qiáng)度螺栓2組成。
具體實(shí)施方式
根據(jù)需求選擇傳感器數(shù)量，并根據(jù)預(yù)檢測(cè)車型的定距和軸距選擇輪緣傳感器布置方式，進(jìn)行斷軌布置，并參考

圖1，將輪緣傳感器通過基座上預(yù)留的螺栓孔與基礎(chǔ)上預(yù)設(shè)的高強(qiáng)度螺栓相連。傳感器承力軌上表面各點(diǎn)高度及各傳感器之間承力軌上表面高度保證高度一致，可通過用不銹鋼墊片在基座下進(jìn)行調(diào)整。準(zhǔn)備稱重時(shí)，機(jī)車車輛以不超過5km/h的速度運(yùn)行到傳感器承力軌上，待所有車輪均在承力軌上并?？糠€(wěn)定后，進(jìn)行確認(rèn)測(cè)量，即可得各輪重?cái)?shù)據(jù)。
權(quán)利要求1.輪緣傳感器是機(jī)車車輛輪重檢測(cè)裝置中靜態(tài)測(cè)量輪重的測(cè)カ部件，主要由承カ軌(I)、走行軌(2)、弾性體(3)、基座(4)、高強(qiáng)度螺栓I (5)、高強(qiáng)度螺栓2 (6)和預(yù)留螺栓孔(8)組成，其特征是承カ軌(I)與弾性體(3)通過高強(qiáng)度螺栓2 (6)相連，弾性體(3)通過高強(qiáng)度螺栓1(5)與基座⑷相連，基座⑷通過預(yù)留螺栓孔⑶與基礎(chǔ)相連，走行軌(2)與承カ軌(I)分開而不相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪緣傳感器，其特征是輪重由輪對(duì)的輪緣(7)傳遞給弾性體(3)，使機(jī)車車輛被檢測(cè)時(shí)同軸左右輪重不產(chǎn)生相互轉(zhuǎn)移。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種靠輪緣承力來檢測(cè)機(jī)車車輛輪重的傳感器，主要應(yīng)用在以輪重為檢測(cè)目標(biāo)的機(jī)車車輛輪重檢測(cè)中。主要由走行軌、承力軌、彈性體、基座和高強(qiáng)度螺栓組成。本實(shí)用新型解決了由于輪對(duì)踏面與鋼軌的接觸面因列車的運(yùn)動(dòng)和鋼軌工作面形狀等原因不是固定面，造成輪重在同軸左右車輪之間轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，即雖然車輛總重很準(zhǔn)確，但輪重由于非稱重原因造成誤差較大的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)車車輛輪重的高精度測(cè)量。
文檔編號(hào)G01G19/06GK202403785SQ201120430369
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者史天運(yùn), 史宏, 姜利, 康增建, 張正普, 王冰, 王德援, 蘆彬 申請(qǐng)人:中國鐵道科學(xué)研究院電子計(jì)算技術(shù)研究所, 北京經(jīng)緯信息技術(shù)公司