專利名稱：一種汽車空調(diào)系統(tǒng)注量測量方法
技術領域：
本發(fā)明屬于汽車空調(diào)測試技術領域，具體涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)測量方法，可以 準確、便捷地測量汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量。
背景技術：
隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。 人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空 調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。在標準號為QC/T 658-2000汽車行業(yè)標 準中，沒有明確有任何測量方法來檢驗汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量，使汽車空調(diào)系統(tǒng)滿足空 調(diào)降溫標準前提下進行試驗，實際操作中如果用此方法來進行空調(diào)降溫試驗，不能有效的 發(fā)揮空調(diào)系統(tǒng)最大制冷能力，準確度得不到保障。為解決此問題，本行業(yè)需要一種新型汽車 空調(diào)系統(tǒng)注量測量方法。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術問題，本發(fā)明的目的是通過對汽車不同工況下空調(diào)制冷狀態(tài)的 測量，獲得空調(diào)能夠達到最佳制冷效果的制冷劑添加量。所述技術方案如下一種汽車空調(diào)制冷劑最佳量注量測量方法，其特征在于，所述方法包含以下步驟 步驟A 設定汽車空調(diào)工作狀態(tài)時的環(huán)境溫度、太陽輻射強度和濕度；步驟B 起動發(fā)動機， 對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行抽真空保壓，以檢查系統(tǒng)是否存在泄漏，若無泄漏，則開始加注制冷 劑；步驟C 待發(fā)動機進出水溫度平衡在85°C -90°C之間開始進行充注量試驗，記錄并繪出 汽車不同工況下、某個冷媒填充量下的汽車空調(diào)系統(tǒng)高低壓力曲線趨勢及空調(diào)出風口溫度 平均溫度趨勢，壓力和溫度平衡后再進行下一個加注點；步驟D 空調(diào)高壓壓力比穩(wěn)定時上 升200kPa以上，從已充注量減去200kPa對應的制冷劑量，獲得最佳充注值。優(yōu)選地，步驟A中，根據(jù)汽車銷售區(qū)域不同，設置不同值寒冷區(qū)域環(huán)境溫度、太陽 輻射強度設置稍低，而熱帶區(qū)域環(huán)境溫度、太陽輻射強度需設置較高；潮濕區(qū)域需設置較高 的濕度值，干燥區(qū)域設置較低的濕度值。優(yōu)選地，步驟B中，起始點加注以冷凝器結構特征來判斷，過冷式結構冷凝器從 250g開始加注，非過冷式結構冷凝器從350g開始加注。優(yōu)選地，步驟C中，汽車工況分為工況1、工況2和工況3，分別對應于行駛路況的 低速、高速和怠速狀態(tài)。優(yōu)選地，所述汽車三個工況對應的車速分別為40km/h、100km/h、0km/h，其對應的 檔位分別為D檔或速度比接近于1、D檔或最高檔、N檔或空擋。優(yōu)選地，步驟C中，空調(diào)設置狀態(tài)為內(nèi)循環(huán)、吹面、全冷、風量最大。優(yōu)選地，所述空調(diào)出風口溫度為空調(diào)四個吹面出風口溫度的平均值。優(yōu)選地，步驟D中，對于不同型號、品牌汽車，200kPa對應的制冷劑各有不同，平均 值大約在150g，直接把步驟C中得到的已充注量減去均值150g得到的值作為最佳填充量。
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優(yōu)選地，步驟D中，在汽車不同工況下，以空調(diào)高壓壓力先達到比穩(wěn)定時上升 200kPa以上且壓力穩(wěn)定的工況為準。


圖1是本發(fā)明所述汽車空調(diào)制冷劑最佳量注量測量方法所獲得的壓力和溫度曲 線趨勢。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，但不作為對本發(fā)明的限定。本發(fā)明涉及到汽車空調(diào)系統(tǒng)，具體包括一套汽車空調(diào)系統(tǒng)、電子天平，制冷劑罐以 及數(shù)顯電子高低壓力表，此方法是為了尋求整車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)揮最大制冷能力時所需制冷劑 量。本發(fā)明所采用的技術方案為，讓汽車處在一定的環(huán)境溫度下，以保持對汽車空調(diào)系統(tǒng)額 定的負荷量，對汽車空調(diào)系統(tǒng)加注制冷劑，使汽車空調(diào)制冷效果達到最佳時所需要的制冷 劑量，用此效果和空調(diào)系統(tǒng)高低壓力平衡來判定該加注量是否是最佳值。本發(fā)明所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)測量方法，操作方便、測量準確。該發(fā)明內(nèi)容包括汽車 空調(diào)系統(tǒng)抽真空以及保壓、電子天平，制冷劑罐以及數(shù)顯電子高低壓力表等相關儀器及使 用方法。
tool ] 首先對試驗車輛進行布點工作，主要布置位置為環(huán)境溫度eg、發(fā)動機進出水 溫度0\ T2)、發(fā)動機機油溫度(T3)、發(fā)動機轉速汎)、空調(diào)四個吹面出風口溫度(Venti Vent2Vent3 Vent4)、空調(diào)系統(tǒng)高低壓力P2)；根據(jù)汽車所銷售的區(qū)域不同，設定的氣候條件不同，設定不同的壞境溫度、太陽輻 射強度和濕度寒冷區(qū)域環(huán)境溫度、太陽輻射強度可設置稍低，而熱帶區(qū)域環(huán)境溫度、太陽 輻射強度需設置較高；潮濕區(qū)域需設置較高的濕度值，干燥區(qū)域可設置較低的濕度值。對于 本實施例設定環(huán)境溫度為40°C，太陽輻射強度為1050W/M2 ；濕度為50% RH，起動發(fā)動機， 對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行抽真空保壓，用以檢查系統(tǒng)是否存在泄漏，若無泄漏，則開始加注制冷 劑，起始點加注以冷凝器結構特征來判斷過冷式結構冷凝器從250g開始加注，非過冷式 結構冷凝器從350g開始加注；待發(fā)動機進出水溫度平衡在85°C -90°C之間開始進行充注量 試驗。試驗工況如表1所示，工況分為工況1、工況2和工況3，分別對應于行駛路況的低 速、高速和怠速狀態(tài)，車速分別為40km/h、100km/h、0km/h，其對應的檔位分別為D檔或速度 比接近于1、D檔或最高檔、N檔或空擋?？照{(diào)設置狀態(tài)為內(nèi)循環(huán)、吹面、全冷、風量最大。當 空調(diào)高低壓力、空調(diào)出風口溫度平衡時，結束工況試驗。
權利要求
1.一種汽車空調(diào)制冷劑最佳量注量測量方法，其特征在于，所述方法包含以下步驟步驟A 設定汽車空調(diào)工作狀態(tài)時的環(huán)境溫度、太陽輻射強度和濕度；步驟B 起動發(fā)動機，對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行抽真空保壓，以檢查系統(tǒng)是否存在泄漏，若 無泄漏，則開始加注制冷劑；步驟C 待發(fā)動機進出水溫度平衡在85°C -90°C之間開始進行充注量試驗，記錄并繪出 汽車不同工況下、某個冷媒填充量下的汽車空調(diào)系統(tǒng)高低壓力曲線趨勢及空調(diào)出風口溫度 平均溫度趨勢，壓力和溫度平衡后再進行下一個加注點；步驟D 空調(diào)高壓壓力比穩(wěn)定時上升200kPa以上，從已充注量減去200kPa對應的制冷 劑量，獲得最佳充注值。
2.如權利要求1所述的汽車空調(diào)制冷劑最佳量注量測量方法，其特征在于步驟A中， 根據(jù)汽車銷售區(qū)域不同，設置不同值寒冷區(qū)域環(huán)境溫度、太陽輻射強度設置稍低，而熱帶 區(qū)域環(huán)境溫度、太陽輻射強度需設置較高；潮濕區(qū)域需設置較高的濕度值，干燥區(qū)域設置較 低的濕度值。
3.如權利要求1所述的汽車空調(diào)制冷劑最佳量注量測量方法，其特征在于步驟B中， 起始點加注以冷凝器結構特征來判斷，過冷式結構冷凝器從250g開始加注，非過冷式結構 冷凝器從350g開始加注。
4.如權利要求1所述的汽車空調(diào)制冷劑最佳量注量測量方法，其特征在于步驟C中， 汽車工況分為工況1、工況2和工況3，分別對應于行駛路況的低速、高速和怠速狀態(tài)。
5.如權利要求4所述的汽車空調(diào)制冷劑最佳量注量測量方法，其特征在于所述汽車 三個工況對應的車速分別為40km/h、100km/h、0km/h，其對應的檔位分別為D檔或速度比接 近于1、D檔或最高檔、N檔或空擋。
6.如權利要求1所述的汽車空調(diào)制冷劑最佳量注量測量方法，其特征在于步驟C中， 空調(diào)設置狀態(tài)為內(nèi)循環(huán)、吹面、全冷、風量最大。
7.如權利要求6所述的汽車空調(diào)制冷劑最佳量注量測量方法，其特征在于所述空調(diào) 出風口溫度為空調(diào)四個吹面出風口溫度的平均值。
8.如權利要求1所述的汽車空調(diào)制冷劑最佳量注量測量方法，其特征在于步驟D中， 對于不同型號、品牌汽車，200kPa對應的制冷劑各有不同，平均值大約在150g，直接把步驟 C中得到的已充注量減去均值150g得到的值作為最佳填充量。
9.如權利要求1所述的汽車空調(diào)制冷劑最佳量注量測量方法，其特征在于步驟D中， 在汽車不同工況下，以空調(diào)高壓壓力先達到比穩(wěn)定時上升200kPa以上且壓力穩(wěn)定的工況 為準。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)制冷劑最佳量注量測量方法，其特征在于，所述方法包含以下步驟步驟A設定汽車空調(diào)工作狀態(tài)時的環(huán)境溫度、太陽輻射強度和濕度；步驟B起動發(fā)動機，對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行抽真空保壓，以檢查系統(tǒng)是否存在泄漏，若無泄漏，則開始加注制冷劑；步驟C待發(fā)動機進出水溫度平衡在85℃-90℃之間開始進行充注量試驗，記錄并繪出汽車不同工況下、某個冷媒填充量下的汽車空調(diào)系統(tǒng)高低壓力曲線趨勢及空調(diào)出風口溫度平均溫度趨勢，壓力和溫度平衡后再進行下一個加注點；步驟D空調(diào)高壓壓力比穩(wěn)定時上升200kPa以上，從已充注量減去200kPa對應的制冷劑量，獲得最佳充注值。
文檔編號G01G19/00GK102003992SQ20101055755
公開日2011年4月6日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權日2010年11月22日
發(fā)明者劉學松, 潘桃龍, 程建松 申請人:奇瑞汽車股份有限公司