專利名稱：一種鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥桿同軸度量具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種專用量具，特別是關(guān)于一種鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥桿同 軸度量具。
背景技術(shù)：
鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥的功能是在列車脫軌后，迫使脫軌車輛緊急停車，防止 引發(fā)更多的車輛脫軌顛覆，造成巨大的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。該制動(dòng)閥作用桿與制動(dòng)閥桿 的上、下間隙將直接影響其自動(dòng)制動(dòng)性能，而制動(dòng)閥體、制動(dòng)閥桿、作用桿等主要零件的加 工質(zhì)量是影響組裝質(zhì)量的關(guān)鍵。如圖1所示，對(duì)于制動(dòng)閥桿而言，需要重點(diǎn)控制的是制動(dòng)閥 桿插入作用桿中的軸段2相對(duì)孔1的同軸度、軸段2相對(duì)與閥體配合的軸段3的同軸度、孔 1的孔徑等參數(shù)。目前，在制動(dòng)閥桿加工工序過程中，軸段2相對(duì)孔1的同軸度、軸段2相對(duì) 軸段3的同軸度和孔1的孔徑等參數(shù)是靠工裝控制的，其中軸段2相對(duì)孔1的同軸度定期 采用三坐標(biāo)抽檢，或在頂力及拉力試驗(yàn)后，通過測(cè)量被測(cè)件斷口處的厚度的均勻性的方法 判定其同軸度。工裝雖然定期檢定，卻難以避免在工裝周檢期內(nèi)因工作狀態(tài)異常，導(dǎo)致同軸 度超差。因此需要一種適用的專用量具，加強(qiáng)制造工序過程控制，確保加工質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是在制動(dòng)閥桿加工過程中，提供一種不僅可方 便地測(cè)量制動(dòng)閥桿軸段之間以及軸段與孔徑之間同軸度，而且可測(cè)量制動(dòng)閥桿上孔徑的鐵 道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥桿同軸度量具。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥 閥桿同軸度量具，與平臺(tái)、杠桿千分表或百分表配合，用于鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥桿孔 徑大小和兩段軸徑同軸度的檢測(cè)。量具特征在于它包括一U形座，所述U形座的兩側(cè)板上 部各開設(shè)等高的V形槽，所述V形槽底口距U形座槽底的距離大于被測(cè)閥桿法蘭盤的最大 外緣尺寸。兩側(cè)板中部對(duì)稱開設(shè)與底平面平行且等高的圓孔，圓孔中各安裝一測(cè)柱，測(cè)柱的 中心距離U形座底部的高度大于被測(cè)閥桿法蘭盤的最大外緣尺寸。所述測(cè)柱分為安裝端和 測(cè)量端，測(cè)量端設(shè)置有止端軸肩和通端軸肩，測(cè)量端的長(zhǎng)度小于被測(cè)閥桿孔的深度，止端軸 肩的直徑按被測(cè)閥桿孔最大直徑確定，通端軸肩的直徑按被測(cè)閥桿孔最小直徑確定。所述U形座槽口寬度大于要兩個(gè)被測(cè)閥桿法蘭盤的厚度，使得在測(cè)量時(shí)能同時(shí)放 入兩個(gè)閥桿。所述通端軸肩為兩個(gè)，一個(gè)在測(cè)柱的端部，另一個(gè)在靠近止端軸肩的位置。兩通端軸肩之間的軸段稱為通端軸段，通端軸段的直徑小于所述通端軸肩直徑； 止端軸肩與通端軸肩之間的軸段稱為通、止端軸段，通、止端軸段直徑稍小于通端軸段，便 于加工。所述U形座的底平面與所述兩測(cè)柱平行，在所述U形座的底面開設(shè)有對(duì)稱性凹槽 用于減輕自重。[0009]所述U形座的兩側(cè)面開設(shè)有凹槽，用于手持防滑。 本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于在U形 座上安裝與底平面平行且等高的兩測(cè)柱，根據(jù)被測(cè)閥桿孔的最大、最小直徑確定測(cè)柱上不 同分段的直徑，因此在對(duì)測(cè)量制動(dòng)閥桿孔徑進(jìn)行測(cè)量時(shí)，分別在兩個(gè)測(cè)柱上各套裝一個(gè)制 動(dòng)閥桿，使最小直徑段通過，最大直徑段止住的方式，便可以快捷地完成孔徑的檢驗(yàn)。2、在 完成孔徑測(cè)量后，杠桿千分表或百分表測(cè)頭調(diào)至與頭部軸段外圓頂點(diǎn)接觸，快捷地完成對(duì) 制動(dòng)閥桿頭部軸段相對(duì)孔徑同軸度的測(cè)量。3、本實(shí)用新型由于在U形座的兩側(cè)板上部開設(shè) 的等高V形槽，因此本實(shí)用新型使用時(shí)，可以分別在U形座的兩V形槽上各放置一個(gè)制動(dòng)閥 桿，杠桿千分表或百分表測(cè)頭調(diào)至與頭部軸段外圓頂點(diǎn)接觸，快捷地完成對(duì)制動(dòng)閥桿頭部 軸段相對(duì)與閥體配合的軸段同軸度的測(cè)量。4、在提高檢測(cè)效率的同時(shí)，套裝在測(cè)柱上的兩 制動(dòng)閥桿即可以互為配重增強(qiáng)穩(wěn)定性，又以可減輕U形座自身的重量。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，使用方便，同時(shí)具備多種功能，可以廣泛用于脫軌閥制動(dòng)閥桿加工制造工序中的過程控 制和管理。

圖1是鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥桿孔徑和同軸度測(cè)量部位示意圖圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖3是圖2的側(cè)視圖圖4是測(cè)柱結(jié)構(gòu)示意圖圖5A是采用本實(shí)用新型測(cè)量閥桿孔徑和孔相對(duì)軸同軸度的一實(shí)施例示意圖圖5B是圖5A的側(cè)視圖圖6A是采用本實(shí)用新型測(cè)量閥桿孔徑和孔相對(duì)軸同軸度的另一實(shí)施例示意圖圖6B是圖6A的側(cè)視圖圖7A是采用本實(shí)用新型測(cè)量制動(dòng)閥桿兩軸段間同軸度的一實(shí)施例示意圖圖7B是圖7A的側(cè)視圖圖8A是采用本實(shí)用新型測(cè)量制動(dòng)閥桿兩軸段間同軸度的另一實(shí)施例示意圖圖8B圖8A的側(cè)視圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖2 圖4所示，本實(shí)用新型是與杠桿千分表或百分表配合使用，進(jìn)行制動(dòng)閥桿 孔徑和同軸度測(cè)量的。本實(shí)施例設(shè)置一 U形座10、壓入U(xiǎn)形座兩側(cè)圓孔內(nèi)的兩測(cè)柱20。U 形座10之所以稱之為“U”形，是因?yàn)樗谥虚g部位開設(shè)出一 U形凹槽11，用于測(cè)量同軸度 時(shí)安放工件。在U形座10的兩側(cè)板頂部各開設(shè)一 V形槽12，兩V形槽等高；在兩側(cè)板中間 部位對(duì)稱開設(shè)有兩圓孔13，兩圓孔內(nèi)各安裝一個(gè)測(cè)柱20，兩測(cè)柱20與U形座底平面平行且 等高。測(cè)量時(shí)，兩制動(dòng)閥桿套裝在對(duì)稱的兩測(cè)柱上，可以互為配重增強(qiáng)穩(wěn)定性，又可以減輕U 形座的自重，還可同時(shí)對(duì)兩制動(dòng)閥桿進(jìn)行檢測(cè)，提高檢測(cè)效率。當(dāng)然，本實(shí)用新型也可以制 作成單側(cè)V形槽及測(cè)柱形式，這樣一次只能測(cè)量一個(gè)閥桿。如圖2 3所示，在所述U形座10的底平面也可開設(shè)凹槽14，通過減少與放置平臺(tái)的接觸面積，既可以增強(qiáng)量具的定位的穩(wěn)定性，又可以提高其制造工藝性和經(jīng)濟(jì)性；在所 述U形座的前后兩側(cè)面也可開設(shè)凹槽15，用于手持防滑。所述U形凹槽11的寬度根據(jù)制動(dòng)閥桿發(fā)蘭盤4 (如圖1和圖7所示)的厚度確定， U形凹槽的寬度不能小于法蘭盤的厚度，否則工件無(wú)法裝入。U形凹槽11的深度以及V形 槽12的有效支撐高度應(yīng)大于法蘭盤4的最大外緣尺寸，即當(dāng)工件的軸徑部位放置到V形槽 12上時(shí)，法蘭盤4不致于觸及到U形凹槽11底部，反過來(lái)說(shuō)，也就是使工件放上后，不致于 使軸徑部位懸空在V形槽12之上。所述兩側(cè)板上的圓孔13，其中心高度也不能低于法蘭盤 4的最大外緣尺寸，否則無(wú)法將閥桿的孔徑部位插入到測(cè)柱20中，進(jìn)行孔徑的檢測(cè)。如圖4所示，本實(shí)用新型的測(cè)柱20為階梯圓柱體，在階梯圓柱體上以止端軸肩21 為界，一側(cè)為安裝端，一側(cè)為測(cè)量端。安裝端22安裝到側(cè)板的圓孔13中。測(cè)量端上設(shè)置兩 個(gè)通端軸肩23，一個(gè)在圓柱體端部，另一個(gè)在靠近止端軸肩21的位置。兩個(gè)通端軸肩23之 間的軸段稱之為通端軸段24，相靠近的止端軸肩21與止端軸肩21的軸段稱之為通、止端軸 段25。測(cè)量端的長(zhǎng)度L根據(jù)被測(cè)孔最小深度確定，長(zhǎng)度不宜長(zhǎng)。止端軸肩21的直徑按被 測(cè)工件孔最大直徑確定，用于被測(cè)孔的最大直徑檢測(cè)；通端軸肩23的直徑按被測(cè)工件孔最 小直徑確定，用于被測(cè)孔的最小直徑檢測(cè)。通端軸段24在減少定位誤差的同時(shí)，提高工藝 性和經(jīng)濟(jì)性；通、止端軸段25的直徑稍小于通端軸段24和安裝端22，便于加工。如圖5A、5B，圖6A，6B所示，使用本量具測(cè)量閥桿的孔1時(shí)，先將量具放置在平臺(tái) 上，將杠桿千分表或百分表的測(cè)頭與定位桿頂點(diǎn)接觸，調(diào)零，確保定位桿與平臺(tái)工作面的平 行。然后分別在兩個(gè)測(cè)柱上各套裝一個(gè)制動(dòng)閥桿，如果通端軸肩通過，而在止端軸肩處止 住，則證明孔1的孔徑合格。沿軸向至少選兩截面為測(cè)量面，杠桿千分表或百分表測(cè)頭與軸 段2外圓頂點(diǎn)接觸，旋轉(zhuǎn)制動(dòng)閥桿，同一截面沿圓周任意至少測(cè)量三等分點(diǎn)，各點(diǎn)的實(shí)測(cè)值 之差，即為軸段2相對(duì)孔1的同軸度，每一組實(shí)測(cè)值之差均不超過規(guī)定值，才能視為合格。如圖7A、7B，圖8A，8B所示，在檢測(cè)制動(dòng)閥桿軸段2相對(duì)軸段3同軸度時(shí)，將制動(dòng)閥 桿移至V形槽12上，沿軸向至少選兩截面為測(cè)量面，杠桿千分表或百分表測(cè)頭與軸段2外 圓頂點(diǎn)接觸，旋轉(zhuǎn)制動(dòng)閥桿，同一截面沿圓周至少測(cè)量三等分點(diǎn)，各測(cè)量點(diǎn)的實(shí)測(cè)值之差， 即軸段為2相對(duì)與閥體配合的軸段3的同軸度。每一組實(shí)測(cè)值之差均不超過規(guī)定值才能視 為合格。
權(quán)利要求一種鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥桿同軸度量具，其特征在于它包括一U形座，所述U形座的兩側(cè)板上部各開設(shè)等高的V形槽，所述V形槽底口距U形座槽底的距離大于被測(cè)閥桿法蘭盤的最大外緣尺寸；兩側(cè)板中部各安裝一測(cè)柱，兩測(cè)柱平行且等高，測(cè)柱中心距U形座底部的高度大于被測(cè)閥桿法蘭盤的最大外緣尺寸；所述測(cè)柱測(cè)量端設(shè)置有止端軸肩和通端軸肩，測(cè)量端的長(zhǎng)度小于被測(cè)閥桿孔的深度，止端軸肩的直徑按被測(cè)閥桿孔最大直徑確定，通端軸肩的直徑按被測(cè)閥桿孔最小直徑確定。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥桿同軸度量具，其特征在于 所述U形座槽口寬度大于兩個(gè)被測(cè)閥桿法蘭盤的厚度。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥桿同軸度量具，其特征在 于所述通端軸肩為兩個(gè)，一個(gè)在測(cè)柱的端部，另一個(gè)在靠近止端軸肩的位置。
4.如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥桿同軸度量具，其特征在 于所述U形座的底平面與所述兩測(cè)柱平行，在所述U形座的底面開設(shè)有對(duì)稱性凹槽。
5.如權(quán)利要求3所述的一種鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥桿同軸度量具，其特征在于 所述U形座的底平面與所述兩測(cè)柱平行，在所述U形座的底面開設(shè)有對(duì)稱性凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵道貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥閥桿同軸度量具，其特征在于它包括一U形座，所述U形座的兩側(cè)板上部各開設(shè)等高的V形槽，所述V形槽底口距U形座槽底的距離大于被測(cè)閥桿法蘭盤的最大外緣尺寸；兩側(cè)板中部各安裝一測(cè)柱，兩測(cè)柱平行且等高，測(cè)柱中心距U形座底部的高度大于被測(cè)閥桿法蘭盤的最大外緣尺寸；所述測(cè)柱測(cè)量端設(shè)置有止端軸肩和通端軸肩，測(cè)量端的長(zhǎng)度小于被測(cè)閥桿孔的深度，止端軸肩的直徑按被測(cè)閥桿孔最大直徑確定，通端軸肩的直徑按被測(cè)閥桿孔最小直徑確定。本實(shí)用新型一件與平臺(tái)、杠桿千分表或百分表配合使用的量具具備多種功能，便于加工制造工序的過程控制和管理。
文檔編號(hào)G01B5/252GK201593969SQ20092027827
公開日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者王武建, 章薇 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司