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一種渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量裝置及方法

文檔序號(hào):5843368閱讀:826來源:國(guó)知局
專利名稱:一種渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種機(jī)械損失功率測(cè)試裝置及方法,尤其涉及一種渦輪增壓器機(jī)械損失功率測(cè)量裝置及方法。

背景技術(shù)
渦輪增壓器現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于車輛、船舶、工程與農(nóng)業(yè)機(jī)械、電站等各種移動(dòng)與固定式發(fā)動(dòng)機(jī),如何提高渦輪增壓器的效率是人們共同關(guān)注的問題。渦輪增壓器的效率由渦輪效率、壓氣機(jī)效率、機(jī)械效率三部分決定。在目前的科技水平下,進(jìn)一步提高渦輪和壓氣機(jī)效率的幅度有限,難度很大。相對(duì)而言,機(jī)械效率還有較大的提升空間,如應(yīng)用高性能混合陶瓷球軸承、空氣軸承、電磁軸承等即可降低機(jī)械損失,提高機(jī)械效率。對(duì)于浮動(dòng)軸承渦輪增壓器,其機(jī)械損失由徑向浮動(dòng)軸承、軸向止推軸承、密封環(huán)摩擦副三項(xiàng)摩擦損失組成。對(duì)于球軸承渦輪增壓器,其機(jī)械損失由角接觸球軸承與密封環(huán)摩擦副兩項(xiàng)摩擦損失組成。這些損失也就是渦輪增壓器的軸承—轉(zhuǎn)子系統(tǒng)摩擦功率,其大小決定了增壓器的機(jī)械效率,因此,準(zhǔn)確測(cè)量軸承—轉(zhuǎn)子系統(tǒng)摩擦功率是獲得精確的增壓器機(jī)械效率的前提。
測(cè)量渦輪增壓器摩擦功耗比較直接的方法是同時(shí)測(cè)量轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速和軸承-轉(zhuǎn)子系統(tǒng)所受的摩擦力矩。但是,由于渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子軸徑較小,轉(zhuǎn)速很高,準(zhǔn)確地測(cè)量摩擦力矩或者功率非常困難。
間接的方法是測(cè)量軸承潤(rùn)滑油的進(jìn)出口流量及油溫。假定軸承中的摩擦功耗所產(chǎn)生的熱量全部由潤(rùn)滑油帶走,則根據(jù)潤(rùn)滑油的流量與溫升就可以確定軸承的摩擦功耗,如國(guó)家汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“QC/T 591-1999汽車柴油機(jī)渦輪增壓器試驗(yàn)方法”規(guī)定通過測(cè)量潤(rùn)滑油進(jìn)出口壓力、溫度、流量獲得增壓器的機(jī)械損失功率。但是,對(duì)于渦輪增壓器潤(rùn)滑油冷卻的軸承體,它不但通過熱交換、熱輻射向空氣散熱,而且其轉(zhuǎn)子軸還接受渦輪傳熱、同時(shí)向壓氣機(jī)葉輪散熱;此外,對(duì)于渦輪增壓器水冷卻軸承體,軸承與密封環(huán)摩擦副機(jī)械摩擦生熱傳導(dǎo)給軸承體的一部分熱量被冷卻水帶走,因此,根據(jù)潤(rùn)滑油的流量與溫升就確定軸承的摩擦功耗的測(cè)量方法很不準(zhǔn)確。
針對(duì)上述,國(guó)內(nèi)目前存在一種近似地測(cè)量渦輪增壓器摩擦功率的設(shè)備渦輪增壓器摩擦功率測(cè)量試驗(yàn)臺(tái),專利號(hào)200510114348.4。其中所述試驗(yàn)臺(tái)是根據(jù)假設(shè)“渦輪增壓器轉(zhuǎn)子不受其它外來力矩作用的時(shí)候,轉(zhuǎn)子所受的摩擦力矩是導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速變化的唯一原因”,這是不準(zhǔn)確的。該方法沒有考慮停止供氣后,壓氣機(jī)葉輪、渦輪從高轉(zhuǎn)速下降到低轉(zhuǎn)速過程中仍在工作,即壓氣機(jī)在壓縮空氣,渦輪則受到空氣的阻力。因此專利200510114348.4測(cè)出的摩擦功率并不是真實(shí)的機(jī)械損失功率,而是包含了壓氣機(jī)所做的功與渦輪克服阻力的損失。另外,該試驗(yàn)臺(tái)沒有考慮渦輪增壓器在加、減速過程中,軸向力的方向與大小均是變化的,而且與穩(wěn)態(tài)工況相差較大,導(dǎo)致機(jī)械損失功率大小、方向均在變化??傊盟鲅b置測(cè)量機(jī)械損失功率是不準(zhǔn)確的。
目前,還沒有一種比較準(zhǔn)確的測(cè)量渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量裝置及方法。


發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述已有技術(shù)存在的不足,提供一種測(cè)量更準(zhǔn)確的渦輪增壓器機(jī)械損失功率測(cè)量裝置及方法。本發(fā)明的測(cè)量方法的基本原理在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪增壓器,當(dāng)切斷外氣源供應(yīng),即停止外部能量輸入時(shí),渦輪增壓器經(jīng)歷一個(gè)從初始轉(zhuǎn)速到轉(zhuǎn)速為零(靜止)的自由減速過程中,在這個(gè)過程中,通過測(cè)量克服徑向浮動(dòng)軸承、軸向止推軸承(球軸承增壓器無止推軸承)、密封環(huán)摩擦副的摩擦阻力損失以及壓氣機(jī)繼續(xù)壓縮空氣造成的氣動(dòng)損失和渦輪氣動(dòng)損失,并用測(cè)量得到的摩擦阻力損失減去后兩部分測(cè)得的氣動(dòng)損失,獲得渦輪增壓器的真實(shí)機(jī)械損失功率。
本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明的一種渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量裝置,如圖1所示,包括外氣源、數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)、傳感器、加熱系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)溫系統(tǒng);該測(cè)量裝置在使用過程中對(duì)外圍設(shè)備渦輪增壓器的機(jī)械損失功率進(jìn)行測(cè)量。
所述外氣源與加熱系統(tǒng)相連,其主要功能是提供驅(qū)動(dòng)所述渦輪增壓器的渦輪達(dá)到較高轉(zhuǎn)速的高壓氣體。
所述加熱系統(tǒng)與外圍設(shè)備渦輪增壓器連接,其作用是提供給渦輪增壓器一定能量的燃?xì)?,使渦輪增壓器的工作狀態(tài)符合渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的實(shí)際工作狀態(tài)。加熱系統(tǒng)可以是燃燒系統(tǒng),但不限于燃燒系統(tǒng)。
所述外圍設(shè)備渦輪增壓器包括渦輪、壓氣機(jī)、軸承體、渦輪排氣管、氣壓機(jī)進(jìn)氣管、氣壓機(jī)排氣管。
所述潤(rùn)滑系統(tǒng)與所述外圍設(shè)備渦輪增壓器的軸承體連接,其作用是為渦輪增壓器提供循環(huán)潤(rùn)滑油。
所述自動(dòng)調(diào)溫系統(tǒng)與所述潤(rùn)滑系統(tǒng)連接,其作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油溫度,使其保持在工作溫度下,保證試驗(yàn)的重復(fù)性和準(zhǔn)確性;其工作原理為當(dāng)潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度達(dá)到高溫值時(shí),自動(dòng)開啟冷卻裝置,降低潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度;當(dāng)潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度低于低溫值時(shí),自動(dòng)開啟加熱裝置,提高潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度。較佳的,高溫值為90攝氏度,低溫值為40攝氏度。
所述傳感器包括氣體壓力傳感器、液體壓力傳感器、氣體溫度傳感器、液體溫度傳感器、液體質(zhì)量流量計(jì)、轉(zhuǎn)速傳感器,包括上述傳感器但不限于此。所述傳感器位于外氣源的內(nèi)部、外氣源與加熱系統(tǒng)的連接通道上、加熱系統(tǒng)內(nèi)部、潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)部,渦輪排氣管壁、氣壓機(jī)進(jìn)氣管壁、氣壓機(jī)排氣管壁上,用于監(jiān)控氣體或者液體的溫度、壓力、液體質(zhì)量流量以及轉(zhuǎn)速等,并將獲得的數(shù)據(jù)傳遞給數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)。
所述數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)是采用所述渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量方法的具體實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)從各傳感器獲得數(shù)據(jù),并進(jìn)行處理,得到所測(cè)量的渦輪增壓器的機(jī)械損失功率。
基于上述裝置的一種渦輪增壓器機(jī)械損失功率測(cè)量方法的具體操作步驟如下 步驟一、將待測(cè)渦輪增壓器連接至本發(fā)明提出的渦輪增壓器機(jī)械損失功率測(cè)量裝置; 步驟二、啟動(dòng)渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量裝置,使待測(cè)渦輪增壓器達(dá)到工作轉(zhuǎn)速。
步驟三、采集試驗(yàn)過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù),具體操作步驟如下 第①步通過所述各傳感器采集渦輪增壓器達(dá)到工作轉(zhuǎn)速情況下的數(shù)據(jù),并將各傳感器采集的數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)。
第②步切斷氣源,再次通過所述各傳感器,采集并記錄渦輪增壓器由工作轉(zhuǎn)速降低到靜止這段時(shí)間的各項(xiàng)數(shù)據(jù),并將各傳感器采集的數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)。
步驟四、獲得渦輪增壓器的氣動(dòng)損失 數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)使用在步驟三中獲得的數(shù)據(jù),根據(jù)采集到的渦輪增壓器在工作轉(zhuǎn)速下的數(shù)據(jù)和相關(guān)熱力學(xué)公式獲得增壓器的氣動(dòng)損失。其具體方法如下 第①步獲得渦輪增壓器壓氣機(jī)的氣動(dòng)損失之和。
空氣在渦輪增壓器壓氣機(jī)葉輪中流動(dòng)時(shí),主要的氣動(dòng)損失有以下部分 a.空氣在通道內(nèi)的轉(zhuǎn)彎損失。包括導(dǎo)風(fēng)輪損失(用WI1表示)以及葉輪徑向葉片將氣流方向由軸向改為徑向時(shí)的損失(用WI2表示),分別通過公式1和公式2計(jì)算。
其中ω1為葉輪進(jìn)口處相對(duì)速度,cr2為葉輪出口處絕對(duì)速度的徑向分量,ξ1和ξ2為損失系數(shù)。
b.氣流在葉輪通道內(nèi)的摩擦損失。包括渦流損失(用WI3表示),通過公式3計(jì)算。
其中ξ3為損失系數(shù)。
c.氣流在葉輪與殼體之間的漏氣損失和輪盤摩擦損失。
由于旋轉(zhuǎn)的葉片與殼體之間存在間隙,就不可避免地存在漏氣損失。這種損失在葉輪與壓氣機(jī)殼之間,表現(xiàn)為潛流和鼓風(fēng)環(huán)流;在葉輪輪背與背盤之間,表現(xiàn)為鼓風(fēng)環(huán)流。將該部分損失合并到輪盤摩擦損失中計(jì)算。
輪盤摩擦損失(用WId表示),通過公式4計(jì)算。
其中,α為損失系數(shù),u2為葉輪出口牽連速度。
d.壓氣機(jī)殼中的損失(用WI4表示),通過公式5計(jì)算。
其中,ξ4為蝸殼損失系數(shù),c4為擴(kuò)壓氣出口絕對(duì)速度。
基于以上,渦輪增壓器壓氣機(jī)氣動(dòng)損失之和(用WI表示)可通過公式6計(jì)算得到 WI=WI1+WI2+WId+WI4(6) 第②步獲得渦輪增壓器渦輪中的氣動(dòng)損失,主要包括以下部分 a.噴嘴環(huán)中的能量損失(用ΔW1表示),通過公式7計(jì)算。

其中

表示噴嘴環(huán)速度系數(shù); b.葉輪內(nèi)的損失(用ΔWi表示),通過公式8計(jì)算。
其中ψ表示葉輪中速度系數(shù),ω2為葉輪出口相對(duì)速度; c.余速損失(用ΔWout表示),通過公式9計(jì)算。
d.葉輪摩擦與通風(fēng)損失(用ΔWrd表示)。因?yàn)闅饬髟跍u輪箱中的流動(dòng)損失包含在了通風(fēng)損失中,故通過公式10計(jì)算。
其中,β表示葉輪輪盤的形狀系數(shù);ρ1m表示葉輪周圍的平均密度;u1為葉輪進(jìn)口的輪周速度;D1表示葉輪進(jìn)口直徑;WTd表示葉輪前的絕熱膨脹功。
e.漏氣損失(用ΔWle表示),通過公式11計(jì)算。
ΔWle=0.005WTd; (11) 基于以上,對(duì)有噴嘴環(huán)的渦輪增壓器,渦輪損失之和(用ΔW表示)為 ΔW=ΔW1+ΔWi+ΔWout+ΔWrd+ΔWle (12) 對(duì)沒有噴嘴環(huán)的渦輪增壓器,渦輪損失之和ΔW為 ΔW=ΔWi+ΔWout+ΔWrd+ΔWle (13) 步驟五、獲得渦輪增壓器由工作轉(zhuǎn)速降低到0轉(zhuǎn)速這一階段壓氣機(jī)功耗 數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)使用在步驟三中獲得的數(shù)據(jù),獲得渦輪增壓器由工作轉(zhuǎn)速降低到0轉(zhuǎn)速這一階段壓氣機(jī)功耗。
切斷氣源后,壓氣機(jī)流量由穩(wěn)態(tài)流量降低到零,這一過程中壓氣機(jī)葉輪對(duì)空氣做功消耗的功率采用在工作轉(zhuǎn)速下壓氣機(jī)功率的平均值,通過公式(14)計(jì)算 其中

表示空氣定壓比熱,

TC1*表示壓氣機(jī)進(jìn)氣總溫;πC表示增壓比;κ表示空氣絕熱指數(shù),κ=1.4;ηC表示壓氣機(jī)效率。
步驟六、獲得渦輪增壓器的總的剩余功率 數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)使用在步驟三中獲得的數(shù)據(jù),獲得渦輪增壓器總的剩余功率。具體步驟如下 ①采用切斷氣源后轉(zhuǎn)速傳感器采集的數(shù)據(jù),繪制速度——時(shí)間曲線,將該曲線擬合為雙曲型曲線y=ax-n,漸近線為x軸和y軸,曲線在第一象限。依據(jù)轉(zhuǎn)速——時(shí)間曲線求出該曲線的斜率,即增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速隨時(shí)間的變化率
②獲得增壓器剩余力矩之和(用Mf表示),通過公式15計(jì)算。
其中,Mf為增壓器剩余力矩之和;I0為轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量;ω為轉(zhuǎn)子的角速度;n為增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速;t為時(shí)間。
③獲得渦輪增壓器的總的剩余功率(用Nf表示),通過公式16計(jì)算。
其中,Nf為渦輪增壓器總的剩余功率。
步驟七、獲得渦輪增壓器的機(jī)械損失功率 在步驟四、五、六的基礎(chǔ)上,獲得增壓器機(jī)械損失功率。其具體步驟為 ①通過公式17獲得摩擦損失系數(shù)(用k1表示) 其中GC為增壓器壓氣機(jī)質(zhì)量流量;Ga為進(jìn)氣管壓縮空氣質(zhì)量流量;Gf為燃油質(zhì)量流量。
②獲得瞬態(tài)摩擦損失系數(shù)(用k2表示)。停機(jī)瞬態(tài)工況轉(zhuǎn)子所承受的軸向力是增壓器穩(wěn)定工作時(shí)的5~6倍。即 k2=(5~6)μ (18) 其中μ——?jiǎng)幽Σ烈驍?shù)。
③獲得渦輪增壓器的機(jī)械損失功率。車用渦輪增壓器渦輪轉(zhuǎn)子所承受的軸向負(fù)荷方向是變化的,在起動(dòng)加速瞬態(tài)工況時(shí),轉(zhuǎn)子軸向力指向渦輪端;在停機(jī)減速瞬態(tài)工況時(shí),轉(zhuǎn)子軸向力指向壓氣機(jī)端。所以,渦輪增壓器在其穩(wěn)定工作時(shí)的機(jī)械損失功率為 N=(1-k1)k2Nf (19) 通過上述步驟,即可得到渦輪增壓器的機(jī)械損失功率。
另外,為了便于將不同環(huán)境下測(cè)得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,本發(fā)明提供一種將不同環(huán)境下測(cè)得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況的一種轉(zhuǎn)換方法。標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況為大氣溫度為298K(25℃);壓力為100KPa(760mmHg)。當(dāng)試驗(yàn)環(huán)境狀況有別于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況時(shí),對(duì)實(shí)際所得機(jī)械損失功率Nf按照標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)進(jìn)行折算,即對(duì)公式19中所包含的轉(zhuǎn)速n與流量GC,按照標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境予以折算,得到折合機(jī)械損失(用Ncnp表示)。
有益效果 (1)本發(fā)明給出了一種更加準(zhǔn)確的測(cè)量渦輪增壓器機(jī)械損失功率的裝置,能夠準(zhǔn)確、方便的測(cè)量渦輪增壓器的機(jī)械損失功率。
(2)提供了一種渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量方法,該方法較原有方法更為精確、方便,為分析、評(píng)判渦輪增壓器的性能提供了試驗(yàn)測(cè)試手段。



圖1為本發(fā)明的渦輪增壓器機(jī)械損失功率測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
中的渦輪增壓器機(jī)械損失功率測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)示意圖; 其中1-外氣源,2-氣源壓力傳感器,3-進(jìn)氣閥,4-進(jìn)氣管,5-進(jìn)氣壓力傳感器,6-進(jìn)氣溫度傳感器,7-進(jìn)氣質(zhì)量流量計(jì),8-燃油壓力傳感器,9-燃油溫度傳感器,10-燃油質(zhì)量流量計(jì),11-燃燒室,12-燃油系統(tǒng),13-燃油管,14-點(diǎn)火裝置,15-渦輪進(jìn)氣管,16-渦輪進(jìn)氣壓力傳感器,17-渦輪進(jìn)氣溫度傳感器,18-渦輪排氣管,19-渦輪排氣溫度傳感器,20-渦輪排氣壓力傳感器,21-潤(rùn)滑油進(jìn)口壓力傳感器,22-潤(rùn)滑油進(jìn)口溫度傳感器,23-潤(rùn)滑油質(zhì)量流量計(jì),24-潤(rùn)滑油回油溫度傳感器,25-潤(rùn)滑油回油壓力傳感器,26-潤(rùn)滑油箱,27-潤(rùn)滑油泵,28-潤(rùn)滑油進(jìn)油管,29-潤(rùn)滑油回油管,30-加熱裝置,31冷卻裝置,32-壓氣機(jī)排氣電動(dòng)閥,33-轉(zhuǎn)速傳感器,34-壓氣機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器,35-壓氣機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器,36-壓氣機(jī)進(jìn)氣管,37-壓氣機(jī)質(zhì)量流量計(jì),38-壓氣機(jī)出口壓力傳感器,39-壓氣機(jī)出口溫度傳感器,40-壓氣機(jī)排氣管; 圖3為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
中的渦輪增壓器轉(zhuǎn)子速度——時(shí)間曲線示意圖。

具體實(shí)施例方式 根據(jù)上述技術(shù)方案,下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
一種渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量裝置,結(jié)構(gòu)如圖2所示,包括外氣源1、氣源壓力傳感器2、進(jìn)氣閥3、進(jìn)氣壓力傳感器5、進(jìn)氣溫度傳感器6、進(jìn)氣質(zhì)量流量計(jì)7、燃油壓力傳感器8、燃油溫度傳感器9、燃油質(zhì)量流量計(jì)10、渦輪進(jìn)氣管15,渦輪進(jìn)氣壓力傳感器16、渦輪進(jìn)氣溫度傳感器17、渦輪排氣管18、渦輪排氣溫度傳感器19、渦輪排氣壓力傳感器20、潤(rùn)滑油進(jìn)口壓力傳感器21、潤(rùn)滑油進(jìn)口溫度傳感器22、潤(rùn)滑油質(zhì)量流量計(jì)23、潤(rùn)滑油回油溫度傳感器24、潤(rùn)滑油回油壓力傳感器25、壓氣機(jī)排氣電動(dòng)閥32、轉(zhuǎn)速傳感器33、壓氣機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器34、壓氣機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器35、壓氣機(jī)進(jìn)氣管36、壓氣機(jī)質(zhì)量流量計(jì)37、壓氣機(jī)出口壓力傳感器38、壓氣機(jī)出口溫度傳感器39、壓氣機(jī)排氣管40、數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)溫系統(tǒng),該測(cè)量裝置在使用過程中對(duì)外圍設(shè)備渦輪增壓器的機(jī)械損失功率進(jìn)行測(cè)量。
所述外圍設(shè)備渦輪增壓器包括渦輪、壓氣機(jī)、軸承體。渦輪進(jìn)氣管15與渦輪增壓器的渦輪進(jìn)口連接,渦輪進(jìn)氣管15的內(nèi)壁上安裝有渦輪進(jìn)氣壓力傳感器16,渦輪進(jìn)氣溫度傳感器17;渦輪排氣管18與渦輪增壓器的渦輪出口連接,渦輪排氣管18的內(nèi)壁上安裝有渦輪排氣溫度傳感器19,渦輪排氣壓力傳感器20;壓氣機(jī)進(jìn)氣管36與渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)口連接,壓氣機(jī)進(jìn)氣管36的內(nèi)壁上安裝有轉(zhuǎn)速傳感器33,壓氣機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器34,壓氣機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器35,壓氣機(jī)質(zhì)量流量計(jì)37;壓氣機(jī)排氣管40與渦輪增壓器的壓氣機(jī)出口連接,壓氣機(jī)排氣管40的內(nèi)壁上安裝有壓氣機(jī)出口壓力傳感器38,壓氣機(jī)出口溫度傳感器39;渦輪增壓器與潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑油進(jìn)油管28和潤(rùn)滑油回油管29連接。
所述外氣源1的主要功能是提供驅(qū)動(dòng)所述渦輪增壓器的渦輪達(dá)到較高轉(zhuǎn)速的高壓氣體;外氣源1內(nèi)部裝有氣源壓力傳感器2;外氣源1通過進(jìn)氣閥3與燃燒系統(tǒng)的進(jìn)氣管4相連,進(jìn)氣閥3的作用是對(duì)外氣源1內(nèi)的氣體進(jìn)入進(jìn)氣管4起到控制作用。
所述燃燒系統(tǒng)的作用是提供給渦輪增壓器一定能量的燃?xì)猓箿u輪增壓器的工作狀態(tài)符合渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的實(shí)際工作狀態(tài)。燃燒系統(tǒng)包括進(jìn)氣管4、燃油系統(tǒng)12、點(diǎn)火裝置14、燃燒室11。燃油系統(tǒng)的作用是為燃燒室提供燃油,燃油系統(tǒng)通過燃油管13與燃燒室11連接,并且在燃油管的內(nèi)壁上安裝有燃油壓力傳感器8、燃油溫度傳感器9以及燃油質(zhì)量流量計(jì)10。點(diǎn)火裝置的作用是為點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的燃油提供火源,點(diǎn)火裝置安裝在燃燒室11內(nèi)。燃燒室11的作用是提供燃油燃燒的空間,并產(chǎn)生所述使渦輪增壓器的工作狀態(tài)符合渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的實(shí)際工作狀態(tài)的燃?xì)?。燃燒?1的一端通過進(jìn)氣管4與進(jìn)氣閥3連接,另一端與渦輪進(jìn)氣管15相連。進(jìn)氣管4的內(nèi)壁上安裝有進(jìn)氣壓力傳感器5,進(jìn)氣溫度傳感器6,進(jìn)氣質(zhì)量流量計(jì)7。
所述潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是為渦輪增壓器提供循環(huán)潤(rùn)滑油,包括潤(rùn)滑油箱26、潤(rùn)滑油泵27、潤(rùn)滑油進(jìn)油管28、潤(rùn)滑油回油管29。其連接關(guān)系為潤(rùn)滑油箱26通過潤(rùn)滑油進(jìn)油管28和潤(rùn)滑油回油管29與渦輪增壓器連接,并且在潤(rùn)滑油進(jìn)油管28上安裝有增壓器潤(rùn)滑油進(jìn)口壓力傳感器21和潤(rùn)滑油進(jìn)口溫度傳感器22,潤(rùn)滑油質(zhì)量流量計(jì)23;在潤(rùn)滑油回油管29上安裝有潤(rùn)滑油出口溫度傳感器24和潤(rùn)滑油出口壓力傳感器25。
自動(dòng)調(diào)溫系統(tǒng)包括冷卻裝置31及加熱裝置30,其作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油溫度,使其保持在工作溫度下,保證試驗(yàn)的重復(fù)性和準(zhǔn)確性;其工作原理為當(dāng)潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度達(dá)到高溫值時(shí),開啟冷卻裝置,降低潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度;當(dāng)潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度低于低溫值時(shí),開啟加熱裝置,提高潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度。較佳的,高溫值為90攝氏度,低溫值為40攝氏度。
所述數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)采用所述渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量方法的具體實(shí)現(xiàn)。與氣源壓力傳感器2、進(jìn)氣壓力傳感器5、進(jìn)氣溫度傳感器6、進(jìn)氣質(zhì)量流量計(jì)7、燃油壓力傳感器8、燃油溫度傳感器9、燃油質(zhì)量流量流量計(jì)10、渦輪進(jìn)氣壓力傳感器16、渦輪進(jìn)氣溫度傳感器17、渦輪排氣溫度傳感器19、渦輪排氣壓力傳感器20、潤(rùn)滑油進(jìn)口壓力傳感器21、潤(rùn)滑油進(jìn)口溫度傳感器22、潤(rùn)滑油質(zhì)量流量計(jì)23、潤(rùn)滑油回油溫度傳感器24、潤(rùn)滑油回油壓力傳感器25、轉(zhuǎn)速傳感器33、壓氣機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器34、壓氣機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器35、壓氣機(jī)進(jìn)氣管36、壓氣機(jī)質(zhì)量流量計(jì)37、壓氣機(jī)出口壓力傳感器38、壓氣機(jī)出口溫度傳感器39連接,完成對(duì)傳感器采集的數(shù)據(jù)的匯總及處理,得到所測(cè)量的渦輪增壓器的機(jī)械損失功率。本裝置中涉及到的所有傳感器既可為無線傳感器,也可為有線連接的傳感器。
所述壓氣機(jī)排氣電動(dòng)閥32的作用是控制壓氣機(jī)排氣管的開度,其安裝位置為壓氣機(jī)排氣管40靠近出口端的位置。
基于上述裝置的一種渦輪增壓器機(jī)械損失功率測(cè)量方法的具體操作步驟如下 步驟一、將待測(cè)渦輪增壓器連接至本發(fā)明提出的渦輪增壓器機(jī)械損失功率測(cè)量裝置 渦輪進(jìn)氣管15與渦輪增壓器的渦輪進(jìn)口連接,渦輪排氣管18與渦輪增壓器的渦輪出口連接,壓氣機(jī)進(jìn)氣管36與渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)口連接,壓氣機(jī)排氣管40與渦輪增壓器的壓氣機(jī)出口連接,渦輪增壓器與潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑油進(jìn)油管28和潤(rùn)滑油回油管29連接。
步驟二、啟動(dòng)渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量裝置 在步驟一的基礎(chǔ)上,打開外氣源1,啟動(dòng)點(diǎn)火裝置14,使待測(cè)渦輪增壓器達(dá)到工作轉(zhuǎn)速。
步驟三、采集試驗(yàn)過程中渦輪增壓器的各項(xiàng)數(shù)據(jù) 在步驟二的基礎(chǔ)上,采集試驗(yàn)過程中渦輪增壓器的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。具體操作步驟如下 第①步用進(jìn)氣壓力傳感器5測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體總壓,用進(jìn)氣溫度傳感器6測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體總溫,用進(jìn)氣質(zhì)量流量計(jì)7測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體質(zhì)量流量,用燃油質(zhì)量流量計(jì)10測(cè)量燃油質(zhì)量流量,用渦輪進(jìn)氣壓力傳感器16測(cè)量渦輪前燃?xì)饪倝?,用渦輪進(jìn)氣溫度傳感器17測(cè)量渦輪前燃?xì)饪倻?,用渦輪排氣溫度傳感器19測(cè)量渦輪排氣靜溫,用渦輪排氣壓力傳感器20測(cè)量渦輪排氣靜壓,用轉(zhuǎn)速傳感器33測(cè)量增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速,用壓氣機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器34測(cè)量壓氣機(jī)進(jìn)氣總溫,用壓氣機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器35測(cè)量壓氣機(jī)進(jìn)氣總壓,用壓氣機(jī)質(zhì)量流量計(jì)37測(cè)量壓氣機(jī)質(zhì)量流量,用壓氣機(jī)出口壓力傳感器38測(cè)量壓氣機(jī)出口總壓,用壓氣機(jī)出口溫度傳感器39測(cè)量壓氣機(jī)出口總溫,并實(shí)時(shí)將各傳感器采集的數(shù)據(jù)匯總至數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)。
第②步切斷氣源,通過第①步中所述各傳感器,采集并記錄渦輪增壓器由工作轉(zhuǎn)速降低到靜止這段時(shí)間的各項(xiàng)數(shù)據(jù),并實(shí)時(shí)將各傳感器采集的數(shù)據(jù)匯總至數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)。
步驟四、獲得渦輪增壓器的氣動(dòng)損失 數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)使用在步驟三中獲得的數(shù)據(jù),根據(jù)采集到的渦輪增壓器在工作轉(zhuǎn)速下的數(shù)據(jù)和相關(guān)熱力學(xué)公式獲得增壓器的氣動(dòng)損失。其具體方法如下 第①步得到渦輪增壓器壓氣機(jī)的氣動(dòng)損失之和。
空氣在渦輪增壓器壓氣機(jī)葉輪中流動(dòng)時(shí),主要的氣動(dòng)損失有以下部分 a.空氣在通道內(nèi)的轉(zhuǎn)彎損失。包括導(dǎo)風(fēng)輪損失(用WI1表示)以及葉輪徑向葉片將氣流方向由軸向改為徑向時(shí)的損失(用WI2表示),分別通過公式1和公式2計(jì)算。
其中ω1為葉輪進(jìn)口處相對(duì)速度,cr2為葉輪出口處絕對(duì)速度的徑向分量,ξ1和ξ2為損失系數(shù)。
b.氣流在葉輪通道內(nèi)的摩擦損失。包括渦流損失(用WI3表示),通過公式3計(jì)算。
其中ξ3為損失系數(shù)。
c.氣流在葉輪與殼體之間的漏氣損失和輪盤摩擦損失。
由于旋轉(zhuǎn)的葉片與殼體之間存在間隙,就不可避免地存在漏氣損失。這種損失在葉輪與壓氣機(jī)殼之間,表現(xiàn)為潛流和鼓風(fēng)環(huán)流;在葉輪輪背與背盤之間,表現(xiàn)為鼓風(fēng)環(huán)流。將該部分損失合并到輪盤摩擦損失中計(jì)算。
輪盤摩擦損失(用WId表示),通過公式4計(jì)算。
其中,α為損失系數(shù),u2為葉輪出口牽連速度。
d.壓氣機(jī)殼中的損失(用WI4表示),通過公式5計(jì)算。
其中,ξ4為蝸殼損失系數(shù),c4為擴(kuò)壓氣出口絕對(duì)速度。
基于以上,渦輪增壓器壓氣機(jī)氣動(dòng)損失之和(用WI表示)可通過公式6計(jì)算得到 WI=WI1+WI2+WId+WI4 (6) 第②步計(jì)算渦輪增壓器渦輪中的氣動(dòng)損失,主要包括以下部分 a.噴嘴環(huán)中的能量損失(用ΔW1表示),通過公式7計(jì)算。

其中

表示噴嘴環(huán)速度系數(shù); b.葉輪內(nèi)的損失(用ΔWi表示),通過公式8計(jì)算。
其中ψ表示葉輪中速度系數(shù),ω2為葉輪出口相對(duì)速度; c.余速損失(用ΔWout表示),通過公式9計(jì)算。
d.葉輪摩擦與通風(fēng)損失(用ΔWrd表示)。因?yàn)闅饬髟跍u輪箱中的流動(dòng)損失包含在了通風(fēng)損失中,故通過公式10計(jì)算。
其中,β表示葉輪輪盤的形狀系數(shù);ρ1m表示葉輪周圍的平均密度;u1為葉輪進(jìn)口的輪周速度;D1表示葉輪進(jìn)口直徑;WTd表示葉輪前的絕熱膨脹功。
f.漏氣損失(用ΔWle表示),通過公式11計(jì)算。
ΔWle=0.005WTd; (11) 基于以上,對(duì)有噴嘴環(huán)的渦輪增壓器,渦輪損失之和(用ΔW表示)為 ΔW=ΔW1+ΔWi+ΔWout+ΔWrd+ΔWle (12) 對(duì)沒有噴嘴環(huán)的渦輪增壓器,渦輪損失之和ΔW為 ΔW=+ΔWi+ΔWout+ΔWrd+ΔWle (13) 步驟五、獲得渦輪增壓器由工作轉(zhuǎn)速降低到0轉(zhuǎn)速這一階段壓氣機(jī)功耗 數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)使用在步驟三中獲得的數(shù)據(jù),獲得渦輪增壓器由工作轉(zhuǎn)速降低到0轉(zhuǎn)速這一階段壓氣機(jī)功耗。
切斷氣源后,壓氣機(jī)流量由穩(wěn)態(tài)流量降低到零,這一過程中壓氣機(jī)葉輪對(duì)空氣做功消耗的功率采用在工作轉(zhuǎn)速下壓氣機(jī)功率的平均值,通過公式(14)計(jì)算 其中

表示空氣定壓比熱,

TC1*表示壓氣機(jī)進(jìn)氣總溫;πC表示增壓比;κ表示空氣絕熱指數(shù),κ=1.4;ηC表示壓氣機(jī)效率。
步驟六、獲得渦輪增壓器的總的剩余功率 數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)使用在步驟三中獲得的數(shù)據(jù),獲得渦輪增壓器總的剩余功率。具體步驟如下 ①采用切斷氣源后轉(zhuǎn)速傳感器采集的數(shù)據(jù),繪制速度——時(shí)間曲線,如圖2所示,將該曲線擬合為雙曲型曲線y=ax-n,漸近線為x軸和y軸,曲線在第一象限。依據(jù)轉(zhuǎn)速——時(shí)間曲線求出該曲線的斜率,即增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速隨時(shí)間的變化率
②得到增壓器剩余力矩之和(用Mf表示),通過公式15計(jì)算。
其中,Mf為增壓器剩余力矩之和;I0為轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量;ω為轉(zhuǎn)子的角速度;n為增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速;t為時(shí)間。
③得到渦輪增壓器的總的剩余功率(用Nf表示),通過公式16計(jì)算。
其中,Nf為渦輪增壓器總的剩余功率。
步驟七、獲得渦輪增壓器的機(jī)械損失功率 在步驟四、五、六的基礎(chǔ)上,獲得增壓器機(jī)械損失功率。其具體步驟為 ①通過公式17獲得摩擦損失系數(shù)(用k1表示) 其中GC為增壓器壓氣機(jī)質(zhì)量流量;Ga為進(jìn)氣管壓縮空氣質(zhì)量流量;Gf為燃油質(zhì)量流量。
②獲得瞬態(tài)摩擦損失系數(shù)(用k2表示)。停機(jī)瞬態(tài)工況轉(zhuǎn)子所承受的軸向力是增壓器穩(wěn)定工作時(shí)的5~6倍。即 k2=(5~6)μ (18) 其中μ——?jiǎng)幽Σ烈驍?shù)。
③獲得渦輪增壓器的機(jī)械損失功率。車用渦輪增壓器渦輪轉(zhuǎn)子所承受的軸向負(fù)荷方向是變化的,在起動(dòng)加速瞬態(tài)工況時(shí),轉(zhuǎn)子軸向力指向渦輪端;在停機(jī)減速瞬態(tài)工況時(shí),轉(zhuǎn)子軸向力指向壓氣機(jī)端。所以,渦輪增壓器在其穩(wěn)定工作時(shí)的機(jī)械損失功率為 N=(1-k1)k2Nf (19) 通過上述步驟,即可得到渦輪增壓器的機(jī)械損失功率。
另外,為了便于將不同環(huán)境下測(cè)得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較,本發(fā)明提供一種將不同環(huán)境下測(cè)得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況的一種轉(zhuǎn)換方法。標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況為大氣溫度為298K(25℃);壓力為100KPa(760mmHg)。當(dāng)試驗(yàn)環(huán)境狀況有別于標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況時(shí),對(duì)實(shí)際所得機(jī)械損失功率Nf按照標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)進(jìn)行折算,即對(duì)公式19中所包含的轉(zhuǎn)速n與流量GC,按照標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境予以折算,得到折合機(jī)械損失(用Ncnp表示)。

權(quán)利要求
1.一種渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量裝置,其特征在于包括外氣源、數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)、傳感器、加熱系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)溫系統(tǒng);
所述外氣源與加熱系統(tǒng)相連,其功能是提供驅(qū)動(dòng)所述渦輪增壓器的渦輪達(dá)到較高轉(zhuǎn)速的高壓氣體;
所述加熱系統(tǒng)與外圍設(shè)備渦輪增壓器連接,其作用是提供給渦輪增壓器一定能量的燃?xì)?,使渦輪增壓器的工作狀態(tài)符合渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的實(shí)際工作狀態(tài);
所述潤(rùn)滑系統(tǒng)與所述外圍設(shè)備渦輪增壓器的軸承體連接,其作用是為渦輪增壓器提供循環(huán)潤(rùn)滑油;
所述外圍設(shè)備渦輪增壓器包括渦輪、壓氣機(jī)、軸承體、渦輪排氣管、氣壓機(jī)進(jìn)氣管、氣壓機(jī)排氣管;
所述自動(dòng)調(diào)溫系統(tǒng)與所述潤(rùn)滑系統(tǒng)連接,其作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油溫度,使其保持在工作溫度下,保證試驗(yàn)的重復(fù)性和準(zhǔn)確性;其工作原理為當(dāng)潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度達(dá)到高溫值時(shí),自動(dòng)開啟冷卻裝置,降低潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度;當(dāng)潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度低于低溫值時(shí),自動(dòng)開啟加熱裝置,提高潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度;
所述傳感器包括氣體壓力傳感器、液體壓力傳感器、氣體溫度傳感器、液體溫度傳感器、液體質(zhì)量流量計(jì)、轉(zhuǎn)速傳感器,包括上述傳感器但不限于此;所述傳感器位于外氣源的內(nèi)部、外氣源與加熱系統(tǒng)的連接通道上、加熱系統(tǒng)內(nèi)部、潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)部,渦輪排氣管壁、氣壓機(jī)進(jìn)氣管壁、氣壓機(jī)排氣管壁上,用于監(jiān)控氣體或者液體的溫度、壓力、液體質(zhì)量流量以及轉(zhuǎn)速等,并將獲得的數(shù)據(jù)傳遞給數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng);
所述數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)是采用所述渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量方法的具體實(shí)現(xiàn);數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)從各傳感器獲得數(shù)據(jù),并進(jìn)行處理,得到所測(cè)量的渦輪增壓器的機(jī)械損失功率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量裝置,其特征在于自動(dòng)調(diào)溫系統(tǒng)在潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度達(dá)到90攝氏度時(shí),自動(dòng)開啟冷卻裝置,降低潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度;在潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度低于40攝氏度時(shí),自動(dòng)開啟加熱裝置,提高潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的一種渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量裝置,其特征在于包括外氣源(1)、氣源壓力傳感器(2)、進(jìn)氣閥(3)、進(jìn)氣壓力傳感器(5)、進(jìn)氣溫度傳感器(6)、進(jìn)氣質(zhì)量流量計(jì)(7)、燃油壓力傳感器(8)、燃油溫度傳感器(9)、燃油質(zhì)量流量流量計(jì)(10)、渦輪進(jìn)氣管(15),渦輪進(jìn)氣壓力傳感器(16)、渦輪進(jìn)氣溫度傳感器(17)、渦輪排氣管(18)、渦輪排氣溫度傳感器(19)、渦輪排氣壓力傳感器(20)、潤(rùn)滑油進(jìn)口壓力傳感器(21)、潤(rùn)滑油進(jìn)口溫度傳感器(22)、潤(rùn)滑油質(zhì)量流量計(jì)(23)、潤(rùn)滑油回油溫度傳感器(24)、潤(rùn)滑油回油壓力傳感器(25)、壓氣機(jī)排氣電動(dòng)閥(32)、轉(zhuǎn)速傳感器(33)、壓氣機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器(34)、壓氣機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器(35)、壓氣機(jī)進(jìn)氣管(36)、壓氣機(jī)質(zhì)量流量計(jì)(37)、壓氣機(jī)出口壓力傳感器(38)、壓氣機(jī)出口溫度傳感器(39)、壓氣機(jī)排氣管(40)、數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)溫系統(tǒng);該測(cè)量裝置在使用過程中對(duì)外圍設(shè)備渦輪增壓器的機(jī)械損失功率進(jìn)行測(cè)量;
所述外圍設(shè)備渦輪增壓器包括渦輪、壓氣機(jī)、軸承體;渦輪增壓器與所述渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量裝置的連接關(guān)系為渦輪進(jìn)氣管(15)與渦輪增壓器的渦輪進(jìn)口連接,其作用是將燃燒系統(tǒng)產(chǎn)生的燃?xì)馑椭翜u輪增壓器,渦輪進(jìn)氣管(15)的內(nèi)壁上安裝有渦輪進(jìn)氣壓力傳感器(16),渦輪進(jìn)氣溫度傳感器(17);渦輪排氣管(18)與渦輪增壓器的渦輪出口連接,其作用是將對(duì)渦輪做功后的廢氣排出,渦輪排氣管(18)的內(nèi)壁上安裝有渦輪排氣溫度傳感器(19),渦輪排氣壓力傳感器(20);壓氣機(jī)進(jìn)氣管(36)與渦輪增壓器的壓氣機(jī)進(jìn)口連接,空氣通過壓氣機(jī)進(jìn)氣管(36)進(jìn)入渦輪增壓器,壓氣機(jī)進(jìn)氣管(36)的內(nèi)壁上安裝有轉(zhuǎn)速傳感器(33),壓氣機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器(34),壓氣機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器(35),壓氣機(jī)質(zhì)量流量計(jì)(37);壓氣機(jī)排氣管(40)與渦輪增壓器的壓氣機(jī)出口連接,將壓氣機(jī)對(duì)空氣做功后的高壓氣體排出,壓氣機(jī)排氣管(40)的內(nèi)壁上安裝有壓氣機(jī)出口壓力傳感器(38),壓氣機(jī)出口溫度傳感器(39);渦輪增壓器與潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑油進(jìn)油管(28)和潤(rùn)滑油回油管(29)連接;
所述外氣源(1)的主要功能是提供驅(qū)動(dòng)所述渦輪增壓器的渦輪達(dá)到較高轉(zhuǎn)速的高壓氣體;外氣源(1)內(nèi)部裝有氣源壓力傳感器(2);外氣源(1)通過進(jìn)氣閥(3)與燃燒系統(tǒng)的進(jìn)氣管(4)相連,進(jìn)氣閥(3)的作用是對(duì)外氣源(1)內(nèi)的氣體進(jìn)入進(jìn)氣管(4)起到控制作用;
所述燃燒系統(tǒng)的作用是提供給渦輪增壓器一定能量的燃?xì)?,使渦輪增壓器的工作狀態(tài)符合渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的實(shí)際工作狀態(tài);燃燒系統(tǒng)包括進(jìn)氣管(4)、燃油系統(tǒng)(12)、點(diǎn)火裝置(14)、燃燒室(11);燃油系統(tǒng)的作用是為燃燒室提供燃油,燃油系統(tǒng)通過燃油管(13)與燃燒室(11)連接,并且在燃油管的內(nèi)壁上安裝有燃油壓力傳感器(8)、燃油溫度傳感器(9)以及燃油質(zhì)量流量計(jì)(10);點(diǎn)火裝置的作用是為點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的燃油提供火源,點(diǎn)火裝置安裝在燃燒室(11)內(nèi);燃燒室(11)的作用是提供燃油燃燒的空間,并產(chǎn)生所述使渦輪增壓器的工作狀態(tài)符合渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的實(shí)際工作狀態(tài)的燃?xì)?;燃燒?11)的一端通過進(jìn)氣管(4)與進(jìn)氣閥(3)連接,另一端與渦輪進(jìn)氣管(15)相連;進(jìn)氣管(4)的內(nèi)壁上安裝有進(jìn)氣壓力傳感器(5),進(jìn)氣溫度傳感器(6),進(jìn)氣質(zhì)量流量計(jì)(7);
所述潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是為渦輪增壓器提供循環(huán)潤(rùn)滑油,包括潤(rùn)滑油箱(26)、潤(rùn)滑油泵(27)、潤(rùn)滑油進(jìn)油管(28)、潤(rùn)滑油回油管(29);其連接關(guān)系為潤(rùn)滑油箱(26)通過潤(rùn)滑油進(jìn)油管(28)和潤(rùn)滑油回油管(29)與渦輪增壓器連接,并且在潤(rùn)滑油進(jìn)油管(28)上安裝有增壓器潤(rùn)滑油進(jìn)口壓力傳感器(21)和潤(rùn)滑油進(jìn)口溫度傳感器(22),潤(rùn)滑油質(zhì)量流量計(jì)(23);在潤(rùn)滑油回油管(29)上安裝有潤(rùn)滑油出口溫度傳感器(24)和潤(rùn)滑油出口壓力傳感器(25);
自動(dòng)調(diào)溫系統(tǒng)包括冷卻裝置(31)及加熱裝置(30),其作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)潤(rùn)滑油溫度,使其保持在工作溫度下,保證試驗(yàn)的重復(fù)性和準(zhǔn)確性;其工作原理為當(dāng)潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度達(dá)到高溫值時(shí),開啟冷卻裝置,降低潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度;當(dāng)潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度低于低溫值時(shí),開啟加熱裝置,提高潤(rùn)滑系統(tǒng)溫度;
所述數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)是采用所述渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量方法的具體實(shí)現(xiàn);與氣源壓力傳感器(2)、進(jìn)氣壓力傳感器(5)、進(jìn)氣溫度傳感器(6)、進(jìn)氣質(zhì)量流量計(jì)(7)、燃油壓力傳感器(8)、燃油溫度傳感器(9)、燃油質(zhì)量流量流量計(jì)(10)、渦輪進(jìn)氣壓力傳感器(16)、渦輪進(jìn)氣溫度傳感器(17)、渦輪排氣溫度傳感器(19)、渦輪排氣壓力傳感器(20)、潤(rùn)滑油進(jìn)口壓力傳感器(21)、潤(rùn)滑油進(jìn)口溫度傳感器(22)、潤(rùn)滑油質(zhì)量流量計(jì)(23)、潤(rùn)滑油回油溫度傳感器(24)、潤(rùn)滑油回油壓力傳感器(25)、轉(zhuǎn)速傳感器(33)、壓氣機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器(34)、壓氣機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器(35)、壓氣機(jī)進(jìn)氣管(36)、壓氣機(jī)質(zhì)量流量計(jì)(37)、壓氣機(jī)出口壓力傳感器(38)、壓氣機(jī)出口溫度傳感器(39)連接,完成對(duì)傳感器采集的數(shù)據(jù)的匯總及處理,得到所測(cè)量的渦輪增壓器的機(jī)械損失功率;
所述壓氣機(jī)排氣電動(dòng)閥(32)的作用是控制壓氣機(jī)排氣管的開度,其安裝位置為壓氣機(jī)排氣管(40)靠近出口端的位置。
4.一種渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量方法,其特征在于具體操作步驟如下
步驟一、將待測(cè)渦輪增壓器連接至本發(fā)明提出的渦輪增壓器機(jī)械損失功率測(cè)量裝置;
步驟二、啟動(dòng)渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量裝置,使待測(cè)渦輪增壓器達(dá)到工作轉(zhuǎn)速;
步驟三、采集試驗(yàn)過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù),具體操作步驟如下
第①步通過所述各傳感器采集渦輪增壓器達(dá)到工作轉(zhuǎn)速情況下的數(shù)據(jù),并將各傳感器采集的數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng);
第②步切斷氣源,再次通過所述各傳感器,采集并記錄渦輪增壓器由工作轉(zhuǎn)速降低到靜止這段時(shí)間的各項(xiàng)數(shù)據(jù),并將各傳感器采集的數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng);
步驟四、獲得渦輪增壓器的氣動(dòng)損失
數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)使用在步驟三中獲得的數(shù)據(jù),根據(jù)采集到的渦輪增壓器在工作轉(zhuǎn)速下的數(shù)據(jù)和相關(guān)熱力學(xué)公式獲得增壓器的氣動(dòng)損失;其具體方法如下
第①步獲得渦輪增壓器壓氣機(jī)的氣動(dòng)損失之和;
空氣在渦輪增壓器壓氣機(jī)葉輪中流動(dòng)時(shí),主要的氣動(dòng)損失有以下部分
a.空氣在通道內(nèi)的轉(zhuǎn)彎損失;包括導(dǎo)風(fēng)輪損失,用WI1表示,以及葉輪徑向葉片將氣流方向由軸向改為徑向時(shí)的損失,用WI2表示,分別通過公式1和公式2計(jì)算得到;
其中ω1為葉輪進(jìn)口處相對(duì)速度,cr2為葉輪出口處絕對(duì)速度的徑向分量,ξ1和ξ2為損失系數(shù);
b.氣流在葉輪通道內(nèi)的摩擦損失;包括渦流損失,用WI3表示,通過公式3計(jì)算;
其中ξ3為損失系數(shù);
c.氣流在葉輪與殼體之間的漏氣損失和輪盤摩擦損失;
將氣流在葉輪與殼體之間的漏氣損失合并到輪盤摩擦損失中計(jì)算;輪盤摩擦損失用WId表示,通過公式4計(jì)算得到;
其中,α為損失系數(shù),u2為葉輪出口牽連速度;
d.壓氣機(jī)殼中的損失,用WI4表示,通過公式5計(jì)算;
其中,ξ4為蝸殼損失系數(shù),c4為擴(kuò)壓氣出口絕對(duì)速度;
基于以上,渦輪增壓器壓氣機(jī)氣動(dòng)損失之和,用WI表示,可通過公式6計(jì)算得到
WI=WI1+WI2+WId+WI4(6)
第②步獲得渦輪增壓器渦輪中的氣動(dòng)損失,主要包括以下部分
a.噴嘴環(huán)中的能量損失,用ΔW1表示,通過公式7計(jì)算得到;
其中
表示噴嘴環(huán)速度系數(shù);
b.葉輪內(nèi)的損失,用ΔWi表示,通過公式8計(jì)算得到;
其中ψ表示葉輪中速度系數(shù),ω2為葉輪出口相對(duì)速度;
c.余速損失,用ΔWout表示,通過公式9計(jì)算得到;
d.葉輪摩擦與通風(fēng)損失,用ΔWrd表示,通過公式10計(jì)算得到;
其中,β表示葉輪輪盤的形狀系數(shù);ρ1m表示葉輪周圍的平均密度;u1為葉輪進(jìn)口的輪周速度;D1表示葉輪進(jìn)口直徑;WTd表示葉輪前的絕熱膨脹功;
e.漏氣損失,用ΔWle表示,通過公式11計(jì)算得到;
ΔWle=0.005WTd;(11)
基于以上,對(duì)有噴嘴環(huán)的渦輪增壓器,渦輪損失之和,用ΔW表示
ΔW=ΔW1+ΔWi+ΔWout+ΔWrd+ΔWle(12)
對(duì)沒有噴嘴環(huán)的渦輪增壓器,渦輪損失之和ΔW為
ΔW=ΔWi+ΔWout+ΔWrd+ΔWle (13)
步驟五、獲得渦輪增壓器由工作轉(zhuǎn)速降低到0轉(zhuǎn)速這一階段壓氣機(jī)功耗
數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)使用在步驟三中獲得的數(shù)據(jù),獲得渦輪增壓器由工作轉(zhuǎn)速降低到0轉(zhuǎn)速這一階段壓氣機(jī)功耗,采用在工作轉(zhuǎn)速下壓氣機(jī)功率的平均值,通過公式(14)計(jì)算得到
其中
表示空氣定壓比熱,
TC1*表示壓氣機(jī)進(jìn)氣總溫;πC表示增壓比;κ表示空氣絕熱指數(shù),κ=1.4;ηC表示壓氣機(jī)效率;
步驟六、獲得渦輪增壓器的總的剩余功率
數(shù)據(jù)采集處理與控制系統(tǒng)使用在步驟三中獲得的數(shù)據(jù),獲得渦輪增壓器總的剩余功率;具體步驟如下
①采用切斷氣源后轉(zhuǎn)速傳感器采集的數(shù)據(jù),繪制速度——時(shí)間曲線,將該曲線擬合為雙曲型曲線y=ax-n,漸近線為x軸和y軸,曲線在第一象限;依據(jù)轉(zhuǎn)速——時(shí)間曲線求出該曲線的斜率,即增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速隨時(shí)間的變化率
②獲得增壓器剩余力矩之和,用Mf表示,通過公式15計(jì)算得到;
其中,Mf為增壓器剩余力矩之和;I0為轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量;ω為轉(zhuǎn)子的角速度;n為增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速;t為時(shí)間;
③獲得渦輪增壓器的總的剩余功率,用Nf表示,通過公式16計(jì)算得到;
其中,Nf為渦輪增壓器總的剩余功率;
步驟七、獲得渦輪增壓器的機(jī)械損失功率
在步驟四、五、六的基礎(chǔ)上,獲得增壓器機(jī)械損失功率;其具體步驟為
①通過公式17獲得摩擦損失系數(shù),用k1表示
其中GC為增壓器壓氣機(jī)質(zhì)量流量Ga為進(jìn)氣管壓縮空氣質(zhì)量流量;Gf為燃油質(zhì)量流量;W1為渦輪增壓器壓氣機(jī)氣動(dòng)損失之和;ΔW為渦輪損失之和;NC為渦輪增壓器由工作轉(zhuǎn)速降低到0轉(zhuǎn)速這一階段壓氣機(jī)功耗;Nf為渦輪增壓器總的剩余功率;
②獲得瞬態(tài)摩擦損失系數(shù),用k2表示;
k2=(5~6)μ (18)
其中μ——?jiǎng)幽Σ烈驍?shù);
③獲得渦輪增壓器的機(jī)械損失功率;
N=(1-k1)k2Nf(19)
通過上述步驟,即可得到渦輪增壓器的機(jī)械損失功率。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量方法,其特征在于當(dāng)其測(cè)量環(huán)境為非標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況時(shí),其測(cè)量結(jié)果可通過公式20轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況下的折合機(jī)械損失,用Ncnp表示
標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況為大氣溫度為298K(25℃);壓力為100KPa(760mmHg)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種渦輪增壓器機(jī)械損失功率測(cè)量裝置及方法。本發(fā)明的的基本原理在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪增壓器,當(dāng)切斷外氣源供應(yīng),即停止外部能量輸入時(shí),渦輪增壓器經(jīng)歷一個(gè)從初始轉(zhuǎn)速到轉(zhuǎn)速為零的自由減速過程中,在這個(gè)過程中,通過測(cè)量克服徑向浮動(dòng)軸承、軸向止推軸承(球軸承增壓器無止推軸承)、密封環(huán)摩擦副的摩擦阻力損失以及壓氣機(jī)繼續(xù)壓縮空氣造成的氣動(dòng)損失和渦輪氣動(dòng)損失,并用測(cè)量得到的摩擦阻力損失減去后兩部分測(cè)得的氣動(dòng)損失,獲得渦輪增壓器的真實(shí)機(jī)械損失功率。本發(fā)明提出的渦輪增壓器機(jī)械損失功率的測(cè)量裝置及方法,測(cè)量更準(zhǔn)確、方便。
文檔編號(hào)G01L5/00GK101726378SQ20091023727
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月12日
發(fā)明者黃若, 王紹卿, 魏名山 申請(qǐng)人:北京理工大學(xué)
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