專利名稱：用于在站臺上發(fā)現(xiàn)合適的登車區(qū)的方法和移動設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權利要求1的前序部分所述的、用于在站臺上發(fā)現(xiàn)合適的登 車區(qū)的方法，以及根據(jù)權利要求7的前序部分所述的、用于在站臺上發(fā)現(xiàn)合適的登車區(qū)的 移動設備。
背景技術：
在使用公共交通工具、尤其是遠程交通列車時常見的是，在開始行駛之前預留座 位，其中通常在預留座位時或者在預留座位之后通知用戶(乘客)該座位在要乘用的列車的 哪個車廂(Wagon)中。由此，應當使得用戶能夠登上正確的車廂并且為此準時地到達站臺 的合適位置，以避免在列車內(nèi)費事地尋找所預留的座位或者至少縮短時間。為此目的，在站 臺上經(jīng)常掛出所謂的“車廂位置指示器”，用戶在其上根據(jù)列車號和通知他的車廂號來找到 登車區(qū)(通常用字母標識)，其中用戶于是可以根據(jù)沿著站臺安裝的、標識相應的登車區(qū)的 板來找到估計合適的登車區(qū)。在所描述的用于找到合適的登車區(qū)的方法中，證明為不利的是，列車常常不按照 在“車廂位置指示器”上顯示的標準配置來安置，而是車廂關于其在列車中的布置彼此交 換，列車以相反的方向駛?cè)牖疖囌?，列車在改變的站臺上駛?cè)?在該站臺上沒有相關的車廂 位置指示器可用)，等等。在這些情況中，通常只是在列車駛?cè)胫盎蛘唏側(cè)胫罅⒓磳⒏?變后的登車區(qū)通過揚聲器廣播通知來告知，這由于在火車站的聲學環(huán)境而通常難以理解并 且導致乘客的誤解。另一問題在于，通常在一星期的不同的日子也提供不同的列車組裝，例 如在周末僅僅縮短的列車行駛的情況。這通過已知的帶有車廂位置指示器的“展示箱”難 以告知。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務是，使得容易發(fā)現(xiàn)在站臺上的合適的登車區(qū)，并且此外能夠?qū)?現(xiàn)與變化的軌道車輛配置的靈活適配。該任務通過根據(jù)權利要求1所述的方法以及通過根據(jù)權利要求7所述的移動設備
來解決。本發(fā)明在此利用的是，公共交通工具的許多用戶已經(jīng)本來攜帶有移動設備例如移 動電話、膝上電腦、PDA等等，它們設立用于基于無線電的數(shù)據(jù)通信并且可以利用相應的無 線電基礎設施來定位。通過中央服務(該中央服務擁有保留數(shù)據(jù)以及當前列車配置數(shù)據(jù)可 用)結(jié)合移動設備的(并且由此用戶的)位置數(shù)據(jù)可能的是，為用戶提出指示他應當朝哪個 方向運動，以便到達針對要使用的軌道車輛(列車)最合適的登車或者最合適的登車區(qū)。特 別地，在此提出了一種用于在站臺上從軌道車輛的多個登車區(qū)中發(fā)現(xiàn)合適的登車區(qū)的方 法，其中在用戶的移動設備上設立一種用于輸出導航指示的服務。在此，移動設備在站臺的 區(qū)域中被重復地定位，其中通過中央服務分別從移動設備的位置和帶有預留的座位的預期 的或者實際的停留位置確定合適的登車區(qū)，并且為用戶計算到那里的導航指示，將導航指示傳輸?shù)揭苿釉O備并且由移動設備輸出。由此，乘客(用戶)可以已經(jīng)在列車駛?cè)胫?、期間 或者之后被引導，使得他盡可能舒適地到達他所保留的座位。這種方法在此甚至可以“動 態(tài)地”針對關于列車配置的變化或者軌道并且甚至可以針對所保留的座位的變化來進行反應。該任務的解決方案此外設計了一種用于發(fā)現(xiàn)合適的登車區(qū)的移動設備，其帶有無 線通信裝置，用于與至少一個無線電基站數(shù)據(jù)交換，以及具有用于至少一個導航指示的輸 出裝置，其中移動設備設立用于執(zhí)行前述方法之一。這種設備適于與站臺上的位置固定的 基礎設施協(xié)作，來為乘客提供可靠的并且舒適的定向輔助。根據(jù)本發(fā)明的方法的有利的擴展方案在從屬權利要求中說明。在此所描述的特征 和優(yōu)點在意義上也適用于根據(jù)本發(fā)明的移動設備。對于前述方法的功能重要的是，在站臺的環(huán)境中以關于列車的縱軸線的足夠精度 地進行用戶(乘客)的定位，使得對于步行者也可以輸出足夠精確的導航指示。為此，有利地 使用短程無線電系統(tǒng)用于定位，例如基于RFID技術、ZigBee (IEEE 802. 15. 4),DECT (數(shù)字 增強無繩電話)、WLAN、藍牙，或者基于其他無線電標準。特別是在其中在基站上接收的無線 電場強用于定位移動設備的情況下有利的是，使用至少兩個或者更多個位置不同地安裝的 無線電基站來檢測移動設備發(fā)射的無線電場強，其中所接收的無線電場強的值可以彼此相 關，以便實現(xiàn)精確的定位。當使用已經(jīng)設立用于基于無線電的數(shù)據(jù)交換的移動電話或者移動計算機作為移 動設備時，可以使用常用的移動設備并且由此避免了開發(fā)單獨的專用硬件。此外，所提及的 設備提供了如下優(yōu)點其已經(jīng)具有相應的用戶接口例如顯示裝置、揚聲器等等來輸出導航 指示。特別是在已經(jīng)針對面向分組的數(shù)據(jù)交換(因特網(wǎng)協(xié)議)而設立的這種移動設備中，為 了將導航指示或者導航說明傳輸給移動設備而有利地使用SIP協(xié)議(RFC 3261)，其中與移 動設備上設立本地服務一同地將該移動設備配備有SIP協(xié)議擴展，用于輸出導航說明或者 導航指示?？梢允∪z測移動設備在方位意義上的對準，其方式是在移動設備的顯示器上示 意性地顯示站臺和合適位置的符號，其中導航指示分別提出相對于所顯示的方位的移動方 向。在其中這不可能的情況下，例如在語音輸出的情況下，相反可以通過基于如下情況的習 慣來進行用戶朝著站臺方向或者朝著已經(jīng)駛?cè)氲牧熊嚪较蚩础？商孢x地，指示也可以用補 充例如“您的登車位置位于列車行駛方向的50m處”等等來輸出。


下面借助附圖來闡述根據(jù)本發(fā)明的方法的實施例。它們同時用于闡述根據(jù)本發(fā)明 的移動設備。在此，唯一的附圖示意性地示出移動設備(在此為移動電話)，在該移動設備上借 助圖形顯示裝置來輸出導航指示。
具體實施例方式對于下面描述的實施例所基于的是，用戶停留在“A”區(qū)高度的站臺上并且在列車 SFZ (軌道車輛)中預留有座位RS，其中該預留的座位RS設置在列車SFZ的前部中，并且其中相對于該座位RS最近的列車SFZ的登車處在登車區(qū)C的區(qū)域中。在預留時，用戶已 經(jīng)告知了其移動電話的電話號碼，該移動電話在此要用作移動設備MG。在軌道交通供應商 的預留系統(tǒng)中，在不同的數(shù)據(jù)庫中登記了預留的座位(座位號)RS以及與其關聯(lián)的車廂號 (Wagon-Nummer)0同樣地，在數(shù)據(jù)庫中登記了軌道車輛SFZ的當前列車配置，即關于如下情 況的信息參照軌道車輛SFZ的縱軸線在哪個位置設置有關的列車車廂。其他的數(shù)據(jù)庫條 目涉及軌道車輛SFZ的駛?cè)脒@里所涉及的火車站或者站臺BS的方向，以及在那里證明的登 車區(qū)EZ的位置。(這里未示出的)中央服務訪問前述的信息，該中央服務為用戶協(xié)調(diào)導航指 示的創(chuàng)立和輸出。在軌道車輛SFZ駛?cè)胝九_BS之前及時地安裝并且激活移動設備MG上的本地服 務，這通常通過傳輸合適的軟件并且啟動軟件來進行。在本實施例中，移動設備MG是移動 電話，其設立用于根據(jù)SIP標準來進行通信。中央服務借助在預留時說明的電話號碼將可 執(zhí)行文件傳輸?shù)揭苿釉O備MG，通過該可執(zhí)行文件將在那里存在的SIP協(xié)議棧擴展以隨后所 需的本地服務的功能。該過程對于每個用戶或者每個所使用的移動設備MG僅需進行一次。在用戶到達站臺時，這導致在其移動設備MG上執(zhí)行如下功能，該功能導致在中央 服務上的所謂的“預訂(Subscribe)命令”。這種命令在下文中示意性示出，其中由在倒數(shù) 第二行中記錄的選項“使能”或者“禁止”在開始導航會話時選擇“使能”變量，并且在會話 結(jié)束時相應地選擇“禁止”變量
中央服務接收“使能”消息并且啟動針對移動設備MG的重復位置檢測。為此，包含在 預訂”消息中的移動設備MG的標識特征(例如IP地址、電話號碼等等)被沿著乘客(用戶)要登車的站臺BS傳輸給無線電基站，其要求是，檢測相應的所接收的由移動設備MG發(fā)射的 無線電場強并且轉(zhuǎn)發(fā)給中央服務。在移動設備MG并非本來就總是以規(guī)則的時間間隔來進 行發(fā)射的情況下，以規(guī)則的時間間隔將測試數(shù)據(jù)包發(fā)送給移動設備MG，以便激勵移動設備 MG用于發(fā)射所謂的“確收消息”，并且以便由此達到針對所接收的無線電場強的其他測量 值。所檢測到的和在中央服務上報告的值在那里彼此關聯(lián)，以便借助三角形方法來檢測移 動設備MG的相應方位S。替代這里所示出的借助檢測無線電場強的方法，也可以使用任意 其他方法來確定方位，例如信號傳播時間方法、衛(wèi)星導航、光學方法及其組合。從方位S的 值以及借助預留信息確定的登車區(qū)EZ (在此區(qū)“C”)，現(xiàn)在計算出導航指示NH并且傳輸給 移動設備MG用于輸出。在本實施例中，為此同樣借助SIP協(xié)議(這次朝著移動設備MG的方 向)發(fā)送消息，該消息具有以下概述的結(jié)構
權利要求
1.一種用于在站臺(BS)上從軌道車輛(SFZ)的多個登車區(qū)(EZ)發(fā)現(xiàn)合適的登車區(qū) (EZ)的方法，其中對于用戶在軌道車輛中預留了座位(RS)，并且其中與預留的座位(RS)關 聯(lián)有至少一個合適的登車區(qū)(EZ)，其特征在于，在用戶的移動設備(MG)上設立有本地服務用于輸出導航指示(NH)，移動設備(MG)在站臺(BS)的區(qū)域中重復地定位，其中通過中央服務分別由移動設備(MG)的位置和預期的或者實際的、帶有預留的座位 的軌道車輛(SFZ)的車廂的停留位置來確定合適的登車區(qū)(EZ)，并且為用戶計算導航指示 (NH)，將導航指示傳輸給移動設備(MG)并且由移動設備輸出。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，使用短程無線電系統(tǒng)用于定位。
3.根據(jù)上述權利要求之一所述的方法，其特征在于，為了定位而在至少兩個位置不同 的安裝的無線電基站上檢測移動設備(MG)發(fā)射的無線電場強。
4.根據(jù)上述權利要求之一所述的方法，其特征在于，使用設立用于基于無線電的數(shù)據(jù) 交換的移動電話或者移動計算機作為移動設備(MG)。
5.根據(jù)上述權利要求之一所述的方法，其特征在于，為了將導航指示(NH)傳輸給移動 設備(MG)而使用SIP協(xié)議，其中通過在移動設備(MG)上設立本地服務而將該移動設備配備 有SIP協(xié)議擴展以用于輸出導航指示(NH)。
6.根據(jù)上述權利要求之一所述的方法，其特征在于，在移動設備(MG)的顯示器上示意 性地顯示站臺(BS)和合適位置的符號，其中導航指示(NH)相應地提出相對于所示出的方 位的移動方向。
7.一種用于在站臺上發(fā)現(xiàn)合適的登車區(qū)的移動設備(MG)，其具有無線通信設備用于 與至少一個無線電基站進行數(shù)據(jù)交換，具有用于至少一個導航指示(NH)的輸出裝置，其特征在于，移動設備(MG)被設立用于執(zhí)行前述方法之一。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在站臺上從軌道車輛的多個登車區(qū)發(fā)現(xiàn)合適的登車區(qū)的方法，其中對于用戶在軌道車輛中預留了座位，并且其中預留的座位關聯(lián)有至少一個合適的登車區(qū)。在此，在用戶的移動設備上設立有本地服務用于輸出導航指示，其中移動設備在站臺的區(qū)域中重復地定位，其中通過中央服務分別由移動設備的位置和預期的或者實際的、帶有預留的座位的軌道車輛的車廂的停留位置來確定合適的登車區(qū)，并且為用戶計算導航指示。將導航指示傳輸給移動設備并且由移動設備輸出。
文檔編號G01C21/00GK102119319SQ200880130655
公開日2011年7月6日 申請日期2008年8月6日 優(yōu)先權日2008年8月6日
發(fā)明者B.博佐奧內(nèi)克, K-J.孔特, T.哈納 申請人:西門子企業(yè)通訊有限責任兩合公司