專(zhuān)利名稱(chēng)：高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)模擬執(zhí)行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種200km/h和300km/h動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)模擬執(zhí) 行器，屬于高速動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)模擬執(zhí)行器是200km/h和300km/h動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn) 執(zhí)行設(shè)備，用于制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的系統(tǒng)綜合試驗(yàn)。其關(guān)系到動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng) 的準(zhǔn)確性，現(xiàn)有的制動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，集成化程度低，且搡作復(fù)雜。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)、單集成度高的高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)模擬執(zhí),行器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所釆用的技術(shù)方案如下 一種高速動(dòng)車(chē)組
制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)模擬執(zhí)行器，其特征是組成包括安裝架、制動(dòng)缸、限定行
程板、推動(dòng)軸承，氣路接口，所述的制動(dòng)缸固定在安裝架上，限定行程板
的一側(cè)與制動(dòng)缸的活塞桿頭部固定連接，其另一側(cè)安裝推動(dòng)軸承，所述氣 路接口的一端與制動(dòng)缸的氣管接頭連接，另 一端與控制風(fēng)源相接。
本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型的制動(dòng)缸通過(guò)限定行程板帶 動(dòng)推動(dòng)軸承，使其模擬控制車(chē)輪的鋏鉗壓力作用，而制動(dòng)缸的運(yùn)動(dòng)則由控 制風(fēng)源進(jìn)行控制，模擬制動(dòng)過(guò)程，本制動(dòng)模擬執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，集成度 高，且搡作方便。

圖1為本實(shí)用新型高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)模擬執(zhí)行器的立體結(jié)構(gòu)示 意圖。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。但是本 實(shí)用新型不限于所給出的例子。
如圖l所示，本實(shí)用新型的高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)模擬執(zhí)行器，其
組成包括安裝架4、制動(dòng)缸2、限定行程板l、推動(dòng)軸承3，氣路接口5， 制動(dòng)缸2固定在安裝架4上，限定行程板1的一側(cè)與制動(dòng)缸2的活塞桿頭 部固定連接，其另一側(cè)安裝推動(dòng)軸承3，氣路接口 5的一端與制動(dòng)缸2的 氣管接頭連接，另一端與控制風(fēng)源(圖中未畫(huà)出)相接。
如圖l所示的實(shí)施例中，本實(shí)用新型具有四個(gè)制動(dòng)fe、兩個(gè)氣路接口， 每個(gè)氣路接口分別與兩個(gè)制動(dòng)缸的氣管接頭連接，風(fēng)源分為兩路，每一路 控制兩個(gè)制動(dòng)缸模擬控制車(chē)輪的鋏鉗壓力作用。
權(quán)利要求1、高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)模擬執(zhí)行器，其特征是組成包括:安裝架、制動(dòng)缸、限定行程板、推動(dòng)軸承，氣路接口，所述的制動(dòng)缸固定在安裝架上，限定行程板的一側(cè)與制動(dòng)缸的活塞桿頭部固定連接，其另一側(cè)安裝推動(dòng)軸承，所述氣路接口的一端與制動(dòng)缸的氣管接頭連接，另一端與控制風(fēng)源相接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)模擬執(zhí)行器，其特 征是具有四個(gè)制動(dòng)缸、兩個(gè)氣路接口，每個(gè)氣路接口分別與兩個(gè)制動(dòng)缸的 氣管接頭連接。
專(zhuān)利摘要高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)模擬執(zhí)行器，其組成包括安裝架、制動(dòng)缸、限定行程板、推動(dòng)軸承，氣路接口，所述的制動(dòng)缸固定在安裝架上，限定行程板的一側(cè)與制動(dòng)缸的活塞桿頭部固定連接，其另一側(cè)與推動(dòng)軸承固定連接，所述氣路接口的一端與制動(dòng)缸的氣管接頭連接，另一端與控制風(fēng)源相接。本實(shí)用新型的制動(dòng)缸通過(guò)限定行程板帶動(dòng)推動(dòng)軸承，使其模擬控制車(chē)輪的鋏鉗壓力作用，而制動(dòng)缸的運(yùn)動(dòng)則由控制風(fēng)源進(jìn)行控制，模擬制動(dòng)過(guò)程，本制動(dòng)模擬執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，集成度高，且操作方便。
文檔編號(hào)G01M17/08GK201203528SQ200820185100
公開(kāi)日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月22日
發(fā)明者俊 楊, 解俊杰, 陸嘯秋 申請(qǐng)人:鐵道部運(yùn)輸局;南京浦鎮(zhèn)海泰制動(dòng)設(shè)備有限公司