專利名稱：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)氣源系統(tǒng)的檢測(cè)裝置，尤其是具有補(bǔ)氣構(gòu)造、便于攜帶的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)氣源系統(tǒng)的檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的功能是從發(fā)動(dòng)機(jī)或APU上引氣，為機(jī)上空調(diào)，機(jī)翼和整流罩的熱防冰、飲用水和液壓系統(tǒng)增壓，并為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)提供具有一定溫度和一定壓力的高溫高壓空氣。它的正常運(yùn)轉(zhuǎn)不僅為座艙和駕駛艙提供安全、舒適的飛行環(huán)境及正常的供水功能，還為發(fā)動(dòng)機(jī)安全提供熱防冰的熱源以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中的動(dòng)力源。如該引氣系統(tǒng)在萬米高失控，將導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)壓力和溫度的失常，輕則壓耳，重則引起對(duì)旅客的傷害。
發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的電控氣動(dòng)系統(tǒng)，包括預(yù)冷器控制活門，壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門，引氣調(diào)節(jié)器，高壓級(jí)活門，高壓級(jí)調(diào)節(jié)器，390°F恒溫器，450°F恒溫器和490°F超溫電門等眾多組件，具有眾多的調(diào)節(jié)器，活門，傳感器和附屬電器，以及與其連接的管線，其中任何一個(gè)零件出問題，都會(huì)引起引氣系統(tǒng)的故障，在這眾多零部件組成的系統(tǒng)中想查出問題零件，就成了困難的事，襲用的現(xiàn)場檢修工作是憑經(jīng)驗(yàn)來判斷問題出現(xiàn)在哪個(gè)部件上用替換部件的辦法一個(gè)一個(gè)排查，經(jīng)過反復(fù)的拆裝觀察，來確定問題所在。
已公開的中國專利01247057.0介紹了一種壓力測(cè)試儀。是由空氣壓縮組件、壓力測(cè)量顯示組件、控制組件和供電組件構(gòu)成，所述空氣壓縮組件包括泵和電機(jī)，所述控制組件包括與空氣壓縮組件中蓄壓瓶通過管路連通的全壓接口、靜壓接口，以及管路上的全壓調(diào)節(jié)閥靜壓保護(hù)閥，其中所述空氣壓縮組件中所使用的泵是無油真空壓力泵；所述壓力測(cè)量顯示組件包括壓力傳感器和與之連接的單片機(jī)、顯示器和功能控制鍵盤。用于檢查飛機(jī)全靜壓系統(tǒng)的氣密性、膜盒式儀表，還可用于各種管道壓力的測(cè)量和壓力表的校準(zhǔn)。它技術(shù)屬于計(jì)算機(jī)控制的大氣數(shù)據(jù)測(cè)試系統(tǒng)。不能解決飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的檢測(cè)。
業(yè)界亟待一種既方便操作者隨身攜帶、又可以在翼判別飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)部件是否正常的檢測(cè)設(shè)備問世。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問題在于應(yīng)市場之亟，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的檢測(cè)儀，便于針對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的故障對(duì)各部件進(jìn)行在翼檢測(cè)；本實(shí)用新型的首要目的在于，提供一種隨儀器配置供氣組件的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的檢測(cè)儀；本實(shí)用新型的又一目的在于，提供一種箱體型便攜式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的檢測(cè)儀；本實(shí)用新型的再一目的在于，提供一種安全可靠的、可移動(dòng)的便攜式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的檢測(cè)儀。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的依據(jù)本實(shí)用新型提供的一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，包括測(cè)試口和符合精度要求的壓力表、調(diào)節(jié)器，其中一主減壓器高壓端通過管線與一高壓供氣組件聯(lián)接，主減壓器具有顯示其高壓和低壓側(cè)讀數(shù)一油阻尼壓力表和一主壓力表，該主減壓器的低壓端依次與一供氣放氣選擇活門和一系統(tǒng)選擇活門串接，一針閥與該供氣放氣選擇活門一端接裝；所述的系統(tǒng)選擇活門一端與一號(hào)測(cè)試口接通；由系統(tǒng)選擇活門的另一路出氣端通過管線串接一號(hào)調(diào)節(jié)器，該一號(hào)調(diào)節(jié)器的輸出端經(jīng)由管線接裝一號(hào)壓力氖該輸出端通過管線與四號(hào)測(cè)試口接通在一號(hào)調(diào)節(jié)器與一號(hào)壓力表之間通過管線分支，依次串接三號(hào)關(guān)斷活門、四號(hào)關(guān)斷活門，在該兩關(guān)斷活門之間通過管線與六號(hào)測(cè)試口接通；在三號(hào)關(guān)斷活門與六號(hào)測(cè)試口接通的管線處通過管線分支，依次串接的二號(hào)關(guān)斷活門、壓差表，且與五號(hào)測(cè)試口接通；在所述的分支管線處到六號(hào)測(cè)試口之間通過管線分支，依次串接的七號(hào)關(guān)斷活門和三號(hào)針閥；由系統(tǒng)選擇活門的出氣端分出的另一路通過管線依次串接一號(hào)關(guān)斷活門、二號(hào)調(diào)節(jié)器、五號(hào)關(guān)斷活門、二號(hào)壓力表；在五號(hào)關(guān)斷活門與二號(hào)壓力表之間通過管線分支，與二號(hào)測(cè)試口相連，而六號(hào)關(guān)斷活門和二號(hào)針閥亦通過管線與二號(hào)測(cè)試口相通。
所述的二號(hào)調(diào)節(jié)器通過管線與三號(hào)測(cè)試口接通。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)前述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其中，所述高壓供氣組件，由適配的高壓儲(chǔ)氣瓶和氣瓶灌氣裝置構(gòu)成。
前述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其中，所述的高壓儲(chǔ)氣瓶的輸氣端配置開關(guān)裝置；前述的氣瓶灌氣裝置的充氣的入口處配置空氣過濾器。
前述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其中，所述的各儀表安裝在第一裝置面板上，所述的各測(cè)試口和調(diào)控元件安裝在與第一裝置面板呈可開合構(gòu)造的第二裝置面板上，構(gòu)成便攜式的箱體。
前述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其中，所述箱體內(nèi)配置有與前述氣瓶灌氣裝置相匹配的充氣適配器。
前述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其中，所述的箱體裝置在行走車中。
前述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其中，所述的行走車具有裝置箱體的減振凹槽，該凹槽內(nèi)裝置減震內(nèi)層。
前述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其中，所述的行走車的四個(gè)行走輪分別裝置止動(dòng)裝置。
前述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其中，所述的主壓力表為200磅/平方英寸，一壓力表、二號(hào)壓力表均為60磅/平方英寸，壓差表為25英寸汞柱，高壓儲(chǔ)氣瓶容量為4升。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。
由以上技術(shù)方案可知，在其優(yōu)異的結(jié)構(gòu)配置下，至少有如下的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型中高精度的儀表以及儀表與控氣元件的合理構(gòu)造，可使儀器能快速準(zhǔn)確地針對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)進(jìn)行在翼測(cè)試，還可實(shí)現(xiàn)進(jìn)行反流測(cè)試；由于本實(shí)用新型配置了隨機(jī)的高壓氣瓶，從而構(gòu)成了自身含氣源的有源測(cè)試系統(tǒng)；由于配置了氣瓶灌氣裝置，可實(shí)現(xiàn)測(cè)試儀的氣瓶灌氣口“瓶對(duì)瓶”的補(bǔ)氣，使有源性與方便的補(bǔ)氣作業(yè)相結(jié)合，可確保氣源，供氣作業(yè)；在氣瓶灌氣裝置的充氣入口處，配置了空氣過濾器，用于去除氮?dú)馄恐械娜魏坞s質(zhì)顆粒，以保證儀器的檢測(cè)精度。
本實(shí)用新型將各儀表和各測(cè)試口和調(diào)控元件安裝在呈可開合構(gòu)造的裝置面板上，構(gòu)成便攜的箱體，且在箱體內(nèi)配置有充氣適配器，實(shí)現(xiàn)了方便、可攜的目的；本實(shí)用新型結(jié)合一具有防震構(gòu)造行走車，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了安全可靠的、可靈活移動(dòng)的技術(shù)目的。
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。
圖1是本實(shí)用新型測(cè)試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提供的具體實(shí)施方式
、特征及其功效，詳細(xì)說明如后；為了簡單和清楚的目的，下文恰當(dāng)?shù)氖÷粤斯夹g(shù)的描述，以免那些不必要的細(xì)節(jié)影響對(duì)本技術(shù)方案的描述。
飛機(jī)B737發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)是從發(fā)動(dòng)機(jī)5級(jí)或9級(jí)或APU供氣，其出口提供的是溫度和壓力經(jīng)過調(diào)節(jié)的動(dòng)力源，給后接的空調(diào)、機(jī)翼和整流罩的熱防冰，水和液壓系統(tǒng)的增壓以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中提供具有一定溫度和壓力的高溫高壓空氣。
請(qǐng)參見圖1-2所示一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，包括數(shù)個(gè)測(cè)試口51-56和符合精度要求的數(shù)個(gè)壓力表、調(diào)節(jié)器，其中，主壓力表81和油阻尼壓力表80分別接在主減壓器2的低壓和高壓端，該主減壓器通過管線與一高壓供氣組件1聯(lián)接，該主減壓器的低壓端依次與供氣放氣選擇活門41和系統(tǒng)選擇活門42串接，一號(hào)針閥91與該供氣放氣選擇活門B端接裝，用于放氣；所述的系統(tǒng)選擇活門42與一號(hào)測(cè)試口51接通，此路提供0-200磅/平方英寸壓力的輸出，通過主減壓器調(diào)整，由一號(hào)測(cè)試口輸出；由系統(tǒng)選擇活門42的輸出端D分出兩路，已經(jīng)過主減壓器調(diào)整的氣壓，經(jīng)由各調(diào)節(jié)器精密調(diào)節(jié)，再由相應(yīng)的測(cè)試口輸出，由此提供從0-60磅/平方英寸壓力輸出，具體是由系統(tǒng)選擇活門42的出氣端D分出的一路通過管線串接一號(hào)調(diào)節(jié)器61，該一號(hào)調(diào)節(jié)器的輸出端經(jīng)由管線接裝一號(hào)壓力表83，此輸出端同時(shí)通過管線與四號(hào)測(cè)試口54接通；在一號(hào)調(diào)節(jié)器61與二號(hào)壓力表83之間通過管線分支，依次串接的三號(hào)關(guān)斷活門73、四號(hào)關(guān)斷活門74，在該兩關(guān)斷活門之間通過管線與六號(hào)測(cè)試口56接通；在三號(hào)關(guān)斷活門73與六號(hào)測(cè)試口56接通的管線E處通過管線分支，依次串接的二號(hào)關(guān)斷活門72、壓差表82，且與五號(hào)測(cè)試口55接通；在所述的分支管線E處到六號(hào)測(cè)試口56之間通過管線分支，依次串接的七號(hào)關(guān)斷活門77和二號(hào)針閥93；由系統(tǒng)選擇活門42的出氣端D分出的另一路通過管線依次串接一號(hào)關(guān)斷活門71、二號(hào)調(diào)節(jié)器62、五號(hào)關(guān)斷活門75、二號(hào)壓力表84；在五號(hào)關(guān)斷活門75與二號(hào)壓力表84之間通過管線分支，與二號(hào)測(cè)試口52相聯(lián)，而六號(hào)關(guān)斷活門76和二號(hào)針閥92亦通過管線與二號(hào)測(cè)試口52相聯(lián)。
所述的二號(hào)調(diào)節(jié)器62通過管線與三號(hào)測(cè)試口53接通；前述的高壓供氣組件1，由一高壓儲(chǔ)氣瓶11和氣瓶灌氣裝置10構(gòu)成，12為儲(chǔ)氣瓶11的開關(guān)裝置；在儲(chǔ)氣瓶與主減壓器之間的管路上裝置氣瓶灌氣裝置，可在高壓儲(chǔ)氣瓶11氣量不足時(shí)，及時(shí)給高壓氣瓶進(jìn)行補(bǔ)氣作業(yè)，保證檢測(cè)作業(yè)的氣源供應(yīng)；前述的氣瓶灌氣裝置10的充氣的入口處配置空氣過濾器。
前述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其中各個(gè)儀表安裝在一號(hào)裝置面板21，各測(cè)試口和調(diào)控元件安裝在與一號(hào)裝置面板呈可開合構(gòu)造的二號(hào)裝置面板22上，構(gòu)成便攜的箱體I；所述附件箱體內(nèi)配置有與前述氣瓶灌氣裝置相匹配的充氣適配器；前述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其中所述的箱體I裝置在具有減振凹槽31的行走車II中，減震凹槽內(nèi)設(shè)減震內(nèi)層311，行走車的四個(gè)行走輪32分別裝置止動(dòng)裝置321，以防止測(cè)試作業(yè)時(shí)，測(cè)試儀器在外力作用下移動(dòng)，造成飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)的碰撞損壞；所述的減振凹槽和行走輪的止動(dòng)裝置為習(xí)知的技術(shù)，不予贅述；前述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，可以習(xí)知的技術(shù)給行走車配置防塵罩。
至此，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀可以便攜的箱體型，與行走車結(jié)合成一個(gè)可移動(dòng)的整體構(gòu)造，即可在機(jī)坪或機(jī)庫中靈活地移動(dòng)，方便作業(yè)。
本實(shí)用新型可通過三個(gè)檢驗(yàn)過程，對(duì)引氣系統(tǒng)的預(yù)冷器控制活門、壓力調(diào)節(jié)和關(guān)閉閥門、引氣調(diào)節(jié)器、高級(jí)關(guān)斷活門、高級(jí)調(diào)節(jié)器、390°F恒溫器(予冷器)、450°F恒溫器等7個(gè)部件進(jìn)行在翼測(cè)試；依本實(shí)用新型的合理配置還可進(jìn)行反流測(cè)試，并可以完成故障隔離作業(yè)。
以下通過“檢測(cè)預(yù)冷器控制活門”的實(shí)例，詳細(xì)地?cái)⑹霰緦?shí)用新型工作原理。
預(yù)冷器控制活門是彈簧加載在開(冷)位及氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)到關(guān)(熱)位的一個(gè)控制單元。
首先檢查預(yù)冷器控制活門的初始狀態(tài)，即沒有給氣時(shí)的狀態(tài)。如果初始處于關(guān)位，即可判斷預(yù)冷器控制活門故障，更換它；由本實(shí)用新型的測(cè)試口54向預(yù)冷器控制活門供壓口輸入一個(gè)氣壓，調(diào)節(jié)精密減壓器2使主壓力表81指示為(50±5)磅/平方英寸，由于用本測(cè)試儀進(jìn)行的測(cè)試工作其讀數(shù)都帶有誤差范圍，所以它是一個(gè)計(jì)量型的測(cè)試儀表。調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)器61使壓力表83指示(12.0±2.0)磅/平方英寸，此時(shí)預(yù)冷器控制活門應(yīng)在全關(guān)位的30°范圍內(nèi)。如果不在此范圍內(nèi)，需要檢查390°恒溫器，大翼熱氣放冰電磁線圈及關(guān)聯(lián)的接頭和管道是否有滲漏，檢查方法是由本實(shí)用新型的測(cè)試口54向預(yù)冷器控制活門傳感器口輸入一個(gè)10.0磅/平方英寸壓力，如果沒有滲漏，即可確認(rèn)預(yù)冷器控制活門有故障，就要將其換掉。
如果檢查出滲漏并修理好，從預(yù)冷器控制活門控制壓力口輸入一個(gè)氣壓，主壓力表81指示(95.0±2.0)磅/平方英寸，這個(gè)壓力是由本實(shí)用新型的測(cè)試口51供給的，并將預(yù)冷器控制活門的傳感器口連接一支測(cè)試管到本實(shí)用新型的測(cè)試口56上，此時(shí)應(yīng)確認(rèn)預(yù)冷器控制活門位置指示器在全關(guān)位的30°范圍之內(nèi)，然后慢慢打開關(guān)斷活門72，確認(rèn)壓差表82指示是(20.5±2.0)英寸汞柱，在保持供氣壓力不變條件下，慢慢調(diào)整與測(cè)試口56連接的放氣針閥93來調(diào)節(jié)壓差表82指示，當(dāng)壓差表指示(16+0，-1)英寸汞柱時(shí)，應(yīng)該對(duì)應(yīng)于“預(yù)冷器控制活門開始打開的最小壓力”。而當(dāng)壓差表指示(7.0)英寸汞柱時(shí)，預(yù)冷器控制活門應(yīng)為全開狀態(tài)。如果不滿足上述所呈述的開啟和全開的壓力限的話，就要更換預(yù)冷器控制活門。
顯然，最后一步測(cè)定的是預(yù)冷器控制活門的全控制功能，給出了從剛剛開啟到全打開狀態(tài)的壓力限。
在詳細(xì)說明的較佳實(shí)施例之后，熟悉該項(xiàng)技術(shù)人士可清楚的了解，在不脫離所述申請(qǐng)專利范圍與精神下可進(jìn)行各種變化與修改，且本實(shí)用新型亦不受限于說明書中所舉實(shí)施例的實(shí)施方式。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，包括測(cè)試口和符合精度要求的壓力表、調(diào)節(jié)器，其特征在于一主減壓器(2)高壓端通過管線與一高壓供氣組件(1)聯(lián)接，主減壓器(2)具有顯示其高壓和低壓側(cè)讀數(shù)一油阻尼壓力表(80)和一主壓力表(81)，該主減壓器的低壓端依次與一供氣放氣選擇活門(41)和一系統(tǒng)選擇活門(42)串接，一針閥(91)與該供氣放氣選擇活門一端(B)接裝；所述的系統(tǒng)選擇活門一端(C)與一號(hào)測(cè)試口(51)接通；由系統(tǒng)選擇活門(42)的另一路出氣端(D)通過管線串接一號(hào)調(diào)節(jié)器(61)，該一號(hào)調(diào)節(jié)器的輸出端經(jīng)由管線接裝一號(hào)壓力表(83)，此輸出端同時(shí)通過管線與四號(hào)測(cè)試口(54)接通；在一號(hào)調(diào)節(jié)器(61)與一號(hào)壓力表(83)之間通過管線分支，依次串接三號(hào)關(guān)斷活門(73)、四號(hào)關(guān)斷活門(74)，在該兩關(guān)斷活門之間通過管線與六號(hào)測(cè)試口(56)接通；在三號(hào)關(guān)斷活門(73)與六號(hào)測(cè)試口(56)接通的管線(E)處通過管線分支，依次串接的二號(hào)關(guān)斷活門(72)、壓差表(82)，且與五號(hào)測(cè)試口(55)接通；在所述的分支管線(E)處到六號(hào)測(cè)試口(56)之間通過管線分支，依次串接的七號(hào)關(guān)斷活門(77)和三號(hào)針閥(93)；由系統(tǒng)選擇活門(42)的出氣端(D)分出的另一路通過管線依次串接一號(hào)關(guān)斷活門(71)、二號(hào)調(diào)節(jié)器(62)、五號(hào)關(guān)斷活門(75)、二號(hào)壓力表(84)；在五號(hào)關(guān)斷活門(75)與二號(hào)壓力表(84)之間通過管線分支，與二號(hào)測(cè)試口(52)相連，而六號(hào)關(guān)斷活門(76)和二號(hào)針閥(92)亦通過管線與二號(hào)測(cè)試口相通。所述的二號(hào)調(diào)節(jié)器(62)通過管線與三號(hào)測(cè)試口(53)接通。
2.如權(quán)利要求1所述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其特征在于，前述高壓供氣組件(1)，由適配的高壓儲(chǔ)氣瓶(11)和氣瓶灌氣裝置(10)構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其特征在于，前述的高壓儲(chǔ)氣瓶(11)的輸氣端配置開關(guān)裝置；前述的氣瓶灌氣裝置(10)的充氣的入口處配置空氣過濾器。
4.如權(quán)利要求1-3之一所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其特征在于，所述的各儀表安裝在第一裝置面板(21)上，所述的各測(cè)試口和調(diào)控元件安裝在與第一裝置面板呈可開合構(gòu)造的第二裝置面板(22)上，構(gòu)成便攜式的箱體(I)。
5.如權(quán)利要求4所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其特征在于，所述箱體內(nèi)配置有與前述氣瓶灌氣裝置(10)相匹配的充氣適配器。
6.如權(quán)利要求5所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其特征在于，所述的箱體(I)裝置在行走車(II)中。
7.如權(quán)利要求6所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其特征在于，所述的行走車具有裝置箱體的減振凹槽(31)，該凹槽內(nèi)裝置減震內(nèi)層(311)。
8.如權(quán)利要求6或7所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其特征在于，所述的行走車的四個(gè)行走輪(32)分別裝置止動(dòng)裝置(321)。
9.如權(quán)利要求1-3之一所述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，其特征在于，所述的主壓力表為200磅/平方英寸，一壓力表、二號(hào)壓力表均為60磅/平方英寸，壓差表為25英寸汞柱，高壓儲(chǔ)氣瓶容量為4升。
專利摘要一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)檢測(cè)儀，由精密壓力表、油阻尼的壓力表、壓差表、減壓器、精密調(diào)節(jié)器、關(guān)斷活門、系統(tǒng)選擇活門、供氣放氣選擇活門、高壓儲(chǔ)氣瓶、放氣針閥、灌氣接口、測(cè)試接口組成，通過管線連結(jié)。本實(shí)用新型中采用高精度儀表以及儀表與控氣元件的合理配置，可使儀器能快速準(zhǔn)確地針對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)進(jìn)行在翼測(cè)試；且構(gòu)造了自身含氣源的有源測(cè)試結(jié)構(gòu)；還具有氣瓶灌氣的結(jié)構(gòu)，可使有源性與方便的補(bǔ)氣作業(yè)相結(jié)合，可確保氣源供氣作業(yè)；本實(shí)用新型結(jié)合箱體和行走車的裝置，實(shí)現(xiàn)了方便、可攜、安全可靠的、可靈活移動(dòng)各項(xiàng)技術(shù)的目的。
文檔編號(hào)G01M3/26GK2788164SQ20042005682
公開日2006年6月14日 申請(qǐng)日期2004年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月16日
發(fā)明者王彤, 呂海軍, 畢玉堯, 劉萬亮, 劉玉清 申請(qǐng)人:中國國際航空股份有限公司