一種集成式取力器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種集成式取力器，包括能與變速箱輸出軸和變速箱副箱中間軸配合的取力器殼體，變速箱輸出軸通過中間齒輪軸與緊急轉(zhuǎn)向取力器的輸出軸嚙合，變速箱副箱中間軸外套設(shè)有集成式取力器空心軸，集成式取力器空心軸外套設(shè)有后取力器輸入齒輪，后取力器輸入齒輪與取力器輸出齒輪軸嚙合。本實用新型通過一組三軸常嚙合軸和一組兩軸常嚙合軸組成，本裝置結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，布置方便，可滿足變速器同時匹配液力緩速器，緊急轉(zhuǎn)向取力器和后取力器的需要，取力器腔體與變速器腔體副箱連通，不需要單獨潤滑。
【專利說明】
一種集成式取力器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車用機(jī)械傳動裝置領(lǐng)域，具體涉及一種集成式取力器。
【【背景技術(shù)】】
[0002]為確保行車安全，目前重型商用車同時匹配液力緩速器、緊急轉(zhuǎn)向取力器已成為眾多客戶的必備配置。但重型商用車變速器一般都帶有后取力器，匹配液力緩速器和后取力器后，已沒有空間再裝配緊急轉(zhuǎn)向取力器，只能液力緩速器、后取力器、緊急轉(zhuǎn)向取力器三者只能選其二。
【【實用新型內(nèi)容】】
[0003]本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種集成式取力器，可同時滿足給緊急動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供動力和其他設(shè)備所需的動力，且不占用緩速器的安裝空間，滿足整車功能要求的前提下，提高汽車駕駛的安全性。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實用新型包括與變速箱輸出軸和變速箱副箱中間軸配合的取力器殼體，變速箱輸出軸通過中間齒輪軸與緊急轉(zhuǎn)向取力器的輸出軸嚙合，變速箱副箱中間軸外套設(shè)有集成式取力器空心軸，集成式取力器空心軸外套設(shè)有后取力器輸入齒輪，后取力器輸入齒輪與取力器輸出齒輪軸嗤合。
[0005]所述集成式取力器空心軸與后取力器輸入齒輪能夠通過滑套連接。
[0006]所述滑套通過撥叉與撥叉軸連接，撥叉軸通過活塞控制左右移動。
[0007]所述變速箱輸出軸上設(shè)置有緊急轉(zhuǎn)向取力器的輸入齒輪，輸入齒輪與取力器中間齒輪軸常嚙合，中間齒輪軸與輸出齒輪常嚙合，輸出齒輪設(shè)置在緊急轉(zhuǎn)向取力器的輸出軸上。
[0008]所述緊急轉(zhuǎn)向取力器的輸出軸和取力器輸出齒輪軸均連接有油栗。
[0009]所述變速箱副箱中間軸上設(shè)置有外花鍵，集成式取力器空心軸設(shè)置有內(nèi)花鍵，變速箱副箱中間軸與集成式取力器空心軸通過外花鍵與內(nèi)花鍵配合固定。
[0010]所述中間齒輪軸的兩端通過軸承支撐在取力器殼體上，緊急轉(zhuǎn)向取力器的輸出軸通過兩個軸承支撐在取力器殼體上。
[0011]所述集成式取力器空心軸的后端支撐在取力器殼體上，取力器輸出齒輪軸的兩端通過軸承支撐在取力器殼體上。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過一組三軸常嚙合軸和一組兩軸常嚙合軸組成，本裝置結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，布置方便，可滿足變速器同時匹配液力緩速器，緊急轉(zhuǎn)向取力器和后取力器的需要，取力器與變速器副箱相連，不需要單獨潤滑。
[0013]進(jìn)一步的，本實用新型設(shè)置有滑套，滑套能夠?qū)⒑笕×ζ鬏斎臊X輪與集成式取力器空心軸連為一體或分開。
【【附圖說明】】
[0014]圖1為本實用新型的安裝位置圖；
[0015]圖2為圖1中Y-Y面剖視圖；
[0016]圖3為圖1中X-X面剖視圖。
【【具體實施方式】】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明。
[0018]參見圖1、圖2和圖3，本實用新型包括同時與變速箱輸出軸I和變速箱副箱中間軸11配合安裝的取力器殼體，緊急轉(zhuǎn)向取力器輸入齒輪2通過花鍵安裝在變速箱輸出軸I上，緊急轉(zhuǎn)向取力器的輸出齒輪4通過花鍵安裝在輸出軸5上，輸入齒輪2與中間齒輪軸3常嚙合，中間齒輪軸3與輸出齒輪4常嚙合，變速箱副箱中間軸11外套設(shè)有集成式取力器空心軸22，集成式取力器空心軸22外套設(shè)有后取力器輸入齒輪33，后取力器輸入齒輪33與取力器輸出齒輪軸44嚙合，緊急轉(zhuǎn)向取力器的輸出軸5和取力器輸出齒輪軸44均連接有油栗，集成式取力器空心軸22與后取力器輸入齒輪33能夠通過滑套58連接，滑套58通過撥叉57與撥叉軸56連接，撥叉軸56通過活塞55控制左右移動，中間齒輪軸3的兩端通過軸承支撐在取力器殼體上，緊急轉(zhuǎn)向取力器的輸出軸5通過兩個軸承支撐在取力器殼體上，集成式取力器空心軸22的后端支撐在取力器殼體上，取力器輸出齒輪軸44的兩端通過軸承支撐在取力器殼體上。
[0019]優(yōu)選的，變速箱副箱中間軸11上設(shè)置有外花鍵，集成式取力器空心軸22設(shè)置有內(nèi)花鍵，變速箱副箱中間軸11與集成式取力器空心軸22通過外花鍵與內(nèi)花鍵配合固定。
[0020]本實用新型的工作過程:
[0021]1、緊急轉(zhuǎn)向取力器部分的工作過程:當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障失去動力時，正常的轉(zhuǎn)向失去助力，驅(qū)動車輪將反向拖動傳動軸，緊急轉(zhuǎn)向取力器開始工作。傳動軸拖動變速箱輸出軸I轉(zhuǎn)動，變速箱輸出軸I與輸入齒輪2通過花鍵緊固連接，輸入齒輪2與中間齒輪軸3常嚙合，中間齒輪軸3與輸出齒輪4常嚙合，輸出齒輪4與緊急轉(zhuǎn)向取力器的輸出軸5通過花鍵緊固連接，從而將驅(qū)動車輪的動力傳給緊急轉(zhuǎn)向取力器的輸出軸5，緊急轉(zhuǎn)向取力器為轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提供動力。當(dāng)發(fā)動機(jī)可以給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供動力時，該取力器并不會給緊急動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供動力，僅當(dāng)發(fā)動機(jī)無法給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供動力的情況下，該取力器可以給應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)向動力。
[0022]2、后取力器部分的工作過程:首先使車在低擋區(qū)并慢速行駛，將變速器操縱桿放在空擋位置，按下駕駛室取力器操縱按鈕，接通取力器氣路，此時活塞55在氣壓作用下向左運動，活塞推動撥叉軸56，撥叉軸帶動撥叉57，撥叉帶動滑套58左移一個掛擋行程，使取力器處于掛擋取力狀態(tài);根據(jù)具體情況，將變速器操縱桿扳至所需擋位，此時取力器進(jìn)入工作運轉(zhuǎn)狀態(tài):變速器副箱中間軸11與集成式取力器空心軸22通過花鍵連接相對固定，集成式取力器空心軸22與后取力器輸入齒輪33通過滑套58的連接，后取力器輸入齒輪33與取力器輸出齒輪軸44常嚙合，從而將變速器副箱中間軸11的動力傳給后取力器輸出齒輪軸44，執(zhí)行工作任務(wù)。
【主權(quán)項】
1.一種集成式取力器，其特征在于，包括與變速箱輸出軸(I)和變速箱副箱中間軸(I I)配合設(shè)置的取力器殼體，變速箱輸出軸(I)通過中間齒輪軸(3)與緊急轉(zhuǎn)向取力器的輸出軸(5)嚙合，變速箱副箱中間軸(11)外套設(shè)有集成式取力器空心軸(22)，集成式取力器空心軸(22)外套設(shè)有后取力器輸入齒輪(33)，后取力器輸入齒輪(33)與取力器輸出齒輪軸(44)嚙入口 ο2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成式取力器，其特征在于，所述集成式取力器空心軸(22)與后取力器輸入齒輪(33)能夠通過滑套(58)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種集成式取力器，其特征在于，所述滑套(58)通過撥叉(57)與撥叉軸(56)連接，撥叉軸(56)通過活塞(55)控制左右移動。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成式取力器，其特征在于，所述變速箱輸出軸(I)上設(shè)置有緊急轉(zhuǎn)向取力器的輸入齒輪(2)，輸入齒輪(2)與取力器中間齒輪軸(3)常嚙合，中間齒輪軸(3)與輸出齒輪(4)常嚙合，輸出齒輪(4)設(shè)置在緊急轉(zhuǎn)向取力器的輸出軸(5)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成式取力器，其特征在于，所述緊急轉(zhuǎn)向取力器的輸出軸(5)和取力器輸出齒輪軸(44)均連接有油栗。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成式取力器，其特征在于，所述變速箱副箱中間軸(11)上設(shè)置有外花鍵，集成式取力器空心軸(22)設(shè)置有內(nèi)花鍵，變速箱副箱中間軸(11)與集成式取力器空心軸(22)通過外花鍵與內(nèi)花鍵配合固定。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成式取力器，其特征在于，所述中間齒輪軸(3)的兩端通過軸承支撐在取力器殼體上，緊急轉(zhuǎn)向取力器的輸出軸(5)通過兩個軸承支撐在取力器殼體上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集成式取力器，其特征在于，所述集成式取力器空心軸(22)的后端支撐在取力器殼體上，取力器輸出齒輪軸(44)的兩端通過軸承支撐在取力器殼體上。
【文檔編號】F16H63/32GK205605744SQ201620106642
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年2月2日
【發(fā)明人】陳小國
【申請人】陜西法士特汽車傳動集團(tuán)有限責(zé)任公司