一種伸縮葉片組件及制動(dòng)鼓的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種伸縮葉片組件及配置有該組件的制動(dòng)鼓。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)器是車輛的重要安全部件，所以保證制動(dòng)器的制動(dòng)效能是非常重要的。對于包含制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄的鼓式制動(dòng)器而言，根據(jù)車輛行駛狀況的需要，制動(dòng)器有時(shí)需要長時(shí)間或者頻繁地工作，這樣會不斷地將車輛大部分的動(dòng)能轉(zhuǎn)為熱能，大部分的熱能被制動(dòng)器吸收，制動(dòng)器的溫度升高，容易導(dǎo)致制動(dòng)過熱，使鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能明顯降低，影響車輛的安全性能。車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量主要由制動(dòng)鼓吸收，并散發(fā)到環(huán)境，因此，需要及時(shí)對制動(dòng)鼓進(jìn)行冷卻，以確保制動(dòng)器的制動(dòng)效能。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的制動(dòng)器經(jīng)常使用制動(dòng)器所處的自然環(huán)境來冷卻的技術(shù)方案。然而，自然環(huán)境具有多樣性，特別是夏季、冬季、以及風(fēng)速的大小，往往會影響制動(dòng)鼓的冷卻效果，容易導(dǎo)致制動(dòng)過熱。尤其，在下坡路段需要連續(xù)制動(dòng)，制動(dòng)會持續(xù)產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致車輛的制動(dòng)效能急劇下降，對車輛制動(dòng)系統(tǒng)帶來巨大考驗(yàn)，鼓式制動(dòng)器的使用壽命會大大縮短。因此，需要一種散熱性能更好的鼓式制動(dòng)器，保證車輛行駛的安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型提出一種伸縮葉片組件，該組件可配置于制動(dòng)鼓上，提高制動(dòng)鼓的散熱性能，以保證車輛制動(dòng)的效果。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種伸縮葉片組件，包括滑動(dòng)座、葉片座及葉片，所述葉片座設(shè)置在滑動(dòng)座內(nèi)，葉片安裝在葉片座內(nèi)，葉片可伸出葉片座。
[0007]優(yōu)選地，所述滑動(dòng)座具有安裝槽，葉片座位于安裝槽內(nèi)，葉片座的底部通過回位彈簧與安裝槽的底部連接，安裝槽的開口處具有向外的折邊。
[0008]優(yōu)選地，所述葉片座的內(nèi)部設(shè)有可容納葉片的葉片腔，葉片位于葉片腔內(nèi)，葉片腔的開口處具有限制葉片脫出的阻擋部。
[0009]優(yōu)選地，所述葉片靠近葉片座底部的一端，設(shè)置有可阻擋葉片與葉片座脫離的限位塊，所述限位塊與葉片座的阻擋部相適配。
[0010]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種制動(dòng)鼓，該制動(dòng)鼓具有更好的散熱性能。
[0011]本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用的技術(shù)解決方案是:
[0012]—種制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓的環(huán)形外壁上均勻布置有多個(gè)容納腔，所有容納腔的橫截面為T形，其開口均朝向制動(dòng)鼓的外側(cè)，每個(gè)容納腔內(nèi)設(shè)置有一個(gè)如上所述的伸縮葉片組件。
[0013]優(yōu)選地，所述滑動(dòng)座通過拉伸彈簧與容納腔的內(nèi)側(cè)壁相連接，安裝槽的折邊將滑動(dòng)座限制在容納腔內(nèi)，滑動(dòng)座可在容納腔內(nèi)滑動(dòng)。
[0014]優(yōu)選地，所述安裝槽的開口的朝向和葉片腔的開口的朝向，均與容納腔的開口的朝向相同。
[0015]優(yōu)選地，所述制動(dòng)鼓的環(huán)形外壁上均勻布置有四個(gè)容納腔。
[0016]通過采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:鼓式制動(dòng)器通過在制動(dòng)鼓的內(nèi)部設(shè)置可伸縮的葉片，當(dāng)車輛加速或勻速行駛時(shí)，伸縮葉片組件不會伸出制動(dòng)鼓的外表面，以減少空氣阻力和功率消耗。當(dāng)車輛以大于某一制動(dòng)強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)，葉片會伸出制動(dòng)鼓的外表面，能增加空氣阻力，增強(qiáng)制動(dòng)效果；同時(shí)提高制動(dòng)鼓外表面的空氣流動(dòng)速度，增強(qiáng)制動(dòng)鼓的散熱性能，因此，能避免因制動(dòng)過熱造成制動(dòng)性能下降，保證車輛制動(dòng)效果。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型一種伸縮葉片組件的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型一種制動(dòng)鼓的結(jié)構(gòu)原理示意截面圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型一種制動(dòng)鼓的某一使用狀態(tài)的截面圖
[0020]圖4是本實(shí)用新型一種制動(dòng)鼓的另一使用狀態(tài)的截面圖
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0022]實(shí)施例1，結(jié)合圖1，一種伸縮葉片組件，伸縮葉片組件包括滑動(dòng)座3、葉片座4及葉片5，所述葉片座4設(shè)置在滑動(dòng)座3內(nèi)，葉片5安裝在葉片座4內(nèi)，葉片5可伸出葉片座4。所述滑動(dòng)座3具有安裝槽7，葉片座4位于安裝槽7內(nèi)，葉片座4的底部通過回位彈簧8與安裝槽7的底部連接，滑動(dòng)座3的開口處具有向外側(cè)翻折的折邊。
[0023]葉片座4的內(nèi)部具有可容納葉片5的葉片腔9，葉片5位于葉片座4的葉片腔9內(nèi)，葉片腔9的開口處具有限制葉片5脫出的阻擋部，阻擋部將卡住葉片5，使其不能完全脫離葉片腔9。所述安裝槽7的開口的朝向和葉片腔9的開口的朝向相同。所述葉片5靠近葉片座4底部的一端，設(shè)置有可阻擋葉片5與葉片座4脫離的限位塊，所述限位塊與葉片座的阻擋部相適配。
[0024]實(shí)施例2，結(jié)合圖2至圖4，一種制動(dòng)鼓，該制動(dòng)鼓1的環(huán)形外壁上均勻布置有四個(gè)容納腔2，所有容納腔2的橫截面為T形，其開口均朝向制動(dòng)鼓1的外側(cè)。每個(gè)容納腔2內(nèi)設(shè)置有一個(gè)如實(shí)施例1所述的伸縮葉片組件。伸縮葉片組件的滑動(dòng)座3通過伸縮彈簧6與容納腔2的內(nèi)側(cè)壁相連接，滑動(dòng)座3的初始位置見圖4，滑動(dòng)座3被伸縮彈簧6限制在容納腔2內(nèi)的一側(cè)，滑動(dòng)座3可在容納腔2內(nèi)滑動(dòng)。所述安裝槽7的開口的朝向和葉片腔9的開口的朝向，均與容納腔2的開口的朝向相同。
[0025]當(dāng)車輛處于正常行駛狀態(tài)時(shí)，伸縮葉片組件均位于其所在的容納腔2的內(nèi)部，且伸縮葉片組件位于容納腔2開口的一側(cè)，伸縮葉片組件遠(yuǎn)離伸縮彈簧6與容納腔2的內(nèi)側(cè)壁的連接處，伸縮彈簧6處于自然伸長的狀態(tài)，所有葉片5均收縮在其對應(yīng)的葉片座4內(nèi)，減少空氣阻力及功率消耗。對其進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，車輪的速度降低，每個(gè)伸縮葉片組件在慣性力的作用下，向容納腔2的開口處移動(dòng)，伸縮彈簧6受到壓縮，當(dāng)伸縮葉片組件滑動(dòng)至滑動(dòng)座3的開口與其所在的容納腔2的開口正相對時(shí)，葉片座4在向心力和重力的作用下，遠(yuǎn)離滑動(dòng)座3的底部。在回位彈簧8的拉力作用下，葉片座4不會脫離滑動(dòng)座3，同時(shí)葉片5在向心力和重力的作用下，伸出葉片座4的葉片腔9，葉片腔9開口處的阻擋部卡住葉片5帶有限位塊的一端，葉片5伸出制動(dòng)鼓1的環(huán)形外壁。葉片5伸出制動(dòng)鼓1的部分會加快制動(dòng)鼓1外部的空氣流動(dòng)，帶走制動(dòng)鼓1大量的熱，使制動(dòng)鼓1的溫度降低，增強(qiáng)其散熱性，保證了制動(dòng)器的制動(dòng)效能。當(dāng)車輛制動(dòng)強(qiáng)度和速度減小到某一數(shù)值時(shí)，制動(dòng)鼓1的一個(gè)容納腔2轉(zhuǎn)到制動(dòng)鼓的軸線上方的某個(gè)位置時(shí)，該容納腔2的葉片5會在自身重力和向心力的作用下回縮至葉片座4內(nèi)。同時(shí)，回位彈簧8也會將葉片座4拉回至滑動(dòng)座3的安裝槽7內(nèi)，收縮后的伸縮葉片組件重新回到容納腔2。伸縮葉片組件在伸縮彈簧6的作用下，被重新推回至容納腔2的一側(cè)，伸縮彈簧6恢復(fù)自然伸長狀態(tài)。其余的容納腔2在轉(zhuǎn)動(dòng)至制動(dòng)鼓1的軸線上方的某個(gè)位置時(shí)，與其對應(yīng)的伸縮葉片組件也被收回至該容納腔2的內(nèi)部。
[0026]當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種伸縮葉片組件，包括滑動(dòng)座、葉片座及葉片，其特征在于，所述葉片座設(shè)置在滑動(dòng)座內(nèi)，葉片安裝在葉片座內(nèi)，葉片可伸出葉片座。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種伸縮葉片組件，其特征在于，所述滑動(dòng)座具有安裝槽，葉片座位于安裝槽內(nèi)，葉片座的底部通過回位彈簧與安裝槽的底部連接，安裝槽的開口處具有向外的折邊。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種伸縮葉片組件，其特征在于，所述葉片座的內(nèi)部設(shè)有可容納葉片的葉片腔，葉片位于葉片腔內(nèi)，葉片腔的開口處具有限制葉片脫出的阻擋部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種伸縮葉片組件，其特征在于，所述葉片靠近葉片座底部的一端，設(shè)置有可阻擋葉片與葉片座脫離的限位塊，所述限位塊與葉片座的阻擋部相適配。5.一種制動(dòng)鼓，其特征在于，制動(dòng)鼓的環(huán)形外壁上均勻布置有多個(gè)容納腔，所有容納腔的橫截面為T形，其開口均朝向制動(dòng)鼓的外側(cè)，每個(gè)容納腔內(nèi)設(shè)置有一個(gè)如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的伸縮葉片組件。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種制動(dòng)鼓，其特征在于，所述滑動(dòng)座通過拉伸彈簧與容納腔的內(nèi)側(cè)壁相連接，安裝槽的折邊將滑動(dòng)座限制在容納腔內(nèi)，滑動(dòng)座可在容納腔內(nèi)滑動(dòng)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種制動(dòng)鼓，其特征在于，所述安裝槽的開口的朝向及葉片腔的開口的朝向，均與容納腔的開口的朝向相同。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種制動(dòng)鼓，其特征在于，所述制動(dòng)鼓的環(huán)形外壁上均勾布置有四個(gè)容納腔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種伸縮葉片組件，包括滑動(dòng)座、葉片座及葉片，所述葉片座設(shè)置在滑動(dòng)座內(nèi)，葉片安裝在葉片座內(nèi)，葉片可伸出葉片座。一種制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓的環(huán)形外壁上均勻布置有多個(gè)容納腔，所有容納腔的橫截面為T形，其開口均朝向制動(dòng)鼓的外側(cè)，每個(gè)容納腔內(nèi)設(shè)置有一個(gè)如上所述的伸縮葉片組件。車輛加速或勻速行駛時(shí)，伸縮葉片組件不會伸出制動(dòng)鼓的外表面，以減少空氣阻力和功率消耗。當(dāng)車輛以大于某一制動(dòng)強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)，葉片會伸出制動(dòng)鼓的外表面，能增加空氣阻力，增強(qiáng)制動(dòng)效果。同時(shí)提高制動(dòng)鼓外表面的空氣流動(dòng)速度，增強(qiáng)制動(dòng)鼓的散熱性能，因此，能避免因制動(dòng)過熱造成制動(dòng)性能下降，保證車輛制動(dòng)效果。
【IPC分類】F16D65/807
【公開號】CN205078664
【申請?zhí)枴緾N201520775994
【發(fā)明人】趙魯華, 管德永, 孫彥明
【申請人】山東科技大學(xué)
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年10月8日