一種碳纖維制動(dòng)蹄總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車用制動(dòng)蹄，特別是一種碳纖維制動(dòng)蹄總成。
【背景技術(shù)】
[0002]改革開放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，“科技創(chuàng)新，自主創(chuàng)新”已成為國(guó)內(nèi)工業(yè)發(fā)展的主流。我國(guó)工業(yè)正逐步地向集約型、節(jié)能減排、低碳的方向發(fā)展。隨著人們生活水平的日益提高，對(duì)汽車的需求量也越來(lái)越大。近年來(lái)，我國(guó)汽車的產(chǎn)銷量不斷增長(zhǎng)，已然成為一個(gè)汽車產(chǎn)銷大國(guó)。隨著車流密度的日益增大，人們對(duì)汽車的安全性、可靠性的要求越來(lái)越高。制動(dòng)系統(tǒng)是汽車上最重要的安全系統(tǒng)，制動(dòng)性能直接影響汽車的行駛安全性，而制動(dòng)器又是制動(dòng)系統(tǒng)中直接作用于汽車運(yùn)動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵裝置，是汽車上最重要的安全件。汽車的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動(dòng)器因其制造成本較低、耐用程度高，常用于重型車的制動(dòng)以及一些經(jīng)濟(jì)實(shí)惠類汽車的后輪制動(dòng)。鼓式制動(dòng)器是利用制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓內(nèi)圓面之間的摩擦力來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)的?，F(xiàn)有的制動(dòng)蹄的摩擦片，一般采用石棉摩擦材料或者半金屬摩擦材料，但都不同程度的存在著不環(huán)保、比重高、易生銹、易產(chǎn)生制動(dòng)噪音、易損傷對(duì)偶的缺陷。特別是制動(dòng)蹄筋易松動(dòng)而產(chǎn)生異常噪音?？蒲袉挝慌c企業(yè)的技術(shù)人員在不斷地探索、研究，希望研制出一種性能優(yōu)越的制動(dòng)蹄，以滿足市場(chǎng)需求，雖然取得了一定的進(jìn)展，但在實(shí)際運(yùn)用中仍然存在著尚未克服的技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服以上不足，提供一種碳纖維制動(dòng)蹄總成，該制動(dòng)蹄摩擦片以碳纖維摩擦材料取代石棉摩擦材料或者半金屬摩擦材料，增強(qiáng)了機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)器的制動(dòng)性能和制動(dòng)效果，有效地解決了現(xiàn)有制動(dòng)蹄總成技術(shù)中存在著不環(huán)保、比重高、易生銹、易產(chǎn)生制動(dòng)噪音、易損傷對(duì)偶的問題。特別增加了加強(qiáng)快，增強(qiáng)了對(duì)制動(dòng)蹄筋的固定，減少了制動(dòng)蹄筋松動(dòng)所產(chǎn)生的噪音。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:含有制動(dòng)蹄筋、制動(dòng)蹄片、碳纖維制動(dòng)蹄摩f祭片、加強(qiáng)快、拉桿，該總成設(shè)有左制動(dòng)蹄與右制動(dòng)蹄雙制動(dòng)蹄結(jié)構(gòu)，左制動(dòng)蹄與右制動(dòng)蹄為互相對(duì)稱設(shè)置的半圓弧形，制動(dòng)蹄骨架由制動(dòng)蹄筋、制動(dòng)蹄片組成，左制動(dòng)蹄的一側(cè)連接有加強(qiáng)快，加強(qiáng)塊的幾何形狀與制動(dòng)蹄筋兩孔相吻合，右制動(dòng)蹄的一側(cè)連接有拉桿，左制動(dòng)蹄、右制動(dòng)蹄的外沿固定有碳纖維制動(dòng)蹄摩擦片，碳纖維制動(dòng)蹄摩擦片采用的碳纖維摩擦材料為聚丙烯腈基碳纖維，制動(dòng)蹄骨架和碳纖維制動(dòng)蹄摩擦片之間通過(guò)鉚釘鉚接而成。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)原理是:機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)主要是通過(guò)固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的。在鼓式制動(dòng)器中，制動(dòng)蹄受剎車凸輪或推桿的作用而被推向外展開壓制剎車鼓，制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間產(chǎn)生摩擦力矩，將車輛行進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能，從而起到制動(dòng)作用。因此制動(dòng)蹄摩擦片的性能對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)起著決定性的作用。本實(shí)用新型的摩擦片以聚丙烯腈基碳纖維取代石棉或者半金屬，在模具中壓制成形，按工藝要求進(jìn)行磨削、倒角等機(jī)械加工，即制得制動(dòng)蹄上的摩擦片，后將制動(dòng)蹄骨架和摩擦片通過(guò)鉚釘鉚接，制成剎車蹄。該剎車蹄采用聚丙烯腈基碳纖維作為減摩原料，比重輕，耐磨、耐疲勞、減震吸能等物理機(jī)械性能優(yōu)異，高溫下穩(wěn)定性好，有效地提升了制動(dòng)蹄的制動(dòng)性能。左制動(dòng)蹄蹄筋上設(shè)有加強(qiáng)塊，克服了鉚接式制動(dòng)蹄筋易松動(dòng)而產(chǎn)生異常噪音的缺點(diǎn)。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型制動(dòng)蹄總成采用碳纖維有機(jī)摩擦片，該制動(dòng)蹄摩擦片采用聚丙烯腈基碳纖維作為減摩原料，從而取代了石棉或者半金屬，增強(qiáng)了機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)性能和制動(dòng)效果，環(huán)保無(wú)污染，比重輕，不生銹，剎車噪音小，不易損傷摩擦對(duì)偶，高溫下摩擦系數(shù)穩(wěn)定，強(qiáng)度較高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)新穎，安全性能好。特別增加了加強(qiáng)快，增強(qiáng)了對(duì)制動(dòng)蹄筋的固定，減少了制動(dòng)蹄筋松動(dòng)所產(chǎn)生的噪音。
【附圖說(shuō)明】
[0007]下面是結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步描述:
[0008]圖1是一種碳纖維左制動(dòng)蹄總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是一種碳纖維右制動(dòng)蹄總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]在圖中:1、制動(dòng)蹄筋、2、制動(dòng)蹄片、3、碳纖維制動(dòng)蹄摩f祭片、4、加強(qiáng)快、
[0011]5、拉桿。
【具體實(shí)施方式】
[0012]在圖1、圖2中，該總成設(shè)有左制動(dòng)蹄與右制動(dòng)蹄雙制動(dòng)蹄結(jié)構(gòu)，左制動(dòng)蹄與右制動(dòng)蹄為互相對(duì)稱設(shè)置的半圓弧形，制動(dòng)蹄骨架由制動(dòng)蹄筋1、制動(dòng)蹄片2組成，左制動(dòng)蹄的一側(cè)連接有加強(qiáng)快4，加強(qiáng)塊4的幾何形狀與制動(dòng)蹄筋I(lǐng)兩孔相吻合，右制動(dòng)蹄的一側(cè)連接有拉桿5，左制動(dòng)蹄、右制動(dòng)蹄的外沿固定有碳纖維制動(dòng)蹄摩擦片3，碳纖維制動(dòng)蹄摩擦片3采用的碳纖維摩擦材料為聚丙烯腈基碳纖維，制動(dòng)蹄骨架和碳纖維制動(dòng)蹄摩擦片3之間通過(guò)鉚釘鉚接而成。
[0013]機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)主要是通過(guò)固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的。在鼓式制動(dòng)器中，制動(dòng)蹄受剎車凸輪或推桿的作用而被推向外展開壓制剎車鼓，制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間產(chǎn)生摩擦力矩，將車輛行進(jìn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能，從而起到制動(dòng)作用。因此制動(dòng)蹄摩擦片的性能對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)起著決定性的作用。本實(shí)用新型的摩擦片以聚丙烯腈基碳纖維取代石棉或者半金屬，在模具中壓制成形，按工藝要求進(jìn)行磨削、倒角等機(jī)械加工，即制得制動(dòng)蹄上的摩擦片，后將制動(dòng)蹄骨架和摩擦片通過(guò)鉚釘鉚接，制成剎車蹄。該剎車蹄采用聚丙烯腈基碳纖維作為減摩原料，比重輕，耐磨、耐疲勞、減震吸能等物理機(jī)械性能優(yōu)異，尚溫下穩(wěn)定性好，有效地提升了制動(dòng)蹄的制動(dòng)性能。左制動(dòng)蹄蹄筋上設(shè)有加強(qiáng)塊，加強(qiáng)塊的幾何形狀與制動(dòng)蹄筋兩孔相吻合，用鉚釘固定在制動(dòng)底座上，增強(qiáng)了對(duì)制動(dòng)蹄筋的固定，克服了鉚接式制動(dòng)蹄筋易松動(dòng)而產(chǎn)生異常噪音的缺點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種碳纖維制動(dòng)蹄總成，含有制動(dòng)蹄筋、制動(dòng)蹄片、碳纖維制動(dòng)蹄摩擦片、加強(qiáng)快、拉桿，其特征是:該總成設(shè)有左制動(dòng)蹄與右制動(dòng)蹄雙制動(dòng)蹄結(jié)構(gòu)，左制動(dòng)蹄與右制動(dòng)蹄為互相對(duì)稱設(shè)置的半圓弧形，制動(dòng)蹄骨架由制動(dòng)蹄筋、制動(dòng)蹄片組成，左制動(dòng)蹄的一側(cè)連接有加強(qiáng)快，加強(qiáng)塊的幾何形狀與制動(dòng)蹄筋兩孔相吻合，右制動(dòng)蹄的一側(cè)連接有拉桿，左制動(dòng)蹄、右制動(dòng)蹄的外沿固定有碳纖維制動(dòng)蹄摩擦片，碳纖維制動(dòng)蹄摩擦片采用的碳纖維摩擦材料為聚丙烯腈基碳纖維，制動(dòng)蹄骨架和碳纖維制動(dòng)蹄摩擦片之間通過(guò)鉚釘鉚接而成。
【專利摘要】一種碳纖維制動(dòng)蹄總成，含有制動(dòng)蹄筋、制動(dòng)蹄片、碳纖維制動(dòng)蹄摩擦片、加強(qiáng)快、拉桿，該總成設(shè)有左制動(dòng)蹄與右制動(dòng)蹄雙制動(dòng)蹄結(jié)構(gòu)，左制動(dòng)蹄與右制動(dòng)蹄為互相對(duì)稱設(shè)置的半圓弧形，制動(dòng)蹄骨架由制動(dòng)蹄筋、制動(dòng)蹄片組成，左制動(dòng)蹄的一側(cè)連接有加強(qiáng)快，加強(qiáng)塊的幾何形狀與制動(dòng)蹄筋兩孔相吻合，右制動(dòng)蹄的一側(cè)連接有拉桿，左制動(dòng)蹄、右制動(dòng)蹄的外沿固定有碳纖維制動(dòng)蹄摩擦片，碳纖維制動(dòng)蹄摩擦片采用的碳纖維摩擦材料為聚丙烯腈基碳纖維，制動(dòng)蹄骨架和碳纖維制動(dòng)蹄摩擦片之間通過(guò)鉚釘鉚接而成。
【IPC分類】F16D65/08, F16D69/02
【公開號(hào)】CN204878458
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520399369
【發(fā)明人】張玉平, 張種如
【申請(qǐng)人】鹽城市天馳汽配有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年6月6日