減震器活塞桿的緩沖結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及避震系統(tǒng)中的減震器技術領域，尤其是一種減震器活塞桿的緩沖結構。
【背景技術】
[0002]車輛在顛簸行駛時，減震器內的活塞桿在缸體內不斷做伸縮運動，缸體內的減震油不斷來回流動，緩沖沖擊力，減緩顛簸度起到減震作用，增加車輛行駛的平穩(wěn)性。筒式減震器通常包括具有液壓腔的筒體、活塞桿，活塞桿的一端與安裝座連接，活塞桿另一端伸入筒體且套設有活塞總成，活塞桿伸入端的頂部在其沿軸向往復移動的過程中，會與套筒底面產(chǎn)生碰撞，導致活塞桿伸入端頂部磨損嚴重，導致活塞總成密封不均勻，造成密封效果差的缺陷。
【實用新型內容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種可以有效降低活塞桿頂部磨損的減震器活塞桿的緩沖結構。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是:一種減震器活塞桿的緩沖結構，包括套設于活塞桿頂接管部的彈性墊圈，該彈性墊圈一端與安裝于活塞桿上的定位螺母抵接，彈性墊圈另一端與頂接管部外端面齊平，彈性墊圈與頂接管部齊平的端面設有朝外突出的弧面緩沖結構。
[0005]上述結構中，頂接管部通過彈性墊圈與套筒底部接觸，避免頂接管部直接與套筒底部發(fā)生撞擊，彈性墊圈主要通過其弧面緩沖結構發(fā)生形變來吸收撞擊力。
[0006]作為本實用新型的進一步設置，所述彈性墊圈外周面設有環(huán)形凹腔，該環(huán)形凹腔中嵌設有開口卡環(huán)，彈性墊圈內孔壁上設有定位凸點，所述頂接管部外壁上設有與定位凸點配合的定位槽。
[0007]上述結構中，彈性墊圈通過定位凸點與定位槽配合安裝于頂接管部，并通過開口卡環(huán)卡緊固定。
[0008]作為本實用新型的進一步設置，所述頂接管部靠近管口處的外壁具有朝內彎曲的弧面輪廓，該弧面輪廓延伸至管口處，所述頂接管部的管口設有徑向延伸的限位沿邊，所述彈性墊圈內孔壁一端設有與該弧面輪廓抵接的凸緣，該凸緣與限位沿邊形成軸向限位配入口 ο
[0009]上述結構中，該弧面輪廓與限位沿邊之間形成V形槽，彈性墊圈上的凸緣位于該V形槽中，凸緣與弧面輪廓之間形成徑向抵接配合，凸緣與限位沿邊形成軸向限位配合。
[0010]作為本實用新型的進一步設置，所述彈性墊圈外周面設有環(huán)形凹腔，所述開口卡環(huán)嵌設于該環(huán)形凹腔中，開口卡環(huán)朝外的一端呈倒角結構設置，該倒角結構的弧面輪廓與環(huán)形凹腔內壁形成缺口。
[0011]上述結構中，當彈性墊圈與套筒底部碰撞擠壓發(fā)生局部形變時，上述缺口為其形變預留了空間，避免其因發(fā)生形變而與頂接管部脫離。
[0012]采用上述方案，本實用新型結構牢固、緩沖效果好，解決了現(xiàn)有技術中頂接管部與套筒撞擊發(fā)生嚴重磨損的問題。
[0013]下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。
【附圖說明】
[0014]附圖1為本實用新型具體實施例活塞桿結構示意圖；
[0015]附圖2為本實用新型具體實施例附圖1中A的放大圖；
[0016]附圖3為本實用新型具體實施例附圖2中去掉彈性墊圈和開口卡環(huán)之后的頂接管部結構示意圖；
[0017]桿體1、頂接管部11、定位槽111、弧面輪廓112、限位沿邊113、活塞總成2、定位螺母3、彈性墊圈4、弧面緩沖結構41、環(huán)形凹腔42、定位凸點43、凸緣44、開口卡環(huán)5、缺口 6。
【具體實施方式】
[0018]本實用新型的具體實施例如圖1-3所示是減震器活塞桿，包括桿體1，桿體I 一端伸入減震器套筒中，該桿體I伸入端安裝有活塞總成2并通過定位螺母3固定連接，桿體I伸入端安裝有緩沖結構，緩沖結構包括由桿體伸入端延伸而出的頂接管部11，頂接管部11上套設有彈性墊圈4，該彈性墊圈4 一端與定位螺母3抵接，彈性墊圈4另一端與頂接管部11外端面齊平，彈性墊圈4與頂接管部11齊平的端面設有朝外突出的弧面緩沖結構41。頂接管部11通過彈性墊圈4與套筒底部接觸，避免頂接管部11直接與套筒底部發(fā)生撞擊，彈性墊圈4主要通過其弧面緩沖結構41發(fā)生形變來吸收撞擊力。
[0019]上述彈性墊圈4外周面設有環(huán)形凹腔42，該環(huán)形凹腔42中嵌設有開口卡環(huán)5，彈性墊圈4內孔壁上設有定位凸點43，頂接管部11外壁上設有與定位凸點43配合的定位槽111。彈性墊圈4通過定位凸點43與定位槽111配合安裝于頂接管部11，并通過開口卡環(huán)5卡緊固定。
[0020]上述頂接管部11靠近管口處的外壁具有朝內彎曲的弧面輪廓112，該弧面輪廓112延伸至管口處，頂接管部11的管口設有徑向延伸的限位沿邊113，彈性墊圈4內孔壁一端設有與該弧面輪廓112抵接的凸緣44，該凸緣44與限位沿邊113形成軸向限位配合。該弧面輪廓112與限位沿邊113之間形成V形槽，彈性墊圈4上的凸緣44位于該V形槽中，凸緣44與弧面輪廓112之間形成徑向抵接配合，凸緣44與限位沿邊113形成軸向限位配入口 ο
[0021]上述彈性墊圈4外周面設有環(huán)形凹腔42，開口卡環(huán)5嵌設于該環(huán)形凹腔42中，開口卡環(huán)5朝外的一端(即朝向管口的一端)呈倒角結構設置，該倒角結構的弧面輪廓112與環(huán)形凹腔42內壁形成缺口 6。當彈性墊圈4與套筒底部碰撞擠壓發(fā)生局部形變時，上述缺口 6為其形變預留了空間，避免其因發(fā)生形變而與頂接管部11脫離。
[0022]本實用新型結構牢固、緩沖效果好，解決了現(xiàn)有技術中頂接管部11與套筒撞擊發(fā)生嚴重磨損的問題。本實用新型不局限于上述【具體實施方式】，本領域一般技術人員根據(jù)本實用新型公開的內容，可以采用其他多種【具體實施方式】實施本實用新型的，或者凡是采用本實用新型的設計結構和思路，做簡單變化或更改的，都落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種減震器活塞桿的緩沖結構，其特征在于:包括套設于活塞桿頂接管部的彈性墊圈，該彈性墊圈一端與安裝于活塞桿上的定位螺母抵接，彈性墊圈另一端與頂接管部外端面齊平，彈性墊圈與頂接管部齊平的端面設有朝外突出的弧面緩沖結構。2.根據(jù)權利要求1所述的減震器活塞桿的緩沖結構，其特征在于:所述彈性墊圈外周面設有環(huán)形凹腔，該環(huán)形凹腔中嵌設有開口卡環(huán)，彈性墊圈內孔壁上設有定位凸點，所述頂接管部外壁上設有與定位凸點配合的定位槽。3.根據(jù)權利要求1所述的減震器活塞桿的緩沖結構，其特征在于:所述頂接管部靠近管口處的外壁具有朝內彎曲的弧面輪廓，該弧面輪廓延伸至管口處，所述頂接管部的管口設有徑向延伸的限位沿邊，所述彈性墊圈內孔壁一端設有與該弧面輪廓抵接的凸緣，該凸緣與限位沿邊形成軸向限位配合。4.根據(jù)權利要求2所述的減震器活塞桿的緩沖結構，其特征在于:所述頂接管部靠近管口處的外壁具有朝內彎曲的弧面輪廓，該弧面輪廓延伸至管口處，所述頂接管部的管口設有徑向延伸的限位沿邊，所述彈性墊圈內孔壁一端設有與該弧面輪廓抵接的凸緣，該凸緣與限位沿邊形成軸向限位配合。5.根據(jù)權利要求4所述的減震器活塞桿的緩沖結構，其特征在于:所述彈性墊圈外周面設有環(huán)形凹腔，所述開口卡環(huán)嵌設于該環(huán)形凹腔中，開口卡環(huán)朝外的一端呈倒角結構設置，該倒角結構的弧面輪廓與環(huán)形凹腔內壁形成缺口。
【專利摘要】本實用新型公開了一種減震器活塞桿的緩沖結構，包括套設于活塞桿頂接管部的彈性墊圈，該彈性墊圈一端與安裝于活塞桿上的定位螺母抵接，彈性墊圈另一端與頂接管部外端面齊平，彈性墊圈與頂接管部齊平的端面設有朝外突出的弧面緩沖結構。本實用新型結構牢固、緩沖效果好，解決了現(xiàn)有技術中頂接管部與套筒撞擊發(fā)生嚴重磨損的問題。
【IPC分類】F16F9/32
【公開號】CN204828446
【申請?zhí)枴緾N201520540305
【發(fā)明人】張朝暉, 吳世格, 余磊宏, 陳文輝, 肖洪彬
【申請人】瑞安市朝日汽車部件有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月23日