一種具有棘輪機構(gòu)的輪盤反轉(zhuǎn)制動結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車的制動機構(gòu)，具體與一種具有棘輪機構(gòu)的輪盤反轉(zhuǎn)制動結(jié)構(gòu)有關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，棘輪機構(gòu)是采用棘爪與棘輪組成，棘爪與棘輪單方向配合連接，當棘輪反向旋轉(zhuǎn)時，棘爪與棘輪配合形成空轉(zhuǎn)狀態(tài)，無法在棘輪反轉(zhuǎn)時做功；現(xiàn)有的電動車內(nèi)通過裝有棘輪機構(gòu)的輪盤本體來實現(xiàn)調(diào)節(jié)以達到節(jié)約電量的功能；但在倒車過程中，由于裝設(shè)有棘輪機構(gòu)的輪盤本體因棘輪機構(gòu)在反轉(zhuǎn)過程中為空轉(zhuǎn)狀態(tài)、無法做功，因此使得棘輪機構(gòu)反轉(zhuǎn)時難以實現(xiàn)倒車功能。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供了一種具有棘輪機構(gòu)的輪盤反轉(zhuǎn)制動結(jié)構(gòu)，其具有結(jié)構(gòu)簡單、易實現(xiàn)，通過制動機構(gòu)實現(xiàn)輪盤本體與傳動軸的連接，在反轉(zhuǎn)過程中，同樣能夠做功，解決現(xiàn)有內(nèi)置棘輪機構(gòu)的輪盤本體反向空轉(zhuǎn)的問題。
[0004]為達成上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種具有棘輪機構(gòu)的輪盤反轉(zhuǎn)制動結(jié)構(gòu)，包括輪盤本體、內(nèi)置于輪盤本體且與其配合的棘輪機構(gòu)、及與棘輪機構(gòu)同軸設(shè)置的傳動軸；還包括一制動連接件及推頂結(jié)構(gòu)，所述制動連接件套設(shè)于傳動軸，并與輪盤本體對應(yīng)設(shè)置；所述推頂結(jié)構(gòu)包括一聯(lián)動件及與電源相連的電磁鐵，所述聯(lián)動件一端頂?shù)种苿舆B接件，另一端與所述電磁鐵聯(lián)動；其中，所述電磁鐵帶動聯(lián)動件上、下位移，且聯(lián)動制動連接件上、下活動，以使制動連接件沿傳動軸上、下移動并脫離或活接輪盤本體。
[0006]進一步地，還包括一復(fù)位彈簧及限位部件；所述傳動軸設(shè)有供復(fù)位彈簧及限位部件置入的容置槽及限位槽；其中，所述復(fù)位彈簧、制動連接件及限位部件依序置入傳動軸，且限位部件與貫穿電磁鐵的聯(lián)動件配合。
[0007]進一步地，所述電磁鐵還包括一具有外接導(dǎo)線的殼體、及磁感應(yīng)線圈；所述磁感應(yīng)線圈內(nèi)置于所述殼體；所述殼體、磁感應(yīng)線圈還分別同軸設(shè)置一供聯(lián)動件貫穿的通孔；其中，所述磁感應(yīng)線圈通電帶動所述聯(lián)動件與殼體的吸合或脫離。
[0008]進一步地，所述殼體為A3鋼制成的殼體。
[0009]進一步地，所述制動連接件包括環(huán)體、卡齒及限位爪；所述卡齒設(shè)置于環(huán)體的內(nèi)壁，所述限位爪沿環(huán)體外周壁向輪盤本體方向延伸形成；其中，所述傳動軸設(shè)有與所述卡齒適配卡槽；所述輪盤本體具有與限位爪適配的凹陷部。
[0010]進一步地，所述凹陷部具有一導(dǎo)向部，該導(dǎo)向部與輪盤本體反轉(zhuǎn)同方向設(shè)置，且沿輪盤本體表面沿凹陷部底面延伸。
[0011]進一步地，所述聯(lián)動件為A3鋼制成的聯(lián)動件。
[0012]本實用新型所述的技術(shù)方案相對于現(xiàn)有技術(shù)，取得的有益效果是:
[0013](I)本實用新型提供了一種具有棘輪機構(gòu)的輪盤反轉(zhuǎn)制動結(jié)構(gòu)，其具有結(jié)構(gòu)簡單、易實現(xiàn)，通過制動機構(gòu)實現(xiàn)輪盤與傳動軸的連接，在反轉(zhuǎn)過程中，同樣能夠做功，解決現(xiàn)有內(nèi)置棘輪機構(gòu)的輪盤反向空轉(zhuǎn)的問題。
[0014](2)本實用新型通過電磁式的制動結(jié)構(gòu)，使得聯(lián)動件快速與電磁鐵的殼體吸合，帶動聯(lián)動件端部推頂制動連接件上的限位爪置入輪盤本體的凹陷部，使得制動連接件、傳動軸、輪盤本體三者相連，輪盤本體反轉(zhuǎn)時依靠制動連接活接傳動軸，解決了打滑、空轉(zhuǎn)問題。
[0015](3)本實用新型所采用的制動結(jié)構(gòu)，其連接方式簡單、快速，穩(wěn)定性好，即通過棘輪機構(gòu)滿足電動車省電的功效，又解決棘輪機構(gòu)反轉(zhuǎn)時的空轉(zhuǎn)不做功的問題。
【附圖說明】
[0016]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0017]圖1為本實用新型所述制動機構(gòu)的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實用新型輪盤本體的棘輪機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0019]圖3為本實用新型輪盤本體的棘輪機構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0020]圖4為本實用新型輪盤本體上的制動機構(gòu)的裝配示意圖。
【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚、明白，以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0022]如圖1至4所示，本實用新型一種具有棘輪機構(gòu)的輪盤反轉(zhuǎn)制動結(jié)構(gòu)，包括輪盤本體1、內(nèi)置于輪盤本體I且與其配合的棘輪機構(gòu)2、及與棘輪機構(gòu)2同軸設(shè)置的傳動軸3 ;還包括一制動連接件4及推頂結(jié)構(gòu)5，所述制動連接件4套設(shè)于傳動軸3，并與輪盤本體I對應(yīng)設(shè)置；所述推頂結(jié)構(gòu)5包括一聯(lián)動件6及與電源相連的電磁鐵7，所述聯(lián)動件6為A3鋼制成，所述聯(lián)動件6 —端頂?shù)种苿舆B接件4，另一端與所述電磁鐵7聯(lián)動；
[0023]還包括一復(fù)位彈簧8及限位部件9 ;所述傳動軸3設(shè)有供復(fù)位彈簧8及限位部件9置入的容置槽31及限位槽32 ;其中，所述復(fù)位彈簧8、制動連接件4及限位部件9依序置入傳動軸3，且限位部件9與貫穿電磁鐵7的聯(lián)動件6配合。
[0024]其中，所述電磁鐵7帶動聯(lián)動件6上、下位移，且聯(lián)動制動連接件4上、下活動，以使制動連接件4沿傳動軸3上、下移動并脫離或活接輪盤本體I。
[0025]更具體地，所述電磁鐵7還包括一具有外接導(dǎo)線的殼體71、及磁感應(yīng)線圈72 ;所述磁感應(yīng)線圈72內(nèi)置于所述殼體71 ;所述殼體71為A3鋼制成的殼體71 ;所述殼體71、磁感應(yīng)線圈72還分別同軸設(shè)置一供聯(lián)動件6貫穿的通孔73 ;其中，所述磁感應(yīng)線圈72通電帶動所述聯(lián)動件6與殼體71的吸合或脫離。
[0026]更具體地，所述制動連接件4包括環(huán)體41、卡齒42及限位爪43 ;所述卡齒42設(shè)置于環(huán)體41的內(nèi)壁，所述限位爪43沿環(huán)體41周壁向輪盤本體I方向延伸形成；其中，所述傳動軸3設(shè)有與所述卡齒42適配卡槽33 ;所述輪盤本體I具有與限位爪43適配的凹陷部10 ;所述凹陷部10具有一導(dǎo)向部11，該導(dǎo)向部11與輪盤本體I反轉(zhuǎn)同方向設(shè)置，且沿輪盤本體I表面沿凹陷部10底面延伸。
[0027]【具體實施方式】，如圖1至4所示，實際制作與裝配時，本實用新型所述的制動結(jié)構(gòu)包括以下部件:輪盤本體1、傳動軸3、棘輪21、棘爪22、聯(lián)動件6、電磁鐵7、制動連接件4、復(fù)位彈簧8、限位部件9 ；
[0028]首先，將帶有棘爪22的飛輪套設(shè)傳動軸3，并與