一種裝載機(jī)變速箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種裝載機(jī)變速箱，包括分體變速箱和液力變矩器，液力變矩器輸出法蘭和變速箱輸入法蘭通過萬向節(jié)連接，重新構(gòu)建箱體內(nèi)部的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了與之匹配的分體變矩器，同時(shí)將操作檔位精簡為3進(jìn)一退的模式，采用液控操縱閥控制。該款變速箱能夠匹配大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得合理的輸出扭矩。
【專利說明】
一種裝載機(jī)變速箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉一種2.5噸裝載機(jī)的變速裝置，具體涉及一種新結(jié)構(gòu)的裝載機(jī)變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前很多小型裝載機(jī)廠家開始生產(chǎn)2.5噸裝載機(jī)。但基于成本的考慮，該型裝載機(jī)大多采用YJH280變速箱，該配置無法獲得足夠的輸出扭矩，且超出了該變速箱應(yīng)有的適用范圍。若改用ZL30的變速箱，一方面是該變速箱輸出轉(zhuǎn)向與車橋不匹配，另一方成本較高，其次該變速箱為4進(jìn)2退換擋模式，底部帶有機(jī)械換擋結(jié)構(gòu)，不利于實(shí)現(xiàn)全電控，且換擋邏輯較復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有ZL25型裝載機(jī)存在的變速箱匹配不合理，選用ZL30變速箱則成本較高且無法電控，提供一種新型的裝載機(jī)變速箱。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了如下技術(shù)方案:
[0005]—種裝載機(jī)變速箱，包括分體變速箱和液力變矩器，液力變矩器輸出法蘭和變速箱輸入法蘭通過萬向節(jié)連接；
[0006]所述液力變矩器的箱體上裝有進(jìn)口閥、出口閥和第二通氣嘴，液力變矩器通過彈簧板與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，副傳動(dòng)齒輪與栗齒輪嚙合，輸出法蘭與變矩器渦輪軸連接；
[0007]所述分體變速箱裝有三進(jìn)一退液控操縱閥、駐車制動(dòng)、底部油底殼、回油管、加油口、前箱蓋、第一通氣嘴、輸入法蘭和輸出法蘭，回油管通過液壓管連接出口閥，第二通氣嘴通過膠管連接第一通氣嘴;變速箱內(nèi)的第一齒圈通過花鍵與I軸聯(lián)接，第一盤古齒輪由軸承同I軸連接，且通過離合器片與第一齒圈連接，第一盤古齒輪與第一齒輪嚙合，第一齒輪通過螺栓與第二盤古齒輪聯(lián)接，第二盤古齒輪通過軸承與Π軸連接，同時(shí)通過離合器片與第二齒圈聯(lián)接還與第二齒輪嚙合，第二齒圈與第一齒圈、第三齒圈分別嚙合，與Π軸過盈連接，第三齒圈與m軸過盈連接，且通過離合器片與第三盤古齒輪聯(lián)接，第三盤古齒輪和第二齒輪通過軸承與m軸聯(lián)接，第三盤古齒輪與第四齒輪嚙合，第二齒輪與第三齒輪嚙合，第三齒輪與第五齒輪嚙合，第四齒輪和第五齒輪通過花鍵與輸出軸V軸聯(lián)接，第四齒圈與第三齒圈嚙合且與IV軸過盈連接，同時(shí)通過離合器片與第四盤古齒輪連接，第四盤古齒輪與第四齒輪嚙合，第三齒輪和第四盤古齒輪通過軸承與IV軸聯(lián)接。
[0008]進(jìn)一步的，所述變矩器型號為YJH315。
[0009]進(jìn)一步的，所述變矩器輸入與輸出在同一軸線上。
[0010]進(jìn)一步的，所述液控操縱閥有四個(gè)工作檔位，但同時(shí)只能一個(gè)檔位工作，且高速檔與倒檔之間不能切換。
[0011]進(jìn)一步的，所述第一齒圈、第二齒圈、第三齒圈、第四齒圈依次嚙合，且齒圈通過花鍵與I軸連接。
[0012]本發(fā)明公開的一種裝載機(jī)變速箱，具有以下有益效果:
[0013]重新構(gòu)建箱體內(nèi)部的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了與之匹配的分體變矩器，同時(shí)將操作檔位精簡為3進(jìn)I退的模式，采用液控操縱閥控制。該款變速箱能夠匹配大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得合理的輸出扭矩。
【附圖說明】
[0014]圖1為該變速箱內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2為該變速箱的側(cè)視圖；
[0016]圖3為該變速箱的正視圖；
[0017]圖4為該變速箱分體變矩器內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)圖；
[0018]圖5為該變速箱分體變矩器的正視圖；
[0019]圖6為該變速箱分體變矩器的側(cè)視圖；
[0020]圖7為該變速箱m、IV、V軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)圖；
[0021 ]圖8為變速箱與變矩器聯(lián)接示意圖；
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]1.第一齒圈，2.第一盤古齒輪，3.第一齒輪，4.第二齒圈，5.第二盤古齒輪，6.第三齒圈，7.第三盤古齒輪，8.第二齒輪，9.第四齒圈，10.第四盤古齒輪，11.第三齒輪，12.輸出法蘭，13.第四齒輪，14.第五齒輪，15.輸入法蘭，16.前箱蓋，17.第一通氣嘴，18.回油管，19.加油口，20.輸出法蘭，21.液控操縱閥，22.變速箱，23.駐車制動(dòng)，24.底部油底殼，25.彈簧板，26.變矩器，27.中節(jié)，28.副傳動(dòng)齒輪，29.栗齒輪，30.變矩器殼體，31.輸出法蘭，32.進(jìn)口閥，33.出口閥，34.第二通氣嘴，35.萬向節(jié)。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合實(shí)施例并參照附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
[0025]見圖8。一種裝載機(jī)變速箱，包括分體變速箱22和液力變矩器26，液力變矩器輸出法蘭31和變速箱輸入法蘭15通過萬向節(jié)35連接；
[0026]見圖5。所述液力變矩器的箱體上裝有進(jìn)口閥32、出口閥33和第二通氣嘴34。見圖
4。液力變矩器通過彈簧板25與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，副傳動(dòng)齒輪28與栗齒輪29嚙合，輸出法蘭31與變矩器渦輪軸連接；
[0027]見圖1、圖2、圖3、圖6、圖7。所述分體變速箱裝有三進(jìn)一退液控操縱閥21、駐車制動(dòng)23、底部油底殼24、回油管18、加油口 19、前箱蓋16、第一通氣嘴17、輸入法蘭15和輸出法蘭20，回油管18通過液壓管連接出口閥33，第二通氣嘴34通過膠管連接第一通氣嘴17;見圖4，變速箱內(nèi)的第一齒圈I通過花鍵與I軸聯(lián)接，第一盤古齒輪2由軸承同I軸連接，且通過離合器片與第一齒圈I連接，第一盤古齒輪2與第一齒輪3嚙合，第一齒輪3通過螺栓與第二盤古齒輪5聯(lián)接，第二盤古齒輪5通過軸承與Π軸連接，同時(shí)通過離合器片與第二齒圈4聯(lián)接還與第二齒輪8嚙合，第二齒圈4與第一齒圈1、第三齒圈6分別嚙合，與Π軸過盈連接，第三齒圈6與m軸過盈連接，且通過離合器片與第三盤古齒輪7聯(lián)接，第三盤古齒輪7和第二齒輪8通過軸承與ΙΠ軸聯(lián)接，第三盤古齒輪7與第四齒輪13嚙合，第二齒輪8與第三齒輪11嚙合，第三齒輪11與第五齒輪14嚙合，第四齒輪13和第五齒輪14通過花鍵與輸出軸V軸聯(lián)接，第四齒圈9與第三齒圈6嚙合且與IV軸過盈連接，同時(shí)通過離合器片與第四盤古齒輪10連接，第四盤古齒輪10與第四齒輪13嚙合，第三齒輪11和第四盤古齒輪10通過軸承與IV軸聯(lián)接。
[0028]作為具體實(shí)施例，所述變矩器型號為YJH315。
[0029]作為具體實(shí)施例，所述變矩器輸入與輸出在同一軸線上。
[0030]本發(fā)明中，所述液控操縱閥有四個(gè)工作檔位，但同時(shí)只能一個(gè)檔位工作，且高速檔與倒檔之間不能切換。
[0031]本發(fā)明中，所述第一齒圈1、第二齒圈4、第三齒圈6、第四齒圈9依次嚙合，且齒圈通過花鍵與I軸連接。
[0032]第一齒圈I內(nèi)離合器工作時(shí)，I軸帶動(dòng)第一盤古齒輪2旋轉(zhuǎn)，第一盤古齒輪2通過第一齒輪3、第二盤古齒輪5、第二齒輪8、第三齒輪11帶動(dòng)第五齒輪14旋轉(zhuǎn)，第五齒輪14帶動(dòng)V軸。第二齒圈4內(nèi)離合器工作時(shí)，第一齒圈I帶動(dòng)第二齒圈4和第二盤古齒輪5旋轉(zhuǎn)，第二盤古齒輪5通過第二齒輪8、第三齒輪11帶動(dòng)第五齒輪14，從而驅(qū)動(dòng)V軸旋轉(zhuǎn)。第三齒圈6內(nèi)離合器工作時(shí)，第一齒圈I通過第二齒圈4帶動(dòng)第三齒圈6和第三盤古齒輪7，第三盤古齒輪7帶動(dòng)第四齒輪13，第四齒輪13帶動(dòng)V軸旋轉(zhuǎn)。第四齒圈9內(nèi)離合器工作時(shí)，第一齒圈I通過第二齒圈4、第三齒圈6帶動(dòng)第四齒圈9和第四盤古齒輪10旋轉(zhuǎn)，第四盤古齒輪10帶動(dòng)第五齒輪14，第五齒輪14帶動(dòng)V軸旋轉(zhuǎn)。
[0033]發(fā)動(dòng)機(jī)通過彈簧板25帶動(dòng)變矩器26旋轉(zhuǎn)，促使副傳動(dòng)齒輪28帶動(dòng)栗齒輪29旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使油栗工作，油栗通過進(jìn)口閥32向變矩器內(nèi)供油從而使渦輪軸帶動(dòng)輸出法蘭31旋轉(zhuǎn)。出口閥33通過液壓管與回油管18連接，第一通氣嘴17通過膠管與第二通氣嘴34連接，保證變矩器內(nèi)空氣的排除。輸出法蘭31通過萬向節(jié)帶動(dòng)變速箱輸入法蘭15旋轉(zhuǎn)，當(dāng)操縱閥在空檔上時(shí)，來自進(jìn)口閥32液壓油無法進(jìn)入離合器腔，故各軸同齒圈空轉(zhuǎn)。操縱閥前進(jìn)一檔工作時(shí)，液壓油進(jìn)入第二齒圈4，離合器工作帶動(dòng)第二盤古齒輪5旋轉(zhuǎn)，第二盤古齒輪5通過第二齒輪8、第三齒輪11帶動(dòng)第五齒輪14，從而驅(qū)動(dòng)V軸旋轉(zhuǎn)。操縱閥前進(jìn)二檔工作時(shí)，液壓油進(jìn)入第一齒圈I，離合器工作帶動(dòng)第一盤古齒輪2旋轉(zhuǎn)，第一盤古齒輪2通過第一齒輪3、第二盤古齒輪5、第二齒輪8、第三齒輪11帶動(dòng)第五齒輪14旋轉(zhuǎn)，第五齒輪14帶動(dòng)V軸。操縱閥前進(jìn)三檔工作時(shí)，液壓油進(jìn)入第四齒圈9，離合器工作帶動(dòng)第四盤古齒輪10旋轉(zhuǎn)，第四盤古齒輪10帶動(dòng)第五齒輪14，第五齒輪14帶動(dòng)V軸旋轉(zhuǎn)。操縱閥后退檔工作時(shí)，液壓油進(jìn)入第三齒圈6，離合器工作帶動(dòng)第三盤古齒輪7旋轉(zhuǎn)，第三盤古齒輪7帶動(dòng)第四齒輪13，第四齒輪13帶動(dòng)V軸旋轉(zhuǎn)。
[0034]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，而非對其限制;應(yīng)當(dāng)指出，盡管參照上述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，其依然可以對上述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或?qū)ζ渲胁糠只蛘呷考夹g(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改和替換，并不使相應(yīng)的技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種裝載機(jī)變速箱，其特征在于，包括分體變速箱和液力變矩器，液力變矩器輸出法蘭和變速箱輸入法蘭通過萬向節(jié)連接； 所述液力變矩器的箱體上裝有進(jìn)口閥、出口閥和第二通氣嘴，液力變矩器通過彈簧板與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，副傳動(dòng)齒輪與栗齒輪嚙合，輸出法蘭與變矩器渦輪軸連接； 所述分體變速箱裝有三進(jìn)一退液控操縱閥、駐車制動(dòng)、底部油底殼、回油管、加油口、前箱蓋、第一通氣嘴、輸入法蘭和輸出法蘭，回油管通過液壓管連接出口閥，第二通氣嘴通過膠管連接第一通氣嘴;變速箱內(nèi)的第一齒圈通過花鍵與I軸聯(lián)接，第一盤古齒輪由軸承同I軸連接，且通過離合器片與第一齒圈連接，第一盤古齒輪與第一齒輪嚙合，第一齒輪通過螺栓與第二盤古齒輪聯(lián)接，第二盤古齒輪通過軸承與π軸連接，同時(shí)通過離合器片與第二齒圈聯(lián)接還與第二齒輪嚙合，第二齒圈與第一齒圈、第三齒圈分別嚙合，與Π軸過盈連接，第三齒圈與m軸過盈連接，且通過離合器片與第三盤古齒輪聯(lián)接，第三盤古齒輪和第二齒輪通過軸承與m軸聯(lián)接，第三盤古齒輪與第四齒輪嚙合，第二齒輪與第三齒輪嚙合，第三齒輪與第五齒輪嚙合，第四齒輪和第五齒輪通過花鍵與輸出軸V軸聯(lián)接，第四齒圈與第三齒圈嚙合且與IV軸過盈連接，同時(shí)通過離合器片與第四盤古齒輪連接，第四盤古齒輪與第四齒輪嚙合，第三齒輪和第四盤古齒輪通過軸承與IV軸聯(lián)接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機(jī)變速箱，其特征在于，所述變矩器型號為YJH315。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種裝載機(jī)變速箱，其特征在于，所述變矩器輸入與輸出在同一軸線上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機(jī)變速箱，其特征在于，所述液控操縱閥有四個(gè)工作檔位，但同時(shí)只能一個(gè)檔位工作，且高速檔與倒檔之間不能切換。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機(jī)變速箱，其特征在于，所述第一齒圈、第二齒圈、第三齒圈、第四齒圈依次嚙合，且齒圈通過花鍵與I軸連接。
【文檔編號】F16H57/023GK106051123SQ201610681366
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年8月17日
【發(fā)明人】萬斌輝, 趙同濤, 邵澤通
【申請人】青州彌河金利特機(jī)械有限公司