船舶用空氣減壓閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種空氣減壓裝置，具體地說，涉及船舶用空氣減壓閥。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的船舶動力系統(tǒng)大多采用氣動，因此需要將空氣壓縮機輸出的壓縮空氣進行減壓。船舶用空氣減壓閥是為了保證船舶安全、可靠運行，提供壓縮空氣壓力始終保持標(biāo)準要求值不變的一種閥。目前船舶物專用的空氣減壓閥，一般使用普通的空氣減壓閥，而這些普通的空氣減壓閥普遍存在著使用壽命低、壓力穩(wěn)定性差、靈敏度差的問題。再者現(xiàn)有空氣減壓閥中閥桿與下蓋之間的配合間隙不合理，導(dǎo)致摩擦阻力與導(dǎo)向精度差，工作靈敏度和密封性差，易造成密封失靈。另外目前的減壓閥中閥盤的開度是受減壓閥的進口壓力控制，很難將減壓閥的輸出壓力自動保持在一個設(shè)定的壓力值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有普通空氣減壓閥無法適用船舶的問題而提供一種船舶用空氣減壓閥。該空氣減壓閥具有使用壽命長、壓力穩(wěn)定性好的優(yōu)點。
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]船舶用空氣減壓閥，包括:
[0006]—閥體，所述閥體內(nèi)具有一上腔和下腔以及截流閥孔，所述上腔為出氣腔，下腔為進氣腔，所述截流閥孔用以溝通上、下腔;在所述閥體上還開設(shè)有閥桿孔和下蓋螺紋孔，所述閥桿孔與上腔連通，下蓋螺紋孔與下腔連通，所述閥桿孔、截流閥孔和下蓋螺紋孔同軸設(shè)置；
[0007]—旋于所述下蓋螺紋孔內(nèi)的下蓋，所述下蓋內(nèi)設(shè)置有一帶底的導(dǎo)套孔；
[0008]—滑動設(shè)置于所述下蓋內(nèi)的導(dǎo)套孔中的導(dǎo)套，所述導(dǎo)套內(nèi)設(shè)置有一軸向的螺紋孔，
[0009]—由上而下依次穿過閥桿孔和截流閥孔的閥桿，所述閥桿的下端設(shè)置有為一螺桿，所述螺桿穿過閥盤后旋入所述導(dǎo)套內(nèi)的螺紋孔內(nèi)與所述導(dǎo)套連接；
[0010]一上蓋；
[0011]一膜片，所述膜片通過所述上蓋安裝在閥體上;所述上蓋與所述閥體之間共同界定出一調(diào)壓腔，所述膜片將所述調(diào)壓腔分為上調(diào)壓腔和下調(diào)壓腔；
[0012]—螺紋連接于所述閥桿頂端上的頂桿，所述頂桿的上端設(shè)置有一向上突出穿過膜片的螺柱；
[0013]—通過并緊螺母安裝在上蓋頂部的調(diào)節(jié)螺釘；
[0014]安裝在所述上調(diào)壓腔內(nèi)的上、下彈簧墊和彈簧，其中所述下彈簧墊與所述頂桿上的螺柱連接，上彈簧墊與所述調(diào)節(jié)螺釘接觸，所述彈簧介于上、下彈簧墊之間；在所述閥桿臨近閥盤的部位設(shè)置有一外徑與所述截流閥孔內(nèi)徑相當(dāng)?shù)拿芊馀_階，所述密封臺階下方設(shè)置有一密封圈；在所述閥體上還設(shè)置閥后壓力反饋孔，所述閥后壓力反饋孔連通所述閥體內(nèi)的上腔和下調(diào)壓腔;所述密封墊位于所述截流閥孔的下方，其特征在于，所述導(dǎo)套的底部與所述導(dǎo)套孔的孔底之間形成一氣缸腔室，在所述閥桿的中部至下端內(nèi)設(shè)置有氣缸壓力調(diào)節(jié)孔，所述氣缸壓力調(diào)節(jié)孔將所述氣缸腔室與所述閥體的上腔連通。
[0015]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述氣缸壓力調(diào)節(jié)孔的上孔口位于所述密封圈的上方，氣缸壓力調(diào)節(jié)孔的下孔口位于所述螺桿的底部。
[0016]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，在所述調(diào)節(jié)螺釘上罩有一帽罩，所述帽罩卡在所述上蓋上。
[0017]所述導(dǎo)套與所述下蓋內(nèi)的導(dǎo)套孔之間的配合間隙為0.1-0.12_，在所述導(dǎo)套的外環(huán)面上設(shè)置有密封圈。
[0018]為了排出上蓋內(nèi)的氣體，在所述上蓋上開設(shè)有一與外界相通的通氣孔。
[0019]由于采用了如上的技術(shù)方案，該空氣減壓閥結(jié)構(gòu)先進，技術(shù)含量高，具有較高的工作可靠性，自動化程度高，優(yōu)化了導(dǎo)套與下蓋的導(dǎo)套孔之間的配合間隙，解決了摩擦阻力與導(dǎo)向精度的矛盾，提高了工作靈敏度和密封性。再者在閥體上設(shè)置一連通閥體內(nèi)的上腔和下調(diào)壓腔的閥后壓力反饋孔，借助閥后壓力的反饋提高了空氣減壓閥的關(guān)閉性能，提高了該空氣減壓閥操作的可靠性。
[0020]另外，由于本發(fā)明在所述閥桿的中部至下端內(nèi)設(shè)置有氣缸壓力調(diào)節(jié)孔，所述氣缸壓力調(diào)節(jié)孔將所述氣缸腔室與所述閥體的上腔連通，這樣本發(fā)明的減壓閥在工作是，隨著減壓閥輸出壓力的變化，導(dǎo)套的底部與所述導(dǎo)套孔的孔底之間的氣缸腔室壓力會隨之變化，從而使閥桿上下活動，達到調(diào)節(jié)閥盤開度的目的，從而調(diào)節(jié)減壓閥的輸出壓力，使減壓閥的輸出壓力自動的保持在一個設(shè)定的壓力值。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】來進一步描述本發(fā)明。
[0023]參見圖1，圖中所示的船舶用空氣減壓閥，包括一個閥體100，該閥體100內(nèi)具有一上腔110和下腔120以及截流閥孔130，上腔110為出氣腔，下腔120為進氣腔，截流閥孔130用以溝通上、下腔110、120;上腔110和下腔120的軸線成水平布置，壓縮空氣由下腔120進入閥體100，再通過截流閥孔130流入上腔110，經(jīng)上腔110流出。
[0024]在閥體100上還開設(shè)有閥桿孔140和下蓋螺紋孔150，閥桿孔140與上腔110連通，下蓋螺紋孔150與下腔120連通，閥桿孔140、截流閥孔130和下蓋螺紋孔150成同一鉛垂線同軸設(shè)置。
[0025]下蓋200套上墊片210后由下而上旋入下蓋螺紋孔150內(nèi)，在下蓋200內(nèi)設(shè)置有一帶底的導(dǎo)套孔220;在該導(dǎo)套孔220內(nèi)放置有一導(dǎo)套300，導(dǎo)套300與下蓋200內(nèi)的導(dǎo)套孔220之間的配合間隙為0.1-0.12mm，這樣導(dǎo)套300能在導(dǎo)套孔220內(nèi)上下滑動，在導(dǎo)套300的外環(huán)面上設(shè)置有密封圈310，密封圈310位于截流閥孔130的下方。導(dǎo)套300內(nèi)設(shè)置有一螺紋孔320。另外導(dǎo)套300的底部330與導(dǎo)套孔220的孔底221之間形成一氣缸腔室A。
[0026]安裝時，將閥桿400由上而下依次穿過閥桿孔140和截流閥孔130，閥桿400的下端為一螺桿410，上端為也為一螺柱420，下端的螺柱410穿過閥盤500后旋入到導(dǎo)套300的螺紋孔320內(nèi)。在閥桿400臨近閥盤500的部位設(shè)置有一外徑與截流閥孔130內(nèi)徑相當(dāng)?shù)拿芊馀_階430，在密封臺階430下方設(shè)置有一密封圈440;設(shè)置密封圈440的目的是減壓閥關(guān)閉時，提高截流閥孔130的密封效果。閥桿400上端的螺柱420上安裝有一頂桿600，頂桿600的上端設(shè)置有一向上突出的螺柱610。本發(fā)明的特點是在閥桿400的中部至下端的螺桿410