具有降低的罐形化傾向的摩擦離合器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車驅(qū)動系的摩擦離合器/單盤式摩擦離合器，所述機(jī)動 車如載重車、乘用車、公共汽車或者農(nóng)業(yè)商用車，所述摩擦離合器/單盤式摩擦離合器具有： 能與雙質(zhì)量飛輪連接的對壓板;擠壓板；以及在軸向方向上設(shè)置在對壓板和擠壓板之間的 離合器盤，其中，離合器盤在摩擦離合器的接合位置中力鎖合地與對壓板的摩擦面以及擠 壓板的摩擦面連接，其中，擠壓板和/或?qū)喊宓哪Σ撩嬷械闹辽僖粋€摩擦面具有在徑向方 向上延伸的通風(fēng)槽。該摩擦離合器優(yōu)選地實(shí)施為自補(bǔ)償調(diào)節(jié)式離合器（SAC/self adjusting clutch)。該摩擦離合器通常情況下在機(jī)動車(乘用車、載重車等等）的驅(qū)動系中 安裝在具有飛輪的曲軸和變速器之間。本發(fā)明用于，如所述SAC，在內(nèi)燃機(jī)和手動換擋變速 器之間傳遞扭矩或者說中斷扭矩以及作為起動元件。
【背景技術(shù)】
[0002] -種由現(xiàn)有技術(shù)已知的摩擦離合器是SAC。所述SAC在乘用車中與內(nèi)燃機(jī)和手動換 擋變速器串聯(lián)地安裝。發(fā)動機(jī)扭矩通過摩擦鎖合的連接由曲軸傳遞到變速器輸入軸。對此， 離合器盤通過壓力板的擠壓力被壓到雙質(zhì)量飛輪的次級側(cè)上。對SAC的要求是，在接合狀態(tài) 中，施加的摩擦扭矩不低于發(fā)動機(jī)扭矩，因此離合器不打滑。單盤式離合系統(tǒng)的扭矩性能由 壓力板的擠壓力、摩擦半徑和摩擦副之間的摩擦系數(shù)給出。
[0003] 另一常規(guī)的摩擦離合器由本申請人的內(nèi)部現(xiàn)有技術(shù)給出，所述現(xiàn)有技術(shù)以申請?zhí)?DE 10 2013 210 501.0的申請的形式提交，然而還未公開，并且公開了一種用于機(jī)動車驅(qū) 動系的摩擦離合器。該摩擦式離合器/摩擦離合器設(shè)有：以能圍繞旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動的方式被支 承的壓板;擠壓板；以及設(shè)置在壓板和擠壓板之間并且以能圍繞旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動的方式被支 承的離合器盤，其中，離合器盤具有至少一個摩擦襯片，所述摩擦襯片主要在正交于旋轉(zhuǎn)軸 線指向的徑向平面中延伸并且在摩擦離合器的接合狀態(tài)中在壓板和擠壓板之間力鎖合地 夾緊或者夾住，其中，所述至少一個摩擦襯片具有至少一個橫向于所述徑向平面定向的凸 部，所述凸部配合到壓板或者擠壓板的對置相同的凹部中，增大了在互相處于力傳遞的作 用接觸中的構(gòu)件之間的力傳遞面積。
[0004] 此外，由CN101368601B公開了：一種軸向突出摩擦面的、環(huán)繞地封閉的凸緣，在內(nèi) 徑和外徑上顯著地降低了罐形化。
[0005] 這些已知的單盤式離合器關(guān)于其摩擦面這樣設(shè)計，使得摩擦扭矩設(shè)計為使最大要 傳遞的發(fā)動機(jī)扭矩能以預(yù)定的可靠性來傳遞。在此，基本的設(shè)計參數(shù)是摩擦面的尺寸和擠 壓力。然而，這兩個參數(shù)不允許任意地增大。摩擦面尺寸一方面有變速器罩的安裝空間來限 制，同時由于成本原因和慣性原因力求盡可能小的離合器。擠壓力的增大在保持變換比的 情況下導(dǎo)致分離力的增大，所述分離力由駕駛員的舒適性要求和用戶愿望所限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 因此，本發(fā)明的任務(wù)是消除由現(xiàn)有技術(shù)已知的缺點(diǎn)，并且實(shí)現(xiàn)一種摩擦離合器，其 中，在盡可能小的安裝尺寸和擠壓力的情況下，要可靠地傳遞發(fā)動機(jī)扭矩。
[0007] 所述任務(wù)根據(jù)本發(fā)明通過如下方式解決:通風(fēng)槽在徑向內(nèi)部和在徑向外部分別與 橫向于接收摩擦面的摩擦平面定向的排出通道連接，所述排出通道朝向周圍環(huán)境是開放 的。
[0008] 因此，擠壓板可設(shè)置具有徑向延伸的通風(fēng)槽(優(yōu)選地在擠壓板和/或?qū)喊逯杏卸?個通風(fēng)槽，比如二十四個通風(fēng)槽，3mm寬和3.9mm深）。這些通風(fēng)槽接收變熱的摩擦面的膨脹， 從而使導(dǎo)致罐形化的應(yīng)力消解。同時通風(fēng)槽促進(jìn)了壓板內(nèi)部的通風(fēng)。通風(fēng)槽分別具有一個 優(yōu)選地構(gòu)造為通孔(如作為鉆孔/貫通鉆孔）的排出通道，所述排出通道延伸直到擠壓板背 偵k由此，一方面避免由于排氣襯片在擠壓板和離合器盤的襯片/摩擦襯片之間形成氣墊， 另一方面在轉(zhuǎn)數(shù)下通過槽/通風(fēng)槽實(shí)現(xiàn)空氣流。冷空氣從離合器罩中心在內(nèi)部經(jīng)過通向離 合器盤的鉆孔和縫隙進(jìn)入到通風(fēng)槽中，被離心力向外加速并且又在那里排出。在此，冷空氣 把熱量和焦化的襯片從系統(tǒng)輸出。此外，在離合器分離的情況下增大的表面積通過對流來 提高熱排放。因此可實(shí)現(xiàn)一種SAC，所述SAC在山地起動測試中的最小能傳遞的扭矩是最大 的。此外，降低了安裝尺寸和/或擠壓力，以使預(yù)定的發(fā)動機(jī)扭矩能借助盡可能有效的離合 系統(tǒng)來傳遞。在此，在扭矩性能方面實(shí)現(xiàn)對用于車輛應(yīng)用的、能切換的、力控制的、自補(bǔ)償調(diào) 節(jié)的單盤式摩擦離合器的優(yōu)化。
[0009] 進(jìn)一步有利的實(shí)施方式在從屬權(quán)利要求中主張并且在下面更詳細(xì)地解釋。
[0010] 根據(jù)另一實(shí)施方式，擠壓板的和/或?qū)喊宓闹辽僖粋€通風(fēng)槽在徑向方向上在摩 擦面的在接合位置中貼靠在離合器盤上貼靠區(qū)域的外部和內(nèi)部分別通到輸出區(qū)域中，其 中，輸出區(qū)域由此不被離合器盤蓋住，而是朝向周圍環(huán)境開放。因此，通風(fēng)槽分別在徑向外 部和徑向內(nèi)部伸出超過被離合器盤蓋住的面，從而進(jìn)一步改進(jìn)排氣。
[0011] 當(dāng)擠壓板的排出通道從擠壓板的朝向離合器盤的、具有摩擦面的摩擦平面向著擠 壓板的背離離合器盤的背側(cè)延伸時，和/或當(dāng)對壓板的排出通道從對壓板的朝向離合器盤 的、具有摩擦面的摩擦平面向著對壓板的背離離合器盤的背側(cè)延伸時，可使存在于通風(fēng)槽 中的空氣迅速排出并且使摩擦面冷卻。摩擦襯片磨損物也可從摩擦接觸部迅速排出。
[0012] 如果擠壓板和/或?qū)喊逵苫铱阼T鐵或者銅合金制成，如由黃銅材料、優(yōu)選地由 CuZn39Pb3制成，則摩擦面可進(jìn)一步改進(jìn)。與其他普遍的材料相比較，灰口鑄鐵比典型的擠 壓板材料已經(jīng)具有有利的特性。對于擠壓板的進(jìn)一步優(yōu)化而言，選擇黃銅Ms58(CuZn39Pb3) 作為材料。由于好的導(dǎo)熱性，熱量非常快地從摩擦面排出。此外，與灰口鑄鐵相比較，一方面 降低了罐形化傾向，另一方面黃銅可使摩擦系數(shù)保持在穩(wěn)定的高水平。除了足夠的強(qiáng)度和 高的剛度之外，這些材料具有小的熱膨脹、高的熱容量和高的導(dǎo)熱性。
[0013 ]也有利的是:擠壓板在其徑向外側(cè)和/或在其徑向內(nèi)側(cè)具有強(qiáng)化的、沿著擠壓板的 周向延伸的、環(huán)形凸緣。擠壓板因此在外徑和內(nèi)徑上分別具有環(huán)繞封閉的加強(qiáng)凸緣，所述加 強(qiáng)凸緣在軸向方向上優(yōu)選地朝向飛輪/對壓板的方向伸出/突出超過摩擦面。在此，在擠壓 板側(cè)的摩擦面和次級飛輪之間的可用安裝空間盡可能好地充分利用。與雙T支架相比較，所 述凸緣阻止了擠壓板的罐形化。凸緣附加地實(shí)現(xiàn):摩擦面可徑向地開槽（引入通風(fēng)槽），而沒 有使強(qiáng)度、特別在轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生不允許的降低。
[0014]如果對壓板具有沿著外周緣延伸的、環(huán)形的凸緣，其中，優(yōu)選地在所述凸緣中引入 至少一個窗口，則使空氣排出以及熱排出進(jìn)一步改進(jìn)。對壓板的凸緣中窗口狀的開口/窗口 可實(shí)現(xiàn)與周圍環(huán)境空氣的強(qiáng)的熱交換(對流）。在此，還通過在旋轉(zhuǎn)方向上設(shè)置窗口面來產(chǎn) 生附加的通風(fēng)。
[0015] 也有利的是:板狀構(gòu)型的、基本上平坦的離合器蓋抗扭轉(zhuǎn)地與對壓板連接，并且離 合器蓋和對壓板這樣構(gòu)型，使得離合器蓋和對壓板形成包圍擠壓板以及離合器盤的殼體， 和/或離合器蓋具有至少一個空氣交換開口，比如窗口或者孔。通過這種離合器蓋的構(gòu)型能 提供附加的安裝空間。這種蓋附接結(jié)構(gòu)(平坦的離合器蓋從上面擰接在對壓板的高的次級 凸緣/凸緣上)在此在剛度相同的情況下提供了比所述附接結(jié)構(gòu)(豎立的離合器蓋以接片擰 接在平坦的次級飛輪上）改進(jìn)的通風(fēng)性。離合器蓋上取消的彎曲半徑打開了用于外部的擠 壓板凸緣的進(jìn)一步徑向安裝空間。因此，平坦的離合器蓋在相同的質(zhì)量、但更大面積的通風(fēng) 開口的情況下比其他離合器蓋明顯剛度更高。當(dāng)離合器蓋在變速器側(cè)具有變速器罩的負(fù)輪 廓(Negativkontur)時，在離合器蓋和次級飛輪/對壓板之間包圍的空氣體積是最大的，這 有利于擠壓板和次級飛輪/對壓板的熱排放。
[0016] 如果在擠壓板中和/或在對壓板中引入固有應(yīng)力，所述固有應(yīng)力反作用于形變、如 罐形化，那么罐形化傾向可進(jìn)一步降低。
[0017] 也符合