面上的間隙補(bǔ)償。
[0074]圖19示出了圖18的圈出的截取部分。在示出的激活的防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中，所述第一突起23.1在處于應(yīng)力之下夾在彈性元件與從圖18中獲知的作為止擋件的第三突起23.3之間。該應(yīng)力通過彈性元件的彎曲的端部產(chǎn)生。由此擠壓第一突起23.1并且由此鎖定。由此阻止了第一和第二齒輪半體之間的可運(yùn)動性。在此，優(yōu)選確定彈性元件的彎曲的端部，如其例如從圖14中獲知的那樣。此外，在圖19中的該設(shè)計方案中認(rèn)識到，借助于為此偏移布置的第一突起23.1和第二突起23.2，此外在引導(dǎo)通道21中也存在路徑限制。引導(dǎo)通道21內(nèi)部的通過兩個突起23.1,23.2分別通過一側(cè)的碰撞形成的路徑限制例如可以限制周向相對運(yùn)動。此外，從圖19中可以看到，例如所述兩個突起23.1,23.2可以是不同輪廓的。所述一個突起在直徑上小于另一個突起。由此確保在第一和第二齒輪半體之間的相對運(yùn)動中不會引起雙重配合(Doppelpassung)以及由此必要時的夾住。對于周向路徑限制來說，例如所設(shè)置的比第二突起23.2更小的突起就足夠了。然而同樣存在兩個突起具有相同尺寸的可行方案。兩個突起23.1、23.2例如也可以具有不同的長度。通過彈性元件的端部的位置移動，由此可以與所述突起中的一個實現(xiàn)一次接合或者說不可以實現(xiàn)另一次接合。
[0075]圖20以分解圖示出了其它的齒輪24。如此，作為彈性元件25又設(shè)置了扭轉(zhuǎn)彈簧。該扭轉(zhuǎn)彈簧布置在第一齒輪半體26和第二齒輪半體27之間。額外地設(shè)置了以鎖止銷的示例性形式的可移動的鎖止組件28。該鎖止組件28例如能夠軸向平行于齒輪24的旋轉(zhuǎn)軸線地進(jìn)行移動。優(yōu)選所述鎖止組件28具有第一以及與之反向的第二端部位置。在所述一個端部位置中實現(xiàn)兩個齒輪半體相互間的固定時，所述另一個端部位置允許兩個齒輪半體的齒部相互間相對的扭轉(zhuǎn)。通過彈性元件25實現(xiàn)為此所需的夾緊，該彈性元件與此相應(yīng)地與第一齒輪半體26或者說第二齒輪半體27耦合。通過置入開口 30中的第一端部29實現(xiàn)與第一齒輪半體26耦合。相反，第二端部31插入相應(yīng)配合的凹處32中并且不能在那里運(yùn)動。相反，第一端部29能夠沿著引導(dǎo)件33在第二齒輪半體27內(nèi)部運(yùn)動，直到分別在側(cè)面得到止擋。通過該止擋件例如確定第一和第二齒輪半體相互間的可運(yùn)動性。
[0076]圖21以截面圖示出了以組裝結(jié)構(gòu)形式的圖20的齒輪24。所述第一齒輪半體26和第二齒輪半體27借助于鎖止組件28相互鎖定。該圖示示出了鎖止組件28如何一方面位于第一齒輪半體26內(nèi)部，然而另一方面部分地接合到第二齒輪半體27的相應(yīng)的引導(dǎo)件中。由此，雖然通過彈性元件25施加的夾緊，但是兩個齒輪半體26、27不能相互相對扭轉(zhuǎn)。因此如所示出的，所述鎖止組件28沒有示出向外的限制路徑。然而優(yōu)選所述鎖止組件28至少在壓配合的范圍內(nèi)置入第一齒輪半體26中。這避免了所述鎖止組件28例如會在裝配時無意地從齒輪24中落出。此外，例如可以同樣提出，在第一齒輪半體26中存在間隙配合并且在第二齒輪半體27中存在壓配合。在這種情況下，所述鎖止組件28通過第二齒輪半體27中的壓配合進(jìn)行固定防止落下。同樣存在所述第一齒輪半體26具有這種防止從其中落出的開口的可行方案，例如其方法是通過第一齒輪半體26的表面中的一個表面相應(yīng)地覆蓋所述鎖止組件。這與彈性元件25的覆蓋類似，所述彈性元件如所示出的絕大多數(shù)部件僅僅布置在第二齒輪半體27內(nèi)部的相應(yīng)的凹處中。
[0077]圖22在另一設(shè)計方案中以其它的截面圖示出了圖20的齒輪。該齒輪24在此設(shè)有未激活的防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。為此，所述鎖止組件28壓入第二位置中，也就是第二齒輪半體27中。由此松開第一齒輪半體26和第二齒輪半體27之間的鎖定。兩個齒輪半體能夠相互相對扭轉(zhuǎn)。能夠?qū)崿F(xiàn)這一點，根據(jù)第一和第二齒輪半體的中斷的齒面相對于圖21中的那些可以識別。所述鎖止組件28現(xiàn)在被固定并且能夠沿軸向不再從其位置中出來，除非其借助于工具再次從該位置中拉出來。為此，例如可以借助于從外面作用到鎖止組件28上的拉或壓工具將鎖止組件28再引入使得兩個齒輪半體26、27鎖定的位置中。
[0078]圖23示出了圖20到22的鎖止組件28的示例性的設(shè)計方案。該鎖止組件28一方面示例性地在一個端部上具有倒角，該倒角簡化了從第一齒輪半體推入第二齒輪半體中。另一方面，所述鎖止組件28的直徑例如是這樣的，即由于鎖止組件28的確定尺寸(Dimens1nierung)不會出現(xiàn)無意的折斷。另一方面例如在鎖止組件28的另一個端部上以有利的方式提出，拓寬部(Verbreiterung)設(shè)有倒角。這允許壓入第二齒輪半體中。以這種方式例如也可以使用其中第一以及第二齒輪半體分別具有間隙配合并且僅僅通過鎖止組件28產(chǎn)生壓配合的設(shè)計方案。然而除了鎖止組件28的這種示例性的設(shè)計方案之外，可以使用其它使得兩個齒輪半體鎖定的設(shè)計方案。除了使用鎖止組件28同樣存在設(shè)置多個這種鎖止組件的可行方案。
[0079]如從上面不同的設(shè)計方案中獲知的那樣，第一和第二齒輪半體的側(cè)面輪廓、齒根直徑以及齒頂直徑至少近似相同，然而在需要時也可以分別進(jìn)一步調(diào)整。在所示出的設(shè)計方案中，相應(yīng)的第一齒輪半體設(shè)有比第二齒輪半體更小的厚度，尤其在齒部區(qū)域中。因此優(yōu)選所述第一齒輪半體用作齒輪的補(bǔ)償相互嚙合的齒輪的側(cè)面間隙的組件。在這種情況下，第一齒輪半體也傳遞比第二齒輪半體更小的力矩。為此，第一齒輪半體優(yōu)選具有相比于第二齒輪半體減弱的齒形。由此，兩個齒輪半體的疲勞強(qiáng)度特性優(yōu)選近似相等。然而同樣存在更厚的第二齒輪半體補(bǔ)償側(cè)面間隙的可行方案。其它的設(shè)計方案例如提出，兩個齒輪相互嚙合，其中兩個齒輪是分開的齒輪。優(yōu)選如上面提出的那樣構(gòu)造兩個齒輪。然而同樣存在兩個分開的齒輪中僅僅一個齒輪如上面提出的那樣進(jìn)行設(shè)計的可行方案。優(yōu)選兩個分開的齒輪分別具有更薄的第一齒輪半體，其補(bǔ)償側(cè)面間隙。進(jìn)一步優(yōu)選每個更薄的第一齒輪半體與另外嚙合的齒輪的更厚的第二齒輪半體相互作用，也就是說進(jìn)行接觸。由此，例如將有待補(bǔ)償?shù)凝X面間隙分配到兩個齒輪上。優(yōu)選在更寬的相互嚙合的齒輪中如此設(shè)置。
[0080]此外所提出的分開的齒輪可以具有斜齒部、配對斜齒部或者人字齒部以及直齒部。該齒輪可以是正齒輪，然而其原則上同樣可以用在齒條中。然而齒輪也可以是橢圓齒輪、錐形齒輪、冠形齒輪、蝸輪或者其它運(yùn)動的尤其旋轉(zhuǎn)的設(shè)有齒部的物體，其中通過齒部傳遞力。該齒部也可以包括內(nèi)齒部并且因此所述齒輪具有內(nèi)齒部。優(yōu)選所述齒輪用在各種各樣類型的齒輪傳動裝置中，例如用在滾動傳動裝置(Waelzegetriebe)中或者蝸輪蝸桿傳動裝置中，尤其也用在各種各樣的行星齒輪傳動裝置中，用在手動操作的以及自動操作的換檔機(jī)構(gòu)中。
【主權(quán)項】
1.齒輪(1)，在借助于分開的齒部(2)與第二齒輪嚙合接合時具有齒面間隙的補(bǔ)償功能，其中，所述齒輪(1)具有至少一個分割部(3)，具有所述分開的齒部(2)的第一區(qū)段(6)的第一齒輪半體(4)與具有所述分開的齒部(2)的第二區(qū)段(7)的第二齒輪半體(5)沿著所述至少一個分割部能夠相互扭轉(zhuǎn)地進(jìn)行布置，其中，借助于防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置所述齒輪半體(4、5)相互間的鎖定，所述防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)激活地阻止所述齒輪半體(4、5)的相互扭轉(zhuǎn)，其中，在防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)激活時所述分開的齒部(2)的第一和第二區(qū)段(6、7)相互間至少近似對齊地過渡，而在防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)未激活時所述分開的齒部(2)的第一和第二區(qū)段(6、7)相互偏移地布置，其中，所述兩個區(qū)段(6、7)相互借助于彈性元件(8)夾緊并且未激活的防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在所述齒輪運(yùn)行時保留在所述齒輪(1)中。2.按權(quán)利要求1所述的齒輪(1)，其特征在于，能夠無破壞地松開所述防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。3.按權(quán)利要求1或2所述的齒輪(1)，其特征在于，能夠可重復(fù)地激活所述防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。4.按上述權(quán)利要求中任一項所述的齒輪(1)，其特征在于，所述防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)是布置在所述齒輪(1)中的組件，其在第一位置中鎖止扭轉(zhuǎn)并且在第二位置中實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，其中至少在所述第二位置中所述組件處于應(yīng)力之下。5.按上述權(quán)利要求中任一項所述的齒輪(1)，其特征在于，所述防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和所述彈性兀件(8)是個部件。6.按上述權(quán)利要求中任一項所述的齒輪(1)，其特征在于，作為彈性元件(8)將螺旋扭力彈簧布置在所述齒輪(1)中，所述螺旋扭力彈簧用作防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)以及用作使兩個齒輪半體(6、7)相互夾緊的組件。7.按上述權(quán)利要求中任一項所述的齒輪(1)，其特征在于，所述第一和第二齒輪半體(4、5)分別具有能夠置入重疊的引導(dǎo)件，可運(yùn)動布置的用作防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的鎖止組件插入所述引導(dǎo)件中。8.按上述權(quán)利要求中任一項所述的齒輪(1)，其特征在于，所述第一和第二齒輪半體分別具有能夠置入重疊的引導(dǎo)件，所述防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)具有折彎的臂，所述臂能夠同時插入兩個引導(dǎo)件中并且由此激活所述防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。9.按上述權(quán)利要求中任一項所述的齒輪(1)，其特征在于，所述防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括可移動的鎖止銷(12)。10.用于安裝優(yōu)選按上述權(quán)利要求中任一項所述的分開的齒輪(1)的方法，其中為了進(jìn)行安裝，所述分開的齒輪(1)的、具有分開的齒部(2)的相應(yīng)的區(qū)段的第一和第二齒輪半體(4、5)相互防止扭轉(zhuǎn)地鎖定，在安裝之后，松開所述兩個齒輪半體(4、5)的鎖定并且所述兩個齒輪半體(4、5)能相互運(yùn)動地處于應(yīng)力之下，其中，引起鎖定的組件在松開鎖定之后保留在齒輪(1)中。11.按權(quán)利要求10所述的安裝，其特征在于，從外面接合到所述齒輪(1)中并且使引起鎖定的組件偏移并且在此松開鎖定。
【專利摘要】<b /><b>本發(fā)明涉及一種齒輪（1），在借助于分開的齒部（2）與第二齒輪嚙合接合時具有齒面間隙的補(bǔ)償功能，其中該齒輪（1）具有至少一個分割部（3），具有所述分開的齒部（2）的第一區(qū)段（6）的第一齒輪半體（4）與具有所述分開的齒部（2）的第二區(qū)段（7）的第二齒輪半體（5）沿著所述至少一個分割部能夠相互扭轉(zhuǎn)地進(jìn)行布置，其中借助于防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)設(shè)置齒輪半體（4、5）相互間的鎖定，該防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)激活地阻止齒輪半體（4、5）的相互扭轉(zhuǎn)，其中在防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)激活時分開的齒部（2）的第一和第二區(qū)段（6、7）相互至少近似對齊地過渡，而在防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)未激活時所述分開的齒部（2）的第一和第二區(qū)段（6、7）相互偏移地布置，其中兩個區(qū)段（6、7）相互借助于彈性元件（8）夾緊并且未激活的防扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在齒輪運(yùn)行時保留在齒輪（1）中。此外，提出一種用于安裝分開的齒輪（1）的方法。</b>
【IPC分類】F16H55/18
【公開號】CN105378344
【申請?zhí)枴緾N201380074048
【發(fā)明人】A.策勒, K.賴希, T.舒普
【申請人】吉凱恩粉末冶金工程有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2013年12月20日
【公告號】DE102012025210A1, DE102012025210B4, EP2938906A1, US20160053881, WO2014101996A1