空氣彈簧的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于車輛的空氣彈簧，該空氣彈簧具有在空氣彈簧蓋和空氣彈簧 卷動活塞之間被氣密夾緊的空氣彈簧氣囊，該空氣彈簧氣囊由嵌入了一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu) 層/加強(qiáng)織物層的彈性體材料制成的復(fù)合材料形成，該空氣彈簧氣囊與空氣彈簧蓋和空氣 彈簧卷動活塞形成被壓縮空氣填充的工作腔的邊界，并且該空氣彈簧氣囊在構(gòu)成卷褶部的 情況下在空氣彈簧卷動活塞上卷動，其中該空氣彈簧氣囊具有第一部分空氣彈簧氣囊和第 二部分空氣彈簧氣囊，這兩個(gè)部分空氣彈簧氣囊在搭接區(qū)域中彼此連接并且具有加強(qiáng)結(jié)構(gòu) 層，這些加強(qiáng)結(jié)構(gòu)層相對于空氣彈簧縱軸以不同的角度延伸。
【背景技術(shù)】
[0002] 空氣彈簧在大量設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中都是已知的，其被安裝在行駛機(jī)構(gòu)和車身之間，并具 有空氣彈簧氣囊，該空氣彈簧氣囊又被緊固在空氣彈簧蓋和卷動活塞之間。這種空氣彈簧 在處于內(nèi)部過壓的情況下運(yùn)行。該空氣彈簧氣囊在受到載荷時(shí)并且在彈性運(yùn)動時(shí)在構(gòu)成卷 褶部的情況下在同軸的空氣彈簧活塞的外部輪廓上卷動。這種類型的空氣彈簧通常應(yīng)用于 公路行駛車輛或軌道行駛車輛中，以便實(shí)現(xiàn)舒適的減振。
[0003] 在客車領(lǐng)域中的空氣彈簧中應(yīng)用盡可能薄壁的空氣彈簧氣囊，這是因?yàn)檫@種空氣 彈簧氣囊保證了高的卷動舒適性。為了在這種情況下實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的足夠的承載能力，空 氣彈簧氣囊即空氣彈簧或空氣緩沖器配備了所謂的外部導(dǎo)向裝置，即作為"支承緊身衣"或 支承體的、包圍該空氣彈簧的管狀的套筒。因此，例如具有作為支承體的薄的輕金屬套筒的 薄的空氣彈簧氣囊能夠在取得良好的平順性特性/沖擊特性（Harshness-Verhalten)的同 時(shí)在高的內(nèi)部壓力并進(jìn)而在高的承載性能方面得到優(yōu)化。
[0004] 由于空間經(jīng)常不足的關(guān)系必要的是，使用不帶外部導(dǎo)向裝置的空氣彈簧。在這 種所謂的自由式的或獨(dú)立式的空氣彈簧中，運(yùn)動學(xué)的軸向運(yùn)動以及氣囊固有扭轉(zhuǎn)在空氣 彈簧蓋和空氣彈簧卷動活塞之間產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)運(yùn)動。如果空氣彈簧氣囊設(shè)計(jì)為交叉層氣囊 (Kreuzlagenbalg)，則該氣囊可以承受具有小扭轉(zhuǎn)角的扭轉(zhuǎn)。但是在大的扭轉(zhuǎn)角時(shí)存在的 危險(xiǎn)是，該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)層會遭到損壞。
[0005] 為了對抗這種危險(xiǎn)，例如設(shè)有滑動軸承的形式的扭轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)。同樣根據(jù)DE 10 2005 045 804 A1已知一種處于倒置位置（Ober-Kopf-Lage)的空氣彈簧，在這種空氣 彈簧中空氣彈簧氣囊支承在支承環(huán)上，該支承環(huán)通過滾動軸承支承在空氣彈簧蓋上。
[0006] 然而所述已知的解決方案具有如下缺點(diǎn)，即通常需要附加的軸向結(jié)構(gòu)空間，并且 相配的連接技術(shù)使空氣彈簧設(shè)計(jì)更加復(fù)雜，并因此還使成本更高。
[0007] 另外從文獻(xiàn)DE 10 2012 201 104 A1中已知一種由兩個(gè)部分空氣彈簧氣囊構(gòu)成 的空氣彈簧氣囊，其中上方的部分空氣彈簧氣囊如此設(shè)計(jì)，使得該部分空氣彈簧氣囊可以 承受扭轉(zhuǎn)運(yùn)動。下方的部分空氣彈簧氣囊首要滿足舒適性的要求，并根據(jù)文獻(xiàn)DE 10 2012 201 104 A1-方面在卷動活塞外側(cè)上、另一方面在緊固在空氣彈簧氣囊上的外部導(dǎo)向裝置 的內(nèi)側(cè)上卷動，從而通過外部導(dǎo)向裝置將所述兩個(gè)功能區(qū)域分隔開。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 因此本發(fā)明的目的是，提供一種用于機(jī)動車輛的空氣彈簧，該空氣彈簧在不影響 軸向結(jié)構(gòu)空間的情況下一方面滿足舒適性要求、另一方面還允許更大的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動，而不會 造成損壞。
[0009] 所述目的根據(jù)本發(fā)明通過獨(dú)立權(quán)利要求1的特征實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式根 據(jù)從屬權(quán)利要求說明。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明，第一部分空氣彈簧氣囊和第二部分空氣彈簧氣囊設(shè)計(jì)為通過一個(gè)可 自由移動的、布置在搭接區(qū)域中的夾緊連接機(jī)構(gòu)被分隔開。對通過這兩個(gè)部分空氣彈簧氣 囊所表示的功能區(qū)域的這種分隔由此也可以在自由的空氣彈簧中實(shí)現(xiàn)，而無需另外的用于 承受扭矩的部件。此外該空氣彈簧部件的、尤其是空氣彈簧蓋的結(jié)構(gòu)是自由的。
[0011] 根據(jù)本發(fā)明有利的實(shí)施方式，作為夾緊連接機(jī)構(gòu)，設(shè)有布置在空氣彈簧氣囊的內(nèi) 側(cè)上的支承環(huán)，該支承環(huán)設(shè)計(jì)為借助于空氣彈簧氣囊的夾緊環(huán)/鎖緊圈被定位。因此能夠 使用簡單且低成本的部件來建立該夾緊連接。
[0012] 第一部分空氣彈簧氣囊優(yōu)選地設(shè)計(jì)為扭轉(zhuǎn)剛度低的褶部，由此第一空氣彈簧氣囊 不僅可以承受扭轉(zhuǎn)力，而且還可以承受萬向節(jié)式的運(yùn)動（Kardanikbewegung)。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的另一有利的改進(jìn)方案。支承環(huán)被設(shè)計(jì)為沿徑向被空氣彈簧蓋的軸向 突出部導(dǎo)向，由此可以避免空氣彈簧過早屈曲/結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。
[0014] 第一部分空氣彈簧氣囊優(yōu)選設(shè)計(jì)為具有相對于空氣彈簧縱軸平行的或近似平行 的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)層的軸向氣囊，第二部分空氣彈簧氣囊設(shè)計(jì)為具有相對于空氣彈簧縱軸以一角 度延伸的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)層的交叉層氣囊。但另選的實(shí)施方式也可以規(guī)定，第一部分空氣彈簧氣 囊設(shè)計(jì)為具有相對于空氣彈簧縱軸以第一角度延伸的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的交叉層氣囊，而第二部分 空氣彈簧氣囊設(shè)計(jì)為具有相對于空氣彈簧縱軸以第二角度延伸的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的交叉層氣囊。 因此該空氣彈簧可以被分為彈性區(qū)域和卷動區(qū)域，其中第一部分空氣彈簧氣囊如此設(shè)計(jì)， 使其減小空氣彈簧的扭轉(zhuǎn)剛性，而第二部分空氣彈簧氣囊適配于舒適性要求。
【附圖說明】
[0015] 由從屬權(quán)利要求和下面實(shí)施例的說明中以及根據(jù)【附圖說明】本發(fā)明另外的特征、優(yōu) 點(diǎn)和應(yīng)用方式。附圖示出非常概略的示意圖以及剖視圖：
[0016] 圖1示出根據(jù)本發(fā)明的空氣彈簧的第一實(shí)施例，并且
[0017] 圖2示出根據(jù)本發(fā)明的空氣彈簧的第二實(shí)施例。
【具體實(shí)施方式】
[0018] 圖1在示意圖和剖視圖中示出空氣彈簧1的第一實(shí)施例，該空氣彈簧通過空氣彈 簧卷動活塞3和空氣彈簧蓋2安裝在機(jī)動車的底盤和車身之間。
[0019] 空氣彈簧1具有氣密性地固定在空氣彈簧蓋2和空氣彈簧卷動活塞3上的空氣彈 簧氣囊4,該空氣彈簧氣囊由嵌入了一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)層的彈性體材料制成的復(fù)合材料 形成，該空氣彈簧氣囊與空氣彈簧蓋2和空氣彈簧卷動活塞3形成被壓縮空氣填充的工作 腔5的邊界，并且該空氣彈簧氣囊在構(gòu)成卷褶部6的情況下在空氣彈簧卷動活塞3上卷動。
[0020] 如附圖中所示，空氣彈簧氣囊4的端部區(qū)域借助于夾緊環(huán)7固定在空氣彈簧蓋2 和空氣彈簧卷動活塞3的夾緊段上。
[0021 ] 空氣彈簧氣囊4具有第一部分空氣彈簧氣囊8和第二部分空氣彈簧氣囊9,這兩個(gè) 部分空氣彈簧氣囊在搭接區(qū)域10中通過硫化方法彼此連接。為了可以實(shí)現(xiàn)這兩個(gè)部分空 氣彈簧氣