發(fā)動機(jī)直傳變速器及發(fā)動機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動車部件，特別涉及一種發(fā)動機(jī)直傳變速器及發(fā)動機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動車是由動力裝置(包括電動和燃油燃?xì)廛囕v)驅(qū)動或牽引、在道路上行駛的車輛，一般包括動力裝置、變速器和車輪車架總成；變速器將動力裝置的輸出動力經(jīng)過減速后輸送至車輪用于驅(qū)動車輛行駛?，F(xiàn)有技術(shù)中，變速器的主要功能為改變傳動比。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，多檔變速器由于對行駛路況具有較好的適應(yīng)性，可針對不同的阻力換擋行駛，使得動力裝置的動力輸出與行駛路況能夠在一定程度上進(jìn)行匹配，因而應(yīng)用較為廣泛。但是，多檔變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積也相對較大，因此對于小型機(jī)車來說，較少作為發(fā)動機(jī)自身的變速器用于提升輸出扭矩，特別是三檔以上的變速器；因?yàn)橥庑纬叽巛^大，變速驅(qū)動結(jié)構(gòu)復(fù)雜，則不適用于小型車(如摩托車)的發(fā)動機(jī)使用。
[0004]而實(shí)際上，摩托車(特別是三輪摩托車)等小型車使用環(huán)境較為復(fù)雜，而對于山地、丘陵地帶的使用環(huán)境，則需要具有較大的扭矩輸出；因此，也需要發(fā)動機(jī)的輸出扭矩較大，用于提高摩托車等小型車的適應(yīng)于環(huán)境的能力，如果僅僅將現(xiàn)有的變速器減小尺寸應(yīng)用于發(fā)動機(jī)，則負(fù)載能力會有不足。
[0005]因此，需要一種變速器，用于安裝于發(fā)動機(jī)作為發(fā)動機(jī)的一部分，且作為發(fā)動機(jī)直接的扭矩輸出，相比同檔位的現(xiàn)有變速器來說，具有較為緊湊的體積，與發(fā)動機(jī)配套用于小型車，特別是三輪摩托車，以增大摩托車等小型車的適用范圍。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]有鑒于此，本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)直傳變速器，用于安裝于發(fā)動機(jī)作為發(fā)動機(jī)的一部分，且作為發(fā)動機(jī)直接的扭矩輸出，相比同檔位的現(xiàn)有變速器來說，具有較為緊湊的體積，與發(fā)動機(jī)配套用于小型車，特別是三輪摩托車，以增大摩托車等小型車的適用范圍。
[0007]本發(fā)明的發(fā)動機(jī)直傳變速器，包括與發(fā)動機(jī)曲軸傳動配合的動力輸入軸、與動力輸入軸檔位傳動配合的動力輸出軸和檔位傳動鏈，所述檔位傳動鏈的至少一個檔位切換通過檔位齒輪的軸向滑動完成；即在變速器的變速過程中，是通過檔位齒輪的滑動實(shí)現(xiàn)的，而不需設(shè)置接合套等部件；檔位齒輪指的是用于傳動的齒輪，可以是一檔、二檔、三檔等多檔齒輪；同時(shí)，該變速器直接集成于發(fā)動機(jī)，即二者殼體可一體成型，也可固定連接，使得發(fā)動機(jī)輸出扭矩大大增加，但體積較為緊湊；本發(fā)明的變速器的動力輸出軸用于輸出動力至后續(xù)的變速器，后續(xù)變速器也具有檔位，屬于現(xiàn)有技術(shù)的變速器，在此不再贅述。
[0008]進(jìn)一步，所述變速器為三檔變速器，檔位傳動鏈包括一檔傳動鏈、二檔傳動鏈和三檔傳動鏈，所述檔位傳動鏈的檔位切換通過其中的檔位齒輪軸向滑動完成；三檔變速器與現(xiàn)有的三輪摩托車發(fā)動機(jī)相配合，實(shí)現(xiàn)更多檔位選擇，適用于不同環(huán)境下的使用條件。
[0009]進(jìn)一步，所述檔位齒輪包括主動齒輪1、主動齒輪I1、主動齒輪II1、從動齒輪1、從動齒輪II和從動齒輪III;即主動齒輪I與從動齒輪I嚙合傳動，主動齒輪II與從動齒輪II嚙合傳動，主動齒輪III與從動齒輪III嚙合傳動，在此不再贅述；
[0010]所述從動齒輪III以可軸向滑動的方式傳動配合設(shè)置于動力輸出軸，從動齒輪II和從動齒輪I轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于動力輸出軸，且從動齒輪III位于從動齒輪II和從動齒輪I之間并可通過從動齒輪III的軸向滑動形成獨(dú)立傳動、與從動齒輪II接合傳動或者與從動齒輪I傳動結(jié)合；
[0011]所述主動齒輪II以可軸向滑動的方式傳動配合設(shè)置于動力輸入軸，主動齒輪III轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于動力輸入軸，主動齒輪I傳動配合設(shè)置于動力輸入軸，且主動齒輪II可通過軸向滑動形成獨(dú)立傳動或者與主動齒輪III接合傳動；
[0012]整個結(jié)構(gòu)僅通過兩個檔位齒輪(從動齒輪III和主動齒輪II)的軸向滑動即可完成三個檔位的轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)簡單且操作容易；較大的簡化了三檔變速器的結(jié)構(gòu)；當(dāng)然，主動齒輪I所對應(yīng)的并不特指一檔主動齒輪等等，可以是二檔主動齒輪或三檔主動齒輪，在此不再贅述。
[0013]進(jìn)一步，所述主動齒輪I為一檔主動齒輪，主動齒輪II為二檔主動齒輪，主動齒輪III為三檔主動齒輪，從動齒輪I為一檔從動齒輪、從動齒輪II為二檔從動齒輪和從動齒輪III為三檔從動齒輪；由于三檔從動齒輪公稱直徑小于二檔從動齒輪和一檔從動齒輪且布置于二者之間，利于利用三檔從動齒輪的外圈形成接合傳動，從而保證傳動強(qiáng)度，延長部件使用壽命；如圖所示，三檔從動齒輪設(shè)有用于與撥叉配合的環(huán)形槽，在環(huán)形槽一側(cè)設(shè)有與二檔從動齒輪接合的接合齒，三檔從動齒輪與一檔從動齒輪對應(yīng)的一側(cè)形成與一檔從動齒輪接合的接合齒，該接合齒成形于外圓面，具有較好的傳動強(qiáng)度。
[0014]進(jìn)一步，所述動力輸出軸設(shè)有通向從動齒輪II和從動齒輪I與動力輸出軸的轉(zhuǎn)動配合面的輸出軸軸向油道；動力輸入軸設(shè)有通向主動齒輪III與動力輸入軸的轉(zhuǎn)動配合面的輸入軸軸向油道；通過潤滑油從內(nèi)部進(jìn)入轉(zhuǎn)動配合面，潤滑充分，利于減小摩擦副的摩擦力，保證傳動效率。
[0015]進(jìn)一步，所述輸入軸軸向油道的潤滑油進(jìn)口和輸出軸軸向油道分別對應(yīng)位于動力輸入軸和動力輸出軸其中一端，變速器殼體設(shè)有與輸入軸軸向油道的潤滑油進(jìn)口和輸出軸軸向油道的潤滑油進(jìn)口對應(yīng)連通的箱體油道；通過變速器殼體上的油道供油，能夠保證充分的潤滑油流量，從而形成系統(tǒng)的潤滑體系，使得變速器高效率低能耗運(yùn)行；如圖所示，輸入軸軸向油道的潤滑油進(jìn)口位于動力輸入軸內(nèi)側(cè)端部，且輸入軸軸向油道位于動力輸入軸軸心，變速器殼體形成延伸入輸入軸軸向油道的軸向凸起，殼體上的潤滑油道的出口位于該凸起的端部，形成緊密的連通結(jié)構(gòu)，并且不影響動力輸入軸的轉(zhuǎn)動，結(jié)構(gòu)簡單而緊湊，保證潤滑油的持續(xù)供油。
[0016]進(jìn)一步，所述動力輸出軸轉(zhuǎn)動配合設(shè)有啟動主動齒輪，所述啟動主動齒輪向外設(shè)有環(huán)形凹槽，動力輸出軸內(nèi)側(cè)端部通過滾針軸承支撐于變速器殼體，所述變速器殼體設(shè)有用于安裝所述滾針軸承的滾針軸承座，所述滾針軸承座向內(nèi)凸出且軸向延伸至啟動主動齒輪的環(huán)形凹槽內(nèi)；啟動主動齒輪設(shè)有容納滾針軸承座的空間，使得滾針軸承座軸向延伸，加長滾針軸承的長度，從而增加承受負(fù)載的能力，從而增大變速器整體的承載能力。
[0017]進(jìn)一步，所述動力輸入軸內(nèi)側(cè)端部通過軸向并列的兩個滾動軸承支撐于變速器殼體，所述變速器殼體設(shè)有用于安裝所述滾動軸承的滾動軸承座，所述滾動軸承座向內(nèi)凸出；利用動力輸入軸的軸向空間增加軸承安裝位，安裝兩個滾動軸承，進(jìn)一步提高動力輸入軸承載能力，并且，軸承座向內(nèi)延伸，并不增加變速器整體外形尺寸。
[0018]進(jìn)一步，所述三檔從動齒輪通過撥叉I和二檔主動齒輪通過撥叉II由同一變速鼓驅(qū)動軸向滑動，所述變速鼓包括驅(qū)動撥叉I的形線I和驅(qū)動撥叉II的形線II ;所述形線I包括通過撥叉I驅(qū)動三檔從動齒輪獨(dú)立傳動的空檔檔位、通過撥叉I驅(qū)動三檔從動齒輪與一檔從動齒輪接合的一檔檔位、通過撥叉I驅(qū)動三檔從動齒輪與二檔從動齒輪接合的二檔檔位和通過撥叉I驅(qū)動三檔從動齒輪獨(dú)立傳動的三檔檔位，形線II與形線I的空檔檔位、一檔檔位和二檔檔位對應(yīng)段為通過撥叉II驅(qū)動二檔主動齒輪獨(dú)立傳動的的直線形，形線II與形線I的三檔檔位對應(yīng)處用于通過撥叉II驅(qū)動二檔主動齒輪與三檔主動齒輪接合；
[0019]如圖所示，形線I對應(yīng)的空檔檔位N、一檔檔位1、二檔檔位II和三檔檔位III ;其中空檔檔位N和三檔檔位III在同一條直線；空檔檔位N時(shí)，三檔從動齒輪通過該檔位以及撥叉I驅(qū)動獨(dú)立于一檔從動齒輪和二檔從動齒輪與三檔主動齒輪嚙合；二檔檔位II向二檔從動齒輪方向偏出用于驅(qū)動撥叉I從而驅(qū)動從動齒輪III與二檔從動齒輪接合；一檔檔位I向一檔從動齒輪方向偏出用于驅(qū)動撥叉I從而驅(qū)動從動齒輪III與一檔從動齒輪接合；而形線II與形線I的空檔檔位、一檔檔位和二檔檔位對應(yīng)段為通過撥叉II驅(qū)動二檔主動齒輪獨(dú)立傳動的的直線形，并不驅(qū)動二檔主動齒輪；形線II與形線I的三檔檔位對應(yīng)處則向三檔主動齒輪偏出，用于通過撥叉II驅(qū)動二檔主動齒輪與三檔主動齒輪接合；因此，位于三檔檔位III時(shí)，形線II使三檔主動齒輪與二檔主動齒輪接合傳動，從而形成三檔傳動鏈；整個換檔過程通過兩條形線即可完