專利名稱：機液雙流無級變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是機液雙流無級變速器，屬于F部機械工程技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)有技術(shù)的機液分流傳動裝置，其主要目的之一是為提高效率，但它將機械與液壓分列布置，造成體重大，成本高，操縱不便。機械工業(yè)出版社1982年9月出版的沈鴻為主編的《機械工程手冊》第六冊第34－120頁的1.7液壓——機械分流傳動部分所講，將液壓與機械分兩體設(shè)計，這樣使裝置體積大，難布置，成本高，操縱不便。
本實用新型目的是提供一種新設(shè)計，將起泵和馬達作用的二者組合為一整體，泵的定子同時是馬達的轉(zhuǎn)子而與馬達輸出軸固定為一體，組成機液雙流無級變速器。
本實用新型是由具有凸輪的輸入轉(zhuǎn)子軸(1)、葉片(14)、缸體(15)所組成的泵以及由具有柱塞孔(9″)的轉(zhuǎn)子缸體(15)、柱塞(9)、滑履(9′)、斜盤(8)、輸出軸(7)所組成的馬達而構(gòu)成，其特征是泵與馬達由配油盤(2)、殼體(3)、蓋(5)經(jīng)緊固件連接而成為一整體；泵的定子缸體(15)同時又是馬達的轉(zhuǎn)子，缸體(15)與馬達的輸出軸(7)固定連接為一體；泵的輸入轉(zhuǎn)子軸(1)與馬達的輸出軸(7)中心線互為沿長線；葉片(14)的側(cè)面具有油道(20、21)；在泵和馬達的結(jié)合體中，泵的輸入轉(zhuǎn)子軸(1)與馬達的輸出轉(zhuǎn)子軸(7)能同時旋轉(zhuǎn)。泵的輸入軸(1)一端靠軸承(2′)與配油盤2相連接，具有凸輪一端裝入泵的定子缸體(15)，其凸輪表面與葉片(14)靠彈簧和液壓力始終接觸(液壓力只有旋轉(zhuǎn)時才產(chǎn)生)，且缸體(15)中心由葉片(14)分為壓油腔(10、12)和吸油腔(11、13)，缸體(15)沿圓周均勻分布有兩個葉片槽，并配以相同數(shù)量的葉片(14)，葉片(14)在葉片槽內(nèi)可自由滑動，其側(cè)面油道(20、21)以曲面較佳，比直線面受力情況較好。油道既可通油，也作潤滑用，在缸體(15)沿圓周均勻分布有柱塞孔(9″)及吸油道(20′)，柱塞(9)與滑履(9′)相連，且滑履(9′)的平面靠液壓始終與斜盤(8)的底面(8′)保持接觸。殼體(3)的兩端面以緊固件與配油盤(2)和蓋(5)固定連接。輸出軸(7)一端與缸體(15)以緊固件連接，另一端面通過軸承(7′)與蓋(5)相連。斜盤(8)以孔套在輸出軸(7)上并以鉸接方式與蓋(5)相連。蓋(5)安裝有變速銷(6)，操縱變速銷(6)可以改變傾斜角γ，以實現(xiàn)變速或者倒檔，變速銷(6)與該機液雙流無級變速器體外的操縱機構(gòu)相連。將本機液雙流無級變速器之前后配裝上減速裝置，可以擴大其適用范圍。
本機液雙流無級變速器是這樣工作的圖2是缸體(15)與輸入軸(1)以及葉片(14)、凸輪(1)相互位置的右視圖，圖6是配油盤(2)的左視圖，輸入軸(1)具有橢圓形凸輪(1)，其長半軸與缸體(15)內(nèi)孔配合，在彈簧(14′)作用下，缸體(15)葉片槽內(nèi)裝入的葉片(14)始終頂緊凸輪的外表面，這樣把吸油腔(11、13)與壓油腔(10、12)隔開，當輸入軸(1)按順時針n向旋轉(zhuǎn)時，其轉(zhuǎn)速大于作為泵定子的缸體(15)的轉(zhuǎn)速，吸油腔(11、13)容積增大而吸油，壓油腔(10、12)因容積減小而壓油，高壓油通過油道又作用在葉片(14)上，使葉片頂緊在凸輪表面上，吸壓油經(jīng)過葉片(14)的油道(20、21)和缸體(15)的油道而進入配油盤(2)，凸輪(1′)每轉(zhuǎn)一周，吸壓油在葉片(14)為兩片時各兩次。轉(zhuǎn)子凸輪(1′)的徑向力是平衡的，高壓油經(jīng)配油盤(2)進入柱塞孔(9″)內(nèi)，柱塞(9)沿孔伸出頂住斜盤(8)，因斜盤(8)和配油盤(2)均固定，所以在斜盤(8)旋轉(zhuǎn)分力作用下，柱塞(9)帶動缸體(15)和輸出軸(7)旋轉(zhuǎn)，回油通過配油盤(2)入油箱。在上述運動傳遞過程中，輸入軸(1)的旋轉(zhuǎn)使液壓油產(chǎn)生的力始終給缸體(15)一個旋轉(zhuǎn)力矩，這就是機械直接傳遞的那部分功率，轉(zhuǎn)速繼續(xù)提高，操縱變速銷(6)，使斜盤(8)傾角γ不斷減小，馬達排油量也減少，缸體(15)轉(zhuǎn)速隨之提高，當斜盤(8)傾角γ為零時，轉(zhuǎn)子輸入軸(1)與缸體(15)、輸出軸(7)轉(zhuǎn)速基本相同，此時功率傳遞幾乎全部由機械傳動直接完成，其轉(zhuǎn)速微小差值，只補充油的泄漏。當斜盤傾角γ為負值時，輸出軸(7)與輸入軸(1)轉(zhuǎn)向相反而實現(xiàn)換向。由于該機液雙流無級變速器在動力傳遞過程功率是分為機械、液壓兩部分輸出的，且在低速時液壓傳遞功率所占比值較大，隨轉(zhuǎn)速提高，液壓傳遞功率隨之減小，即機械傳遞一部分功率時，液壓傳動主要起變速作用，大部分功率傳遞是由機械傳動完成。所以在傳遞一定功率時，與現(xiàn)有機械分流傳動相比，該機液雙流無級變速器的體積，油箱均可設(shè)計小些，其重量也就輕些。
以傳遞功率總效率看，低速時效率較低，以液壓傳遞為主。但因高壓油直接經(jīng)配油盤(2)入柱塞孔(9″)基本無管路沿程損失，其效率也高于現(xiàn)有技術(shù)的液壓傳動裝置；高速時，效率較高，此時為機液合動或者基本為機械傳動。此外，該機液雙流無級變速器，還可以很容易地擴大為制動器、離合器、液壓源等。
利用液壓閥可以將吸油腔(11、13)與壓油腔(10、12)短接或者分離，使之起離合作用，可以省掉離合器；如將回油路裝上節(jié)流閥，可起減速制動作用，它還可以很方便地提供輔助動力作源，如在全自動液壓變速中即可使用該動力源。圖6的(19)為動力源出口。該器還可以獲得較大的變速比。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有如下優(yōu)點和積極效果結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便、體小輕便，成本較低，可作變速器、制動器、離合器，容易實現(xiàn)全自動操縱，也可作為動力源，達到一器多用。當制成全自動操縱時，不僅具有液力變矩器優(yōu)點，而且克服了液力變矩器效率低、高效區(qū)窄、需輔助供油系統(tǒng)及造價高的弱點。
對
如下圖1是該機液雙流無級變速器的結(jié)構(gòu)圖圖2是缸體、輸入軸、葉片、凸輪相互位置的右視圖圖3是葉片(14)的剖視圖圖4是葉片(14)的主視圖圖5是葉片(14)的剖視圖，表示油道(20、21)圖6是配油盤(2)左視圖，16為回油道，17為高壓油道，18為吸油道，19為用作動力源的出口。
圖7是該機液雙流無級變速器實現(xiàn)全自動操縱原理圖。
圖1是本實用新型一個實施例，對于本專業(yè)技術(shù)人員，還可以將軸向柱塞馬達改為徑向柱塞馬達，泵可做成葉片變量泵、柱塞泵等，葉片可以做成沿圓周均勻分布的2個、3個、4個，凸輪也相應(yīng)變成其它形狀。為了加工方便，葉片側(cè)面的油道(20、21)也可以作成T形、方型等，以便實現(xiàn)多種實施例。
權(quán)利要求1.機液雙流無級變速器，屬于F部機械工程技術(shù)領(lǐng)域，它是由具有凸輪的轉(zhuǎn)子軸(1)、葉片(14)、具有柱塞孔(9″)的定子缸體(15)組成的泵以及由具有柱塞孔(9″)的轉(zhuǎn)子缸體(15)、柱塞(9)、滑履(9′)、斜盤(8)、輸出軸(7)所組成的馬達而構(gòu)成，其特征是泵的轉(zhuǎn)子裝入馬達的轉(zhuǎn)子中，并由配油盤(2)、殼體(3)、蓋(5)、經(jīng)緊固件構(gòu)成一整體。
2.如權(quán)利要求1所述機液雙流無級變速器，其特征是作為泵的定子缸體(15)同時又是馬達的轉(zhuǎn)子，缸體(15)與馬達的輸出軸(7)固定連接為一體。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機液雙流無級變速器，其特征是泵的輸入轉(zhuǎn)子軸(1)與馬達的輸出軸(7)中心線互為沿長線。
4.如權(quán)利要求1所述機液雙流無級變速器，其特征是葉片(14)側(cè)面具有油道(20、21)。
專利摘要機液雙流無級變速器，屬于F部機械工程技術(shù)領(lǐng)域，其特征是將泵與馬達二者組合為一套整體，而泵的定子同時又是馬達的轉(zhuǎn)子，泵的輸入軸與馬達的輸出軸中心線互為沿長線。該機液雙流無級變速器用于車輛、船、飛機及其它設(shè)備中的原動機與傳動部件之間的無級變速。尤其用于車輛效果最好。
文檔編號F16H47/00GK2121573SQ92207519
公開日1992年11月11日 申請日期1992年4月22日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月22日
發(fā)明者凌國濱 申請人:凌國濱