專(zhuān)利名稱(chēng)：帶有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的整體停車(chē)機(jī)構(gòu)的圓盤(pán)制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總的來(lái)說(shuō)涉及一種圓盤(pán)制動(dòng)器，特別涉及一種有操縱用于停車(chē)制動(dòng)作用的圓盤(pán)制動(dòng)器的齒條和齒輪機(jī)構(gòu)的圓盤(pán)制動(dòng)器。
圓盤(pán)制動(dòng)器通常有一個(gè)液壓操縱的活塞，此活塞能夠?qū)⑺?lián)接的一制動(dòng)片推靠到轉(zhuǎn)輪的表面上，由于反作用，轉(zhuǎn)輪使制動(dòng)器卡鉗向相反的方向運(yùn)動(dòng)，并使另一制動(dòng)片與轉(zhuǎn)輪的另一表面進(jìn)入嚙合。為實(shí)現(xiàn)圓盤(pán)制動(dòng)器活塞的調(diào)整和補(bǔ)償制動(dòng)片的磨損，至今已有許多設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)被推出，其共同點(diǎn)是使活塞從相聯(lián)接的卡鉗缸筒漸漸地向外伸出，以使制動(dòng)片能緊密地貼靠在轉(zhuǎn)輪上。已有設(shè)計(jì)已提出了用液壓或彈簧操縱的圓盤(pán)制動(dòng)器調(diào)整機(jī)構(gòu)，這類(lèi)機(jī)構(gòu)用多種部件和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)整操縱。人們非常希望這種調(diào)整機(jī)構(gòu)也能用于停車(chē)制動(dòng)。已有的采用螺桿和螺母組合件的圓盤(pán)制動(dòng)器調(diào)整器結(jié)構(gòu)也可以將這類(lèi)調(diào)整機(jī)構(gòu)用于停車(chē)制動(dòng)。但是，最好是利用盡可能簡(jiǎn)單的調(diào)整機(jī)構(gòu)，以使調(diào)整和停車(chē)制動(dòng)作用都非?？煽俊?br> 本發(fā)明提出一種以前用于車(chē)輛轉(zhuǎn)向的齒條和齒輪機(jī)構(gòu)的獨(dú)特組合，與一個(gè)螺桿和螺母機(jī)構(gòu)相配用，用以實(shí)現(xiàn)圓盤(pán)制動(dòng)器的制動(dòng)作用。本發(fā)明包括一個(gè)有一用于移動(dòng)制動(dòng)片的動(dòng)力傳動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的圓盤(pán)制動(dòng)器，還包括一帶有一個(gè)其中裝有一活塞的缸筒的制動(dòng)器座、以及用于為施加制動(dòng)作用而移動(dòng)所述活塞和制動(dòng)片的所述動(dòng)力傳動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一嚙合于一齒輪的動(dòng)力傳動(dòng)的齒條，還有，包括一可以由所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的且其上配有一個(gè)與所述活塞相嚙合的螺母的螺桿的裝置，這樣，所述齒條的移動(dòng)會(huì)使齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)和螺桿裝置工作，于是螺母使活塞和制動(dòng)片移動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。
現(xiàn)結(jié)合表示出兩個(gè)實(shí)施例的各附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)敘述。


圖1是包括本發(fā)明的一個(gè)雙缸筒圓盤(pán)制動(dòng)器的仰視剖視圖;
圖2是沿圖1中線(xiàn)2-2的一個(gè)剖視圖;
圖3是沿圖2中線(xiàn)3-3的剖視圖;
圖4是活塞、螺母和螺桿的視圖;
圖5是本發(fā)明的傳動(dòng)齒輪和螺桿凸緣的立體視圖;
圖6是傳動(dòng)齒輪和螺桿凸緣的齒的局部放大視圖;
圖7是本發(fā)明的第二實(shí)施例的剖視圖;
圖8是沿圖7中線(xiàn)8-8的剖視圖;
圖9是圖8中的圓盤(pán)制動(dòng)器的仰視圖;
圖10是一個(gè)包括本發(fā)明的圓盤(pán)制動(dòng)器的制動(dòng)液壓回路圖;
圖11是另一個(gè)包括本發(fā)明的圓盤(pán)制動(dòng)器的制動(dòng)液壓回路圖。
為了使用常用圓盤(pán)制動(dòng)器卡鉗來(lái)實(shí)現(xiàn)一輛裝有圓盤(pán)制動(dòng)器的車(chē)的停車(chē)制動(dòng)，必須或者將所有圓盤(pán)制動(dòng)器用于停車(chē)，或者在一對(duì)圓盤(pán)制動(dòng)器上施加一夾緊力，且這一夾緊力要大于從常用制動(dòng)器系統(tǒng)能得到的夾緊力。如果必須用動(dòng)力輔助停車(chē)，例如中型和重型卡車(chē)就是這種情況，那么一種可用的能源可以是一個(gè)由常用制動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)保持于充壓狀態(tài)的液壓蓄能器，或是任何另一種能源，諸如反鎖制動(dòng)系統(tǒng)。系統(tǒng)內(nèi)蓄積的壓力通常不足以使得通過(guò)直接使用常用圓盤(pán)制動(dòng)器活塞能產(chǎn)生所需要的停車(chē)力。
本發(fā)明通過(guò)提供一雙筒型圓盤(pán)制動(dòng)器提出了對(duì)以上問(wèn)題的解決辦法，它利用一齒條和齒輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)的一單獨(dú)液壓活塞來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)一螺桿，此螺桿對(duì)裝在每一常用活塞內(nèi)的一螺母施加推力。參見(jiàn)圖1，本發(fā)明的圓盤(pán)制動(dòng)器總地以標(biāo)號(hào)10表示，圓盤(pán)制動(dòng)器包括雙聯(lián)的缸筒12和14，每一缸筒中分別有活塞16和18。從暫時(shí)用可拆下的塞件17和19封住的開(kāi)口進(jìn)來(lái)的液壓使車(chē)輛駕駛員能夠用活塞實(shí)現(xiàn)常用的制動(dòng)。這在已有技術(shù)中是眾所周知的。卡座或稱(chēng)之為制動(dòng)器殼體20還有位于階梯孔12和14中的一對(duì)螺桿22、24。每一對(duì)螺桿的一端有螺紋26，相對(duì)于螺母28，29的螺紋，螺紋26的螺旋角較小，這樣，一旦實(shí)現(xiàn)了停車(chē)制動(dòng)螺桿和螺帽就不能逆轉(zhuǎn)。螺桿22和24上分別裝有法蘭32、34，它們是通過(guò)其上的花鍵36與螺桿上的花鍵25相嚙合來(lái)與各自的螺桿不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地接合。應(yīng)該清楚地理解，法蘭32和34可以是可從各自螺桿22、24上拆下來(lái)的零件，也可以與各自的螺桿制成一體。用常規(guī)的冷鐓粗工藝可以將法蘭制成為螺桿的一構(gòu)成部分，即制成帶有凸緣的螺桿。螺桿凸緣32如圖5所示，它有設(shè)置在表面38上的徑向棘齒39，棘齒39與傳動(dòng)活塞48的對(duì)應(yīng)形狀的棘齒49相嚙合(參見(jiàn)圖5和圖6)，這樣，傳動(dòng)活塞48向一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)使螺桿凸緣32和螺桿22向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)。每一螺桿22、24設(shè)置在各自的階梯孔中，以其與各自的活塞16、18相反的那一端支承在軸承50內(nèi)，并由定位彈簧52推向一端。螺桿22、24延伸至殼體之外，并用蓋帽54蓋住，阻止污染物進(jìn)入各自的階梯孔。每一蓋帽54都可以拆下，以便于在更換圓盤(pán)制動(dòng)器的制動(dòng)片時(shí)或者如果液壓釋放系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)能夠用手操動(dòng)和釋放螺桿。傳動(dòng)齒輪47、48每一個(gè)都低靠在推力軸承59上，傳動(dòng)齒輪47有圓周向的輪齒51，而傳動(dòng)齒輪48有圓周向的輪齒53(見(jiàn)圖5)。殼體有正交于圖3所示的螺桿縱向軸線(xiàn)A-A設(shè)置的橫向孔70(參見(jiàn)圖2)，孔70中裝有齒條80，其齒81，83分別與傳動(dòng)齒輪的齒51、53相嚙合。齒條部件80包括一其上裝有密封件82、84的活塞，它與孔70一起形成一施加制動(dòng)作用的壓力控86和一釋放壓力腔88?？?0的端部71用密封件75封閉。
活塞16和18分別如圖4所示那樣，與各自的螺母28，29相接合，每一活塞有兩對(duì)徑向延伸和軸向偏置的筋板23和27。筋板23徑向地向內(nèi)延伸，并靠到各自的螺母28、29的沿徑向延伸的端面上(見(jiàn)圖1)。筋板27徑向地向內(nèi)延伸并插在螺母上的槽口21內(nèi)，這樣，每一螺母和活塞就不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地接合在一起。筋板27是以一定的間隙插入槽口21內(nèi)，這樣，即使活塞和螺母之間有某種程度的對(duì)不準(zhǔn)，也不會(huì)妨礙螺母和螺桿之間的正確嚙合。
參見(jiàn)圖1，活塞16、18在殼體20內(nèi)的安裝方向是這樣的，即，把筋板23置于缸筒12、14內(nèi)。圖1、3和4A示出了一定位鍵40，它是用于確?；钊某跏紝?duì)準(zhǔn)和不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。鍵40有卡在活塞上的槽口16A和18A中的兩臂41，以阻止活塞在各自螺母移位過(guò)程中產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
參見(jiàn)圖10，其中示出了與本發(fā)明的圓盤(pán)制動(dòng)器一起使用的一個(gè)新穎的制動(dòng)回路?；芈?9包括制動(dòng)器踏板100，它用于操作施壓裝置或主控缸102，主控缸102通過(guò)管路104連接于按本發(fā)明制造的圓盤(pán)制動(dòng)器106和108。回路99包括由電動(dòng)機(jī)99驅(qū)動(dòng)的泵107，以便將油壓輸送至蓄能器103，并通過(guò)管路110和111輸至各齒條和齒輪施壓腔86(見(jiàn)圖2)。每一釋放壓力腔88連接于釋壓管路112，管路112又通過(guò)管路114，115和119通向液壓油箱116。油泵109可以是一個(gè)用于車(chē)輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、常用制動(dòng)系統(tǒng)、或一自適應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)的泵，并由壓力開(kāi)關(guān)118來(lái)操縱。因此，就有必要確保當(dāng)泵用于一不同的功能諸如動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí)它不能把液壓輸送到圓盤(pán)制動(dòng)器。管路110和115連通于由停車(chē)開(kāi)關(guān)121操縱的三位電磁閥120。圖中的電磁閥120表示在一個(gè)“不工作”位置，在這一位置上，泵107產(chǎn)生的液壓不能傳遞到圓盤(pán)制動(dòng)器106、108中，但從各自的齒條和齒輪釋壓腔88返回的液壓能自由地通過(guò)管路112、114和119與油箱116相連通。用停車(chē)開(kāi)關(guān)可以使電磁閥移位，將連接122接通，可用于實(shí)現(xiàn)停車(chē)制動(dòng)作用，或?qū)⑦B接124接通，將使液壓釋放和停車(chē)制動(dòng)作用結(jié)束。管路114上有一平衡閥或稱(chēng)為防復(fù)合閥130，該閥有一能接受從主控缸102通過(guò)先導(dǎo)連接133傳來(lái)的液壓的彈簧偏置的活塞132?；钊?32的另一側(cè)接受從管路114來(lái)的在腔135內(nèi)的液壓，腔135根據(jù)活塞132的位置可以與管路115相通，也通過(guò)管路130上的單向閥117與管路115相連接。
為實(shí)現(xiàn)常用制動(dòng)作用和停車(chē)制動(dòng)作用，本發(fā)明的圓盤(pán)制動(dòng)器106、108和制動(dòng)回路99應(yīng)操縱如下如果車(chē)輛駕駛員需要實(shí)現(xiàn)常用制動(dòng)作用，他可踩下制動(dòng)踏板100，它操作主控缸102，主控缸通過(guò)管路104將液壓傳遞到圓盤(pán)制動(dòng)器106和108。圓盤(pán)制動(dòng)器106、108(對(duì)應(yīng)于圓盤(pán)制動(dòng)器10)從原先由進(jìn)口塞件17、19蓋著的開(kāi)口接受液壓制動(dòng)壓力(見(jiàn)圖1)，于是液壓把活塞16、18向外推至進(jìn)入與一個(gè)沒(méi)表示出來(lái)的內(nèi)側(cè)制動(dòng)片相嚙合，制動(dòng)片靠到一個(gè)未表示的轉(zhuǎn)子上運(yùn)動(dòng)，由于反作用，制動(dòng)器殼體向相反方向運(yùn)動(dòng)，使未表示出來(lái)的外側(cè)制動(dòng)墊進(jìn)入與轉(zhuǎn)子的另一側(cè)相嚙合。車(chē)輛駕駛員釋放制動(dòng)踏板就將結(jié)束這一常用制動(dòng)作用。
如果車(chē)輛駕駛員需要實(shí)現(xiàn)停車(chē)制動(dòng)作用，他可操縱停車(chē)開(kāi)關(guān)121，此開(kāi)關(guān)使電磁閥動(dòng)作，使連接122接通，使從蓄能器103和/或泵107來(lái)的液壓得以通過(guò)管路110、111傳遞到圓盤(pán)制動(dòng)器的施壓腔86。同時(shí)，在回油壓力腔88內(nèi)的液壓流體被允許通過(guò)管路112和114流動(dòng)到腔135，在其中液壓推動(dòng)彈簧偏置的活塞132并與管路115、119和油箱116相連通。液壓傳遞到每一施壓腔86使每一齒條部件80向下運(yùn)動(dòng)(見(jiàn)圖2)，從而使傳動(dòng)活塞47、48轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)活塞47和48每一個(gè)都有各自的與螺桿凸緣32、34的棘齒39、35相嚙合的齒輪棘齒45、49(見(jiàn)圖1)。由于傳動(dòng)齒輪47、48是以相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所聯(lián)結(jié)的齒輪棘齒和在螺桿凸緣上的對(duì)應(yīng)棘齒是右旋和左旋的，所以所產(chǎn)生的螺桿22、24的轉(zhuǎn)動(dòng)將使各自的活塞產(chǎn)生相應(yīng)的移動(dòng)。參見(jiàn)圖6，傳動(dòng)活塞48朝箭頭D方向的轉(zhuǎn)動(dòng)將通過(guò)棘齒49與棘齒39的嚙合使螺桿凸緣32轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著螺桿凸緣32轉(zhuǎn)動(dòng)，與之接合的螺桿也轉(zhuǎn)動(dòng)并使螺母28移動(dòng)。螺母28是沿著螺紋26移動(dòng)，從而使活塞16向外移動(dòng)靠到聯(lián)結(jié)的制動(dòng)片上，并且殼體也由于反作用而運(yùn)動(dòng)。傳動(dòng)齒輪47、螺桿凸緣34、螺桿24、螺母29和活塞18也以相同的方式工作。由于各螺桿和螺母的螺紋之間的連接是不可逆的，當(dāng)殼體已被施加了停車(chē)制動(dòng)作用時(shí)，制動(dòng)器就不會(huì)放開(kāi)或逆轉(zhuǎn)，除非用回路99操作。當(dāng)車(chē)輛駕駛員想要釋放停車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，他可操作停車(chē)開(kāi)關(guān)121使連接124接通，于是存在管路110內(nèi)的液壓通過(guò)管路115和/或管路131傳遞到腔135、進(jìn)而管路114和各釋放壓力腔88，而此時(shí)施加制動(dòng)壓力腔86處于通過(guò)管路111和119與油箱116相通的狀態(tài)。由于有單向閥117設(shè)置在旁通管路131上，停車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)儲(chǔ)存壓力(來(lái)自蓄能器131和/或油泵107)的釋放可以通過(guò)管路110、閥120和管路115傳遞到管路114，而不受閥130的活塞132的任何限制。隨著釋放壓力腔88得到液壓以及施加制動(dòng)壓力腔86與油箱116連通，各齒條80向上向圖2所示的位置移動(dòng)，使傳動(dòng)活塞向相反方向運(yùn)動(dòng)，從而使制動(dòng)片從轉(zhuǎn)輪上松開(kāi)。隨著傳動(dòng)齒輪48轉(zhuǎn)動(dòng)而釋放停車(chē)制動(dòng)作用，這一傳動(dòng)齒輪向圖6中箭頭F方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這將使螺桿凸緣32作相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)楦髦苿?dòng)片的停車(chē)夾緊力都提供一反作用力，這一反作用力會(huì)將各螺母、螺桿和螺桿凸緣偏壓向傳動(dòng)齒輪。但是，隨著停車(chē)夾緊力被釋放，傳動(dòng)齒輪48逐漸地向箭頭S方向運(yùn)動(dòng)(見(jiàn)圖6)，軸向地離開(kāi)螺桿凸緣32，因此棘齒49可以滑過(guò)對(duì)應(yīng)的棘齒39，棘齒49最終可能脫離螺桿凸緣32的棘齒39。這樣，正是用尺寸B表示的齒的高度提供了圓盤(pán)制動(dòng)器的運(yùn)轉(zhuǎn)間隙，即制動(dòng)片與轉(zhuǎn)輪之間的間隙。根據(jù)制動(dòng)片表面的磨損、夾緊力、和運(yùn)轉(zhuǎn)間隙以及在退回釋放階段為釋放夾緊力和保持運(yùn)轉(zhuǎn)間隙所需的一個(gè)量，螺母將已沿著各自的螺桿被向前推，這樣，螺母和活塞就保持在相對(duì)于螺桿調(diào)整了的一個(gè)位置上。
為了阻止在車(chē)輛駕駛員在釋放停車(chē)制動(dòng)作用的同時(shí)，又把他的腳踏在制動(dòng)器踏板100上實(shí)現(xiàn)常用制動(dòng)作用的情況下停車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)超調(diào)，每一螺桿凸緣32、34上都裝有一密封件31，密封件31封住各自的階梯孔，這樣階梯孔內(nèi)得到的常用制動(dòng)壓力就施加在各活塞和螺桿凸緣上，從而保持螺桿凸緣上的棘齒與齒輪上的棘齒相嚙合，而使螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，各傳動(dòng)齒輪和螺桿凸緣的棘齒就通過(guò)駕駛員施加的常用制動(dòng)液壓而被液壓地加載，因此，傳動(dòng)齒輪不會(huì)過(guò)早地與各自的螺桿凸緣脫開(kāi)。
為了限制正在施加常用制動(dòng)壓力時(shí)施加停車(chē)制動(dòng)夾緊力，回路99的管路114、115中裝有一平衡閥或稱(chēng)為防復(fù)合閥130。這將能防止常用液壓制動(dòng)壓力和停車(chē)機(jī)構(gòu)夾緊載荷施加過(guò)度，而一旦施加過(guò)渡可能損壞圓盤(pán)制動(dòng)器。當(dāng)在停車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)起作用期間車(chē)輛駕駛員施加常用液壓制動(dòng)作用時(shí)，常用制動(dòng)壓力從主控缸102通過(guò)先導(dǎo)管路133傳遞到閥130的腔137。這將使活塞132滑過(guò)管路115的開(kāi)口，并限制從釋放壓力腔88流向油箱116的油流。結(jié)果是，只有到釋放壓力腔88和腔135內(nèi)建立起足夠的壓力、使閥130的活塞132移動(dòng)過(guò)釋放管路115的開(kāi)口、并允許釋放壓力腔內(nèi)的液壓與油箱116相通時(shí)，通過(guò)管路110、111輸送到圓盤(pán)制動(dòng)器的施加制動(dòng)壓力腔86的儲(chǔ)存液壓才能移動(dòng)相聯(lián)接的齒條80。這導(dǎo)致要從通過(guò)管路110和111輸送的停車(chē)制動(dòng)作用壓力中減去由車(chē)輛駕駛員通過(guò)主控缸產(chǎn)生的常用制動(dòng)壓力。因此，閥130可以防止常用制動(dòng)作用壓力和停車(chē)制動(dòng)作用壓力相復(fù)合，而一旦出現(xiàn)這種復(fù)合就會(huì)損壞圓盤(pán)制動(dòng)器106，108。
由于停車(chē)制動(dòng)器機(jī)構(gòu)均勻地作用在圓盤(pán)制動(dòng)器的制動(dòng)片上，這種制動(dòng)器適于作為一種緊急制動(dòng)器，而且不會(huì)由于施加不對(duì)稱(chēng)載荷而加速殼體的過(guò)早失效。同樣，用于停車(chē)制動(dòng)作用的夾緊力或制動(dòng)力比常用制動(dòng)夾緊力大，但不需要任何更高的液壓。由于螺桿和螺母之間的不可逆螺紋連接，停車(chē)制動(dòng)可以通過(guò)液壓的作用來(lái)施加和釋放，但在停車(chē)方式或釋放方式中都不需要壓力保持。另外，當(dāng)常用制動(dòng)器失靈時(shí)，可以施加或釋放停車(chē)制動(dòng)器機(jī)構(gòu)，如上所述，可雖然噴射混合噴嘴可以放置在反應(yīng)器壁的任何地方，不過(guò)當(dāng)噴嘴安放在反應(yīng)器頂部而聚合物顆粒在稀釋劑中的懸浮液從反應(yīng)器底部取出時(shí)，可以得到很好的聚合結(jié)果。因此，反應(yīng)器最好在其頂部裝置一個(gè)噴射混合噴嘴，而聚合物在稀釋劑中的懸浮液宜從反應(yīng)器底部取出。懸浮液至少部分經(jīng)噴射混合噴嘴頂部通過(guò)它噴射入反應(yīng)器的上層，單體通過(guò)噴射混合噴嘴的側(cè)壁上一個(gè)或多個(gè)開(kāi)孔被吸入噴嘴。
本發(fā)明方法為了達(dá)到聚合物的高生產(chǎn)效率，懸浮液的聚合物濃度應(yīng)盡可能高。另一方面，每立方米懸浮液所含聚合物的量受實(shí)際使用的限制;聚合物濃度太高時(shí)懸浮液無(wú)法用淤漿泵循環(huán)而且再也不能通過(guò)噴射混合噴嘴。懸浮液的聚合物濃度宜保持在至少5%(重量)的大小，至多60%(重量)。
為了達(dá)到足夠高的生產(chǎn)率，反應(yīng)混合物在反應(yīng)器應(yīng)停留一段時(shí)間。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，懸浮液在反應(yīng)器中的停留時(shí)間宜為1～30小時(shí)。
懸浮液在反應(yīng)器中優(yōu)選的停留時(shí)間以及懸浮液通過(guò)噴射混合噴嘴的優(yōu)選線(xiàn)速度一起決定了每小時(shí)循環(huán)的懸浮液體積同反應(yīng)器體積的比值，該比值宜為2～100。
聚合反應(yīng)略有放熱，如果在較小規(guī)模進(jìn)行聚合，反應(yīng)器外表面同其體積之比會(huì)使得通過(guò)反應(yīng)器壁損失的熱比由反應(yīng)生成的熱更多。因此，聚合物在稀釋劑中的懸浮液在循環(huán)入噴射混合噴嘴時(shí)，如果該過(guò)程在較小的系統(tǒng)中運(yùn)轉(zhuǎn)，懸浮液則宜加熱。另一方面，如果以管路119和油箱116相通。可變延時(shí)器裝置350連接于每一電磁閥320、324，并可以獨(dú)立地對(duì)各閥實(shí)行不同的延時(shí)。當(dāng)車(chē)輛駕駛員想要施加停車(chē)制動(dòng)作用時(shí)，他就觸發(fā)停車(chē)開(kāi)關(guān)121，此開(kāi)關(guān)使每一電磁閥暫時(shí)的退激，于是他們滑回到圖11所示的位置。這就允許管路110中的液壓通過(guò)管路111A和111與圓盤(pán)制動(dòng)器106、108相通，并如上述那樣使停車(chē)制動(dòng)器機(jī)構(gòu)起作用。減壓閥330僅允許一個(gè)預(yù)定大小的制動(dòng)液壓輸送到施壓管路111A和111。如果駕駛員施加停車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輛正在跑，那么可以再激勵(lì)電磁閥324，于是將停車(chē)制動(dòng)器隔離于油泵109和蓄能器103。如果車(chē)輛駕駛員在施加停車(chē)制動(dòng)之前或之后關(guān)閉車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，電磁閥324就將保持于退激狀態(tài)或被退激，以此再施加液壓給施加制動(dòng)管路111。因此，回路可以配置成若車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)不開(kāi)動(dòng)起來(lái)停車(chē)制動(dòng)器就不會(huì)釋放。當(dāng)車(chē)輛駕駛員在起動(dòng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)后想要釋放圓盤(pán)制動(dòng)器106、108時(shí)，他可以把開(kāi)關(guān)121撥動(dòng)到不起作用的位置，這使電磁閥320移動(dòng)到激勵(lì)位置，這樣壓力管路110就通過(guò)被退激的電磁閥324與供油管路111A和釋放管路114相連通，與此同時(shí)施加制動(dòng)管路111通過(guò)被激勵(lì)的電磁閥320與釋放管路119和油箱116相通。在一段足夠制動(dòng)器106，108完全釋放的適當(dāng)時(shí)間之后，可變延時(shí)器350使電磁閥324激勵(lì)，于是制動(dòng)器106、108被隔離于高壓供油管路110。
減壓閥330提供和圖10中所示的閥130一樣的防復(fù)合功能。如果車(chē)輛駕駛員踩下了制動(dòng)器踏板100，使主控缸102中產(chǎn)生了壓力，這一壓力就通過(guò)先導(dǎo)管路333傳送到減壓閥330，因此被傳送到管路110的任何壓力都將被相應(yīng)地降低，從而防止損壞圓盤(pán)制動(dòng)器。減壓閥330能夠有效地從通過(guò)管路110、111A和111傳送的停車(chē)制動(dòng)作用壓力中減去由車(chē)輛駕駛員通過(guò)主控缸102提供的常用制動(dòng)壓力。
權(quán)利要求
1.一種帶有用于推動(dòng)一制動(dòng)片的動(dòng)力傳動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的圓盤(pán)制動(dòng)器(10、106、108、206)，它包括一帶有缸筒(12，14)的制動(dòng)器殼體(20，220)，缸筒中設(shè)置有活塞(16，18，216，218)，所述動(dòng)力傳動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)用來(lái)推動(dòng)所述活塞(16，18；216、218)和制動(dòng)片，以施加制動(dòng)作用，制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一與齒輪(47，48；247，248)嚙合的動(dòng)力傳動(dòng)的齒條(80，280)，還有包括一可由所述齒輪(47，48；247，248)轉(zhuǎn)動(dòng)的、且其上裝有用于與所述活塞(16，18；216，218)相嚙合的螺母(28，29；228，229)的螺桿(22，24；222，224)的裝置，這樣，所述齒條(180，280)的移動(dòng)會(huì)使齒輪(47，48；247，248)轉(zhuǎn)動(dòng)和螺桿(22，24；222，224)裝置工作，于是螺母(28，29；228，229)使活塞(16，18；216，218)和制動(dòng)片移動(dòng)，以達(dá)到施加制動(dòng)作用。
2.如權(quán)利要求1所述的圓盤(pán)制動(dòng)器，其特征在于，齒條80是正交于所述圓盤(pán)制動(dòng)器(10，106，108)的縱向軸線(xiàn)設(shè)置的。
3.如權(quán)利要求1所述的圓盤(pán)制動(dòng)器，其特征在于，活塞(16，18;216，218)包括一用于容納所述螺母(28，29;228，229)的內(nèi)孔，和二對(duì)(23，23;27，27)向所述內(nèi)孔內(nèi)徑向延伸的筋板(23，27)。
4.如權(quán)利要求3所述的圓盤(pán)制動(dòng)器，其特征在于，一對(duì)(23，23)筋板(23)與所述螺母的徑向表面嚙合，另一對(duì)筋板(27，27)的每一筋板(27)延伸入螺母(28，29)的一徑向槽口(21)內(nèi)以阻止螺母轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求1所述的圓盤(pán)制動(dòng)器，其特征在于，齒條(80，280)上裝有密封件(82，84;282)，并且是裝在一殼體(20，220)內(nèi)，齒條(80，280)將殼體分成為兩個(gè)壓力腔(86，88;286，288)。
6.如權(quán)利要求1所述的圓盤(pán)制動(dòng)器，其特征在于，進(jìn)一步包括一第二螺桿部件(24，224)，一第二活塞(18，218)，齒輪(48，248)和缸筒(14)，這樣，所述齒條(80，280)用于推動(dòng)每一個(gè)活塞(16，18;216，218)以施加停車(chē)作用。
7.如權(quán)利要求6所述的圓盤(pán)制動(dòng)器，其特征在于，所述齒條(80)設(shè)置在所述螺桿部件(22，24)之間，齒條(80)的移動(dòng)使各螺桿部件(22，24)以相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.如權(quán)利要求6所述的圓盤(pán)制動(dòng)器，其特征在于，齒條(280)設(shè)置成以其一側(cè)的齒(281)與兩個(gè)齒輪(247，248)相嚙合。
9.如權(quán)利要求1所述的圓盤(pán)制動(dòng)器，其特征在于，齒輪(47，48;247，248)的一端表面上有棘齒(45，49)，螺桿裝置(22，24;222，224)在其與齒輪棘齒相對(duì)的表面上有棘齒(39，35)，齒輪和螺桿裝置的棘齒(45，49;39，35)相嚙合時(shí)就會(huì)使所述螺桿裝置(22，24;222，224)轉(zhuǎn)動(dòng)和所述螺母(28，29;228，229)的移動(dòng)。
10.如權(quán)利要求9所述的圓盤(pán)制動(dòng)器，其特征在于，所述螺桿裝置(22，24;222，224)上的棘齒(39，35)有一預(yù)定高度(B)，這一高度決定著所述圓盤(pán)制動(dòng)器(10，106，108，206)的運(yùn)轉(zhuǎn)間隙。
全文摘要
帶有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的整體停車(chē)機(jī)構(gòu)的圓盤(pán)制動(dòng)器包括具有螺桿部件和螺母調(diào)整機(jī)構(gòu)的雙活塞圓盤(pán)制動(dòng)器。雙活塞可以由液壓操作的齒條和齒輪停車(chē)機(jī)構(gòu)機(jī)械地推動(dòng)用于停車(chē)制動(dòng)。齒條和齒輪停車(chē)機(jī)構(gòu)可以設(shè)置在卡鉗殼體內(nèi)，且將齒條設(shè)置在裝在螺桿部件上的傳動(dòng)齒輪之間，或者齒條可以縱向地裝在兩傳動(dòng)齒輪的同一側(cè)。傳動(dòng)齒輪上有可與螺桿凸緣上的棘齒相嚙合棘齒，在釋放狀態(tài)下凸緣棘齒的高度決定著圓盤(pán)制動(dòng)器的制動(dòng)片的運(yùn)轉(zhuǎn)間隙。
文檔編號(hào)F16D65/14GK1067101SQ9210406
公開(kāi)日1992年12月16日 申請(qǐng)日期1992年5月22日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月22日
發(fā)明者阿利斯泰爾·戈登·泰恩 申請(qǐng)人:聯(lián)合信號(hào)股份有限公司