本發(fā)明涉及控制供應(yīng)至動力傳遞機構(gòu)的壓力油的流動的車輛的油壓控制裝置。

背景技術(shù)：

關(guān)于這種裝置，以往公知具有第1油壓泵和第2油壓泵并控制從這些油壓泵向自動變速器供應(yīng)的壓力油的流動的裝置。例如日本特開2014-163457號公報(jp2014-163457a)中記載了如下的裝置：具有由發(fā)動機驅(qū)動的第1油壓泵和由電動馬達驅(qū)動的第2油壓泵，當(dāng)車輛行駛時，向用于驅(qū)動無級變速器的帶輪的油壓致動器供應(yīng)來自第1油壓泵的泵出油，另一方面當(dāng)通過怠速停止控制停止發(fā)動機時，向上述油壓致動器供應(yīng)來自第2油壓泵的泵出油。

但是，上述專利文獻1所述的裝置中，車輛行駛時自動變速器(例如帶輪的驅(qū)動部)需要大流量的壓力油的情況下，必須僅利用來自第1油壓泵的泵出油來補給，第1油壓泵傾向于大型化。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個方式是裝載有原動機和動力傳遞裝置的車輛的油壓控制裝置，該動力傳遞裝置具有受油壓力驅(qū)動的驅(qū)動部以及需要供應(yīng)潤滑油的潤滑部，并響應(yīng)于驅(qū)動部的驅(qū)動而將原動機的扭矩傳遞至驅(qū)動輪，該油壓控制裝置具有：第1油壓泵和第2油壓泵；將來自第1油壓泵的泵出油引導(dǎo)至驅(qū)動部的第1流路；將來自第2油壓泵的泵出油引導(dǎo)至潤滑部的第2流路；將來自第2油壓泵的泵出油引導(dǎo)至第1流路的第3流路；流路切換部，其切換流路，使得來自第2油壓泵的泵出油經(jīng)由第2流路被引導(dǎo)至潤滑部，或者經(jīng)由第3流路被引導(dǎo)至第1流路；檢測油門部件的操作的操作檢測部；檢測車速的車速檢測部；以及控制部，其控制流路切換部，使得當(dāng)由操作檢測部檢測到油門部件沒有被操作且由車速檢測部檢測到大于0的規(guī)定的值以下的車速時，將來自第2油壓泵的泵出油引導(dǎo)至所述第1流路，當(dāng)由操作檢測部檢測到所述油門部件的操作時、或者由車速檢測部檢測到超過所述規(guī)定的值的車速時，將來自第2油壓泵的泵出油引導(dǎo)至潤滑部。

附圖說明

根據(jù)與附圖相關(guān)的以下實施方式的說明，更加清楚本發(fā)明的目的、特征及優(yōu)點。在所述附圖中，

圖1是示意性示出應(yīng)用本發(fā)明的第1實施方式的油壓控制裝置的車輛動力傳遞系統(tǒng)的圖。

圖2是示出本發(fā)明的第1實施方式的油壓控制裝置的結(jié)構(gòu)的油壓回路圖。

圖3是示出圖2的油壓泵的概要結(jié)構(gòu)的圖。

圖4是示出圖2的控制器中執(zhí)行的處理的一例的流程圖。

圖5是示出本發(fā)明的第2實施方式的油壓控制裝置的控制結(jié)構(gòu)的框圖。

圖6是示出圖5的控制器中執(zhí)行的處理的一例的流程圖。

具體實施方式

第1實施方式

以下參照圖1～圖4，對本發(fā)明的第1實施方式進行說明。圖1是示意性示出應(yīng)用本發(fā)明的第1實施方式的油壓控制裝置的車輛動力傳遞系統(tǒng)的圖。圖1中，發(fā)動機1的扭矩經(jīng)由動力傳遞機構(gòu)2被傳遞至驅(qū)動輪3。動力傳遞機構(gòu)2具有變矩器2a和變速器2b。

變矩器2a具有：與發(fā)動機1的輸出軸1a(曲軸)連接的泵輪21；與變速器2b的主軸2a連接的渦輪22；配置在泵輪21與渦輪22之間的定子23；以及鎖止離合器24，該鎖止離合器24在連接狀態(tài)下將泵輪21與渦輪22直接聯(lián)結(jié)，在斷開狀態(tài)下解除直接聯(lián)結(jié)。

變速器2b具有無級變速機構(gòu)(cvt)25和前進后退切換機構(gòu)30。無級變速機構(gòu)25具有：沿著主軸2a配置的驅(qū)動帶輪26；沿著與主軸2a平行的副軸2b配置的從動帶輪27；以及掛繞在驅(qū)動帶輪26與從動帶輪27之間、在帶輪26、27間傳遞扭矩的環(huán)形帶28。

驅(qū)動帶輪26具有：固定帶輪半體26a，其以不能相對旋轉(zhuǎn)且不能沿軸向相對移動的方式配置在主軸2a上；以及可動帶輪半體26b，其以不能相對旋轉(zhuǎn)且能夠相對于固定帶輪半體26a沿軸向相對移動的方式配置在主軸2a上。從動帶輪27具有：固定帶輪半體27a，其以不能相對旋轉(zhuǎn)且不能沿軸向相對移動的方式配置在副軸2b上；以及可動帶輪半體27b，其以不能相對旋轉(zhuǎn)且能夠相對于固定帶輪半體27a沿軸向相對移動的方式配置在副軸2b上。可動帶輪半體26b、27b受油壓力驅(qū)動，由此各帶輪26、27的槽寬變化，能夠使變速器2b的變速比無級地變速。

前進后退切換機構(gòu)30具有前進離合器31、后退制動離合器32以及行星齒輪裝置33。行星齒輪裝置33的太陽齒輪固定在主軸2a上，齒圈經(jīng)由前進離合器31固定在驅(qū)動帶輪26的固定帶輪半體26a上。在行星齒輪裝置33的太陽齒輪與齒圈之間配置有小齒輪，小齒輪經(jīng)由行星架與后退制動離合器32連接。

前進離合器31與后退制動離合器32分別利用油壓力斷開/連接。當(dāng)前進離合器31被連接、后退制動離合器32被斷開時，驅(qū)動帶輪26被向與主軸2a相同的前進方向驅(qū)動。當(dāng)前進離合器31被斷開、后退制動離合器32被連接時，驅(qū)動帶輪26被向與主軸2a相反的的后退方向驅(qū)動。當(dāng)前進離合器31被斷開、后退制動離合器32被斷開時，經(jīng)由前進后退切換機構(gòu)30的向驅(qū)動帶輪26進行的動力傳遞被切斷。

副軸2b的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由齒輪被傳遞至次級軸2c。次級軸2c的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由齒輪和差速機構(gòu)34被傳遞至驅(qū)動輪3，從而車輛行駛。

圖2是示出本發(fā)明的第1實施方式的油壓控制裝置的結(jié)構(gòu)的油壓回路圖。油壓控制裝置具有分別由發(fā)動機1驅(qū)動的一對油壓泵(第1油壓泵41、第2油壓泵42)。

圖3是示出油壓泵41、42的概要結(jié)構(gòu)的圖。油壓泵41、42為雙轉(zhuǎn)子式的齒輪泵，一體地構(gòu)成為泵單元40。另外，圖3中，省略了泵單元40的殼體、與發(fā)動機1連接的旋轉(zhuǎn)軸、將油吸入泵單元40的吸油孔、以及從泵單元40泵出油的泵出孔等的圖示。

如圖3所示，泵單元40具有：構(gòu)成第1油壓泵41的第1轉(zhuǎn)子410；以及構(gòu)成第2油壓泵42的第2轉(zhuǎn)子420。在第1轉(zhuǎn)子410與第2轉(zhuǎn)子420之間夾持有板43，第1轉(zhuǎn)子410、第2轉(zhuǎn)子420以及板43配置在基座44與罩殼45之間。第1轉(zhuǎn)子410和第2轉(zhuǎn)子420分別具有通過發(fā)動機1的動力而被進行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的內(nèi)齒輪和配置在內(nèi)齒輪的周圍的外齒輪。因內(nèi)齒輪的旋轉(zhuǎn)，內(nèi)齒輪與外齒輪之間的油空間的容積逐漸變化，由此分別從油壓泵41、42泵出壓力油。另外，亦稱第1油壓泵41為主泵、第2油壓泵42為副泵。

如圖2所示，來自第1油壓泵41的泵出油經(jīng)由油路l1被引導(dǎo)至壓力控制閥51，利用壓力控制閥51調(diào)壓為規(guī)定的設(shè)定壓。調(diào)壓后的壓力油經(jīng)由油路l2被引導(dǎo)至壓力控制閥52、53，經(jīng)由油路l3被引導(dǎo)至壓力控制閥54，以及經(jīng)由油路l4引導(dǎo)至電磁比例閥55、56。電磁比例閥55、56是如下的常開型的電磁比例減壓閥：當(dāng)螺線管被消磁時，輸出壓達到最大，輸出壓伴隨對螺線管的勵磁電流増大而減小。

電磁比例閥55、56的輸出壓分別作為先導(dǎo)壓力作用于壓力控制閥52、53，壓力控制閥52、53根據(jù)先導(dǎo)壓力對油壓進行調(diào)壓(減壓)。利用壓力控制閥52調(diào)壓后的壓力油被引導(dǎo)至用于驅(qū)動驅(qū)動帶輪26的可動帶輪半體26b的油室，產(chǎn)生帶輪側(cè)壓。利用壓力控制閥53調(diào)壓后的壓力油被引導(dǎo)至用于驅(qū)動從動帶輪27的可動帶輪半體27b的油室，產(chǎn)生帶輪側(cè)壓。

引導(dǎo)至壓力控制閥54的壓力油被調(diào)壓(減壓)為規(guī)定的設(shè)定壓，并被輸出至油路l5。油路l5中連接有輸出與螺線管的通電量相應(yīng)的油壓的電磁比例閥(電磁比例減壓閥)57，利用電磁比例閥57調(diào)壓(減壓)后的壓力油被引導(dǎo)至方向切換閥58。方向切換閥58響應(yīng)于換擋器58a的操作而被切換，通過方向切換閥58的切換來切換壓力油向前進離合器31和后退制動離合器32的流動。另外，換擋器58a是由駕駛員操作的操作部件，通過操作換擋器58a來選擇例如p、r、n、d、s、l中的任意一個換擋范圍。

壓力控制閥54與電磁比例閥57之間的油路l5經(jīng)由油路l6與電磁閥59連接。電磁閥59為如下的常閉型的電磁開關(guān)閥：當(dāng)螺線管被勵磁時敞開，被消磁時關(guān)閉。若電磁閥59打開，則向切換閥63輸出先導(dǎo)壓力，若關(guān)閉，則停止輸出先導(dǎo)壓力。

從壓力控制閥51排出的剩余的壓力油經(jīng)由油路l7被引導(dǎo)至壓力控制閥60。引導(dǎo)至壓力控制閥60的壓力油被調(diào)壓(減壓)為規(guī)定的設(shè)定壓，作為變矩器2a的鎖止離合器24(圖1)的工作油使用。從壓力控制閥60排出的剩余的壓力油經(jīng)由油路l8被引導(dǎo)至壓力控制閥61。引導(dǎo)至壓力控制閥61的壓力油被調(diào)壓(減壓)為規(guī)定的設(shè)定壓，被供應(yīng)至潤滑部62。另外，潤滑部62是需要潤滑油的供應(yīng)的部位(旋轉(zhuǎn)部、滑動部等)的總稱。

來自第2油壓泵42的泵出油經(jīng)由油路l9被引導(dǎo)至切換閥63，并且經(jīng)由油路l10也被引導(dǎo)至止回閥64。止回閥64與第1油壓泵41下游的油路l1連接，阻止壓力油從油路l1向油路l10流動，并且油路l10內(nèi)的壓力達到規(guī)定的值以上時，允許壓力油從油路l10向油路l1流動。

切換閥63是先導(dǎo)式開閉閥，其與作用于先導(dǎo)口63a、63b的先導(dǎo)壓力相應(yīng)地切換至開位置或閉位置。利用壓力控制閥60調(diào)壓后的輸出壓抵抗彈簧63s的作用力而作為先導(dǎo)壓力作用于先導(dǎo)口63a。另一方面，從電磁閥59輸出的先導(dǎo)壓力作用于相反側(cè)的先導(dǎo)口63b。

當(dāng)先導(dǎo)口63a、63b均未作用有先導(dǎo)壓力時，切換閥63利用彈簧63s的作用力切換至閉位置。接著，在電磁閥59切換至閉位置的狀態(tài)下，先導(dǎo)壓力從壓力控制閥60作用于先導(dǎo)口63a時，切換閥63切換至開位置。由此油路l9與油路l8連通，來自第2油壓泵42的低壓的泵出油經(jīng)由切換閥63和壓力控制閥61被引導(dǎo)至潤滑部62。以下將這樣的泵的泵出模式稱作低模式。

另一方面，電磁閥59切換至開位置、先導(dǎo)口63b上作用有先導(dǎo)壓力時，切換閥63切換至閉位置。由此油路l9與油路l8的連通被切斷，成為高壓的來自第2油壓泵42的泵出油經(jīng)由止回閥64合流于油路l1。由此，用于驅(qū)動帶輪26、27或離合器31、32等的壓力油量増大，動力傳遞機構(gòu)2能夠迅速動作(向低位置驅(qū)動帶輪26、27等)。以下將這樣的泵的泵出模式稱作高模式。

從低模式向高模式的切換以及從高模式向低模式的切換通過切換閥63的切換來進行，但若該切換變得頻繁，則反復(fù)向泵單元40(圖3)施加負(fù)載，泵單元40的耐久性可能下降。除此之外，切換閥63、電磁閥59的耐久性可能也下降。因此，本實施方式中，控制電磁閥59，使得將切換閥63的切換次數(shù)抑制在所需的最小限度。

電磁閥59受從控制器70輸出的控制信號控制?？刂破?0中被輸入來自檢測與油門踏板的踩踏量對應(yīng)的油門開度的油門開度傳感器71和檢測車速的車速傳感器72的信號。

控制器70構(gòu)成為包含具有cpu、rom、ram、以及其他周圍電路等的運算處理裝置?？刂破?0基于來自各傳感器71、72的信號，根據(jù)預(yù)先存儲于存儲器的程序執(zhí)行規(guī)定的處理，并向電磁閥59的螺線管輸出控制信號。

圖4是示出由控制器70執(zhí)行的處理的一例的流程圖。該流程圖所示的處理例如通過發(fā)動機鍵式開關(guān)的接通而開始，在規(guī)定的周期內(nèi)反復(fù)執(zhí)行。另外，帶輪26、27通過從控制器70向電磁比例閥55、56輸出的控制信號而被驅(qū)動，使得例如根據(jù)預(yù)先確定的特性成為與油門開度和車速相應(yīng)的變速比。

首先，s1中，根據(jù)來自油門開度傳感器71的信號，判斷油門踏板是否被斷開(沒有被操作)、即駕駛員是否指示減速(s：處理步驟)。若s1中判定為油門踏板接通(操作)，則進入s2，對電磁閥59的螺線管進行消磁，將電磁閥59切換至閉位置。即，該情況下將泵的泵出模式設(shè)為低模式而將第2油壓泵42的泵出油用于潤滑。通過設(shè)為低模式，能夠減小第2油壓泵42的負(fù)載。

另一方面，若s1中判定為油門踏板斷開，則進入s3，根據(jù)來自車速傳感器72的信號，判定車速是否在大于0的規(guī)定的值v1以下。這是判定為了向變速比為最大的低位置驅(qū)動帶輪26、27是否需要大流量的帶輪側(cè)壓。即，在車速為0的狀態(tài)下車輛起步必須先將帶輪26、27驅(qū)動至低位置，為了實現(xiàn)車輛迅速起步，在車速成為0之前，需要用于將帶輪26、27驅(qū)動至低位置的大流量的帶輪側(cè)壓。因此，該情況下判定為應(yīng)將泵的泵出模式設(shè)為高模式。

換言之，車速快時，油門踏板斷開后，到車速成為0為止的時間比較長，因此即使在該時刻不切換至高模式，車速成為0之前也能有余地向低位置驅(qū)動帶輪26、27。反之，車速慢時，油門踏板斷開后，到車速成為0為止的時間短，因此若不提前切換至高模式，則可能在車速成為0之前不能向低位置驅(qū)動帶輪26、27?？紤]這一點，規(guī)定的值v1被設(shè)定為如下那樣的速度：即使從該速度急劇減速，到車速成為0為止都能夠擔(dān)保供應(yīng)充分的帶輪側(cè)壓，例如60km/h左右。

若s3中判定為車速比規(guī)定的值v1快，則不需要大流量的帶輪側(cè)壓，因此進入s2。由此泵的泵出模式被維持于低模式。另一方面，若s3中判定為車速在規(guī)定的值v1以下，則進入s4，對電磁閥59的螺線管進行勵磁，將電磁閥59切換至開位置。由此泵的泵出模式切換為高模式，來自第2油壓泵42的泵出油經(jīng)由止回閥64被引導(dǎo)至油路l1。因此，能夠產(chǎn)生充分的帶輪側(cè)壓，能夠在車輛停車前將帶輪26、27迅速切換至低位置。

根據(jù)本發(fā)明的第1實施方式能夠起到以下這樣的作用效果。

(1)油壓控制裝置被應(yīng)用于裝載有發(fā)動機1和動力傳遞機構(gòu)2的車輛，該動力傳遞機構(gòu)2具有被油壓力驅(qū)動的帶輪26、27等驅(qū)動部以及需要被供應(yīng)潤滑油的潤滑部62，響應(yīng)于驅(qū)動部的驅(qū)動而將發(fā)動機1的扭矩傳遞至驅(qū)動輪3(圖1、2)。該油壓控制裝置具有：第1油壓泵41和第2油壓泵42；將來自第1油壓泵41的泵出油引導(dǎo)至帶輪26、27等驅(qū)動部的油路l1等；將來自第2油壓泵42的泵出油引導(dǎo)至潤滑部62的油路l9等；將來自第2油壓泵42的泵出油引導(dǎo)至油路l1的油路l10；電磁閥59和切換閥63，它們切換流路，使得來自第2油壓泵42的泵出油經(jīng)由油路l9被引導(dǎo)至潤滑部62，或者經(jīng)由油路l10被引導(dǎo)至第1油壓泵41的下游的油路l1；檢測油門踏板的操作的油門開度傳感器71；檢測車速的車速傳感器72；以及控制器70，其控制電磁閥59，使得當(dāng)由油門開度傳感器71檢測到油門踏板沒有被操作且由車速傳感器72檢測到大于0的規(guī)定的值v1以下的車速時，將來自第2油壓泵42的泵出油引導(dǎo)至油路l1(高模式)，當(dāng)由油門開度傳感器71檢測到油門踏板的操作時，或由車速傳感器72檢測到超過規(guī)定的值v1的車速時，將來自第2油壓泵42的泵出油引導(dǎo)至潤滑部62(低模式)(圖2)。

由此泵的泵出模式為高模式時，來自第2油壓泵42的泵出油合流于來自第1油壓泵41的泵出油，因此能夠供應(yīng)用于驅(qū)動動力傳遞機構(gòu)2的必要的充分量的壓力油而不需將第1油壓泵41大型化。此外，以油門踏板的斷開和車速在規(guī)定的值v1以下為條件將泵的泵出模式切換為高模式，因此例如與僅以油門踏板的斷開為條件切換為高模式的結(jié)構(gòu)相比，電磁閥59和切換閥63的切換次數(shù)減少。由此泵的泵出模式?jīng)]有超過必要程度地向高模式切換就能夠提高泵單元40、電磁閥59以及切換閥63的耐久性。即，能夠容易且在適當(dāng)?shù)臅r機對變速器2b供應(yīng)大流量的壓力油。

(2)動力傳遞機構(gòu)2具有響應(yīng)于驅(qū)動部的驅(qū)動而將從發(fā)動機1輸入的扭矩進行變速后輸出的變速器2b，變速器2b具有經(jīng)由環(huán)形帶28傳遞動力的無級變速機構(gòu)25，驅(qū)動部具有能夠變更掛繞有環(huán)形帶28的槽的寬度的帶輪26、27(圖2)。由此在變速器2b具有無級變速機構(gòu)25的情況下，為了準(zhǔn)備車輛起步而使帶輪26、27向低位置驅(qū)動，使壓力油量増大的必要性高，能夠適當(dāng)使用本實施方式的油壓控制裝置。

(3)第1油壓泵41和第2油壓泵42分別被發(fā)動機1驅(qū)動(圖3)。因此，不必另行設(shè)置用于驅(qū)動油壓泵41、42的電動馬達等，結(jié)構(gòu)容易。

第2實施方式

參照圖5、6對本發(fā)明的第2實施方式進行說明。以下主要對與第1實施方式的區(qū)別進行說明。第2實施方式與第1實施方式不同的是涉及電磁閥59的切換的油壓控制裝置的結(jié)構(gòu)。即第1實施方式中，使得根據(jù)油門踏板的操作和車速來控制電磁閥59的開閉，但第2實施方式中，根據(jù)它們和其他的參數(shù)來控制電磁閥59的開閉。

圖5是示出本發(fā)明的第2實施方式的油壓控制裝置的控制結(jié)構(gòu)的框圖。另外，在與圖2相同的位置上標(biāo)注相同的標(biāo)號。如圖5所示，控制器70除了被輸入來自油門開度傳感器71和車速傳感器72的信號之外，還被輸入來自檢測制動踏板的操作的制動傳感器73和檢測油溫的油溫傳感器74的信號。控制器70在功能結(jié)構(gòu)上具有強制降擋判定部75、失速判定部76、鎖止打滑判定部77。

圖6是示出圖5的控制器70中執(zhí)行的處理的一例的流程圖。另外在進行與圖4相同的處理的位置標(biāo)注相同的標(biāo)號。如圖6所示，第2實施方式中，首先在s11中利用來自油溫傳感器74的信號來判定油溫是否在規(guī)定的值t1以下。若在s11中判定為油溫在規(guī)定的值t1以下，則進入s4，若判定為油溫高于規(guī)定的值t1，則進入s12。

s12中，在強制降擋判定部75中判定是否輸出強制降擋指令。所謂強制降擋是指在駕駛員大幅踩下油門踏板的情況下，從當(dāng)前的變速器2b的變速擋降擋至下位的變速擋的變速控制。強制降擋指令的有無是根據(jù)例如來自油門開度傳感器71和車速傳感器72的信號來判定的。若在s12中判定為指示了強制降擋，則進入s4，若判定為未指示強制降擋，則進入s13。

s13中，在失速判定部76中判定車輛是否在失速中。所謂失速中是指油門踏板開度為全開的同時車速為0時，例如在陡峭的上坡等同時踩下油門踏板和制動踏板的情況下為失速中。是否處于失速中的判定是根據(jù)來自油門開度傳感器71、車速傳感器72、制動傳感器73的信號進行的。若在s13中判定為失速中，則進入s4，若判定為并非失速中，則進入s14。

s14中，在鎖止打滑判定部77中判定車輛是否在鎖止打滑中。所謂鎖止打滑中是指如下的狀態(tài)：被指示了連接鎖止離合器24后，鎖止離合器24開始動作，未完全結(jié)束鎖止。是否處于鎖止打滑中的判定是根據(jù)來自油門開度傳感器71和車速傳感器72等的信號進行的。若在s14中判定為處于鎖止打滑中，則進入s4，若判定為并非鎖止打滑中，則進入s1。之后進行與圖4相同的處理。

這樣根據(jù)第2實施方式，若判定油溫在規(guī)定的值t1以下、輸出強制降擋指令、失速中、以及鎖止打滑中的任意一個，則無論油門踏板的操作和車速如何，都將電磁閥59切換至開位置。因此，該情況下，即使由油門開度傳感器71檢測到油門踏板的操作的狀態(tài)、或者由車速傳感器72檢測到超過規(guī)定的值v1的車速的狀態(tài)下，泵的泵出模式也切換為高模式。

根據(jù)本發(fā)明的第2實施方式能夠起到以下這樣的作用效果。

(1)油壓控制裝置還具有檢測油溫的油溫傳感器74(油溫檢測部)，控制器70控制電磁閥59，使得當(dāng)由油溫傳感器74檢測到的油溫在規(guī)定的值t1以下時，即使由油門開度傳感器71檢測到油門踏板的操作，或者由車速傳感器72檢測到超過規(guī)定的值v1的車速，也將來自第2油壓泵42的泵出油引導(dǎo)至第1油壓泵41的下游的油路l1(s11→s4)。這樣通過根據(jù)油溫將泵的泵出模式切換至高模式，在由于油溫低動力傳遞機構(gòu)2難以動作的情況下向動力傳遞機構(gòu)2供應(yīng)的壓力油量増大，能夠容易使動力傳遞機構(gòu)2動作。

(2)油壓控制裝置還具有判定是否指示了強制降擋的強制降擋判定部75，控制器70控制電磁閥59，使得當(dāng)由強制降擋判定部75判定為指示了強制降擋時，即使由油門開度傳感器71檢測到油門踏板的操作，或者由車速傳感器72檢測到超過規(guī)定的值v1的車速，也將來自第2油壓泵42的泵出油引導(dǎo)至第1油壓泵41的下游的油路l1(s12→s4)。這樣，通過在判定強制降擋時將泵的泵出模式切換為高模式，能夠迅速地實現(xiàn)強制降擋。

(3)油壓控制裝置還具有判定車輛是否在失速中的失速判定部76，控制器70控制電磁閥59，使得當(dāng)由失速判定部76判定為失速中時，即使由油門開度傳感器71檢測到油門踏板的操作，或者由車速傳感器72檢測到超過規(guī)定的值v1的車速，也將來自第2油壓泵42的泵出油引導(dǎo)至第1油壓泵41的下游的油路l1(s13→s4)。這樣通過在車輛失速中將泵的泵出模式切換為高模式，能夠容易進行車輛的起步動作。

(4)油壓控制裝置還具有判定車輛是否在鎖止打滑中的鎖止打滑判定部77，控制器70控制電磁閥59，使得當(dāng)由鎖止打滑判定部77判定為鎖止打滑中時，即使由油門開度傳感器71檢測到油門踏板的操作，或者由車速傳感器72檢測到超過規(guī)定的值v1的車速，也將來自第2油壓泵42的泵出油引導(dǎo)至第1油壓泵41的下游的油路l1(s14→s4)。這樣通過在車輛鎖止打滑中將泵的泵出模式切換為高模式，能夠迅速地實現(xiàn)穩(wěn)定的鎖止動作。

上述實施方式中，使得環(huán)形帶28掛繞在帶輪26、27上，但也可掛繞環(huán)形鏈等其他的帶狀的動力傳遞部件。上述實施方式中，利用泵單元40一體地構(gòu)成第1油壓泵41和第2油壓泵42作為齒輪泵，并且油壓泵41、42分別由發(fā)動機1(原動機)驅(qū)動，但油壓泵的結(jié)構(gòu)不限于此。上述實施方式中，將來自第1油壓泵41的泵出油經(jīng)由油路l1(第1流路)引導(dǎo)至帶輪26、27等的驅(qū)動部，并且通過切換閥63的切換將來自第2油壓泵42的泵出油經(jīng)由油路l9(第2流路)引導(dǎo)至潤滑部62，或者經(jīng)由油路l10(第3流路)引導(dǎo)至油路l1，但油壓回路的結(jié)構(gòu)不限于此。

上述實施方式中，利用來自電磁閥59的先導(dǎo)壓力來切換切換閥63，但也可以不用先導(dǎo)壓力而是利用電信號來切換切換閥，流路切換部的結(jié)構(gòu)不限于上述結(jié)構(gòu)。例如可以利用電磁式的方向切換閥來構(gòu)成流路切換部，通過方向切換閥的切換來切換流路，使得來自第2油壓泵42的泵出油向潤滑部62或第1油壓泵41的下游的油路l1流動。上述實施方式中，控制器70根據(jù)油門操作和車速對電磁閥59進行開閉控制，由此來切換切換閥63，但作為控制部的控制器70的結(jié)構(gòu)不限于上述結(jié)構(gòu)。上述實施方式中，由油門開度傳感器71檢測油門部件的操作，但操作檢測部的結(jié)構(gòu)不限于此。上述實施方式中，由車速傳感器72檢測車速，但車速檢測部的結(jié)構(gòu)不限于此。

上述實施方式在裝載了具有無級變速機構(gòu)25的變速器2b的車輛中應(yīng)用油壓控制裝置，但變速器的結(jié)構(gòu)不限于此，例如可以是有級式的自動變速器。因此，受油壓力驅(qū)動的驅(qū)動部可以是除帶輪26、27以外的。

能夠任意組合上述實施方式與變形例的一個或多個。也能夠?qū)ψ冃卫舜诉M行組合。

根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)檢測到油門踏板沒有被操作且檢測到規(guī)定的值以下的車速時，將來自第2油壓泵的泵出油引導(dǎo)至第1油壓泵的下游的第1流路，因此能夠供應(yīng)用于驅(qū)動動力傳遞機構(gòu)的所需的充分量的壓力油而不需要將第1油壓泵大型化。

以上，通過結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實施方式來對本發(fā)明進行了說明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員會理解能夠在不脫離權(quán)利要求書的公開范圍的情況下進行各種修改及變更。