基于行星機構(gòu)的離合器及車輛變速總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種基于行星機構(gòu)的離合器及車輛變速總成，該離合器作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸和兩個定軸式變速齒輪組輸入軸之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器，具體包括：連接于發(fā)動機輸出軸與定軸式變速齒輪組輸入軸之間且由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成的復(fù)合式行星機構(gòu)；以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件進行控制以使從發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)選擇性傳遞至兩個定軸式變速齒輪組輸入軸中的任意一個的控制機構(gòu)。通過利用復(fù)合式行星機構(gòu)，使得離合器具有雙輸出軸連接到定軸式變速齒輪組，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、功能強大、易于實現(xiàn)多擋化、便于實現(xiàn)自動化等特點。
【專利說明】基于行星機構(gòu)的離合器及車輛變速總成
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本實用新型涉及一種離合器及車輛變速總成，特別涉及一種基于行星機構(gòu)的離合器以及使用該離合器的車輛變速總成。
【【背景技術(shù)】】
[0002]車輛離合器廣泛存在于手動變速器MT和自動手動變速器AMT及雙離合器自動變速器DCT的內(nèi)部，它的結(jié)構(gòu)方式也有不同。普通手動變速器MT—般為單片式干式離合器，它具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，傳遞效率高，響應(yīng)迅速等優(yōu)點。自動手動變速器AMT和雙離合器自動變速器DCT由MT演變而來，所以也具有MT的優(yōu)點，但是也有一些缺點。具體來說，受限于結(jié)構(gòu)形式，AMT及DCT在控制方面難度更大，離合器散熱條件不夠好，具體表現(xiàn)在:
[0003]1.AMT為切斷動力換擋，沒有液力變矩器在起步和換擋過程中能夠緩和沖擊與振動的良好條件；
[0004]2.干式離合器比濕式離合器或者制動器換擋沖擊大，換擋品質(zhì)不夠好；
[0005]3.干式離合器受限于結(jié)構(gòu)的限制，如相對密閉在飛輪殼內(nèi)，在頻繁起步(如車輛蠕動爬行時)，特別是上坡大負載頻繁起步時，離合器頻繁、高強度滑磨產(chǎn)生的大量熱量無法及時被吸收并散失，容易使離合器甚至變速器溫度升高到超出安全范圍，嚴重時會引起離合器失效，整個變速器無法正常工作，導(dǎo)致動力中斷，產(chǎn)生潛在危險。
[0006]液力式自動變速器(AT)主要由液力變矩器(具有車輛離合器功能)、行星齒輪、濕式多片式制動器、濕式多片式離合器和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式實現(xiàn)變矩、變速。此類自動變速器在車輛低速行駛、汽車制動機構(gòu)處于工作狀態(tài)下、發(fā)動機水溫低于規(guī)定值、發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時，液力變矩器處于耦合狀態(tài)，泵輪葉片一直會擾動液力變矩器內(nèi)部油液使其高速流動，造成大量能量損失，這是造成AT油耗高的主要原因之一 O
[0007]液力式自動變速器(AT)內(nèi)部的濕式多片式制動器、濕式多片式離合器由于只是在換擋的時候有極少的滑磨，滑磨產(chǎn)生的熱量較少，所以在設(shè)計的時候，它們的熱容量比較小，在結(jié)構(gòu)上，它們比較薄，直徑較小，摩擦面積也比較小，質(zhì)量較輕。
[0008]為了盡量降低油耗，AT的設(shè)計者已經(jīng)盡早地閉鎖液力變矩器，讓發(fā)動機的動力直接傳遞到行星齒輪組。同時，人們把思路轉(zhuǎn)向了多擋化的設(shè)計，以獲得更好的動力性、加速性和更低的油耗，這樣也導(dǎo)致自動變速器的結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，制造成本更高，制造精度更高，維護保養(yǎng)難度更高。因此，如何以相對簡單的結(jié)構(gòu)和相對較低成本滿足多擋化需求是本領(lǐng)域長期研究的課題之一。
【實用新型內(nèi)容】
[0009]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中多擋自動變速器總成的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，成本太高的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種基于行星機構(gòu)的雙軸輸出的離合器以及使用該離合器的車輛變速總成。
[0010]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種基于行星機構(gòu)的離合器，該離合器作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸和兩個定軸式變速齒輪組輸入軸之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器，離合器包括:連接于發(fā)動機輸出軸與定軸式變速齒輪組輸入軸之間且由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成的復(fù)合式行星機構(gòu)；以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件進行控制以使從發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)選擇性傳遞至兩個定軸式變速齒輪組輸入軸中的任意一個的控制機構(gòu)。
[0011]其中，復(fù)合式行星機構(gòu)包括第一太陽輪、第二太陽輪、第一行星輪、第二行星輪、齒圈以及行星架，其中第一行星輪與第一太陽輪外嚙合，齒圈與第一行星輪內(nèi)嚙合，第二行星輪位于第二太陽輪與第一行星輪之間且分別與第二太陽輪和第一行星輪外嚙合，第一行星輪和第二行星輪進一步共用行星架；或者，復(fù)合式行星機構(gòu)包括太陽輪、第一行星輪、第二行星輪、第一齒圈、第二齒圈以及行星架，其中第一行星輪與太陽輪外嚙合，第一齒圈與第一行星輪內(nèi)嚙合，第二行星輪位于第一行星輪與第二齒圈之間且與第一行星輪外嚙合，并與第二齒圈內(nèi)嚙合，第一行星輪和第二行星輪進一步共用行星架。
[0012]其中，控制機構(gòu)包括一制動機構(gòu)和一輸出離合機構(gòu)，其中制動機構(gòu)用于對復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件進行選擇性制動，而使發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，輸出離合機構(gòu)用于將復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件與第二定軸式變速齒輪組輸入軸進行選擇性接合，而使發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)以第二速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
[0013]其中，控制機構(gòu)包括一制動機構(gòu)和兩個輸出離合機構(gòu)，其中制動機構(gòu)用于對復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件進行選擇性制動，兩個輸出離合機構(gòu)用于分別將復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件與第一定軸式變速齒輪組輸入軸和第二定軸式變速齒輪組輸入軸進行選擇性接合，并分別與制動機構(gòu)配合，而使發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)分別以第一速度比和第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸和第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
[0014]其中，控制機構(gòu)包括一制動機構(gòu)、一輸入離合機構(gòu)和一輸出離合機構(gòu)，其中制動機構(gòu)用于對復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件進行選擇性制動，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，輸入離合機構(gòu)用于將復(fù)合式行星機構(gòu)中兩個元件同時接合至發(fā)動機輸出軸，使發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)分別以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，輸出離合機構(gòu)用于將復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件與第二定軸式變速齒輪組輸入軸進行選擇性接合，而使發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)以第三速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
[0015]其中，控制機構(gòu)包括兩個制動機構(gòu)以及一輸出離合機構(gòu)，兩個制動機構(gòu)分別對復(fù)合式行星機構(gòu)的元件進行選擇性制動，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第一速度比和第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，輸出離合機構(gòu)則將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第三速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
[0016]其中，控制機構(gòu)包括兩個制動機構(gòu)以及兩個輸出離合機構(gòu)，兩個制動機構(gòu)分別對復(fù)合式行星機構(gòu)的元件進行選擇性制動，兩個輸出離合機構(gòu)則將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸和第二定軸式變速齒輪組輸入軸，其中一輸出離合機構(gòu)分別與兩個制動機構(gòu)配合，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第一速度比和第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，另一輸出離合機構(gòu)與一制動機構(gòu)配合，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第三速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
[0017]其中，控制機構(gòu)包括兩個制動機構(gòu)、一輸入離合機構(gòu)和一輸出離合機構(gòu),其中兩個制動機構(gòu)分別對復(fù)合式行星機構(gòu)的元件進行選擇性制動，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第一速度比和第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，輸入離合機構(gòu)則將復(fù)合式行星機構(gòu)的不同元件選擇性接合至發(fā)動機輸入軸，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第三速度傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，輸出離合機構(gòu)將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第四速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
[0018]其中，控制機構(gòu)包括兩個制動機構(gòu)、一輸入離合機構(gòu)和兩個輸出離合機構(gòu)，其中兩個制動機構(gòu)分別對復(fù)合式行星機構(gòu)的元件進行選擇性制動，輸入離合機構(gòu)則將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至發(fā)動機輸入軸，兩個輸出離合機構(gòu)分別將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸和第二定軸式變速齒輪組輸入軸，其中一輸出離合機構(gòu)分別與兩個制動機構(gòu)以及輸入離合機構(gòu)配合，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第一速度比、第二速度比和第三速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，另一輸出離合機構(gòu)分別與一制動機構(gòu)以及輸入離合機構(gòu)配合，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第四速度比和第五速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
[0019]其中，控制機構(gòu)包括兩個制動機構(gòu)、兩個輸入離合機構(gòu)和兩個輸出離合機構(gòu)，其中兩個制動機構(gòu)分別對復(fù)合式行星機構(gòu)的元件進行選擇性制動，兩個輸入離合機構(gòu)則將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至發(fā)動機輸入軸，兩個輸出離合機構(gòu)分別將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸和第二定軸式變速齒輪組輸入軸，其中一輸出離合機構(gòu)分別與兩個輸入離合機構(gòu)和一制動機構(gòu)中的任意兩個配合，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第一速度比、第二速度比和第三速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，一輸出離合機構(gòu)進一步與一輸入離合機構(gòu)和另一制動機構(gòu)配合，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第四速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，另一輸出離合機構(gòu)與兩個輸入離合機構(gòu)中的至少一個配合，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第五速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸，并進一步與一制動機構(gòu)以及一輸入離合機構(gòu)配合，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第六速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
[0020]此外，本實用新型還提供了一種車輛變速總成，該車輛變速總成包括上述離合器以及與上述離合器連接的定軸式變速齒輪組。
[0021]上述離合器和使用該離合器的車輛變速總成的優(yōu)點在于:利用連接于發(fā)動機輸出軸與定軸式變速齒輪組輸入軸之間且由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成的復(fù)合式行星機構(gòu)，并且具有雙輸出軸連接到定軸式變速齒輪組，具有結(jié)構(gòu)簡單、便于實現(xiàn)自動化等特點。同時，由于在離合器上進一步集成扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，因此進一步由一個獨立部件同時集成“離合”以及“減振”等多項功能。
【【專利附圖】

【附圖說明】】
[0022]圖1是根據(jù)本實用新型第一實施例的車輛變速總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是根據(jù)本實用新型第二實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3是根據(jù)本實用新型第三實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4是根據(jù)本實用新型第四實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5是根據(jù)本實用新型第五實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖6是根據(jù)本實用新型第六實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖7是根據(jù)本實用新型第七實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖8是根據(jù)本實用新型第八實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖9是根據(jù)本實用新型第九實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖10是根據(jù)本實用新型第十實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖11是根據(jù)本實用新型第十一實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖12是根據(jù)本實用新型第十二實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖13是根據(jù)本實用新型第十三實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖14是根據(jù)本實用新型第十四實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖15是根據(jù)本實用新型第十五實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖16是根據(jù)本實用新型第十六實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖17是根據(jù)本實用新型第十七實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖18是根據(jù)本實用新型第十八實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖19是根據(jù)本實用新型第十九實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖20是根據(jù)本實用新型第二十實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖21是根據(jù)本實用新型第二十一實施例的用于集成于車輛離合器上的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【【具體實施方式】】
[0043]下面根據(jù)附圖和實施例對本實用新型進行詳細說明。
[0044]參見圖1，圖1是根據(jù)本實用新型第一實施例的車輛變速總成的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，該車輛變速總成包括車輛離合器10以及與該車輛離合器10連接的定軸式變速齒輪組。車輛離合器10包括:連接發(fā)動機輸出軸12與第一定軸式變速齒輪組輸入軸18以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸19之間的復(fù)合式行星機構(gòu)11，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)11中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸12輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)11傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸18、19的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器10是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸12與第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸18、19之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。此處，起步離合器是用于在車輛從靜止到正常行駛的起步過程中，使發(fā)動機輸出軸12和第一定軸式變速齒輪組輸入軸18或第二定軸式變速齒輪組輸入軸19從分離到逐漸接合，以傳遞發(fā)動機的輸出動力至定軸式變速齒輪組，從而保證車輛的平穩(wěn)起步。換擋離合器是用于在車輛的行駛過程中暫時切斷發(fā)動機與定軸式變速齒輪組之間的聯(lián)系，以便于進行擋位切換和減少換擋時的沖擊。
[0045]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)11由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括第一太陽輪115、第二太陽輪116、第一行星輪112、第二行星輪114、齒圈111以及行星架113。其中，第一行星輪112和第二行星輪114共用行星架113。第一行星輪112與第一太陽輪115外哨合,齒圈111與第一行星輪112內(nèi)哨合。第一太陽輪115、第一行星輪112、齒圈111和行星架113構(gòu)成一單行星排。第二行星輪114位于第二太陽輪116與第一行星輪112之間，且分別與第二太陽輪116和第一行星輪112外嚙合。第二太陽輪116、第一行星輪112、第二行星輪114、齒圈111和行星架113進一步構(gòu)成一雙行星排。
[0046]在本實施例中，控制機構(gòu)包括制動機構(gòu)144與輸出離合機構(gòu)146。制動機構(gòu)344對第一太陽輪115進行控制，具體對第一太陽輪115進行選擇性制動，輸出離合機構(gòu)146用于對第二太陽輪116進行控制，具體將第二太陽輪116選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸19。第二太陽輪116進一步連接發(fā)動機輸出軸12，齒圈111連接第一定軸式變速齒輪組輸入軸18。
[0047]在本實施例中，制動機構(gòu)144可采用干式制動機構(gòu)，且具體包括制動鉗1441與制動盤1442。制動盤1442同軸固定在第一太陽輪115上，制動鉗1441用于對制動盤1442進行選擇性制動，從而對第一太陽輪115進行選擇性制動。另外，制動機構(gòu)144并不一定是制動鉗和制動盤的組合，還可以是濕式多片式制動機構(gòu)或者其他合適的制動機構(gòu)。輸出離合機構(gòu)146包括分別設(shè)置在第二太陽輪116和第二定軸式變速齒輪組輸入軸19上的主動件1461以及從動件1462，當(dāng)輸出離合機構(gòu)146的主動件1461和從動件1462接合時，輸出離合機構(gòu)146帶動其所控制的兩個部件同步轉(zhuǎn)動。
[0048]當(dāng)制動機構(gòu)144與輸出離合機構(gòu)146都處于分離狀態(tài)，即制動鉗1441和制動盤1442彼此分離，同時主動件1461和從動件1462彼此分離時，發(fā)動機輸出軸12帶動第二太陽輪116轉(zhuǎn)動。此時，由于第二行星輪114、行星架113、第一行星輪112以及第一太陽輪115均處于自由狀態(tài)，無法傳遞發(fā)動機輸出軸12輸出的動力至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸18、19，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)制動機構(gòu)144處于制動狀態(tài)，即制動鉗1441制動并鎖死制動盤1442，輸出離合機構(gòu)146處于分離狀態(tài)時，第一太陽輪115被制動機構(gòu)144制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸12輸出的動力經(jīng)第二太陽輪116、第二行星輪114、第一行星輪112以及齒圈111以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸
18。當(dāng)輸出離合機構(gòu)146處于接合狀態(tài)，即主動件1461和從動件1462相互接合且彼此鎖死，制動機構(gòu)144處于分離狀態(tài)時,發(fā)動機輸出軸12輸出的動力通過第二太陽輪116和輸出離合機構(gòu)146直接傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸19,從而使發(fā)動機輸出軸12輸出的動力以第二速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸19。上述兩種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0049]另外，在上述組合中，當(dāng)輸出離合機構(gòu)146處于分離狀態(tài)，制動機構(gòu)144中的制動鉗1441制動并不鎖死制動盤1442，制動鉗1441與制動盤1442之間打滑，或者當(dāng)制動機構(gòu)144處于分離狀態(tài)，輸出離合機構(gòu)146中的主動件1461和從動件1462相互接合并不鎖死，主動件1461和從動件1462之間打滑時，相當(dāng)于普通車輛離合器的“半離合”狀態(tài)，此時仍可傳遞部分發(fā)動機的動力。
[0050]由于在本實用新型中，車輛離合器10以及后續(xù)描述的其他車輛離合器需要作為起步離合器使用，必須承受長時間的滑磨，同時需要及時吸收和帶走由此產(chǎn)生的大量熱量。因此控制機構(gòu)及后續(xù)描述的其他控制機構(gòu)中的在作為起步離合器時所使用到的制動機構(gòu)和/或離合機構(gòu)在尺寸上要比普通AT內(nèi)部的濕式多片式制動機構(gòu)或離合機構(gòu)要大得多。
[0051]具體地，在本實用新型中，由于使用了干式制動器，則控制機構(gòu)中的制動機構(gòu)144類似于廣泛用在汽車制動系統(tǒng)中的盤式制動器，它直接與外界空氣接觸，當(dāng)制動機構(gòu)144產(chǎn)生滑磨(相當(dāng)于傳統(tǒng)干式離合器“半離合”)時，其所產(chǎn)生的熱量可以直接與外界空氣進行熱交換，可以及時被空氣帶走，所以具有優(yōu)良的散熱條件，解決了傳統(tǒng)干式離合器為相對密閉結(jié)構(gòu)所帶來的散熱不好而容易使離合器甚至變速器溫度升高到超出安全范圍，嚴重時會引起離合器失效，整個變速器無法正常工作，導(dǎo)致動力中斷，產(chǎn)生潛在危險的問題。
[0052]普通車輛中的濕式多片式制動機構(gòu)和離合機構(gòu)的鋼片及摩擦片外徑一般為200MM以內(nèi)，徑向厚度一般為10-20MM，軸向厚度一般為2-4MM，摩擦面積小。本實用新型中在作為起步離合器時所使用到的濕式制動機構(gòu)和/或濕式離合機構(gòu)采用的鋼片及摩擦片的外徑一般為250-300麗，徑向厚度一般為20麗以上，軸向厚度一般為3-5麗，摩擦面積大。值得注意的是，上述尺寸的設(shè)定是本實用新型人根據(jù)將上述車輛離合器作為起步離合器使用而獨創(chuàng)性設(shè)計出來的，因此上述尺寸的設(shè)定并不是本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠輕易想到的。
[0053]在圖1中，定軸式變速齒輪組以圖中所示為例進行描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員完全可以相當(dāng)將車輛離合器10與其他定軸式變速齒輪組進行組合。圖1所示的定軸式變速齒輪組主要包括:第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸18和19、第一至第四定軸式變速齒輪組中間軸151-154以及定軸式變速齒輪組輸出軸155。其中，第一定軸式變速齒輪組中間軸151與第一定軸式變速齒輪組輸入軸18連接，第二定軸式變速齒輪組中間軸152與第二定軸式變速齒輪組輸入軸19連接，以分別接收第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸18和19輸入的動力。
[0054]固定于第一定軸式變速齒輪組中間軸151上的齒輪161與套設(shè)在第三定軸式變速齒輪組中間軸153上的齒輪162嚙合，齒輪162進一步通過第一換擋器171選擇性接合至第三定軸式變速齒輪組中間軸153。固定于第三定軸式變速齒輪組中間軸153上的齒輪165進一步與固定于定軸式變速齒輪組輸出軸155上的齒輪167嚙合，進而傳遞第一定軸式變速齒輪組輸入軸18輸入的動力至定軸式變速齒輪組輸出軸155。固定于第二定軸式變速齒輪組中間軸152上的齒輪163與套設(shè)在第四定軸式變速齒輪組中間軸154上的齒輪164嚙合，齒輪164進一步通過第二換擋器172選擇性接合至第四定軸式變速齒輪組中間軸154。固定于第四定軸式變速齒輪組中間軸154上的齒輪166進一步與固定于定軸式變速齒輪組輸出軸155上的齒輪167嚙合，進而傳遞第二定軸式變速齒輪組輸入軸19輸入的動力至定軸式變速齒輪組輸出軸155。其中，齒輪161-164為具有不同傳動比的多組，并通過不同的第一或第二換擋器171、172分別與第三或第四定軸式變速齒輪組中間軸153、154進行選擇性接合，由此實現(xiàn)不同的前進擋位。進一步，固定于第二定軸式變速齒輪組中間軸152上的齒輪進一步與套設(shè)在倒擋惰輪軸158上的齒輪168嚙合，齒輪168進一步與套設(shè)在第四定軸式變速齒輪組輸出軸154上的齒輪嚙合，并通過對應(yīng)的第二換擋器172選擇性接合至第四定軸式變速齒輪組中間軸154上，由此實現(xiàn)倒擋。
[0055]上述“車輛離合器”具有兩個“輸出軸”，相當(dāng)于傳統(tǒng)的“雙離合器”，如果對應(yīng)于第一定軸式變速齒輪組輸入軸18有NI個前進擋位，而對應(yīng)于第二定軸式變速齒輪組輸入軸19有N2個前進擋位和I個倒擋，則理論上，整個變速總成只有N1+N2+1個擋位(I為倒擋)。
[0056]此種變速總成與8AT相比，同樣從I擋升至8擋，其換擋時間基本一樣，換擋品質(zhì)也基本一樣。而制造成本和變速總成復(fù)雜程度遠遠低于8AT。
[0057]參見圖2，圖2是根據(jù)本實用新型第二實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器20包括:連接發(fā)動機輸出軸22與第一定軸式變速齒輪組輸入軸28以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸29之間的復(fù)合式行星機構(gòu)21，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)21中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸22輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)21傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸28、29的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器20是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸22和第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸28、29之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0058]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)21由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括太陽輪216、第一行星輪212、第二行星輪214、第一齒圈215、第二齒圈211以及行星架213。第一行星輪212和第二行星輪214共用行星架213。第一行星輪212與太陽輪216外哨合,并與第一齒圈215內(nèi)哨合。太陽輪216、第一行星輪212、第一齒圈215和行星架213構(gòu)成一單行星排。第二行星輪214設(shè)置于第一行星輪212與第二齒圈211之間，并與第一行星輪212外哨合，同時與第二齒圈211內(nèi)哨合。太陽輪216、第一行星輪212、第二行星輪214、第二齒圈211和行星架213進一步構(gòu)成一雙行星排。
[0059]在本實施例中，控制機構(gòu)包括制動機構(gòu)244與輸出離合機構(gòu)246。并且，本實施例的制動機構(gòu)與離合機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)如第一實施例所述，此處不再贅述。制動機構(gòu)244用于對復(fù)合式行星機構(gòu)21中的第一齒圈215進行控制，具體對第一齒圈215進行選擇性制動，輸出離合機構(gòu)246用于太陽輪216進行控制，具體將太陽輪216選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸29。太陽輪216進一步連接發(fā)動機輸出軸22，第二齒圈211連接第一定軸式變速齒輪組輸入軸28。
[0060]當(dāng)制動機構(gòu)244與輸出離合機構(gòu)246都處于分離狀態(tài)時，復(fù)合式行星機構(gòu)21處于自由狀態(tài)，無法傳遞發(fā)動機輸出軸22輸出的動力至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸28,29,即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)制動機構(gòu)244處于制動狀態(tài)，輸出離合機構(gòu)246處于分離狀態(tài)時,第一齒圈215被制動機構(gòu)244制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸22輸出的動力經(jīng)太陽輪216、第一行星輪212、第二行星輪214以及第二齒圈211以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸28。當(dāng)輸出離合機構(gòu)246處于接合狀態(tài)，制動機構(gòu)244處于分離狀態(tài)時,發(fā)動機輸出軸22輸出的動力通過太陽輪216和輸出離合機構(gòu)246直接傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸29，從而使發(fā)動機輸出軸22輸出的動力以第二速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸29。上述兩種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0061]另外，在上述組合中，輸出離合機構(gòu)246分離，制動機構(gòu)244中的制動鉗制動并不鎖死制動盤時，制動鉗與制動盤之間打滑，或者當(dāng)制動機構(gòu)244處于分離狀態(tài)，輸出離合機構(gòu)246中的主動件和從動件相互接合并不鎖死，主動件和從動件之間打滑時,相當(dāng)于普通車輛離合器的“半離合”狀態(tài)，此時仍可傳遞部分發(fā)動機的動力。
[0062]在上述兩個實施例中，控制機構(gòu)包括一制動機構(gòu)和一輸出離合機構(gòu)，其中制動機構(gòu)用于對復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件進行選擇性制動，而使發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，而輸出離合機構(gòu)用于將復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件與第二定軸式變速齒輪組輸入軸進行選擇性接合，而使發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)以第二速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。上述實施例僅是本實用新型優(yōu)選的示范性實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在上述復(fù)合式行星機構(gòu)11和21的基礎(chǔ)上設(shè)計出其他使用單制動機構(gòu)和單輸出離合機構(gòu)的車輛離合器。
[0063]參見圖3，圖3是根據(jù)本實用新型第三實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器30包括:連接發(fā)動機輸出軸32與第一定軸式變速齒輪組輸入軸38以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸39之間的復(fù)合式行星機構(gòu)31，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)31中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸32輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)31傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸38、39的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器30是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸32和第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸38、39之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0064]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)31由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括第一太陽輪315、第二太陽輪316、第一行星輪312、第二行星輪314、齒圈311以及行星架313，其具體結(jié)構(gòu)與圖1所示的第一實施例類似，在此不再贅述。
[0065]在本實施例中，控制機構(gòu)包括制動機構(gòu)344、第一輸出離合機構(gòu)345與第二輸出離合機構(gòu)346。本實施例的制動機構(gòu)與離合機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)如第一實施例所述，此處不再贅述。制動機構(gòu)344用于第一太陽輪315進行控制，具體對第一太陽輪315進行選擇性制動，第一輸出離合機構(gòu)345用于對齒圈311進行控制，具體將齒圈311選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸38，第二輸出離合機構(gòu)346對行星架313進行控制，具體將行星架313選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸39。第二太陽輪316連接發(fā)動機輸出軸32。
[0066]當(dāng)?shù)谝惠敵鲭x合機構(gòu)345與第二輸出離合機構(gòu)346都處于分離狀態(tài)時，無論制動機構(gòu)344處于任何狀態(tài),因此發(fā)動機輸出軸32輸出的動力均無法傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸38、39，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)制動機構(gòu)344處于制動狀態(tài)，第一輸出離合機構(gòu)345處于接合狀態(tài),第二輸出離合機構(gòu)346處于分離狀態(tài)時,第一太陽輪315被制動機構(gòu)344制動且鎖死。此時,發(fā)動機輸出軸32輸出的動力經(jīng)第二太陽輪316、第二行星輪314、第一行星輪312、齒圈311以及第一輸出離合機構(gòu)345以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸38。當(dāng)制動機構(gòu)344處于制動狀態(tài)，第二輸出離合機構(gòu)346處于接合狀態(tài),第一輸出離合機構(gòu)345處于分離狀態(tài)時,第一太陽輪315被制動機構(gòu)344制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸32輸出的動力經(jīng)第二太陽輪316、第二行星輪314、第一行星輪312、行星架313以及第二輸出離合機構(gòu)346以第二速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸39。上述兩種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0067]另外，與上述實施例類似，通過控制制動機構(gòu)344、第一輸出離合機構(gòu)345與第二輸出離合機構(gòu)346的打滑也可以實現(xiàn)普通車輛離合器的“半離合”狀態(tài)，此時仍可傳遞部分發(fā)動機的動力。
[0068]參見圖4，圖4是根據(jù)本實用新型第四實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器40包括:連接發(fā)動機輸出軸42與第一定軸式變速齒輪組輸入軸48以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸49之間的復(fù)合式行星機構(gòu)41，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)41中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸42輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)41傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸48、49的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器40是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸42和第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸48、49之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0069]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)41由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括太陽輪416、第一行星輪412、第二行星輪414、第一齒圈415、第二齒圈411以及行星架413，其具體結(jié)構(gòu)與圖2所示的第二實施例類似，在此不再贅述。
[0070]在本實施例中，控制機構(gòu)包括制動機構(gòu)444、第一輸出離合機構(gòu)445與第二輸出離合機構(gòu)446。本實施例的制動機構(gòu)與離合機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)如第一實施例所述，此處不再贅述。制動機構(gòu)444用于對第一齒圈415進行控制，具體對第一齒圈415進行選擇性制動，第一輸出離合機構(gòu)445用于對第二齒圈411進行控制，具體將第二齒圈411選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸48，第二輸出離合機構(gòu)446用于對行星架413進行控制，具體將行星架413選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸49，太陽輪416連接發(fā)動機輸出軸42。
[0071]當(dāng)?shù)谝惠敵鲭x合機構(gòu)445與第二輸出離合機構(gòu)446都處于分離狀態(tài)時，無論制動機構(gòu)444處于任何狀態(tài)，因此發(fā)動機輸出軸42輸出的動力無法傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸48、49，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)制動機構(gòu)444處于制動狀態(tài)，第一輸出離合機構(gòu)445處于接合狀態(tài),第二輸出離合機構(gòu)446處于分離狀態(tài)時,第一齒圈415被制動機構(gòu)444制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸42輸出的動力經(jīng)太陽輪416、第一行星輪412、第二行星輪414、齒圈411以及第一輸出離合機構(gòu)445以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸48。當(dāng)制動機構(gòu)444處于制動狀態(tài)，第二輸出離合機構(gòu)446處于接合狀態(tài)，第一輸出離合機構(gòu)446處于分離狀態(tài)時,第一齒圈415被制動機構(gòu)444制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸42輸出的動力經(jīng)太陽輪416、第一行星輪412、第二行星輪414、行星架413以及第二輸出離合機構(gòu)446以第二速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸49。上述兩種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0072]另外，與上述實施例類似，通過控制制動機構(gòu)444、第一輸出離合機構(gòu)445與第二輸出離合機構(gòu)446的打滑也可以實現(xiàn)普通車輛離合器的“半離合”狀態(tài)，此時仍可傳遞部分發(fā)動機的動力。
[0073]在上述兩個實施例中，控制機構(gòu)包括一制動機構(gòu)和兩個輸出離合機構(gòu)，其中制動機構(gòu)用于對復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件進行選擇性制動，兩個輸出離合機構(gòu)用于分別將復(fù)合式行星機構(gòu)中的不同元件與第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸進行選擇性接合，并分別與制動機構(gòu)配合，而使發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)分別以第一速度比和第二速度比傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸。上述實施例僅是本實用新型優(yōu)選的示范性實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在上述復(fù)合式行星機構(gòu)31和41的基礎(chǔ)上設(shè)計出其他使用單制動機構(gòu)和單輸出離合機構(gòu)的車輛離合器。
[0074]參見圖5，圖5是根據(jù)本實用新型第五實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器50包括:連接發(fā)動機輸出軸52與第一定軸式變速齒輪組輸入軸58以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸59之間的復(fù)合式行星機構(gòu)51，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)51中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸52輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)51傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸58、59的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器50是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸52和第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸58、59之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0075]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)51由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括第一太陽輪515、第二太陽輪516、第一行星輪512、第二行星輪514、齒圈511以及行星架513，其具體結(jié)構(gòu)與圖1所示的第一實施例類似，在此不再贅述。
[0076]在本實施例中，控制機構(gòu)包括制動機構(gòu)544、輸入離合機構(gòu)542以及輸出離合機構(gòu)546。本實施例的制動機構(gòu)與離合機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)如第一實施例所述，此處不再贅述。
[0077]第一太陽輪515由輸入離合機構(gòu)542和制動機構(gòu)544進行控制,具體由輸入離合機構(gòu)542選擇性接合至發(fā)動機輸出軸52，并由制動機構(gòu)544進行選擇性制動。輸出離合機構(gòu)546對第二太陽輪516進行控制，具體將第二太陽輪516選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸59。第二太陽輪進一步516連接發(fā)動機輸出軸52，齒圈511連接第一定軸式變速齒輪組輸入軸58。
[0078]當(dāng)制動機構(gòu)544、輸入離合機構(gòu)542以及輸出離合機構(gòu)546都處于分離狀態(tài)時，發(fā)動機輸出軸52輸出的動力傳遞至第二太陽輪516。由于復(fù)合式行星機構(gòu)51處于自由狀態(tài)，因此無法傳遞發(fā)動機輸出軸52輸出的動力至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸58、59，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)制動機構(gòu)544處于制動狀態(tài)，輸入離合機構(gòu)542以及輸出離合機構(gòu)546都處于分離狀態(tài)時,第一太陽輪515被制動機構(gòu)544制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸52輸出的動力傳遞至第二太陽輪516，并通過第二行星輪514、第一行星輪512以及齒圈511以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸58。當(dāng)輸入離合機構(gòu)542處于接合狀態(tài),制動機構(gòu)544以及輸出離合機構(gòu)546都處于分離狀態(tài)時,發(fā)動機輸出軸52輸出的動力等速傳遞至第一太陽輪515以及第二太陽輪516。此時,第一太陽輪515、第二太陽輪516、第一行星輪512、行星架513以及第二行星輪514相互鎖死,發(fā)動機輸出軸52輸出的動力直接經(jīng)齒圈511以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸58。當(dāng)輸出離合機構(gòu)546處于接合狀態(tài),制動機構(gòu)544、輸入離合機構(gòu)542處于分離狀態(tài)時,發(fā)動機輸出軸52輸出的動力通過第二太陽輪516和輸出離合機構(gòu)546以第三速度比直接輸出至第二定軸式變速齒輪組輸入軸59。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以看出，第二速度比與第三速度比為相同的速度比。上述三種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0079]本實施例的“車輛離合器”具有兩個“輸出軸”，相當(dāng)于傳統(tǒng)的“雙離合器”，但本實用新型的“雙離合器”具有倍擋的功能，第一定軸式變速齒輪組輸入軸58具有2個輸出速度比(Ml=2)，且都為正向速度，第二定軸式變速齒輪組輸入軸59具有I個輸出速度比(M2=l,)，且為正向速度。也就是說，如果對應(yīng)于第一定軸式變速齒輪組輸入軸58有NI個前進擋；對應(yīng)于第二定軸式變速齒輪組輸入軸59有N2個前進擋和I個倒擋，則理論上整個變速總成可以有Ml X N1+M2 X N2+M2個擋位(其中Ml X N1+M2 X N2為前進擋，M2為倒擋)。
[0080]更具體地說，因為本實施例中的“車輛離合器”既有普通“車輛離合器”的起步、換擋功能，又具有倍擋的功能，所以要實現(xiàn)8個前進擋和I個倒擋的車輛變速總成，那就只需要第一定軸式變速齒輪組輸入軸58具有Nl=3個前進擋，第二定軸式變速齒輪組輸入軸59具有N2=2個前進擋和I個倒擋。
[0081]此種變速總成與8AT相比，同樣從I擋升至8擋，其換擋時間基本一樣，換擋品質(zhì)也基本一樣。而制造成本和變速總成復(fù)雜程度遠遠低于8AT。
[0082]參見圖6，圖6是根據(jù)本實用新型第六實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器60包括:連接發(fā)動機輸出軸62與第一定軸式變速齒輪組輸入軸68以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸69之間的復(fù)合式行星機構(gòu)61，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)61中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸62輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)61傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸68、69的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器60是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸62和第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸68、69之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0083]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)61由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括太陽輪616、第一行星輪612、第二行星輪614、第一齒圈615、第二齒圈611以及行星架613，具體結(jié)構(gòu)與圖2所示的第二實施例類似，在此不再贅述。
[0084]在本實施例中，控制機構(gòu)包括輸入離合機構(gòu)642、制動機構(gòu)644與輸出離合機構(gòu)646。第一齒圈615由輸入離合機構(gòu)642和制動機構(gòu)644進行控制,具體由輸入離合機構(gòu)642選擇性接合至發(fā)動機輸出軸62，并由制動機構(gòu)644進行選擇性制動，輸出離合機構(gòu)646對太陽輪616進行控制，具體將太陽輪616選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸69。太陽輪616進一步連接發(fā)動機輸出軸62，第二齒圈611連接第一定軸式變速齒輪組輸入軸68。
[0085]當(dāng)制動機構(gòu)644、輸入離合機構(gòu)642以及輸出離合機構(gòu)646都處于分離狀態(tài)時，發(fā)動機輸出軸62輸出的動力傳遞至太陽輪616。由于復(fù)合式行星機構(gòu)61處于自由狀態(tài)，因此無法傳遞發(fā)動機輸出軸82輸出的動力至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸68、69，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)制動機構(gòu)644處于制動狀態(tài)，輸入離合機構(gòu)642以及輸出離合機構(gòu)646都處于分離狀態(tài)時,第一齒圈615被制動機構(gòu)644制動且鎖死。此時,發(fā)動機輸出軸62輸出的動力傳遞至太陽輪616，并通過第一行星輪612、第二行星輪614以及第二齒圈611以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸68。當(dāng)輸入離合機構(gòu)642處于接合狀態(tài)，制動機構(gòu)644以及輸出離合機構(gòu)646都處于分離狀態(tài)時,發(fā)動機輸出軸62輸出的動力等速傳遞至第一齒圈615與太陽輪616中。此時,第一齒圈615、太陽輪616第一行星輪612、行星架613以及第二行星輪614被卡死，發(fā)動機輸出軸62輸出的動力經(jīng)第二齒圈611以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸68。當(dāng)輸出離合機構(gòu)646處于接合狀態(tài)，制動機構(gòu)644以及輸入離合機構(gòu)642都處于分離狀態(tài)時,發(fā)動機輸出軸62輸出的動力通過太陽輪616和輸出離合機構(gòu)646以第三速度比直接輸出至第二定軸式變速齒輪組輸入軸69。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以看出，第二速度比與第三速度比為相同的速度比。上述三種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0086]在上述兩個實施例中，控制機構(gòu)包括一制動機構(gòu)、一輸入離合機構(gòu)和一輸出離合機構(gòu)，其中制動機構(gòu)用于對復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件進行選擇性制動，使發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)分別以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，輸入離合機構(gòu)用于將復(fù)合式行星機構(gòu)中的不同元件同時接合至發(fā)動機輸出軸，使發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)分別以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，而輸出離合機構(gòu)用于將復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件與第二定軸式變速齒輪組輸入軸進行選擇性接合，而使發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)以第三速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。上述實施例僅是本實用新型優(yōu)選的示范性實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在上述復(fù)合式行星機構(gòu)51和61的基礎(chǔ)上設(shè)計出其他使用單制動機構(gòu)和單輸出離合機構(gòu)的車輛離合器。
[0087]參見圖7，圖7是根據(jù)本實用新型第七實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器70包括:連接發(fā)動機輸出軸72與第一定軸式變速齒輪組輸入軸78以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸79之間的復(fù)合式行星機構(gòu)71，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)71中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸72輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)71傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸78、79的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器70是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸72和第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸78、79之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0088]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)71由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括第一太陽輪715、第二太陽輪716、第一行星輪712、第二行星輪714、齒圈711以及行星架713，其具體結(jié)構(gòu)與圖1所示的第一實施例類似，在此不再贅述。
[0089]在本實施例中，控制機構(gòu)包括輸入離合機構(gòu)742、制動機構(gòu)744、第一輸出離合機構(gòu)745、第二輸出離合機構(gòu)746。第一太陽輪715由輸入離合機構(gòu)742和制動機構(gòu)744進行控制，具體由輸入離合機構(gòu)742選擇性接合至發(fā)動機輸出軸72，并由制動機構(gòu)744進行選擇性制動。第一輸出離合機構(gòu)745對齒圈711進行控制，具體將齒圈711選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸78，第二輸出離合機構(gòu)746對行星架713進行控制，具體將行星架713選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸79。第二太陽輪716連接至發(fā)動機輸出軸72。
[0090]當(dāng)?shù)谝惠敵鲭x合機構(gòu)745與第二輸出離合機構(gòu)746都處于分離狀態(tài)時，無論制動機構(gòu)744與輸入離合機構(gòu)742處于何種狀態(tài)，因此動力無法傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸78、79，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)制動機構(gòu)744處于制動狀態(tài)，第一輸出離合機構(gòu)745處于接合狀態(tài)，輸入離合機構(gòu)742與第二輸出離合機構(gòu)746都處于分離狀態(tài)時，第一太陽輪715被制動機構(gòu)744制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸72輸出的動力經(jīng)第二太陽輪716、第二行星輪714、第一行星輪712、齒圈711、第一輸出離合機構(gòu)745以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸78。當(dāng)輸入離合機構(gòu)742與第一輸出離合機構(gòu)745都處于接合狀態(tài),制動機構(gòu)744與第二輸出離合機構(gòu)746都處于分離狀態(tài)時,發(fā)動機輸出軸72輸出的動力等速傳遞至第一太陽輪715與第二太陽輪716。此時，第二太陽輪716、第一太陽輪715、第二行星輪714、行星架713以及第一行星輪712相互鎖死，發(fā)動機輸出軸72輸出的動力直接傳遞至齒圈711，并經(jīng)過第一輸出離合機構(gòu)745以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸78。當(dāng)制動機構(gòu)744處于制動狀態(tài)，第二輸出離合機構(gòu)746處于接合狀態(tài)，輸入離合機構(gòu)742與第一輸出離合機構(gòu)745處于分離狀態(tài)時，第一太陽輪715被制動機構(gòu)744制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸72輸出的動力經(jīng)第二太陽輪716、第二行星輪714、第一行星輪712、行星架713、第二輸出離合機構(gòu)746以第三速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸79。當(dāng)輸入離合機構(gòu)742與第二輸出離合機構(gòu)746處于接合狀態(tài)，制動機構(gòu)744與第一輸出離合機構(gòu)745處于分離狀態(tài)時,發(fā)動機輸出軸72輸出的動力等速傳遞至第一太陽輪715與第二太陽輪716。此時,第二太陽輪716、第一太陽輪715、第二行星輪714、行星架713以及第一行星輪712相互鎖死，發(fā)動機輸出軸72輸出的動力直接傳遞至行星架713，并經(jīng)過第二輸出離合機構(gòu)746以第四速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸79。上述四種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0091]本實施例的“車輛離合器”具有兩個“輸出軸”，相當(dāng)于傳統(tǒng)的“雙離合器”，但本實用新型的“雙離合器”具有倍擋的功能，第一定軸式變速齒輪組輸入軸78具有2個輸出速度比(Ml=2)，且都為正向速度，第二定軸式變速齒輪組輸入軸79具有2個輸出速度比(M2=2，)，且為正向速度。也就是說，如果對應(yīng)于第一定軸式變速齒輪組輸入軸78有NI個前進擋；對應(yīng)于第二定軸式變速齒輪組輸入軸79有N2個前進擋和I個倒擋，則理論上整個變速總成可以有M1XN1+M2XN2+M2個擋位(其中Ml XN1+M2 XN2為前進擋，M2為倒擋)。
[0092]更具體地說，因為本實施例中的“車輛離合器”既有普通“車輛離合器”的起步、換擋功能，又具有倍擋的功能，所以要實現(xiàn)8個前進擋和2個倒擋的車輛變速總成，那就只需要第一定軸式變速齒輪組輸入軸58具有Nl=3個前進擋，第二定軸式變速齒輪組輸入軸59具有N2=l個前進擋和I個倒擋或第一定軸式變速齒輪組輸入軸58具有Nl=2個前進擋，第二定軸式變速齒輪組輸入軸59具有N2=2個前進擋和I個倒擋等其它擋位組合方式。
[0093]參見圖8，圖8是根據(jù)本實用新型第八實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器80包括:連接發(fā)動機輸出軸82與第一定軸式變速齒輪組輸入軸88以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸89之間的復(fù)合式行星機構(gòu)81，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)81中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸82輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)81傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸88、89的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器80是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸82和第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸88、89之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0094]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)81由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括太陽輪816、第一行星輪812、第二行星輪814、第一齒圈815、第二齒圈811以及行星架813，具體結(jié)構(gòu)與圖2所示的第二實施例類似，在此不再贅述。
[0095]在本實施例中，控制機構(gòu)包括輸入離合機構(gòu)842、制動機構(gòu)844、第一輸出離合機構(gòu)845、第二輸出離合機構(gòu)846。第一齒圈815由輸入離合機構(gòu)842和制動機構(gòu)844進行控制，具體由輸入離合機構(gòu)842選擇性接合至發(fā)動機輸出軸82，并由制動機構(gòu)844進行選擇性制動，第一輸出離合機構(gòu)845控制第二齒圈811,具體將第二齒圈811選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸88，第二輸出離合機構(gòu)846對行星架813進行控制，具體將行星架813選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸89。太陽輪816連接發(fā)動機輸出軸82。
[0096]當(dāng)?shù)谝惠敵鲭x合機構(gòu)845與第二輸出離合機構(gòu)846都處于分離狀態(tài)時，無論制動機構(gòu)844與輸入離合機構(gòu)842處于何種狀態(tài),發(fā)動機輸出軸82輸出的動力無法傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸88、89，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)制動機構(gòu)844處于制動狀態(tài),第一輸出離合機構(gòu)845處于接合狀態(tài),輸入離合機構(gòu)842與第二輸出離合機構(gòu)846都處于分離狀態(tài)時,第一齒圈815被制動機構(gòu)844制動且鎖死。此時,發(fā)動機輸出軸82輸出的動力經(jīng)太陽輪816、第一行星輪812、第二行星輪814、第二齒圈811、第一輸出離合機構(gòu)845以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸88。當(dāng)輸入離合機構(gòu)842與第一輸出離合機構(gòu)845都處于接合狀態(tài),制動機構(gòu)844與第二輸出離合機構(gòu)846都處于分離狀態(tài)時，發(fā)動機輸出軸82輸出的動力等速傳遞至第一齒圈815與太陽輪816。此時，太陽輪816、第一齒圈815、第二行星輪814、行星架813以及第一行星輪812相互鎖死，發(fā)動機輸出軸82輸出的動力直接傳遞至第二齒圈811，并經(jīng)過第一輸出離合機構(gòu)845以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸88。當(dāng)制動機構(gòu)844處于制動狀態(tài)，第二輸出離合機構(gòu)846處于接合狀態(tài),輸入離合機構(gòu)842與第一輸出離合機構(gòu)845處于分離狀態(tài)時，第一齒圈815被制動機構(gòu)844制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸82輸出的動力經(jīng)太陽輪816、第一行星輪812、第二行星輪814、行星架813、第二輸出離合機構(gòu)846以第三速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸89。當(dāng)輸入離合機構(gòu)842與第二輸出離合機構(gòu)846處于接合狀態(tài)，制動機構(gòu)844與第一輸出離合機構(gòu)845處于分離狀態(tài)時,發(fā)動機輸出軸82輸出的動力等速傳遞至第一齒圈815與太陽輪816。此時，太陽輪816、第一齒圈815、第二行星輪814、行星架813以及第一行星輪812相互鎖死,進而將發(fā)動機輸出軸82輸出的動力直接傳遞至行星架813，并經(jīng)過第二輸出離合機構(gòu)846以第四速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸89。上述四種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0097]在上述兩個實施例中，控制機構(gòu)包括一輸入離合機構(gòu)、一制動機構(gòu)以及兩個輸出離合機構(gòu)，輸入離合機構(gòu)將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件與發(fā)動機輸出軸進行選擇性接合，制動機構(gòu)則對復(fù)合式行星機構(gòu)的元件進行選擇性制動，而兩個輸出離合機構(gòu)分別將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件與第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸進行選擇性結(jié)合，以使第一輸出離合機構(gòu)分別與制動機構(gòu)和輸入離合機構(gòu)配合將發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第一速度比和第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，第二輸出離合機構(gòu)分別與制動機構(gòu)和輸入離合機構(gòu)配合將發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第三速度比和第四速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
[0098]參見圖9，圖9是根據(jù)本實用新型第九實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器90包括:連接發(fā)動機輸出軸92與第一定軸式變速齒輪組輸入軸98以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸99之間的復(fù)合式行星機構(gòu)91，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)91中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸92輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)91傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸98、99的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器90是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸92和第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸98、99之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0099]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)91由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括第一太陽輪915、第二太陽輪916、第一行星輪912、第二行星輪914、齒圈911以及行星架913，具體結(jié)構(gòu)與圖1所示的第一實施例類似，在此不再贅述。
[0100]在本實施例中，控制機構(gòu)包括第一制動機構(gòu)943、第二制動機構(gòu)944以及輸出離合機構(gòu)946。第一制動機構(gòu)943用于對行星架913進行控制，具體對行星架913進行選擇性制動，第二制動機構(gòu)944用于對第一太陽輪915進行控制，具體對第一太陽輪915進行選擇性制動。輸出離合機構(gòu)946第二太陽輪916進行控制，具體將第二太陽輪916選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸99。第二太陽輪916進一步連接發(fā)動機輸出軸92，齒圈911連接第一定軸式變速齒輪組輸入軸98。
[0101]當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)943、第二制動機構(gòu)944以及輸出離合機構(gòu)946都處于分離狀態(tài)時，發(fā)動機輸出軸92輸出的動力傳遞至第二太陽輪916。此時,復(fù)合式行星機構(gòu)91處于自由狀態(tài)，無法傳遞動力至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸98、99，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)943處于制動狀態(tài)，第二制動機構(gòu)944與輸出離合機構(gòu)946處于分離狀態(tài)時，行星架913被第一制動機構(gòu)943制動且鎖死，發(fā)動機輸出軸92輸出的動力經(jīng)第二太陽輪916、第二行星輪914、第一行星輪912、齒圈911以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸98。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)944處于制動狀態(tài)，第一制動機構(gòu)943與輸出離合機構(gòu)946處于分離狀態(tài)時，第一太陽輪915被第二制動機構(gòu)944制動且鎖死，此時發(fā)動機輸出軸92輸出的動力經(jīng)第二太陽輪916、第二行星輪914、第一行星輪912、齒圈911以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸98。當(dāng)輸出離合機構(gòu)946處于接合狀態(tài)，第一制動機構(gòu)943與第二制動機構(gòu)944處于分離狀態(tài)時，發(fā)動機輸出軸92輸出的動力直接經(jīng)第二太陽輪916和輸出離合機構(gòu)1146以第三速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸99。上述三種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0102]參見圖10，圖10是根據(jù)本實用新型第十實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器100包括:連接發(fā)動機輸出軸1020與第一定軸式變速齒輪組輸入軸1080以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸1090之間的復(fù)合式行星機構(gòu)1010，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)1010中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸1020輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)1010傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1080、1090的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器100是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸1020和第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1080、1090之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0103]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)1010由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括太陽輪1016、第一行星輪1012、第二行星輪1014、第一齒圈1015、第二齒圈1011以及行星架1013，具體結(jié)構(gòu)與圖2所示的實施例類似，在此不再贅述。
[0104]在本實施例中，控制機構(gòu)包括第一制動機構(gòu)1043、第二制動機構(gòu)1044以及輸出離合機構(gòu)1046。第一制動機構(gòu)1043用于對行星架1013進行控制，具體對行星架1013進行選擇性制動，第二制動機構(gòu)1044用于對第一齒圈1015進行控制,具體對第一齒圈1015進行選擇性制動。輸出離合機構(gòu)1046用于對太陽輪1016進行控制，具體將太陽輪1016選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1090。太陽輪1016進一步連接發(fā)動機輸出軸1020，第二齒圈1011連接第一定軸式變速齒輪組輸入軸1080。
[0105]當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)1043、第二制動機構(gòu)1044以及輸出離合機構(gòu)1046都處于分離狀態(tài)時，發(fā)動機輸出軸1020輸出的動力傳遞至第二太陽輪1016。由于復(fù)合式行星機構(gòu)1010處于自由狀態(tài)，從而無法傳遞動力至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1080、1090，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)1043處于制動狀態(tài)，第二制動機構(gòu)1044與輸出離合機構(gòu)1046處于分離狀態(tài)時，行星架1013被第一制動機構(gòu)1043制動且鎖死，發(fā)動機輸出軸1020輸出的動力經(jīng)太陽輪1016、第一行星輪1012、第二行星輪1014、第二齒圈1011以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1080。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)1044處于制動狀態(tài)，第一制動機構(gòu)1043與輸出離合機構(gòu)1046處于分離狀態(tài)時，第一齒圈1015被第二制動機構(gòu)1044制動且鎖死，此時發(fā)動機輸出軸1020輸出的動力經(jīng)太陽輪1016、第一行星輪1012、第二行星輪1014、第二齒圈1011以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1080。當(dāng)輸出離合機構(gòu)1046處于接合狀態(tài)，第一制動機構(gòu)1043與第二制動機構(gòu)1044處于分離狀態(tài)時，發(fā)動機輸出軸1020輸出的動力直接經(jīng)太陽輪1016和輸出離合機構(gòu)1046以第三速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1090。上述三種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0106]在上述兩個實施例中，控制機構(gòu)包括兩個制動機構(gòu)以及一輸出離合機構(gòu)。兩個制動機構(gòu)分別對復(fù)合式行星機構(gòu)的元件進行選擇性制動，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第一速度比和第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，輸出離合機構(gòu)則將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第三速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
[0107]參見圖11，圖11是根據(jù)本實用新型第十一實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器110包括:連接發(fā)動機輸出軸1120與第一定軸式變速齒輪組輸入軸1180以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸1190之間的復(fù)合式行星機構(gòu)1110，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)1110中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸1120輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)1110傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1180、1190的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器110是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸1120和第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1180、1190之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0108]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)1110由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括第一太陽輪1115、第二太陽輪1116、第一行星輪1112、第二行星輪1114、齒圈1111以及行星架1113，具體結(jié)構(gòu)與圖1所示的第一實施例類似，在此不再贅述。
[0109]在本實施例中，控制機構(gòu)包括第一制動機構(gòu)1143、第二制動機構(gòu)1144、第一輸出離合機構(gòu)1145與第二輸出離合機構(gòu)1146。行星架1113由第一制動機構(gòu)1143和第二輸出離合機構(gòu)1146進行控制，具體由第一制動機構(gòu)1143進行選擇性制動，并由第二輸出離合機構(gòu)1146選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1190。第二制動機構(gòu)1144用于對第一太陽輪1115進行控制，具體對第一太陽輪1115進行選擇性制動，第一輸出離合機構(gòu)1145對齒圈1111進行控制，具體將齒圈1111選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1180，第二太陽輪1116連接發(fā)動機輸出軸1120。
[0110]當(dāng)?shù)谝惠敵鲭x合機構(gòu)1145與第二輸出離合機構(gòu)1146都處于分離狀態(tài)時，無論第一制動機構(gòu)1143與第二制動機構(gòu)1144處于任何狀態(tài)，發(fā)動機輸出軸1120輸出的動力無法傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1180、1190，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)1143處于制動狀態(tài)，第一輸出離合機構(gòu)1145處于接合狀態(tài)，第二制動機構(gòu)1144與第二輸出離合機構(gòu)1146都處于分離狀態(tài)時，行星架1113被第一制動機構(gòu)1143制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸1120輸出的動力經(jīng)第二太陽輪1116、第二行星輪1114、第一行星輪1112、齒圈1111以及第一輸出離合機構(gòu)1145以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1180。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)1144處于制動狀態(tài)，第一輸出離合機構(gòu)1145處于接合狀態(tài)，第一制動機構(gòu)1143與第二輸出離合機構(gòu)1146都處于分離狀態(tài)時，第一太陽輪1115被第二制動機構(gòu)1144制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸1120輸出的動力經(jīng)第二太陽輪1116、第二行星輪1114、第一行星輪1112、齒圈1111以及第一輸出離合機構(gòu)1145以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1180。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)1144處于制動狀態(tài)，第二輸出離合機構(gòu)1146處于接合狀態(tài),第一制動機構(gòu)1143與第一輸出離合機構(gòu)1145都處于分離狀態(tài)時，第一太陽輪1115被第二制動機構(gòu)1144制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸1120輸出的動力經(jīng)第二太陽輪1116、第二行星輪1114、第一行星輪1112、行星架1113以及第二輸出離合機構(gòu)1146以第三速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1190。上述三種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0111]參見圖12，圖12是根據(jù)本實用新型第十二實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器120包括:連接發(fā)動機輸出軸1220與第一定軸式變速齒輪組輸入軸1280以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸1290之間的復(fù)合式行星機構(gòu)1210，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)1210中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸1220輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)1210傳遞至定軸式變速齒輪組輸入軸1280、1290的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器120是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸1220和定軸式變速齒輪組輸入軸1280、1290之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0112]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)1210由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括太陽輪1216、第一行星輪1212、第二行星輪1214、第一齒圈1215、第二齒圈1211以及行星架1213，具體結(jié)構(gòu)與圖2所示的第二實施例類似，在此不再贅述。
[0113]在本實施例中，控制機構(gòu)包括第一制動機構(gòu)1243、第二制動機構(gòu)1244、第一輸出離合機構(gòu)1245與第二輸出離合機構(gòu)1246。行星架1213由第一制動機構(gòu)1243和第二輸出離合機構(gòu)1246進行控制，具體由第一制動機構(gòu)1243進行選擇性制動，由第二輸出離合機構(gòu)1246選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1290，第二制動機構(gòu)1244用于對第一齒圈1215進行控制,具體對第一齒圈1215進行選擇性制動,第一輸出離合機構(gòu)1245用于對第二齒圈1211進行控制，具體將第二齒圈1211選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1280，太陽輪1216連接發(fā)動機輸出軸1220。
[0114]當(dāng)?shù)谝惠敵鲭x合機構(gòu)1245與第二輸出離合機構(gòu)1246都處于分離狀態(tài)時，無論第一制動機構(gòu)1243與第二制動機構(gòu)1244處于任何狀態(tài)，發(fā)動機輸出軸1220輸出的動力無法傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1280、1290，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)1243處于制動狀態(tài)，第一輸出離合機構(gòu)1245處于接合狀態(tài)，第二制動機構(gòu)1244與第二輸出離合機構(gòu)1246都處于分離狀態(tài)時，行星架1213被第一輸出離合機構(gòu)1245制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸1220輸出的動力經(jīng)太陽輪1216、第一行星輪1212、第二行星輪1214、齒圈1411以及第一輸出離合機構(gòu)1245以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1280。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)1244處于制動狀態(tài)，第一輸出離合機構(gòu)1245處于接合狀態(tài)，第一制動機構(gòu)1243與第二輸出離合機構(gòu)1246都處于分離狀態(tài)時,第一齒圈1215被第二制動機構(gòu)1244制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸1220輸出的動力經(jīng)太陽輪1216、第一行星輪1212、第二行星輪1214、齒圈1411以及第一輸出離合機構(gòu)1245以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1280。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)1244處于制動狀態(tài)，第二輸出離合機構(gòu)1246處于接合狀態(tài),第一制動機構(gòu)1243與第一輸出離合機構(gòu)1245都處于分離狀態(tài)時，第一齒圈1215被第二輸出離合機構(gòu)1246制動且鎖死。此時,發(fā)動機輸出軸1220輸出的動力經(jīng)太陽輪1216、第一行星輪1212、第二行星輪1214、行星架1213以及第二輸出離合機構(gòu)1246以第三速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1290。上述三種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0115]在上述兩個實施例中，控制機構(gòu)包括兩個制動機構(gòu)以及兩個輸出離合機構(gòu)。兩個制動機構(gòu)分別對復(fù)合式行星機構(gòu)的元件進行選擇性制動，兩個輸出離合機構(gòu)則將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸，其中一輸出離合機構(gòu)分別與兩個制動機構(gòu)配合，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第一速度比和第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，另一輸出離合機構(gòu)與一制動機構(gòu)配合，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第三速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
[0116]參見圖13，圖13是根據(jù)本實用新型第十三實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器130包括:連接發(fā)動機輸出軸1320與第一定軸式變速齒輪組輸入軸1380以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸1390之間的復(fù)合式行星機構(gòu)1310，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)1310中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸1320輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)1310傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1380、1390的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器130是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸1320和定軸式變速齒輪組輸入軸1380、1390之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0117]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)1310由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括第一太陽輪1315、第二太陽輪1316、第一行星輪1312、第二行星輪1314、齒圈1311以及行星架1313，具體結(jié)構(gòu)如圖1所示的第一實施例，在此不再贅述。
[0118]在本實施例中，控制機構(gòu)包括輸入離合機構(gòu)1342、第一制動機構(gòu)1343、第二制動機構(gòu)1344以及輸出離合機構(gòu)1346。第一太陽輪1315由輸入離合機構(gòu)1342和第二制動機構(gòu)1344進行控制，具體由輸入離合機構(gòu)1342選擇性接合至發(fā)動機輸出軸1320，并由第二制動機構(gòu)1344進行選擇性制動，第一制動機構(gòu)1343用于對行星架1313進行控制，具體對行星架1313進行選擇性制動，輸出離合機構(gòu)1346對第二太陽輪1316進行控制，具體將第二太陽輪1316選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1390，第二太陽輪1316進一步連接發(fā)動機輸出軸1320，齒圈1311連接第一定軸式變速齒輪組輸入軸1380。
[0119]當(dāng)輸入離合機構(gòu)1342、第一制動機構(gòu)1343、第二制動機構(gòu)1344以及輸出離合機構(gòu)1346都處于分離狀態(tài)時，由于復(fù)合式行星機構(gòu)1310處于自由狀態(tài),發(fā)動機輸出軸1320輸出的動力無法傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1380、1390，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)1343處于制動狀態(tài)，輸入離合機構(gòu)1342、第二制動機構(gòu)1344與輸出離合機構(gòu)1346處于分離狀態(tài)時，行星架1313被第一制動機構(gòu)1343制動且鎖死，發(fā)動機輸出軸1320輸出的動力經(jīng)第二太陽輪1316、第二行星輪1314、第一行星輪1312、齒圈1311以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1380。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)1344處于制動狀態(tài)，輸入離合機構(gòu)1342、第一制動機構(gòu)1343與輸出離合機構(gòu)1346處于分離狀態(tài)時，第一太陽輪1315被第二制動機構(gòu)1344制動且鎖死，此時發(fā)動機輸出軸1320輸出的動力經(jīng)第二太陽輪1316、第二行星輪1314、第一行星輪1312、齒圈1311以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1380。當(dāng)輸入離合機構(gòu)1342處于接合狀態(tài),第一制動機構(gòu)1343、第二制動機構(gòu)1344以及輸出離合機構(gòu)1346都處于分離狀態(tài)時，發(fā)動機輸出軸1320輸出的動力等速傳遞至第一太陽輪1315與第二太陽輪1316。此時,第一太陽輪1315、第二太陽輪1316、第一行星輪1312、行星架1313、第二行星輪1314以及齒圈1311相互鎖死，發(fā)動機輸出軸1320輸出的動力直接傳遞至齒圈1311，并以第三速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1380。當(dāng)輸出離合機構(gòu)1346處于接合狀態(tài)，第一制動機構(gòu)1343與第二制動機構(gòu)1344處于分離狀態(tài)，而輸入離合機構(gòu)1342無論處于何種狀態(tài)時，發(fā)動機輸出軸1320輸出的動力直接經(jīng)第二太陽輪1316和輸出離合機構(gòu)1346以第四速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1390。上述四種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0120]在本實施例中，“車輛離合器”具有兩個“輸出軸”，相當(dāng)于傳統(tǒng)的“雙離合器”，但本實施例的“雙離合器”具有倍擋的功能，第一定軸式變速齒輪組輸入軸1380具有3個輸出速度(均為正向速度)，第二定軸式變速齒輪組輸入軸1390具有I個輸出速度(M2=l，正向速度)。也就是說，如果對應(yīng)于第一定軸式變速齒輪組輸入軸1380有NI個前進擋；對應(yīng)于第二定軸式變速齒輪組輸入軸1390有N2個前進擋和I個倒檔時，則理論上，整個變速總成可以有3XN1+N2+1個擋位(其中3XN1+N2為前進擋，I為倒擋)。
[0121]更具體地說，因為本實施例中的“行星機構(gòu)車輛離合器”既有普通“車輛離合器”的起步、換擋功能，又具有倍檔的功能，所以要實現(xiàn)8個前進擋的車輛變速總成，那就只需要與其連接一個具有Nl=2，N2=2的4對齒輪組的定軸式變速齒輪組。
[0122]此種變速總成與8AT相比，同樣從I擋升至8擋，其換擋時間基本一樣，換擋品質(zhì)也基本一樣。而制造成本和變速總成復(fù)雜程度遠遠低于8AT。
[0123]參見圖14，圖14是根據(jù)本實用新型第十四實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器140包括:連接發(fā)動機輸出軸1420與第一定軸式變速齒輪組輸入軸1480以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸1490之間的復(fù)合式行星機構(gòu)1410，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)1410中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸1420輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)1410傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1480、1490的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器140是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸1420和第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1480、1490之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0124]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)1410由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括太陽輪1416、第一行星輪1412、第二行星輪1414、第一齒圈1415、第二齒圈1411以及行星架1413，具體結(jié)構(gòu)與圖2所示的第二實施例類似，在此不再贅述。
[0125]在本實施例中，控制機構(gòu)包括輸入離合機構(gòu)1442、第一制動機構(gòu)1443、第二制動機構(gòu)1444以及輸出離合機構(gòu)1446。第一齒圈1415由輸入離合機構(gòu)1442和第二制動機構(gòu)1444進行控制，具體由輸入離合機構(gòu)1442選擇性接合至發(fā)動機輸出軸1420，并由第二制動機構(gòu)1444進行選擇性制動。第一制動機構(gòu)1443用于對行星架1413進行控制，具體對行星架1413進行選擇性制動。輸出離合機構(gòu)1446用于對太陽輪1416進行控制，具體將太陽輪1416選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1490。太陽輪1416進一步連接發(fā)動機輸出軸1420，第二齒圈1411連接第一定軸式變速齒輪組輸入軸1480。
[0126]當(dāng)輸入離合機構(gòu)1442、第一制動機構(gòu)1443、第二制動機構(gòu)1444以及輸出離合機構(gòu)1446都處于分離狀態(tài)時,復(fù)合式行星機構(gòu)1410處于自由狀態(tài)，發(fā)動機輸出軸1420輸出的動力無法傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1480、1490，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)1443處于制動狀態(tài)，輸入離合機構(gòu)1442、第二制動機構(gòu)1444與輸出離合機構(gòu)1446處于分離狀態(tài)時，行星架1413被第一制動機構(gòu)1443制動且鎖死，發(fā)動機輸出軸1420輸出的動力經(jīng)太陽輪1416、第一行星輪1412、第二行星輪1414、第二齒圈1411以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1480。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)1444處于制動狀態(tài)，輸入離合機構(gòu)1442、第一制動機構(gòu)1443與輸出離合機構(gòu)1446處于分離狀態(tài)時，第一齒圈1415被第二制動機構(gòu)1444制動且鎖死，此時發(fā)動機輸出軸1420輸出的動力經(jīng)太陽輪1416、第一行星輪1412、第二行星輪1414、第二齒圈1411以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1480。當(dāng)輸入離合機構(gòu)1442處于接合狀態(tài)，第一制動機構(gòu)1443、第二制動機構(gòu)1444以及輸出離合機構(gòu)1446都處于分離狀態(tài)時,發(fā)動機輸出軸1420輸出的動力等速傳遞至第一齒圈1415與太陽輪1416。此時，第一齒圈1415、太陽輪1416、第一行星輪1412、行星架1413、第二行星輪1414以及第二齒圈1411相互鎖死，發(fā)動機輸出軸1420輸出的動力直接傳遞至第二齒圈1411，并以第三速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1480。當(dāng)輸出離合機構(gòu)1446處于接合狀態(tài)，第一制動機構(gòu)1443與第二制動機構(gòu)1444處于分離狀態(tài)，輸入離合機構(gòu)1442無論處于何種狀態(tài)時,發(fā)動機輸出軸1420輸出的動力直接經(jīng)輸出離合機構(gòu)1446以第四速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1490。上述四種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0127]在上述兩個實施例中，控制機構(gòu)包括兩個制動機構(gòu)、一輸入離合機構(gòu)和一輸出離合機構(gòu)，其中兩個制動機構(gòu)分別對復(fù)合式行星機構(gòu)的元件進行選擇性制動，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第一速度比和第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，輸入離合機構(gòu)則將復(fù)合式行星機構(gòu)的不同元件選擇性接合至發(fā)動機輸入軸，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第三速度傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，輸出離合機構(gòu)將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第四速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
[0128]參見圖15，圖15是根據(jù)本實用新型第十五實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器150包括:連接發(fā)動機輸出軸1520與第一定軸式變速齒輪組輸入軸1580以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸1590之間的復(fù)合式行星機構(gòu)1510，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)1510中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸1520輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)1510傳遞至定軸式變速齒輪組輸入軸1580、1590的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器150是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸1520和定軸式變速齒輪組輸入軸1580、1590之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0129]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)1510由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括第一太陽輪1515、第二太陽輪1516、第一行星輪1512、第二行星輪1514、齒圈1511以及行星架1513。
[0130]在本實施例中，控制機構(gòu)包括輸入離合機構(gòu)1542、第一制動機構(gòu)1543、第二制動機構(gòu)1544、第一輸出離合機構(gòu)1545與第二輸出離合機構(gòu)1546。
[0131]第一太陽輪1515由輸入離合機構(gòu)1542和第二制動機構(gòu)1544進行控制,具體由輸入離合機構(gòu)1542選擇性接合至發(fā)動機輸出軸1520，并由第二制動機構(gòu)1544進行選擇性制動。行星架1513由第一制動機構(gòu)1543和第二輸出離合機構(gòu)1546進行控制,具體由第一制動機構(gòu)1543進行選擇性制動，并由第二輸出離合機構(gòu)1546選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1590,第一輸出離合機構(gòu)1545對齒圈1511進行控制,具體將齒圈1511選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1580，第二太陽輪1516連接發(fā)動機輸出軸1520。
[0132]當(dāng)?shù)谝惠敵鲭x合機構(gòu)1545與第二輸出離合機構(gòu)1546都處于分離狀態(tài)時，無論第一制動機構(gòu)1543、第二制動機構(gòu)1544、輸入離合機構(gòu)1542處于任何狀態(tài)，因此發(fā)動機輸出軸1520輸出的動力無法傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1580、1590，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)1543處于制動狀態(tài),第一輸出離合機構(gòu)1545處于接合狀態(tài)，輸入離合機構(gòu)1542、第二制動機構(gòu)1544與第二輸出離合機構(gòu)1546都處于分離狀態(tài)時，行星架1513被第一制動機構(gòu)1543制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸1520輸出的動力經(jīng)第二太陽輪1516、第二行星輪1514、第一行星輪1512、齒圈1511以及第一輸出離合機構(gòu)1545以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1580。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)1544處于制動狀態(tài)，第一輸出離合機構(gòu)1545處于接合狀態(tài),輸入離合機構(gòu)1542、第一制動機構(gòu)1543與第二輸出離合機構(gòu)1546都處于分離狀態(tài)時,第一太陽輪1515被第二制動機構(gòu)1544制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸1520輸出的動力經(jīng)第二太陽輪1516、第二行星輪1514、第一行星輪1512、齒圈1511以及第一輸出離合機構(gòu)1545以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1580。當(dāng)輸入離合機構(gòu)1542與第一輸出離合機構(gòu)1145都處于接合狀態(tài)，第一制動機構(gòu)1543、第二制動機構(gòu)1544與第二輸出離合機構(gòu)1546都處于分離狀態(tài)時，發(fā)動機輸出軸1520輸出的動力等速傳遞至第一太陽輪1515與第二太陽輪1516。此時,第一太陽輪1515、第二太陽輪1516、第二行星輪1514、第一行星輪1512、行星架1513以及齒圈1511相互鎖死，發(fā)動機輸出軸1520輸出的動力直接通過齒圈1511和第一輸出離合機構(gòu)1545以第三速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1580。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)1544處于制動狀態(tài)，第二輸出離合機構(gòu)1546處于接合狀態(tài),輸入離合機構(gòu)1542、第一制動機構(gòu)1543與第一輸出離合機構(gòu)1545都處于分離狀態(tài)時,第一太陽輪1515被第二制動機構(gòu)1544制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸1520輸出的動力經(jīng)第二太陽輪1516、第二行星輪1514、第一行星輪1512、行星架1513以及第二輸出離合機構(gòu)1546以第四速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1590。當(dāng)輸入離合機構(gòu)1542與第二輸出離合機構(gòu)1546都處于接合狀態(tài)，第二制動機構(gòu)1544、第一制動機構(gòu)1543與第一輸出離合機構(gòu)1545都處于分離狀態(tài)時,發(fā)動機輸出軸1520輸出的動力等速傳遞至第一太陽輪1515與第二太陽輪1516。此時,第一太陽輪1515、第二太陽輪1516第二行星輪1514、第一行星輪1512、行星架1513以及齒圈1511相互鎖死，發(fā)動機輸出軸1520輸出的動力直接通過行星架1513和第二輸出離合機構(gòu)1546以第五速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1590。上述五種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0133]在本實施例中，“車輛離合器”具有兩個“輸出軸”，相當(dāng)于傳統(tǒng)的“雙離合器”，但本實施例的“雙離合器”具有倍擋的功能，第一定軸式變速齒輪組輸入軸1580具有3個輸出速度(均為正向速度)，第二定軸式變速齒輪組輸入軸1590具有2個輸出速度(M2=2，均為正向速度)。也就是說，如果對應(yīng)于第一定軸式變速齒輪組輸入軸1580有NI個前進擋；對應(yīng)于第二定軸式變速齒輪組輸入軸1590有N2個前進擋和I個倒檔時，則理論上，整個變速總成可以有3XN1+2XN2+2個擋位(其中3XN1+2XN2為前進擋，2為倒擋)。
[0134]更具體地說，因為本實施例中的“行星機構(gòu)車輛離合器”既有普通“車輛離合器”的起步、換擋功能，又具有倍檔的功能，所以要實現(xiàn)8個前進擋的車輛變速總成，那就只需要與其連接一個具有Nl=2，N2=l的3對齒輪組的定軸式變速齒輪組。
[0135]此種變速總成與8AT相比，同樣從I擋升至8擋，其換擋時間基本一樣，換擋品質(zhì)也基本一樣。而制造成本和變速總成復(fù)雜程度遠遠低于8AT。
[0136]參見圖16，圖16是根據(jù)本實用新型第十六實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器16包括:連接發(fā)動機輸出軸1620與第一定軸式變速齒輪組輸入軸1680以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸1690之間的復(fù)合式行星機構(gòu)1610,以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)1610中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸1620輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)1610傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1680、1690的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器16是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸1620和第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1680、1690之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0137]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)1610由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括太陽輪1616、第一行星輪1612、第二行星輪1614、第一齒圈1615、第二齒圈1611以及行星架1613。
[0138]在本實施例中，控制機構(gòu)包括輸入離合機構(gòu)1642、第一制動機構(gòu)1643、第二制動機構(gòu)1644、第一輸出離合機構(gòu)1645與第二輸出離合機構(gòu)1646。第一齒圈1615由輸入離合機構(gòu)1642和第二制動機構(gòu)1644進行控制，具體由輸入離合機構(gòu)1642選擇性接合至發(fā)動機輸出軸1620，并由第二制動機構(gòu)1644進行選擇性制動，行星架1613由第一制動機構(gòu)1643和第二輸出離合機構(gòu)1646進行控制，具體由第一制動機構(gòu)1643進行選擇性制動，并由第二輸出離合機構(gòu)1646選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1690，第一輸出離合機構(gòu)1645對第二齒圈1611進行控制,具體將第二齒圈1611選擇性選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1680，太陽輪1616連接發(fā)動機輸出軸1620。
[0139]當(dāng)?shù)谝惠敵鲭x合機構(gòu)1645與第二輸出離合機構(gòu)1646都處于分離狀態(tài)時，無論第一制動機構(gòu)1643、第二制動機構(gòu)1644、輸入離合機構(gòu)1642處于任何狀態(tài)，因此發(fā)動機輸出軸1620輸出的動力無法傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1680、1690，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)1643處于制動狀態(tài),第一輸出離合機構(gòu)1645處于接合狀態(tài)，輸入離合機構(gòu)1642、第二制動機構(gòu)1644與第二輸出離合機構(gòu)1646都處于分離狀態(tài)時，行星架1613被第一制動機構(gòu)1643制動且鎖死。此時,發(fā)動機輸出軸1620輸出的動力經(jīng)太陽輪1616、第一行星輪1612、第二行星輪1614、第二齒圈1611以及第一輸出離合機構(gòu)1645以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1680。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)1644處于制動狀態(tài),第一輸出離合機構(gòu)1645處于接合狀態(tài),輸入離合機構(gòu)1642、第一制動機構(gòu)1643與第二輸出離合機構(gòu)1646都處于分離狀態(tài)時，第一齒圈1615被第二制動機構(gòu)1644制動且鎖死。此時,發(fā)動機輸出軸1620輸出的動力經(jīng)太陽輪1616、第一行星輪1612、第二行星輪1614、第二齒圈1611以及第一輸出離合機構(gòu)1645以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1680。當(dāng)輸入離合機構(gòu)1642與第一輸出離合機構(gòu)1645都處于接合狀態(tài)，第一制動機構(gòu)1643、第二制動機構(gòu)1644與第二輸出離合機構(gòu)1646都處于分離狀態(tài)時，發(fā)動機輸出軸1620輸出的動力等速傳遞至第一齒圈1615與太陽輪1616中。此時，第一齒圈1615、太陽輪1616、第二行星輪1614、第一行星輪1612、行星架1613以及第二齒圈1611相互鎖死，發(fā)動機輸出軸1620輸出的動力直接通過第二齒圈1611和第一輸出離合機構(gòu)1645以第三速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1680。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)1644處于制動狀態(tài)，第二輸出離合機構(gòu)1646處于接合狀態(tài)，輸入離合機構(gòu)1642、第一制動機構(gòu)1643與第一輸出離合機構(gòu)1645都處于分離狀態(tài)時,第一齒圈1615被第二制動機構(gòu)1644制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸1620輸出的動力經(jīng)太陽輪1616、第一行星輪1612、第二行星輪1614、行星架1613以及第二輸出離合機構(gòu)1646以第四速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1690。當(dāng)輸入離合機構(gòu)1642與第二輸出離合機構(gòu)1646都處于接合狀態(tài)，第二制動機構(gòu)1644、第一制動機構(gòu)1643與第一輸出離合機構(gòu)1645都處于分離狀態(tài)時,發(fā)動機輸出軸1620輸出的動力等速傳遞至第一齒圈1615與太陽輪1616。此時，第一齒圈1615、太陽輪1616第二行星輪1614、第一行星輪1612、行星架1613以及第二齒圈1611相互鎖死，發(fā)動機輸出軸1620輸出的動力直接通過行星架1613和第二輸出離合機構(gòu)1646以第五速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1690。上述五種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0140]在上述兩個實施例中，控制機構(gòu)包括兩個制動機構(gòu)、一輸入離合機構(gòu)和兩個輸出離合機構(gòu)，其中兩個制動機構(gòu)分別對復(fù)合式行星機構(gòu)的元件進行選擇性制動，輸入離合機構(gòu)則將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至發(fā)動機輸入軸，兩個輸出離合機構(gòu)分別將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸，其中一輸出離合機構(gòu)分別與兩個制動機構(gòu)以及輸入離合機構(gòu)中的任意一個配合，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第一速度比、第二速度比和第三速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，另一輸出離合機構(gòu)分別與一制動機構(gòu)以及輸入離合機構(gòu)配合，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第四速度比和第五速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
[0141]參見圖17，圖17是根據(jù)本實用新型第十七實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器170包括:連接發(fā)動機輸出軸1720與第一定軸式變速齒輪組輸入軸1780以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸1790之間的復(fù)合式行星機構(gòu)1710，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)1710中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸1720輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)1710傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1780、1790的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器170是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸1720和第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1780、1790之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0142]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)1710由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括第一太陽輪1715、第二太陽輪1716、第一行星輪1712、第二行星輪1714、齒圈1711以及行星架1713，具體結(jié)構(gòu)與圖1所示的實施例類似，在此不再贅述。
[0143]在本實施例中，控制機構(gòu)包括第一輸入離合機構(gòu)1741、第二輸入離合機構(gòu)1742、第一制動機構(gòu)1743、第二制動機構(gòu)1744、第一輸出離合機構(gòu)1745以及第二輸出離合機構(gòu)1746。第一輸入離合機構(gòu)1741用于對第二太陽輪1716進行控制,具體將第二太陽輪1716選擇性接合至發(fā)動機輸出軸1720，第一太陽輪1715由第二輸入離合機構(gòu)1742和第二制動機構(gòu)1744進行控制，具體由第二輸入離合機構(gòu)1742選擇性接合至發(fā)動機輸出軸1720，并由第二制動機構(gòu)1744進行選擇性制動。行星架1713由第一制動機構(gòu)1743和第二輸出離合機構(gòu)1746進行控制，具體由第一制動機構(gòu)1743進行選擇性制動，并由第二輸出離合機構(gòu)1746選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1790，第一輸出離合機構(gòu)1745用于對齒圈1711進行控制，具體將齒圈1711選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1780。
[0144]當(dāng)?shù)谝惠斎腚x合機構(gòu)1741與第二輸入離合機構(gòu)1742都處于分離狀態(tài)，或者第一輸出離合機構(gòu)1745以及第二輸出離合機構(gòu)1746都處于分離狀態(tài)時，復(fù)合式行星機構(gòu)1710無法接入發(fā)動機輸出軸1720輸出的動力，或者發(fā)動機輸出軸1720輸出的動力無法傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1780、1790，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)1743處于制動狀態(tài)、第一輸入離合機構(gòu)1741和第一輸出離合機構(gòu)1745處于接合狀態(tài)，同時其他離合機構(gòu)與制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，行星架1713被第一制動機構(gòu)1743制動且鎖死，發(fā)動機輸出軸1720輸出的動力經(jīng)第一輸入離合機構(gòu)1741、第二太陽輪1716、第二行星輪1714、第一行星輪1712、齒圈1711、第一輸出離合機構(gòu)1745以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1780。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)1743處于制動狀態(tài)、第二輸入離合機構(gòu)1742和第一輸出離合機構(gòu)1745處于接合狀態(tài)，同時其他離合機構(gòu)與制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，行星架1713被第一制動機構(gòu)1743制動且鎖死，發(fā)動機輸出軸1720輸出的動力經(jīng)第二輸入離合機構(gòu)1742、第一太陽輪1715、第一行星輪1712、齒圈1711、第一輸出離合機構(gòu)1745以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1780。當(dāng)?shù)谝惠斎腚x合機構(gòu)1741、第二輸入離合機構(gòu)1742以及第一輸出離合機構(gòu)1745都處于接合狀態(tài)，同時其他離合機構(gòu)與制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，從發(fā)動機輸出軸1720輸出的動力經(jīng)第一輸入離合機構(gòu)1741與第二輸入離合機構(gòu)1742等速傳遞至第二太陽輪1716與第一太陽輪1715。此時，第二太陽輪1716、第一太陽輪1715、第二行星輪1714、行星架1713以及第一行星輪1712相互鎖死，發(fā)動機輸出軸1720輸出的動力直接經(jīng)過齒圈1711和第一輸出離合機構(gòu)1745以第三速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1780。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)1744處于制動狀態(tài)、第一輸入離合機構(gòu)1741和第一輸出離合機構(gòu)1745處于接合狀態(tài)，同時其他離合機構(gòu)與制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，第一太陽輪1715被第二制動機構(gòu)1744制動且鎖死，此時發(fā)動機輸出軸1720輸出的動力經(jīng)第一輸入離合機構(gòu)1741、第二太陽輪1716、第二行星輪1714、第一行星輪1712、齒圈1711、第一輸出離合機構(gòu)1745以第四速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1780。當(dāng)?shù)谝惠斎腚x合機構(gòu)1741、第二輸入離合機構(gòu)1742以及第二輸出離合機構(gòu)1746都接合，同時其他離合機構(gòu)與制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時,從發(fā)動機輸出軸1720輸出的動力經(jīng)第一輸入離合機構(gòu)1741與第二輸入離合機構(gòu)1742等速傳遞至第二太陽輪1716與第一太陽輪1715。此時，第二太陽輪1716、第一太陽輪1715、第二行星輪1714、行星架1713以及第一行星輪1712相互鎖死，發(fā)動機輸出軸1720輸出的動力直接經(jīng)行星架1713和第二輸出離合機構(gòu)1746以第五速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1790。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)1744處于制動狀態(tài)、第一輸入離合機構(gòu)1741和第二輸出離合機構(gòu)1746處于接合狀態(tài)，同時其他離合機構(gòu)與制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，第一太陽輪1715被第二制動機構(gòu)1744制動且鎖死,此時發(fā)動機輸出軸1720輸出的動力經(jīng)第一輸入離合機構(gòu)1741、第二太陽輪1716、第二行星輪1714、行星架1713、第二輸出離合機構(gòu)1746以第六速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1790。上述六種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0145]在本實施例中，“車輛離合器”具有兩個“輸出軸”，相當(dāng)于傳統(tǒng)的“雙離合器”，但本實施例的“雙離合器”具有倍擋的功能，第一定軸式變速齒輪組輸入軸1780具有4個輸出速度(Ml=4，3個為正向速度，I個為反向速度)，第二定軸式變速齒輪組輸入軸1790具有2個輸出速度(M2=2，均為正向速度)。也就是說，如果對應(yīng)于第一定軸式變速齒輪組輸入軸1780有NI個前進擋；對應(yīng)于第二定軸式變速齒輪組輸入軸1790有N2個前進擋時，則理論上，整個變速總成可以有3 XNl+2 XN2+N1個擋位(其中3 XNl+2 XN2為前進擋，NI為倒擋)。因此，定軸式變速齒輪組無需設(shè)置倒檔齒輪組。
[0146]更具體地說，因為本實施例中的“行星機構(gòu)車輛離合器”既有普通“車輛離合器”的起步、換擋功能，又具有倍檔的功能，所以要實現(xiàn)8個前進擋的車輛變速總成，那就只需要與其連接一個具有Nl=2，N2=l的3對齒輪組的定軸式變速齒輪組。
[0147]此種變速總成與8AT相比，同樣從I擋升至8擋，其換擋時間基本一樣，換擋品質(zhì)也基本一樣。而制造成本和變速總成復(fù)雜程度遠遠低于8AT。
[0148]參見圖18，圖18是根據(jù)本實用新型第十八實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器180包括:連接發(fā)動機輸出軸1820與第一定軸式變速齒輪組輸入軸1880以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸1890之間的復(fù)合式行星機構(gòu)1810，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)1810中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸1820輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)1810傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1880、1890的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器1820是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸1820和第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1880、1890之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0149]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)1810由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括太陽輪1816、第一行星輪1812、第二行星輪1814、第一齒圈1815、第二齒圈1811以及行星架1813，且具體結(jié)構(gòu)如圖2所示，在此不再贅述。
[0150]在本實施例中，控制機構(gòu)包括第一輸入離合機構(gòu)1841、第二輸入離合機構(gòu)1842、第一制動機構(gòu)1843、第二制動機構(gòu)1844、第一輸出離合機構(gòu)1845以及第二輸出離合機構(gòu)1846。第一輸入離合機構(gòu)1841用于對太陽輪1816進行控制，具體將太陽輪1816選擇性接合至發(fā)動機輸出軸1820，第一齒圈1815由第二輸入離合機構(gòu)1842和第二制動機構(gòu)1844進行控制，具體由第二輸入離合機構(gòu)1842選擇性接合至發(fā)動機輸出軸1820，并由第二制動機構(gòu)1844進行選擇性制動，行星架1813由第一制動機構(gòu)1843和第二輸出離合機構(gòu)1846進行控制，具體由第一制動機構(gòu)1843進行選擇性制動，并由第二輸出離合機構(gòu)1846選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1890,第一輸出離合機構(gòu)1845用于對第二齒圈1811進行控制，具體將第二齒圈1811選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1880。
[0151]當(dāng)?shù)谝惠斎腚x合機構(gòu)1841與第二輸入離合機構(gòu)1842都處于分離狀態(tài)，或者第一輸出離合機構(gòu)1845與第二輸出離合機構(gòu)1846都處于分離狀態(tài)時，復(fù)合式行星機構(gòu)1810無法接入發(fā)動機輸出軸1820輸出的動力，或者發(fā)動機輸出軸1820輸出的動力無法傳遞到第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1880、1890，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)1843處于制動狀態(tài)、第一輸入離合機構(gòu)1841和第一輸出離合機構(gòu)1845處于接合狀態(tài)，同時其他離合機構(gòu)與制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，行星架1813被第一制動機構(gòu)1843制動且鎖死，發(fā)動機輸出軸1820輸出的動力經(jīng)第一輸入離合機構(gòu)1841、太陽輪1816、第一行星輪1812、第二行星輪1814、第二齒圈1811、第一輸出離合機構(gòu)1845以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1880。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)1843處于制動狀態(tài)、第二輸入離合機構(gòu)1842和第一輸出離合機構(gòu)1845處于接合狀態(tài)，同時其他離合機構(gòu)與制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，因此行星架1813處于被第一制動機構(gòu)1843制動且鎖死，發(fā)動機輸出軸1820輸出的動力經(jīng)第二輸入離合機構(gòu)1842、第一齒圈1815、第一行星輪1812、第二行星輪1814、第二齒圈1811、第一輸出離合機構(gòu)1845以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1880。當(dāng)?shù)谝惠斎腚x合機構(gòu)1841、第二輸入離合機構(gòu)1842以及第一輸出離合機構(gòu)1845都處于接合狀態(tài)，同時其他離合機構(gòu)與制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，從發(fā)動機輸出軸1820輸出的動力經(jīng)第一輸入離合機構(gòu)1841與第二輸入離合機構(gòu)1842等速傳遞至太陽輪1816與第一齒圈1815。此時，太陽輪1816、第一齒圈1815、第二行星輪1814、行星架1813以及第一行星輪1812卡死,發(fā)動機輸出軸1820輸出的動力直接經(jīng)第二齒圈1811和第一輸出離合機構(gòu)1845以第三速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1880。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)1844處于制動狀態(tài)、第一輸入離合機構(gòu)1841和第一輸出離合機構(gòu)1845處于接合狀態(tài)，同時其他離合機構(gòu)與制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，因此第一齒圈1815被第二制動機構(gòu)1844制動且鎖死，此時發(fā)動機輸出軸1820輸出的動力經(jīng)第一輸入離合機構(gòu)1841、太陽輪1816、第一行星輪1812、第二行星輪1814、第二齒圈1811、第一輸出離合機構(gòu)1845以第四速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1880。當(dāng)?shù)谝惠斎腚x合機構(gòu)1841、第二輸入離合機構(gòu)1842以及第二輸出離合機構(gòu)1846都處于接合狀態(tài)，同時其他離合機構(gòu)與制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，發(fā)動機輸出軸1820輸出的動力經(jīng)第一輸入離合機構(gòu)1841與第二輸入離合機構(gòu)1842等速傳遞至太陽輪1816與第一齒圈1815。此時，太陽輪1816、第一齒圈1815、第二行星輪1814、行星架1813以及第一行星輪1812相互鎖死，發(fā)動機輸出軸1820輸出的動力直接經(jīng)過行星架1813和第二輸出離合機構(gòu)1846以第五速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1890。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)1844處于制動狀態(tài)、第一輸入離合機構(gòu)1841和第二輸出離合機構(gòu)1846都處于接合狀態(tài)，同時其他離合機構(gòu)與制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時,第一齒圈1815被第二制動機構(gòu)1844制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸1820輸出的動力經(jīng)第一輸入離合機構(gòu)1841、太陽輪1816、第一行星輪1814、行星架1813、第二輸出離合機構(gòu)1846以第六速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1890。上述六種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0152]參見圖19，圖19是根據(jù)本實用新型第十九實施例的車輛離合器的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，車輛離合器190包括:連接發(fā)動機輸出軸1920與第一定軸式變速齒輪組輸入軸1980以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸1990之間的復(fù)合式行星機構(gòu)1910，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)1910中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸1920輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)1910傳遞至定軸式變速齒輪組輸入軸1980、199的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器190是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸1920和定軸式變速齒輪組輸入軸1980、199之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0153]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)1910由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括第一太陽輪1915、第二太陽輪1916、第一行星輪1912、第二行星輪1914、齒圈1911以及行星架1913，具體結(jié)構(gòu)與圖1所示的實施例類似，在此不再贅述。
[0154]在本實施例中，控制機構(gòu)包括第一輸入離合機構(gòu)1941、第二輸入離合機構(gòu)1942、第一制動機構(gòu)1943、第二制動機構(gòu)1944、第一輸出離合機構(gòu)1945以及第二輸出離合機構(gòu)1946。第二太陽輪1916由第一輸入離合機構(gòu)1941和第二輸出離合機構(gòu)1946進行控制，具體由第一輸入離合機構(gòu)1941選擇性接合發(fā)動機輸入軸1920，并由第二輸出離合機構(gòu)1946選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1990，第一太陽輪1315由第二輸入離合機構(gòu)1342和第二制動機構(gòu)1944進行控制，具體由第二輸入離合機構(gòu)1342選擇性接合至發(fā)動機輸出軸1320，并由第二制動機構(gòu)1944進行選擇性制動，第一制動機構(gòu)1943用于對行星架1913進行控制，具體對行星架1913進行選擇性制動，第一輸出離合機構(gòu)1945對齒圈1911進行控制，具體將齒圈1911選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1980。
[0155]當(dāng)?shù)谝惠斎腚x合機構(gòu)1941與第二輸入離合機構(gòu)1942同時處于分離狀態(tài)，或者第一輸出離合機構(gòu)1945與第二輸出離合機構(gòu)1946同時處于分離狀態(tài)時,發(fā)動機輸出軸1920輸出的動力無法接入復(fù)合式行星機構(gòu)1910或無法傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸1980、1990，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)1943處于制動狀態(tài)，第一輸入離合機構(gòu)1941和第一輸出離合機構(gòu)1945都處于接合狀態(tài),其他離合機構(gòu)和制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，行星架1913被第一制動機構(gòu)1943制動且鎖死，發(fā)動機輸出軸1920輸出的動力經(jīng)第一輸入離合機構(gòu)1941、第二太陽輪1916、第二行星輪1914、第一行星輪1912、齒圈1911、第一輸出離合機構(gòu)1945以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1980。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)1943處于制動狀態(tài)，第二輸入離合機構(gòu)1942和第一輸出離合機構(gòu)1945都處于接合狀態(tài)，其他離合機構(gòu)和制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，行星輪1913被第一制動機構(gòu)1943制動且鎖死，發(fā)動機輸出軸1920輸出的動力經(jīng)第二輸入離合機構(gòu)1942、第一太陽輪1915、第一行星輪1912、齒圈1911、第一輸出離合機構(gòu)1945以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1980。當(dāng)?shù)谝惠斎腚x合機構(gòu)1941、第二輸入離合機構(gòu)1942以及第一輸出離合機構(gòu)1945都處于接合狀態(tài)，其他制動機構(gòu)和離合機構(gòu)都處于分離狀態(tài)時，發(fā)動機輸出軸1920輸出的動力等速傳遞至第一太陽輪1915與第二太陽輪1916。此時,第一太陽輪1915、第二太陽輪1916、第一行星輪1912、行星架1913、第二行星輪1914以及齒圈1911相互鎖死，發(fā)動機輸出軸1920輸出的動力直接經(jīng)齒圈1911和第一輸出離合機構(gòu)1945以第三速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1980。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)1944處于制動狀態(tài)，第一輸入離合機構(gòu)1941和第一輸出離合機構(gòu)1945處于接合狀態(tài),其他離合機構(gòu)和制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，第一太陽輪1915被第二制動機構(gòu)1944制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸1920輸出的動力經(jīng)第一輸入離合機構(gòu)1941、第二太陽輪1916、第二行星輪1914、第一行星輪1912、齒圈1911、第一輸出離合機構(gòu)1945以第四速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸1980。當(dāng)?shù)谝惠斎腚x合機構(gòu)1941與第二輸出離合機構(gòu)1946都處于接合狀態(tài)，其他離合機構(gòu)和制動機構(gòu)都處于分離狀態(tài)時，發(fā)動機輸出軸1920輸出的動力直接經(jīng)第一輸入離合機構(gòu)1941與第二輸出離合機構(gòu)1946以第五速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1990。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)1943處于制動狀態(tài)，第二輸入離合機構(gòu)1942和第二輸出離合機構(gòu)1946都處于接合狀態(tài)，其他離合機構(gòu)和制動機構(gòu)都處于分離狀態(tài)時，行星輪1913被第一制動機構(gòu)1943制動且鎖死，發(fā)動機輸出軸1920輸出的動力經(jīng)第二輸入離合機構(gòu)1942、第一太陽輪1915、第一行星輪1912、第二行星輪1914、第二太陽輪1916、第二輸出離合機構(gòu)1946以第六速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸1990。上述六種狀態(tài)相當(dāng)于普通車輛離合器的“接合”狀態(tài)。
[0156]參見圖20，圖20是根據(jù)本實用新型車輛離合器的車輛變速總成第二十實施例的結(jié)構(gòu)不意圖。在本實施例中，車輛離合器200包括:連接發(fā)動機輸出軸2020與第一定軸式變速齒輪組輸入軸2080以及第二定軸式變速齒輪組輸入軸2090之間的復(fù)合式行星機構(gòu)2010，以及用于對復(fù)合式行星機構(gòu)2010中的元件進行控制，以使從發(fā)動機輸出軸2020輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)2010傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸2080、2090的控制機構(gòu)。在本實施例中，車輛離合器200是作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸2020和第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸2080、2090之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器。
[0157]在本實施例中，復(fù)合式行星機構(gòu)2010由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成，并具體包括太陽輪2016、第一行星輪2012、第二行星輪2014、第一齒圈2015、第二齒圈2011以及行星架2013，具體結(jié)構(gòu)與圖2所示的實施例類似，在此不再贅述。
[0158]在本實施例中，控制機構(gòu)包括第一輸入離合機構(gòu)2041、第二輸入離合機構(gòu)2042、第一制動機構(gòu)2043、第二制動機構(gòu)2044、第一輸出離合機構(gòu)2045以及第二輸出離合機構(gòu)2046。太陽輪2016由第一輸入離合機構(gòu)2014和第二輸出離合機構(gòu)2046進行控制，具體由第一輸入離合機構(gòu)2014選擇性接合至發(fā)動機輸出軸2020,并由第二輸出離合機構(gòu)2046選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸2090。第一齒圈2015由第二輸入離合機構(gòu)2042和第二制動機構(gòu)2044進行控制，具體由第二輸入離合機構(gòu)2042選擇性接合至發(fā)動機輸出軸2020，并由第二制動機構(gòu)2044進行制動。第一制動機構(gòu)2043用于對行星架2013進行控制，具體對行星架2013進行選擇性制動，第一輸出離合機構(gòu)2015用于對第二齒圈2011進行控制，具體將第二齒圈2011選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸2080。
[0159]當(dāng)?shù)谝惠斎腚x合機構(gòu)2041與第二輸入離合機構(gòu)2042同時處于分離狀態(tài)，或者第一輸出離合機構(gòu)2045與第二輸出離合機構(gòu)2046同時處于分離狀態(tài)時,發(fā)動機輸出軸2020輸出的動力無法接入復(fù)合式行星機構(gòu)2010或無法傳遞至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸2080、2090，即為普通車輛離合器的“分離”狀態(tài)。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)2043處于制動狀態(tài)，第一輸入離合機構(gòu)2041與第一輸出離合機構(gòu)2045都處于接合狀態(tài),其他離合機構(gòu)和制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，行星架2013被第一制動機構(gòu)2043制動且鎖死，發(fā)動機輸出軸2020輸出的動力經(jīng)第一輸入離合機構(gòu)2041、太陽輪2016、第一行星輪2012、第二行星輪2014、第二齒圈2011、第一輸出離合機構(gòu)2045以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸2080。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)2043處于制動狀態(tài)，第二輸入離合機構(gòu)2042和第一輸出離合機構(gòu)2045都處于接合狀態(tài)，其他離合機構(gòu)和制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)，行星輪2013被第一制動機構(gòu)2043制動且鎖死，發(fā)動機輸出軸2020輸出的動力經(jīng)第二輸入離合機構(gòu)2042、第一齒圈2015、第一行星輪2012、第二行星輪2014、第二齒圈2011、第一輸出離合機構(gòu)2045以第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸2080。當(dāng)?shù)谝惠斎腚x合機構(gòu)2041、第二輸入離合機構(gòu)2042以及第一輸出離合機構(gòu)2045都處于接合狀態(tài)，其他制動機構(gòu)和離合機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，發(fā)動機輸出軸2020輸出的動力等速傳遞至第一齒圈2015與太陽輪2016。此時，第一齒圈2015、太陽輪2016、第一行星輪2012、行星架2013、第二行星輪2014以及第二齒圈2011卡死，發(fā)動機輸出軸2020輸出的動力直接經(jīng)第二齒圈2011和第一輸出離合機構(gòu)2015以第三速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸2080。當(dāng)?shù)诙苿訖C構(gòu)2044處于制動狀態(tài)，第一輸入離合機構(gòu)2041和第一輸出離合機構(gòu)2045處于接合狀態(tài),其他離合機構(gòu)和制動機構(gòu)處于分離狀態(tài)時，第一齒圈2015被第二制動機構(gòu)2044制動且鎖死。此時，發(fā)動機輸出軸2020輸出的動力經(jīng)太陽輪2016、第一行星輪2012、第二行星輪2014、第二齒圈2011、第一輸出離合機構(gòu)2015以第四速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸2080。當(dāng)?shù)谝惠斎腚x合機構(gòu)2041與第二輸出離合機構(gòu)2046都處于接合狀態(tài)，其他離合機構(gòu)和制動機構(gòu)都處于分離狀態(tài)時，發(fā)動機輸出軸2020輸出的動力直接經(jīng)第一輸入離合機構(gòu)2041與第二輸出離合機構(gòu)2046以第五速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸2090。當(dāng)?shù)谝恢苿訖C構(gòu)2043處于制動狀態(tài)，第二輸入離合機構(gòu)2042和第二輸出離合機構(gòu)2046都處于接合狀態(tài)，其他離合機構(gòu)和制動機構(gòu)都處于分離狀態(tài)時，行星輪2013被第一制動機構(gòu)2043制動且鎖死，發(fā)動機輸出軸2020輸出的動力經(jīng)第二輸入離合機構(gòu)2042、第一齒圈2015、第一行星輪2012、太陽輪2016、第二輸出離合機構(gòu)2046以第六速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸2090。
[0160]在本實施例中，“車輛離合器”具有兩個“輸出軸”，相當(dāng)于傳統(tǒng)的“雙離合器”，但本實用新型的“雙離合器”具有倍擋的功能，第一定軸式變速齒輪組輸入軸2080具有4個輸出速度(Ml=4，都為正向速度)，第二定軸式變速齒輪組輸入軸2080具有2個輸出速度(M2=2，包括一個正向速度，一個反向速度)，也就是說，如果對應(yīng)于第一定軸式變速齒輪組輸入軸2080有NI個前進擋；對應(yīng)于第二定軸式變速齒輪組輸入軸2090有N2個前進擋，則理論上，整個變速總成可以有M1XN1+M2XN2+N2個擋位(其中M1XN1+M2XN2為前進擋，N2為倒擋)。
[0161]更具體地說，因為本實施例中的“行星機構(gòu)車輛離合器”既有普通“車輛離合器”的起步、換擋功能，又具有的功能，所以要實現(xiàn)9個前進擋的車輛變速總成，那就只需要與其連接一個具有Nl=2，N2=l的3對齒輪組的定軸式變速齒輪組。
[0162]此種變速總成與9AT相比，同樣從I擋升至9擋，其換擋時間基本一樣，換擋品質(zhì)也基本一樣。而制造成本和變速總成復(fù)雜程度遠遠低于9AT。
[0163]上述車輛離合器和使用該車輛離合器的車輛變速總成的優(yōu)點在于:利用連接于發(fā)動機輸出軸與定軸式變速齒輪組輸入軸之間且由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成的復(fù)合式行星機構(gòu)，并且具有雙輸出軸連接到定軸式變速齒輪組，具有結(jié)構(gòu)簡單、便于實現(xiàn)自動化等特點。
[0164]在上述四個實施例中，控制機構(gòu)包括兩個制動機構(gòu)、兩個輸入離合機構(gòu)和兩個輸出離合機構(gòu)，其中兩個制動機構(gòu)分別對復(fù)合式行星機構(gòu)的元件進行選擇性制動，兩個輸入離合機構(gòu)則將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至發(fā)動機輸入軸，兩個輸出離合機構(gòu)分別將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至第一和第二定軸式變速齒輪組輸入軸。一輸出離合機構(gòu)分別與兩個輸入離合機構(gòu)和一制動機構(gòu)中的任意兩個配合，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第一速度比、第二速度比和第三速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，該一輸出離合機構(gòu)進一步與一輸入離合機構(gòu)和另一制動機構(gòu)配合，以以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第四速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，另一輸出離合機構(gòu)與兩個輸入離合機構(gòu)中的至少一個配合，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第五速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸，并進一步與一制動機構(gòu)以及一輸入離合機構(gòu)配合，以使發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第六速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
[0165]如圖21所示，圖21為根據(jù)本實用新型第二十一實施例的用于集成于車輛離合器上的扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實用新型中，進一步在上述車輛離合器中集成扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)2100。在本實施例中，該扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)2100主要包括第一轉(zhuǎn)動盤2110、第二轉(zhuǎn)動盤2120以及彈簧減振器2130。其中，第一轉(zhuǎn)動盤2110和第二轉(zhuǎn)動盤2120同軸設(shè)置，并能夠相對轉(zhuǎn)動。在第一轉(zhuǎn)動盤2110和第二轉(zhuǎn)動盤2120之間形成一環(huán)形腔體，而彈簧減振器2130為設(shè)置于該環(huán)形腔體內(nèi)的曲形彈簧，并沿第一轉(zhuǎn)動盤2110和第二轉(zhuǎn)動盤2120的轉(zhuǎn)動方向彈性連接第一轉(zhuǎn)動盤2110和第二轉(zhuǎn)動盤2120。優(yōu)選地，該曲形彈簧由至少兩個不同彈性系數(shù)的彈簧串聯(lián)而成，由此提高減振效果。
[0166]在其他實施例中，可以在第一轉(zhuǎn)動盤2110和第二轉(zhuǎn)動盤2120分別沿各自周向?qū)π纬啥鄠€彈簧窗口(未圖示)，此時彈簧減振器2130則包括分別卡置于彈簧窗口內(nèi)的多個直形彈簧(未圖示)。同樣優(yōu)選地，至少兩個彈簧窗口內(nèi)的直形彈簧的彈性系數(shù)的互不相同。
[0167]在本實施例中，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)2100可以集成于圖1所示的車輛離合器的任意一盤狀部件上，例如優(yōu)選集成在第二太陽輪116等的一個或多個上。例如，當(dāng)扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)2100集成在第二太陽輪116上時，第一轉(zhuǎn)動盤2110和第二轉(zhuǎn)動盤2120中的一個與發(fā)動機輸出軸12直接連接，而第一轉(zhuǎn)動盤2110和第二轉(zhuǎn)動盤2120中的另一個上設(shè)置有外齒，進而與第二行星輪114進行外嚙合。當(dāng)扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)2100集成在制動盤141上時，第一轉(zhuǎn)動盤2110和第二轉(zhuǎn)動盤2120中的一個與太陽輪115直接連接，而制動鉗142對第一轉(zhuǎn)動盤2110和第二轉(zhuǎn)動盤2120中的另一個進行制動。需要注意的是，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)2100可以同時集成于第二太陽輪116和制動盤141，即分別在第二太陽輪116和制動盤141上設(shè)置與上文描述結(jié)構(gòu)相同的第一扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)和第二扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)。由此實現(xiàn)二級減振。在本實施例中，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)2100也可以集成于行星架113、齒圈111以及第一太陽輪115的一個或多個上，由此實現(xiàn)多級減振。當(dāng)然，第二太陽輪116和制動盤141更為優(yōu)選。
[0168]同樣，扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)2100也可以集成于圖2-圖20所示的車輛離合器的任意一盤狀部件上，例如太陽輪、行星架、制動盤、齒圈中的一個或多個上。
[0169]由于從發(fā)動機到汽車傳動系的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩是周期性地不斷變化的，這會使傳動系產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動；另一方面由于汽車行駛在不平的道路上，使汽車傳動系出現(xiàn)角速度突然變化，也會引起扭轉(zhuǎn)振動。這些扭轉(zhuǎn)振動都會對傳動系零件造成沖擊性載荷，使其壽命縮短，甚至損壞零件。本實用新型通過在車輛離合器上集成扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)，可以消除扭轉(zhuǎn)振動和避免共振，防止傳動系過載，因此可以一個獨立部件同時集成“離合”以及“減振”等多項功能。
[0170]進一步，由于扭轉(zhuǎn)減振機構(gòu)采用雙轉(zhuǎn)動盤結(jié)構(gòu)且具有一定質(zhì)量，因此通過計算和配置二者的質(zhì)量，可以實現(xiàn)與雙質(zhì)量飛輪相同的功能，進而進一步集成“雙質(zhì)量飛輪”功能。
[0171]在上述實施例中，僅對本實用新型進行了示范性描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀本專利申請后可以在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下對本實用新型進行各種修改。
【權(quán)利要求】
1.一種基于行星機構(gòu)的離合器，其特征在于:所述離合器作為獨立部件連接于車輛的發(fā)動機輸出軸和兩個定軸式變速齒輪組輸入軸之間，且作為所述車輛的起步離合器及換擋離合器，所述離合器包括:連接于所述發(fā)動機輸出軸與所述定軸式變速齒輪組輸入軸之間且由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復(fù)合而成的復(fù)合式行星機構(gòu)；以及用于對所述復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件進行控制以使從所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)所述復(fù)合式行星機構(gòu)選擇性傳遞至所述兩個定軸式變速齒輪組輸入軸中的任意一個的控制機構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于:所述復(fù)合式行星機構(gòu)包括第一太陽輪、第二太陽輪、第一行星輪、第二行星輪、齒圈以及行星架，其中所述第一行星輪與所述第一太陽輪外嚙合，所述齒圈與所述第一行星輪內(nèi)嚙合，所述第二行星輪位于所述第二太陽輪與所述第一行星輪之間且分別與所述第二太陽輪和所述第一行星輪外嚙合，所述第一行星輪和所述第二行星輪進一步共用所述行星架；或者，所述復(fù)合式行星機構(gòu)包括太陽輪、第一行星輪、第二行星輪、第一齒圈、第二齒圈以及行星架，其中所述第一行星輪與所述太陽輪外嚙合，所述第一齒圈與所述第一行星輪內(nèi)嚙合，所述第二行星輪位于所述第一行星輪與所述第二齒圈之間且與所述第一行星輪外嚙合，并與所述第二齒圈內(nèi)嚙合，所述第一行星輪和所述第二行星輪進一步共用所述行星架。
3.如權(quán)利要求2所述的離合器,其特征在于:所述控制機構(gòu)包括一制動機構(gòu)和一輸出離合機構(gòu)，其中所述制動機構(gòu)用于對所述復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件進行選擇性制動，而使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)所述復(fù)合式行星機構(gòu)以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，所述輸出離合機構(gòu)用于將所述復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件與第二定軸式變速齒輪組輸入軸進行選擇性接合，而使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)以第二速度比傳遞至所述第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
4.如權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于:所述控制機構(gòu)包括一制動機構(gòu)和兩個輸出離合機構(gòu)，其中所述制動機構(gòu)用于對所述復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件進行選擇性制動，所述兩個輸出離合機構(gòu)用于分別將所述復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件與第一定軸式變速齒輪組輸入軸和第二定軸式變速齒輪組輸入軸進行選擇性接合，并分別與所述制動機構(gòu)配合，而使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)所述復(fù)合式行星機構(gòu)分別以第一速度比和第二速度比傳遞至所述第一定軸式變速齒輪組輸入軸和所述第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
5.如權(quán)利要求2所述的離合器,其特征在于:所述控制機構(gòu)包括一制動機構(gòu)、一輸入離合機構(gòu)和一輸出離合機構(gòu)，其中所述制動機構(gòu)用于對所述復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件進行選擇性制動，以使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)所述復(fù)合式行星機構(gòu)以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，所述輸入離合機構(gòu)用于將所述復(fù)合式行星機構(gòu)中不同元件同時接合至所述發(fā)動機輸出軸，使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)復(fù)合式行星機構(gòu)分別以第二速度比傳遞至所述第一定軸式變速齒輪組輸入軸，所述輸出離合機構(gòu)用于將所述復(fù)合式行星機構(gòu)中的元件與第二定軸式變速齒輪組輸入軸進行選擇性接合，而使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力經(jīng)所述復(fù)合式行星機構(gòu)以第三速度比傳遞至所述第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
6.如權(quán)利要求5所述的離合器，其特征在于:所述控制機構(gòu)包括兩個制動機構(gòu)以及一輸出離合機構(gòu)，所述兩個制動機構(gòu)分別對所述復(fù)合式行星機構(gòu)的元件進行選擇性制動，以使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第一速度比和第二速度比傳遞至所述第一定軸式變速齒輪組輸入軸，所述輸出離合機構(gòu)則將所述復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至所述第二定軸式變速齒輪組輸入軸，以使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第三速度比傳遞至所述第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
7.如權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于:所述控制機構(gòu)包括兩個制動機構(gòu)以及兩個輸出離合機構(gòu)，所述兩個制動機構(gòu)分別對所述復(fù)合式行星機構(gòu)的元件進行選擇性制動，所述兩個輸出離合機構(gòu)則將所述復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸和第二定軸式變速齒輪組輸入軸，其中一所述輸出離合機構(gòu)分別與兩個制動機構(gòu)配合，以使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第一速度比和第二速度比傳遞至所述第一定軸式變速齒輪組輸入軸，另一輸出離合機構(gòu)與一制動機構(gòu)配合，以使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第三速度比傳遞至所述第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
8.如權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于:所述控制機構(gòu)包括兩個制動機構(gòu)、一輸入離合機構(gòu)和一輸出離合機構(gòu)，其中所述兩個制動機構(gòu)分別對所述復(fù)合式行星機構(gòu)的元件進行選擇性制動，以使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第一速度比和第二速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，所述輸入離合機構(gòu)則將所述復(fù)合式行星機構(gòu)的不同元件選擇性接合至所述發(fā)動機輸入軸，以使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第三速度傳遞至所述第一定軸式變速齒輪組輸入軸，所述輸出離合機構(gòu)將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至第二定軸式變速齒輪組輸入軸，以使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第四速度比傳遞至所述第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
9.如權(quán)利要求1所述的離合器，其特征在于:所述控制機構(gòu)包括兩個制動機構(gòu)、一輸入離合機構(gòu)和兩個輸出離合機構(gòu)，其中所述兩個制動機構(gòu)分別對所述復(fù)合式行星機構(gòu)的元件進行選擇性制動，所述輸入離合機構(gòu)則將所述復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至所述發(fā)動機輸入軸，所述兩個輸出離合機構(gòu)分別將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸和第二定軸式變速齒輪組輸入軸，其中一所述輸出離合機構(gòu)分別與所述兩個制動機構(gòu)以及所述輸入離合機構(gòu)中的一個配合，以使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第一速度比、第二速度比和第三速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，另一所述輸出離合機構(gòu)分別與一所述制動機構(gòu)以及所述輸入離合機構(gòu)配合，以使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第四速度比和第五速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
10.如權(quán)利要求2所述的離合器，其特征在于:控制機構(gòu)包括兩個制動機構(gòu)、兩個輸入離合機構(gòu)和兩個輸出離合機構(gòu)，其中所述兩個制動機構(gòu)分別對所述復(fù)合式行星機構(gòu)的元件進行選擇性制動，所述兩個輸入離合機構(gòu)則將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至發(fā)動機輸入軸，所述兩個輸出離合機構(gòu)分別將復(fù)合式行星機構(gòu)的元件選擇性接合至第一定軸式變速齒輪組輸入軸和第二定軸式變速齒輪組輸入軸，其中一所述輸出離合機構(gòu)分別與兩個輸入離合機構(gòu)和一制動機構(gòu)中的任意兩個配合，以使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第一速度比、第二速度比和第三速度比傳遞所述至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，并進一步與一所述輸入離合機構(gòu)和另一制動機構(gòu)配合，以使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力分別以第四速度比傳遞至所述第一定軸式變速齒輪組輸入軸，另一所述輸出離合機構(gòu)與所述兩個輸入離合機構(gòu)中的至少一個配合，以使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第五速度比傳遞至所述第二定軸式變速齒輪組輸入軸，并進一步與一所述制動機構(gòu)以及一所述輸入離合機構(gòu)配合，以使所述發(fā)動機輸出軸輸出的動力以第六速度比傳遞至所述第二定軸式變速齒輪組輸入軸。
11.一種車輛變速總成，其特征在于，所述車輛變速總成包括如權(quán)利要求1-10任一項所述的離合器以及與所述離合器連接的定軸式變速齒輪組。
【文檔編號】F16D13/40GK203948508SQ201420167468
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年4月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月8日
【發(fā)明者】李云峰 申請人:深圳市悅成汽車技術(shù)有限公司