專利名稱：簡(jiǎn)易式amt離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種簡(jiǎn)易式AMT離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，屬電控機(jī)械式自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的；它揉合了 AT (自動(dòng))和MT (手動(dòng))兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器;AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易制造的長(zhǎng)處。它揉合了二者優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國(guó)國(guó)情的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器。它是在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速器上進(jìn)行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動(dòng)操作系統(tǒng)的換檔桿部分，生產(chǎn)繼承性好，改造的投入費(fèi)用少，非常容易被生產(chǎn)廠家接受。它的缺點(diǎn)是非動(dòng)力換檔，這可以通過電控軟件方面來得到一定彌補(bǔ)。與MT相比，AMT的優(yōu)勢(shì)為:操作更便捷:智能換擋，駕駛無需離合；動(dòng)力更強(qiáng):技術(shù)與Fl同源，駕駛感受更精彩；省油9%:微電腦控制系統(tǒng)，換擋時(shí)機(jī)掌握更精確；安全性更優(yōu):模仿最優(yōu)秀駕駛員駕駛，避免錯(cuò)誤操作。與AT相比，AMT的優(yōu)勢(shì)為 動(dòng)力更強(qiáng):傳動(dòng)效率高出7%以上，動(dòng)力傳輸無損耗；省油20%:手動(dòng)擋的機(jī)械變速，微電腦的智能操控；生產(chǎn)成本低:低于30%的成本優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)繼承性強(qiáng)；維護(hù)成本低:可于MT媲美，較AT更低。與CVT相比，AMT的優(yōu)勢(shì)為:成本低，利于生產(chǎn)；維護(hù)更方便，成本更低；產(chǎn)品可匹配性好。在幾種自動(dòng)變速器中，AMT的性價(jià)比最高。AMT的研發(fā)始于20世紀(jì)60年代，伊頓、戴姆勒 奔馳和斯堪尼亞等是研發(fā)AMT變速器的先驅(qū)。所謂AMT變速器是在普通手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，主要改變機(jī)械變速器換檔操縱部分(對(duì)變速箱殼體、撥叉、換擋軸、換擋指等進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì))，即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝T⑶控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的機(jī)械變速箱基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好， 也就具備了操作方便、成本較低、經(jīng)濟(jì)性好(傳動(dòng)效率高)等優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)在的AMT自動(dòng)變速器類型也有不少，如果以執(zhí)行器區(qū)分，常見裝車的有電-液，電動(dòng)和電-氣三種方式。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，為了公開一種具有助力機(jī)構(gòu)、減振緩沖機(jī)構(gòu)的新型機(jī)械式自動(dòng)變速器的簡(jiǎn)易式離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，本發(fā)明簡(jiǎn)易式AMT離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)由助力機(jī)構(gòu)1、減振緩沖機(jī)構(gòu)2和推桿3組成。助力機(jī)構(gòu)I一端固定在減振緩沖機(jī)構(gòu)2上的從動(dòng)齒輪凹槽上，推桿3 —端的球頭安裝在減振緩沖機(jī)構(gòu)2上從動(dòng)齒輪的球碗中。助力機(jī)構(gòu)I由助力彈簧12和彈簧護(hù)套11組成，彈簧護(hù)套由半圓形凸緣與護(hù)套管組合而成，彈簧護(hù)套11由左護(hù)套和右護(hù)套兩部分構(gòu)成，左右護(hù)套的護(hù)套管管徑不同，一個(gè)管徑大，一個(gè)管徑小，管徑小的護(hù)套管可插入到管徑大的護(hù)套管的內(nèi)孔自由活動(dòng)，管徑大的護(hù)套管的外徑比助力彈簧的內(nèi)徑小，助力彈簧12通過彈簧護(hù)套11的左右護(hù)套管壓縮固定在殼體22和從動(dòng)齒輪13的凹槽23上。[0010]減振緩沖機(jī)構(gòu)2由從動(dòng)齒輪13、限位板14、壓縮彈簧15組成；從動(dòng)齒輪13是一個(gè)扇形塑料齒輪，齒輪后下部設(shè)置有一個(gè)凹槽23和一個(gè)球碗24 ;壓縮彈簧15壓縮固定在從動(dòng)齒輪13的凹槽內(nèi)，限位板14通過倒扣卡在從動(dòng)齒輪13上，并且用卡簧固定，限位板14上還有兩塊擋板卡住壓縮彈簧15的兩端面。推桿3是圓形長(zhǎng)桿，一端為球頭形，能與從動(dòng)齒輪13上的球碗24相配。本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明采用少齒數(shù)金屬齒輪和塑料齒輪的齒輪連接，與傳統(tǒng)普通齒輪傳動(dòng)相比，具有一級(jí)齒輪傳動(dòng)高傳動(dòng)比的優(yōu)勢(shì)，并且大量采用塑料材料，成本低、重量輕、結(jié)構(gòu)優(yōu)化；由于助力彈簧的存在，能使機(jī)構(gòu)快離慢合，能更精準(zhǔn)地控制離合器的開閉，進(jìn)一步使整車的舒適性提高。所以，本發(fā)明是具有助力機(jī)構(gòu)和減振緩沖機(jī)構(gòu)的新型機(jī)械式自動(dòng)變速器的簡(jiǎn)易式離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型適用于AMT自動(dòng)變速器。
圖1是本實(shí)用新型離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖1的B-B剖面圖；圖3是助力機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖；圖4是減振緩沖結(jié)構(gòu)圖；圖5是圖4的A-A剖面圖；圖6是本實(shí)用新型離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)外形圖；圖7是本實(shí)用新型不帶蓋的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)外形圖；圖8是AMT系統(tǒng)框架圖；其中圖號(hào):1是助力機(jī)構(gòu)；2是減振緩沖機(jī)構(gòu)；3是推桿；11是彈簧護(hù)套；12是助力彈簧；13是從動(dòng)齒輪；14是限位板；15是壓縮彈簧；16是主動(dòng)齒輪；17是傳感器軸；18是蓋；19是角度傳感器；20是防塵罩；21是離合電機(jī)；22是殼體；23是從動(dòng)齒輪13上的凹槽；24是球碗。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如圖1所示。本實(shí)用新型實(shí)施例簡(jiǎn)易式AMT離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)由助力機(jī)構(gòu)1、減振緩沖機(jī)構(gòu)2和推桿3組成。助力機(jī)構(gòu)I由助力彈簧12和彈簧護(hù)套11組成，彈簧護(hù)套由半圓形凸緣與護(hù)套管組合而成，彈簧護(hù)套11由左護(hù)套和右護(hù)套兩部分構(gòu)成，左右護(hù)套的護(hù)套管管徑不同，一個(gè)管徑大，一個(gè)管徑小，管徑小的護(hù)套管可插入到管徑大的護(hù)套管的內(nèi)孔自由活動(dòng)，管徑大的護(hù)套管的外徑比助力彈簧的內(nèi)徑小，助力彈簧12通過彈簧護(hù)套11的左右護(hù)套管壓縮固定在殼體22和從動(dòng)齒輪13的凹槽23上；在離合器分離的過程中，助力彈簧會(huì)給電機(jī)助力，在離合器關(guān)閉的過程中，助力彈簧會(huì)給電機(jī)阻力，這樣就達(dá)到了快離慢合的目的。減振緩沖機(jī)構(gòu)2由從動(dòng)齒輪13、限位板14、壓縮彈簧15組成；從動(dòng)齒輪13是一個(gè)扇形齒輪，齒輪后下部設(shè)置有一個(gè)凹槽23和一個(gè)球碗24 ;壓縮彈簧15壓縮固定在從動(dòng)齒輪13的凹槽上，限位板14通過倒扣卡在從動(dòng)齒輪13上，并且用卡簧固定，限位板14上還有兩塊擋板卡住壓縮彈簧15的兩端面，在離合執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行過程中，限位板14的兩端面與殼體22上的兩面相碰撞，限位板就會(huì)壓縮彈簧，塑料齒輪受到的反沖力會(huì)減到最小，起到減振緩沖的作用。本實(shí)施例換擋的整個(gè)過程由電控單元(jTCU) 400控制，電控單元(TOT) 400根據(jù)主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源600的轉(zhuǎn)速和扭矩、車速，以及駕駛員通過操控器500或剎車、油門發(fā)出的命令等信息，確定最佳擋位，和最佳的換擋時(shí)機(jī)后，電控單元(TCU)400控制離合電機(jī)21轉(zhuǎn)動(dòng)，由離合電機(jī)21提供驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由少齒數(shù)的主動(dòng)齒輪16、由增強(qiáng)塑料制成的扇形從動(dòng)齒輪13把力傳遞到從動(dòng)齒輪13上的球碗24上，從動(dòng)齒輪13上的球碗包住離合器推桿3上的球頭，把力傳遞到離合器推桿3上，從而推開離合器分離叉，完成離合器的分離。離合器分離后，選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)200實(shí)現(xiàn)選擋和換擋。在從動(dòng)齒輪13往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中，通過限位板14與殼體22達(dá)到限位的作用，鑲在從動(dòng)齒輪13上的傳感器軸17會(huì)帶動(dòng)角度傳感器19轉(zhuǎn)動(dòng)并輸出信號(hào)給電控單元(TCU) 400。本機(jī)構(gòu)是電控式AMT系統(tǒng)的一部分，電控式AMT系統(tǒng)包括手動(dòng)變速箱、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)300、選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)200、電控單元400 ；電控單元400連接離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)300的離合電機(jī)、選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)200的選、換檔電機(jī)；離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)300和選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)200分別連接手動(dòng)變速箱100，進(jìn)行離合和選、換檔。
權(quán)利要求1.一種簡(jiǎn)易式AMT離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)構(gòu)由助力機(jī)構(gòu)(I)、減振緩沖機(jī)構(gòu)(2)和推桿(3)組成；助力機(jī)構(gòu)(I)的一端固定在減振緩沖機(jī)構(gòu)(2)上從動(dòng)齒輪凹槽上，推桿(3) —端的球頭安裝在減振緩沖機(jī)構(gòu)(2)上從動(dòng)齒輪的球碗中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種簡(jiǎn)易式AMT離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述助力機(jī)構(gòu)(I)由助力彈簧(12)和彈簧護(hù)套(11)組成，彈簧護(hù)套由半圓形凸緣與護(hù)套管組合而成，彈簧護(hù)套(11)由左護(hù)套和右護(hù)套兩部分構(gòu)成，左右護(hù)套的護(hù)套管管徑不同，一個(gè)管徑大，一個(gè)管徑小，管徑小的護(hù)套管可插入到管徑大的護(hù)套管的內(nèi)孔自由活動(dòng)，管徑大的護(hù)套管的外徑比助力彈簧的內(nèi)徑小，助力彈簧(12 )通過彈簧護(hù)套(11)的左右護(hù)套管壓縮固定在殼體(22)和從動(dòng)齒輪(13)的凹槽(23)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種簡(jiǎn)易式AMT離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減振緩沖機(jī)構(gòu)(2)由從動(dòng)齒輪(13)、限位板(14)、壓縮彈簧(15)組成；從動(dòng)齒輪(13)是一個(gè)扇形齒輪，齒輪后下部設(shè)置有一個(gè)凹槽(23)和一個(gè)球碗(24);壓縮彈簧(15)壓縮固定在從動(dòng)齒輪(13)的凹槽內(nèi)，限位板(14)通過倒扣卡在從動(dòng)齒輪(13)上，并且用卡簧固定，限位板(14)上還有兩塊擋板卡住壓縮彈簧(15)的兩端面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種簡(jiǎn)易式AMT離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述推桿(3)是圓形長(zhǎng)桿，一端為能與從動(dòng)齒輪(13)上的球碗相配的球頭形。
專利摘要一種簡(jiǎn)易式AMT離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)由助力機(jī)構(gòu)(1)、減振緩沖機(jī)構(gòu)(2)和推桿(3)組成。助力機(jī)構(gòu)(1)由助力彈簧和彈簧護(hù)套組成，彈簧護(hù)套由半圓形凸緣與護(hù)套管組合而成；減振緩沖機(jī)構(gòu)(2)由從動(dòng)齒輪、限位板、壓縮彈簧組成。本發(fā)明采用少齒數(shù)金屬齒輪和塑料齒輪的齒輪連接，與傳統(tǒng)普通齒輪傳動(dòng)相比，具有一級(jí)齒輪傳動(dòng)高傳動(dòng)比的優(yōu)勢(shì)，并且大量采用塑料材料，成本低、重量輕、結(jié)構(gòu)優(yōu)化；由于助力彈簧的存在，能使機(jī)構(gòu)快離慢合，能更精準(zhǔn)地控制離合器的開閉，進(jìn)一步使整車的舒適性提高。本發(fā)明是具有助力機(jī)構(gòu)和減振緩沖機(jī)構(gòu)的新型機(jī)械式自動(dòng)變速器的簡(jiǎn)易式離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型適用于AMT自動(dòng)變速器。
文檔編號(hào)F16D48/00GK202937689SQ20122064362
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者秦兵其, 王凱波, 陳漢雄 申請(qǐng)人:廣東戈蘭瑪汽車系統(tǒng)有限公司