專利名稱：擺臂式輪間差速鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)橋輪間差速鎖，尤其涉及一種擺臂式輪間差速鎖。
技術(shù)背景 當(dāng)汽車(chē)在較差的路況上行駛時(shí)，汽車(chē)單側(cè)車(chē)輪容易陷入泥坑或洼地中，從而，導(dǎo)致該側(cè)車(chē)輪無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，輪間差速鎖將輪間差速器關(guān)閉，那么，兩側(cè)車(chē)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)使汽車(chē)脫困。中國(guó)專利200620009003. 2于2007年10月17日公開(kāi)了一種輪間差速鎖，該輪間
差速鎖包括氣缸、撥叉軸、撥叉、滑動(dòng)嚙合套和半軸。氣缸和半軸分別安裝在橋殼的上下兩端且相互平行，滑動(dòng)嚙合套滑動(dòng)套設(shè)在半軸上并沿半軸滑動(dòng)。撥叉軸垂直安裝在氣缸上且撥叉軸的一端螺紋連接一緊定螺釘，緊定螺釘頂在氣缸的活塞上。撥叉的一端間隙配合在撥叉軸上，撥叉的另一端卡在滑動(dòng)嚙合套上。工作時(shí)，氣缸的活塞推動(dòng)撥叉軸前進(jìn)，撥叉軸帶動(dòng)撥叉前進(jìn)，滑動(dòng)嚙合套在撥叉的帶動(dòng)下沿半軸滑動(dòng)并與固定連接在差速器殼上的固定嚙合套嚙合，從而，使差速器停止差速，達(dá)到鎖止差速器的目的。然而，由于上述輪間差速鎖中的撥叉與撥叉軸垂直連接，而撥叉軸的一端與氣缸的活塞緊頂并與活塞垂直，因而，撥叉的行程與氣缸的行程相等，從而，使得整個(gè)輪間差速鎖占用的空間比較大。因此，有必要提供一種改進(jìn)的輪間差速鎖來(lái)克服上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的擺臂式輪間差速鎖。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種擺臂式輪間差速鎖包括撥叉、滑動(dòng)嚙合套、固定在橋殼上端的氣缸以及固定在橋殼下端的半軸，滑動(dòng)嚙合套滑動(dòng)套設(shè)在半軸上，撥叉包括驅(qū)動(dòng)部以及沿驅(qū)動(dòng)部一端彎折延伸形成的連接部，驅(qū)動(dòng)部的上端和下端分別與橋殼和氣缸的活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接部的末端卡在滑動(dòng)嚙合套上。較佳地，本實(shí)用新型的擺臂式輪間差速鎖還包括撥叉推桿，撥叉推桿的一端與氣缸的活塞桿固定連接，撥叉推桿的另一端與撥叉的驅(qū)動(dòng)部下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。較佳地，撥叉的驅(qū)動(dòng)部與氣缸平行，撥叉的連接部與半軸垂直。較佳地，撥叉的驅(qū)動(dòng)部與撥叉的連接部形成的夾角α = 120° 150°。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型擺臂式輪間差速鎖的撥叉可相對(duì)于橋殼和氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)，即本實(shí)用新型的撥叉為擺臂式撥叉，因而，氣缸只需要較小的行程，就可滿足滑動(dòng)嚙合套滑動(dòng)行程的需求，從而，可將氣缸、撥叉和滑動(dòng)嚙合套布置的更緊湊，進(jìn)而，大大節(jié)省了布置空間。通過(guò)以下的描述并結(jié)合附圖，本實(shí)用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。
圖I為本實(shí)用新型擺臂式輪間差速鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型擺臂式輪間差速鎖安裝在橋殼上的示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號(hào)代表類似的元件。參考圖1-2，本實(shí)施例的擺臂式輪間差速鎖包括氣缸10、撥叉11、滑動(dòng)嚙合套12、半軸13和撥叉推桿14。其中，撥叉11包括驅(qū)動(dòng)部111以及沿驅(qū)動(dòng)部111的一端彎折延伸形成的連接部112，驅(qū)動(dòng)部111與連接部112形成的夾角α =120° 150°，本實(shí)施例中為 150。。氣缸10固定在橋殼20的上部，半軸13固定在橋殼20的下部，且氣缸10與半軸13形成的夾角為銳角。滑動(dòng)嚙合套12滑動(dòng)套設(shè)在半軸13上，撥叉推桿14的一端與氣缸10的活塞桿固定連接。撥叉11的驅(qū)動(dòng)部111的上端通過(guò)第一銷軸15轉(zhuǎn)動(dòng)連接在橋殼20上，撥叉11的驅(qū)動(dòng)部111的下端通過(guò)第二銷軸16轉(zhuǎn)動(dòng)連接在撥叉推桿14的另一端，撥叉11的連接部112末端卡在滑動(dòng)嚙合套12上。而且，撥叉11的驅(qū)動(dòng)部111與氣缸10平行，撥叉11的連接部112與半軸13垂直。以上結(jié)合最佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不局限于以上揭示的實(shí)施 例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本發(fā)明的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
權(quán)利要求1.一種擺臂式輪間差速鎖，包括撥叉(11)、滑動(dòng)嚙合套(12)、固定在橋殼(20)上端的氣缸(10)以及固定在橋殼(20)下端的半軸(13)，滑動(dòng)嚙合套(12)滑動(dòng)套設(shè)在半軸(13)上，其特征在于，撥叉(11)包括驅(qū)動(dòng)部(111)以及沿驅(qū)動(dòng)部(111) 一端彎折延伸形成的連接部(112)，驅(qū)動(dòng)部(111)的上端和下端分別與橋殼(20)和氣缸(10)的活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接部(112)的末端卡在滑動(dòng)嚙合套(12)上。
2.如權(quán)利要求I所述的擺臂式輪間差速鎖，其特征在于，還包括撥叉推桿(14)，撥叉推桿(14)的一端與氣缸(10)的活塞桿固定連接，撥叉推桿(14)的另一端與撥叉(11)的驅(qū)動(dòng)部(111)下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的擺臂式輪間差速鎖，其特征在于，撥叉(11)的驅(qū)動(dòng)部(111)與氣缸(10)平行，撥叉(11)的連接部(112)與半軸(13)垂直。
4.如權(quán)利要求3所述的擺臂式輪間差速鎖，其特征在于，撥叉(11)的驅(qū)動(dòng)部(111)與撥叉(11)的連接部(112)形成的夾角α = 120° 150°。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種擺臂式輪間差速鎖，包括撥叉、滑動(dòng)嚙合套、固定在橋殼上端的氣缸以及固定在橋殼下端的半軸，滑動(dòng)嚙合套滑動(dòng)套設(shè)在半軸上，撥叉包括驅(qū)動(dòng)部以及沿驅(qū)動(dòng)部一端彎折延伸形成的連接部，驅(qū)動(dòng)部的上端和下端分別與橋殼和氣缸的活塞桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接部的末端卡在滑動(dòng)嚙合套上。本實(shí)用新型的擺臂式輪間差速鎖結(jié)構(gòu)緊湊且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
文檔編號(hào)F16H48/24GK202381647SQ20112053713
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者劉金, 張興華, 李瑾寧, 許麗英, 黃冬松 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司