專利名稱：循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器泄荷閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器泄荷閥，具體的說是一種循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向 器泄荷閥。
背景技術(shù)：
循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器，在國際上是比較成熟的產(chǎn)品，目前廣泛用于商用車上，其 內(nèi)部結(jié)構(gòu)不僅涉及到高精度的機(jī)械傳動，還需要復(fù)雜的液壓技術(shù)。隨著整車品質(zhì)要求的進(jìn) 一步提升，汽車用戶對轉(zhuǎn)向操縱性能也提出了更高的要求，尤其針對方向盤的手力輕重問 題?，F(xiàn)有的泄荷閥如圖2所示，當(dāng)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)到下工作腔極限位置時，下泄荷閥組件12 中的頂桿被頂起上高壓腔向下低壓腔泄壓，同樣當(dāng)轉(zhuǎn)向器螺母轉(zhuǎn)到上極限位置時，上泄荷 閥組件13中的頂桿被頂起下高壓腔向上低壓腔泄壓。此泄荷閥組件的行程不能調(diào)整，同時 由于泄荷閥組件總的頂針錐面和泄荷閥套接觸不理想導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄漏大。循環(huán)球液壓助 力轉(zhuǎn)向器出廠需100%進(jìn)行性能試驗，按3%。不合格率，6%。市場故障率，年產(chǎn)3萬臺轉(zhuǎn)向器， 每年有近二百七十臺轉(zhuǎn)向器是由于此結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向器三包索賠。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，提出一種循 環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器泄荷閥，有效的解決泄荷閥組件不能拆解和內(nèi)泄漏以及泄荷閥行程 不能調(diào)整復(fù)位的難題，提高了轉(zhuǎn)向器裝配效率，降低了轉(zhuǎn)向器質(zhì)量損失費用。本實用新型解決以上技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器泄荷閥，它由螺母堵塞總成、調(diào)整螺栓總成、泄荷閥 組件總成組成，螺母堵塞總成與泄荷閥組件總成連接在齒條活塞的靠近調(diào)整螺栓總成的一 側(cè)，螺母堵塞總成安裝在齒條活塞的中心位置，在齒條活塞上開有一孔，使齒條活塞兩端腔 室相通，在孔一端連接有泄荷閥組件總成，在泄荷閥組件總成對應(yīng)位置的殼體上開有一通 孔，在通孔上連接有調(diào)整螺栓總成，與泄荷閥組件總成對準(zhǔn)。本實用新型進(jìn)一步限定的技術(shù)方案是前述螺母堵塞總成由螺母堵塞、泄荷閥體、彈簧、鋼球、泄荷閥座、頂針組成；泄荷 閥體連接在螺母堵塞中心孔上，頂針、彈簧、鋼球和泄荷閥座依次置于泄荷閥體內(nèi)連接。前述螺母堵塞總成部件中的頂桿為球面和鋼球組合的結(jié)構(gòu)，同時采用螺母旋緊可 拆解結(jié)構(gòu)。前述的調(diào)整螺栓總成，該調(diào)整螺栓的行程為自動和手動調(diào)整的結(jié)構(gòu)。本實用新型的優(yōu)點本實用新型的循環(huán)球液壓助力實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向器上下腔泄荷閥組 件的分離，一方面由于不需要螺母的深孔加工，解決了螺母加工效率問題；另一方面總成裝 配方便，更為重要的是該結(jié)構(gòu)便于拆解更換，由于采用鋼球和導(dǎo)桿的組合解決了目前困繞 的內(nèi)泄漏難題。本實用新型提高了轉(zhuǎn)向器裝配效率，減低了轉(zhuǎn)向器質(zhì)量損失費用，從設(shè)計角度根本上解決了轉(zhuǎn)向器總成的內(nèi)泄漏、裝配、拆解的問題。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是原有轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實用新型的螺母堵塞總成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例一本實施例是一種循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器泄荷閥新型結(jié)構(gòu)，泄荷閥總成結(jié)構(gòu)如圖 2所示，包括螺母堵塞總成1、調(diào)整螺栓總成2、泄荷閥組件總成5 ；螺母堵塞總成1與泄荷 閥組件總成5連接在齒條活塞4的靠近調(diào)整螺栓總成2的一側(cè)，螺母堵塞總成1安裝在齒 條活塞4的中心位置；在齒條活塞4上開有一孔，使齒條活塞4兩端腔室相通，在孔一端連 接有泄荷閥組件總成5 ；在泄荷閥組件總成5對應(yīng)位置的殼體3上開有一通孔，在所開通孔 上連接有調(diào)整螺栓總成2，與泄荷閥組件總成5對準(zhǔn)。螺母堵塞總成1由螺母堵塞6、泄荷 閥體7、彈簧8、鋼球9、泄荷閥座10、頂針11組成；泄荷閥體7連接在螺母堵塞6中心孔上， 頂針11、彈簧8、鋼球9和泄荷閥座10依次置于泄荷閥體7內(nèi)連接。其中螺母堵塞總成1 起到當(dāng)螺桿到下工作腔極限位置時下高壓腔向上高壓腔的泄荷作用。當(dāng)螺母堵塞總成1運 行到上工作腔極限位置時，螺母堵塞總成1上的泄荷閥組件起動，上高壓腔油壓頂開鋼球 向下低壓腔泄壓。同時新結(jié)構(gòu)的泄荷閥添加了調(diào)整螺栓總成2，解決了自動調(diào)整泄荷閥行 程的問題；新結(jié)構(gòu)泄荷閥采用采用線和面接觸結(jié)合的工作方式，解決老結(jié)構(gòu)內(nèi)泄漏的問題； 另一方面新型擋圈的引進(jìn)有利于轉(zhuǎn)向器總成的拆解，提供了轉(zhuǎn)向器總成的裝配效率，同時 也降低了轉(zhuǎn)向器總成的質(zhì)量損失費用。本實用新型還可以有其它實施方式，凡采用同等替換或等效變換形成的技術(shù)方 案，均落在本實用新型要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器泄荷閥，其特征在于它由螺母堵塞總成(1)、調(diào)整螺 栓總成(2)、泄荷閥組件總成(5)組成；所述螺母堵塞總成(1)與泄荷閥組件總成(5)連接 在齒條活塞(4)的靠近所述調(diào)整螺栓總成(2)的一側(cè)，所述螺母堵塞總成(1)安裝在所述 齒條活塞(4)的中心位置；在所述齒條活塞(4)上開有一孔，使所述齒條活塞(4)兩端腔室 相通，在孔一端連接有所述泄荷閥組件總成(5)；在所述泄荷閥組件總成(5)對應(yīng)位置的殼 體(3)上開有一通孔，在所開通孔上連接有所述調(diào)整螺栓總成(2)，與所述泄荷閥組件總成 (5)對準(zhǔn)。
2.如權(quán)利要求1所述的循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器泄荷閥，其特征在于所述螺母堵塞 總成(1)由螺母堵塞(6)、泄荷閥體(7)、彈簧(8)、鋼球(9)、泄荷閥座(10)、頂針(11)組成； 所述泄荷閥體(7)連接在所述的螺母堵塞(6)中心孔上，所述頂針(11)、彈簧(8)、鋼球(9) 和泄荷閥座(10)依次置于所述泄荷閥體(7)內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器泄荷閥，其特征在于所述頂針(11) 為球面和鋼球(9)組合的結(jié)構(gòu)，同時采用螺母旋緊可拆解結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器泄荷閥，其特征在于所述該調(diào)整螺 栓(2)的行程為自動和手動調(diào)整的結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器泄荷閥，它由螺母堵塞總成、調(diào)整螺栓總成、泄荷閥組件總成組成，螺母堵塞總成與泄荷閥組件總成連接在齒條活塞的靠近調(diào)整螺栓總成的一側(cè)，螺母堵塞總成安裝在齒條活塞的中心位置；在齒條活塞上開有一孔，使齒條活塞兩端腔室相通，在孔一端連接有泄荷閥組件總成；在泄荷閥組件總成對應(yīng)位置的殼體上開有一通孔，在通孔上連接有調(diào)整螺栓總成，與泄荷閥組件總成對準(zhǔn)。本實用新型提出了一種循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向器泄荷閥，有效的解決泄荷閥組件不能拆解和內(nèi)泄漏以及泄荷閥行程不能調(diào)整復(fù)位的難題，提高了轉(zhuǎn)向器裝配效率，降低了轉(zhuǎn)向器質(zhì)量損失費用。
文檔編號F16K11/22GK201818844SQ20102058122
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月28日
發(fā)明者王慶濤, 王曉琪, 郭松濤, 陳春華 申請人:南京東華汽車轉(zhuǎn)向器有限公司